【課題】静油圧式無段変速装置の出力軸の耐久性の低下、出力軸への潤滑油供給作業が面倒であるという課題。
【解決手段】静油圧式無段変速装置１２からの駆動力を前記走行装置２に伝達するミッションケース１５に、前記静油圧式無段変速装置１２の出力軸２０に接続されるインプット軸２１を設ける。該インプット軸２１の端部に入力ギア２２を設け、前記入力ギア２２と噛み合う中間ギア２８を設けた第一変速軸２７に、前記刈取装置４へ駆動力を出力する刈取出力プーリー３０と、前記走行装置２側へ駆動力を伝達する第二変速軸３４に複数設けた従動側変速ギア３５と噛み合う駆動側変速ギア３２とを設け、該駆動側変速ギア３２と第一変速軸２７との間にクラッチ５０を設けたコンバイン。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転方向に係わらず必要な動力を出力可能で、しかも効率的なエネルギ回生が可能となる変速装置を提供する。
【解決手段】電動機２からの動力を車軸６側に接続された出力軸１１に伝達する変速装置３であって、電動機の回転軸２ａと同軸かつ回転軸２ａと一体回転する第１入力軸９と、第１入力軸９に同軸状に外嵌配置された第２入力軸１０と、第１入力軸９と出力軸１１とを第１ギヤ比をもって接続可能な第１ギヤ機構１７と、第１ギヤ機構１７のギヤのうち出力軸１１上に配置された遊転ギヤ１５を出力軸１１に選択的に固定可能な選択固定手段１６と、第２入力軸１０と出力軸１１とを第１ギヤ比とは異なる第２ギヤ比をもって接続する第２ギヤ機構２０と、回転軸２ａと第２入力軸１０との接続および接続の解除を行う接続解除手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】両クラッチを用いることで発生する２重噛み合いを防止すると共に、両クラッチからのトルクを全て発進段へ伝えるデュアルクラッチ式変速機の変速装置それを搭載する車両を提供する。
【解決手段】第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段と偶数段のギア段を一段おきに配置し、ギア段Ｇ２を発進段ＤＧ２に、また、ギア段Ｇ１を補助段ＳＧ１に設定し、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、及び補助段ＳＧ１を第１入力軸１１に同期係合させると共に、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を同時に結合状態にして、車両を発進するときに、補助段ＳＧ１を空転させるワンウェイクラッチ３０を、第１入力軸１１との間に備えると共に、第１入力軸１１と第２入力軸１２とを結合して一体に回転させる第３クラッチ４０を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行可能なＨＶ−ＭＴ車用動力伝達制御装置を提供すること。
【解決手段】この装置では、シフトレバー操作によりＥＶ走行変速段（ＥＶ、１速に対応）が選択されると、手動変速機Ｍ／Ｔの入力軸Ａｉと出力軸Ａｏとの間で動力伝達系統が確立されず且つモータＭ／Ｇの出力軸Ａｍと変速機Ｍ／Ｔの出力軸Ａｏとの間で動力伝達系統が確立される。この結果、変速機Ｍ／Ｔの出力軸Ａｏに接続されたモータＭ／Ｇの駆動トルクのみによってＥＶ走行が実現される。一方、シフトレバー操作によりＥＧ走行変速段（２速〜５速）が選択されると、手動変速機Ｍ／Ｔの入力軸Ａｉと出力軸Ａｏとの間で動力伝達系統が確立される。この結果、クラッチＣ／Ｔを介したエンジンＥ／Ｇの駆動トルクによって車両が走行する。 （もっと読む）

【課題】 変速動作の円滑性の向上に資する変速機構を備えた動力工具を提供する。
【解決手段】 先端工具１１３を駆動させて所定の加工作業を遂行する動力工具であって、入力軸１３１と、先端工具１１３を駆動する出力軸１３３と、入力軸１３１から出力軸１３３に回転力を伝達する第１伝達経路Ｐ１及び第２伝達経路Ｐ２と、を有する。入力軸１３１が第１方向へ回転される場合、第１伝達経路Ｐ１を経由して、所定の伝達比にて出力軸１３３に第１方向の回転力が伝達され、入力軸１３１が第１方向と反対の第２方向へ回転される場合、第２伝達経路Ｐ２を経由して、第１伝達経路Ｐ１の伝達比と異なる伝達比にて出力軸１３３に第２方向の回転力が伝達されるよう構成されており、入力軸１３１の回転方向の切替えによって出力軸１３３は回転方向を維持しつつ回転速度が切替えられる。 （もっと読む）

