【課題】相互に動作特性のそろった複数のチョークバルブを有するチョークバルブ組立体を製造する。
【解決手段】液体の送出する送出路２２３が貫通して形成された底部と、底部において送出路２２３の周囲から立ち上がり送出路２２３を包囲して形成された側壁部２２２とを含む複数のキャビティ２２９を、一体に有する硬質な基体２１０と、キャビティ２２９の各々において側壁部２２２の端面に溶着され、底部および側壁部２２２の各々と共に個別にキャビティ２２９を形成する柔軟なダイアフラム３００とを備えたチョークバルブ組立体２００を製造する製造方法であって、チョークバルブ２２０のひとつひとつに対して個別のダイアフラム３００を溶着する手順を繰り返して、複数のキャビティ２２９にダイアフラム３００を溶着する工程を含む。 （もっと読む）

【課題】ボデー全体を大型化することなくコンパクトでありながらダイヤフラムの受圧面積を大きくして圧力制御時の精度や耐久性の向上を図ることができる流体制御機器を提供すること。
【解決手段】ダイヤフラム２５の上下側を２つの環状部材２１、２３で挟み、ダイヤフラム２５と環状部材２１、２３を外径側からシール溶接したダイヤフラムユニット２０を構成し、このユニット２０のボデー接続側にネジ部２２を設け、このネジ部１３とボデー１２に形成したネジ部１３とを内側に装着したガスケット２７を介してユニット２０とボデー１２を螺着して、ダイヤフラムユニット２０とボデー１２をシール一体化した流体制御機器である。 （もっと読む）

【課題】 管体の中間に介装できるようにして、管体の中間においても排水できるようにし、管体全体の排水に要する時間の短縮を図る。
【解決手段】 管体５に介装されて接続される入口１１及び出口１２を有した本体１０を備え、本体１０に水を外部に排出可能な排出口２０を設け、本体１０内の水圧が所定の値より低い場合に排出口２０を開にし水圧が所定の値より高い場合に排出口２０を閉にする弁機構３０を備え、弁機構３０を、貫通孔３１を貫通して進退可能に設けられ進出時に排出口２０を開にし後退時に排出口２０を閉にする弁部３２を有したロッドＲと、ロッドＲの他端３４側が収納される収納部６０と、ロッドＲの他端３４側に設けられロッドＲの進退動を許容して収納部６０を仕切るとともに内側で本体１０内の水圧を受ける移動体７０と、ロッドＲの進出方向に移動体７０を移動体７０の外側から付勢するスプリング８０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 弁体に対する弁孔開閉方向への吐出圧力の作用が、特許文献１の容量制御弁よりも効果的に阻止され、制御特性の経時変化が抑制され、且つ弁体の他端部の支持孔への挿通作業が、特許文献１の容量制御弁よりも容易な可変容量圧縮機の吐出容量制御弁を提供する。
【解決手段】 クランク室と連通し且つ弁孔と連通孔とを介して吐出圧領域と連通する弁室と、弁室内に配設された一端部が弁孔を開閉する弁体と、弁体の他端部を摺動可能に支持する支持孔を有し弁体の他端を吐出圧領域から遮断して弁体を収容するバルブハウジングと、弁体を弁孔開閉方向へ駆動する駆動手段とを備え、弁孔と弁孔開口部周囲の弁座とはバルブハウジングとは別体の且つバルブハウジングよりも硬度の高い素材から成る弁座形成体に形成され、弁座形成体はバルブハウジングに形成された支持孔よりも大径の収容孔に嵌合固定され、収容孔を介して連通孔と弁孔とが連通している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハウジング内に形成され、真空とされた収容空間にエアや塵埃が流出することを防止可能なエアオペレートバルブを提供することを課題とする。
【解決手段】弁体２６によりガス導出口２２を開閉させるエアオペレートバルブ１０であって、第１のベローズ２７の内側に弁体取付部２５とハウジング１８とに接続された第２のベローズ２９を設け、第２のベローズ２９の内側に形成される第１の空間Ｂにエアを供給して、第１及び第２のベローズ２７，２９をＤ方向（上下方向）に伸縮させる。 （もっと読む）

【課題】 フラップ型バルブ５を開弁駆動するアクチュエータの大型化を防止して、自動車等の車両への搭載性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲクーラに結合されたハウジング４の内部に開閉自在に収容されるフラップ型バルブ５のバルブ周縁部を第１シール面側に折り曲げてフラップ型バルブ５の全周に全周フラップ部９３を設けている。これにより、負圧作動式アクチュエータによるフラップ型バルブ５の開弁作動時に、バルブ表面に流速の速いＥＧＲガスの流れが生じ、バルブ裏面に流速の遅いＥＧＲガスの流れが生じるため、バルブ表裏面に圧力差が発生するので、フラップ型バルブ５の開弁方向にアシストさせる方向に揚力が発生する。したがって、ダイヤフラム径を径大化することなく、負圧作動式アクチュエータの必要作動軸力を軽減することができるので、搭載スペースを容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 バルブ全閉時におけるエンジン外力に対するバルブの耐チャタリング性の向上を図ることを課題とする。
【解決手段】 負圧作動式アクチュエータ４のケーシング６の内部に収容されるコイルスプリング７に加えて、バルブ全閉時にバルブ締め切り方向にスプリング荷重を与える第１コイルスプリング８を追加している。このため、バルブ閉弁時のバルブ押さえ荷重は、コイルスプリング７の仕様変更を伴うことなく、第１コイルスプリング８のスプリング荷重分だけ増加する。これにより、バルブ全閉時におけるエンジン外力に対するバルブの耐チャタリング性の向上を図ることができる。また、バルブ着座時の衝撃荷重を吸収する第２コイルスプリング９を配設することで、バルブ着座時の衝撃荷重を緩和できるので、ダイヤフラム５の作動耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動車に搭載されている燃料電池に供給する水素の圧力を制御する水素圧力制御装置として好適に用いることができる流体圧力制御装置を提供する。
【解決手段】水素ガス圧力制御弁１００は、第１ダイアフラム１２１と第２ダイアフラム１２２を挟んで背圧室１３１と調圧室１１１が設けられている。背圧室１３１には、制御用流入口１３５を介して加圧空気が流入する。また、背圧室１３１内の加圧空気は、制御用流出口１３７に連接して設けられている電磁弁２００によって排出される。制御装置は、入力信号に応じたデューティ比を有する電力パルスを、電磁弁２００のソレノイドコイル２１４に供給する。 （もっと読む）

【課題】構成の煩雑化を招くことなく、しかも気泡の残留や液溜まり等の不都合を解消する。
【解決手段】流体制御弁１０は、第２ダイアフラム部材３２と該第２ダイアフラム部材３２の中央部に設けられた軸部（第２ダイアフラム部材３２のボス部３２ｃ及びロッド部３３）とを有する弁体３０と、該弁体３０を動作可能に収容するボディ１１とを備える。流体制御弁１０には、軸部に沿って第２流体室Ｒ２が形成されるとともに、第２ダイアフラム部材３２を挟んで一側に圧力作用室Ｒ４が、他側に前記軸部を囲むようにして第３流体室Ｒ３が形成されている。そして、第２流体室Ｒ２と第３流体室Ｒ３とを接続する連通溝２７が、前記軸部を挟んで排出通路２４の開口部２４ａの反対側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】設定圧力を容易に調整することができ、規定温度以上の環境下において負荷が解除でき、小型化を図ることが可能となる設定圧力調整機構、圧力調整機構付きバルブ、および圧力調整機構付きバルブを搭載した燃料電池を提供する。
【解決手段】差圧によって動作する可動部を備えたバルブ１０１５の設定圧を調整する圧力調整機構１０１６であって、
前記圧力調整機構が、前記バルブに取り付け可能に構成され、
前記圧力調整機構の前記バルブへの取り付けによって、前記可動部に予め定められた変位を与えて前記設定圧を調整する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 振動緩衝装置を備えた流体制御装置を提供する。
【解決手段】 この流体制御装置は、ハウジング１０４と、外周面を有しているとともにハウジング内の流体流量制御部材１１６の位置を制御するためにハウジング内の圧力に応答するように構成されているピストン１２６とを備えており、また、ハウジングに結合されているとともにピストンのうちの少なくとも一部を受容するように構成されている開口部１３６を有しているガイドリング１３４と、ピストンの外周面と摩擦係合するためにガイドリングとピストンとの間に配設されている振動緩衝器１３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】伝達流路を切換弁で切り換えた状態において切換弁の高いシール性を維持し、伝達流路に流体抵抗による影響の少ない切換弁を有する自動給水装置を提供する。
【解決手段】弁本体２０の第一平坦面３３に、切換弁１９を構成する回転弁体２２をシールパッキン３２及び摺動部材２１を介して摺接させる。その際、回転弁体２２の第二平坦面３８に、溝流路３９、４０を取り囲む条溝４２、４３を各々形成し、条溝４２、４３にシールリング４４、４５を嵌着する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は圧力制御弁の弁開度を演算により推測することを課題とする。
【解決手段】 上側ダイヤフラム室２０から圧力制御弁用ダイヤフラム１９で受ける圧力は、第３の圧力センサ４８により検出されたローディング圧力Ｐａから算出することができる。また、下側ダイヤフラム室２１から圧力制御弁用ダイヤフラム１９で受ける圧力は、第４の圧力センサ５０により検出された圧力Ｐａから算出することができる。そのため、制御回路１８では、圧力センサ４８、５０からの検出信号から圧力制御弁用ダイヤフラム１９が受ける圧力差を求め、この圧力差及び圧力制御弁１４の流量係数に基づいて圧力制御弁用ダイヤフラム１９の変位、すなわち、圧力制御弁用ダイヤフラム１９と一体的に変位する弁体１４ｃの弁開度を演算する。この弁開度から下流側へ供給される流量を推測する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、半導体製造装置内などへの設置、配管及び配線接続が容易であり、フィードバック制御を用いずに簡単な構成で流体を一定に安定して制御できると共に流体の遮断が容易であり、脈動した流体が流れても問題なく流量制御することができる手動式または開ループ制御式流体制御装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明に係る流体制御装置は、手動式または開ループ制御式流体制御装置であり、制御用流体の圧力操作により流体の圧力を制御する流体制御弁と、前記流体の流れを開放又は遮断するための開閉弁とを具備することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、半導体製造装置内などへの設置、配管及び配線接続が容易であり、脈動した流体が流れても問題なく流量制御することができ、幅広い流量範囲で微細に流量を制御することができる流体制御装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明に係る流体制御装置は、制御用流体の圧力操作により流体の圧力を制御する流体制御弁４と、流体の流量を計測し該流量の計測値を電気信号に変換し出力する流量計測器３と、該流量計測器３からの前記電気信号と設定流量との偏差に基づいて、前記流体制御弁４の開口面積を制御するための指令信号を、前記流体制御弁４または該流体制御弁を操作する機器５６へ出力する制御部６と、を具備することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムに設定圧力を越えた圧力が作用した時に、ダイヤフラムを過度に異
常変形させず、その破損を防止する。
【解決手段】ゴム製のダイヤフラム17を駆動部２に用いる調整弁であって、駆動部２にて
設定された圧力を越えた圧力がダイヤフラム17に作用した時に、ダイヤフラム17における
コンボリューション部17ａが異常変形するのを抑止する障壁34を、コンボリューション部
17ａの異常変形側に設ける。 （もっと読む）

【課題】軽い操作で吐止水及び流量調節の何れをも行うことができ、しかも一旦流量調節を行った後はその後に止水を行っても次の吐水時に予め調節した所望の流量で吐水を行うことのできるパイロット式吐止水・流調弁装置を提供する。
【解決手段】パイロット式吐止水・流調弁装置１０を、主弁２０と、背圧室２６と、導入小孔２８と、パイロット水路３０と、流調機構とを備えて構成し、パイロット弁３４の進退移動に追従して主弁２０を進退移動させて、主水路の流量調節を行うようにする。そしてパイロット弁３４を止水位置と吐水位置との間で進退移動させて吐止水の切換えを行う吐止水切換機構を備え、また流調機構は、吐止水切換機構によるパイロット弁３４の止水動作後の吐水動作時にパイロット弁３４の流調位置を前回調節した流調位置に維持するように構成する。 （もっと読む）

弁箱と弁棒とを有した制御弁のためのパッキンナット組立体は、弁箱と作用可能に結合するように構成されているとともに弁棒（３８）を受け入れるようなサイズに形成されている主要な孔（６６）と第一の座ぐり穴および第二の座ぐり穴とを有しているパッキンボックス（４０）を備えている。第一の座ぐり穴（６８）は弁パッキン（７０）を受け入れるようなサイズに形成されており、第二の座ぐり穴（６４）は雌ネジを有している。中央孔を有しているパッキンナット（４２）は、弁棒を受け入れるようなサイズに形成され、パッキンボックスの第二の座ぐり穴と係合するように位置決めされるネジ切りされた外側表面を有している。パッキンナットは、第一の座ぐり穴に面するように位置決めされた調節面を有し、調節工具を受け入れるようなサイズに形成された複数の工具受け入れ用アパーチャを有する調節頭部を有している。
（もっと読む）

【課題】 弁ハウジングに設けた簡易軸力センサでスラスト荷重（引張り荷重または圧縮荷重）を検出し、信頼性を向上することができるようにする。
【解決手段】 弁ハウジング２の支持フレーム５には、支持板６のガイド部６Ａと蓋部５Ａとの間に位置して歪みゲージ等からなる簡易軸力センサ２５を取付ける。弁体７の開，閉弁動作等に応じて支持フレーム５に生じる僅かな歪み変形を簡易軸力センサ２５により、支持フレーム５に付加されるスラスト荷重として検出する。そして、弁体７が全閉位置にあるときに支持フレーム５に働くスラスト荷重と、中間開度の位置にあるときのスラスト荷重とにより、簡易軸力センサ２５のそれぞれの出力値に対して校正処理を施し、支持フレーム５に働くスラスト荷重を高い信頼性をもって検出できるようにする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの下面に固定したオートフュエルコックの負圧導入継ぎ手とエンジンケースの負圧導入継ぎ手とを接続する負圧チューブがオイルで閉塞されないようにする。
【解決手段】 エンジンケース１１の内部とオートフュエルコック３０とを接続する負圧チューブ３８が、オートフュエルコック３０の第１負圧導入継ぎ手３２ａに嵌合する第１連結部３８ａと、エンジンケース１１の第２負圧導入継ぎ手１１ｂに嵌合する第２連結部３８ｂと、第１、第２連結部３８ａ，３８ｂを接続する中間部３８ｃとを備えたものにおいて、第１負圧導入継ぎ手３２ａの下端に切欠３２ｅを形成したので、エンジンが傾斜して中間部３８ｃおよび第１連結部３８ａの隅にオイルが溜まっても、切欠３２ｅがオイルに漬からない限りエンジンケース１１の内部とオートフュエルコック３０との連通が絶たれないので、オートフュエルコック３０を支障なく作動させることができる。 （もっと読む）