【課題】車幅寸法をコンパクトに保ち、変速段数を増加できる自動二輪車用動力伝達装置を提供。
【解決手段】自動二輪車用変速機は、複数の変速用入力側ギヤからなる入力側ギヤ列を備えた変速用入力軸（５）と、各変速用入力側ギヤにそれぞれ常時噛み合う変速用出力側ギヤからなる出力側ギヤ列を備えた変速用出力軸（６）と、変速用入力軸（５）から変速用出力軸（６）への動力伝達を、所望のギヤを選択して動力伝達可能とするメインシフター（４５，４６）とを備えている。クランク軸（３）には、低速用クランクギヤ（２１）と高速用クランクギヤ（２２）とが空転可能に嵌合すると共に、両クランクギヤ（２１，２２）を選択的にクランク軸（３）に連結するサブシフター（２３）が配置されている。クラッチ（３５）の動力上流側部材には、各クランクギヤ（２１，２２）に常時噛み合う低速用クラッチギヤ（２８）と高速用クラッチギヤ（２９）とが固着されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達に寄与するはすば歯車の切り替えの際に変速比の変化及び歯車機構のロックが生じるのを防止する。
【解決手段】カム機構１０６は、変速歯車１０４−１，１０４−２のうち変速歯車１０２と噛み合っている係合側歯車と変速歯車１０２と噛み合っていない解放側歯車とを互いに反対方向に移動させる。さらに、係合側歯車が切り替わる場合には、係合側歯車が変速歯車１０２と噛み合っている状態で、解放側歯車の移動方向を係合側歯車と反対方向から同方向へ切り替え、解放側歯車が変速歯車１０２と噛み合うまでに解放側歯車の移動速度を係合側歯車の移動速度まで増加させる。そして、解放側歯車が変速歯車１０２と噛み合い、係合側歯車と変速歯車１０２との噛み合いが終了してから、この噛み合いが終了した歯車の移動方向を変速歯車１０２と噛み合う歯車と同方向から反対方向へ切り替える。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤとプラネタリギヤセットを用いる多段の自動変速機において、両者に生じるスラスト力を低ベアリング負荷又は低ケース負荷で支持する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１１に連結されて反力要素Ｓ１を固定することにより出力要素Ｃ１に減速回転を出力する減速用プラネタリギヤＧ１と、それからの減速回転を入力として変速回転を出力するプラネタリギヤセットＧ２を備える。少なくとも第１速駆動時に、減速用プラネタリギヤの一要素Ｒ１と、プラネタリギヤセットの一要素Ｓ３とにそれぞれ発生するスラスト力が伝達される伝達経路を設ける。その経路に、要素Ｒ１のスラスト力Ｆ１の方向と、要素Ｓ３のスラスト力Ｆ３の方向を、第１速駆動時に互いに異なる方向となるように、それぞれの要素のはす歯のねじり方向を設定した。 （もっと読む）

【課題】平歯車に関連する不要なノイズを低減するギア歯を有する自転車用内装変速機を提供する。
【解決手段】この内装変速機は、ハブ軸２０と、ハブ軸２０によって回転可能に支持される駆動体２２と、ハブ軸２０によって回転可能に支持されるハブシェル２４と、動力伝達機構２８と、シフト機構２６と、を備えている。動力伝達機構２８は、駆動体２２とハブシェル２４との間に配置されて、回転力を駆動体２２からハブシェル２４へ複数の動力伝達経路を介して伝達する。また、動力伝達機構２８は、太陽ギア３８と、遊星ギア１１４と、リングギア１１８と、を有する少なくとも１つの遊星ギア機構１１３を有する。遊星ギア１１４は、キャリア１１６によって支持される。遊星ギア１１４は、ヘリカルギア歯１２０を有する。太陽ギア３８及びリングギア１１８の少なくとも一方には、遊星ギア１１４のヘリカルギア歯１２０に噛み合うヘリカルギア歯が配置される。シフト機構２６は、複数の動力伝達経路の１つを選択する機構である。 （もっと読む）

【課題】全長を延長することなくリバースシンクロの設定を可能にし、前進段における抵抗を減少させ、騒音の発生を防止すること。
【解決手段】 入力軸２と、前記入力軸２と平行に配設された出力軸３およびアイドラ軸４を備え、前記入力軸２に複数のギア２１ないし２３が設けられ、前記出力軸３に前記入力軸２に設けられた複数のギア２１ないし２３に対応するギア３１ないし３３が設けられた手動変速機１において、前記アイドラ軸４上に、前記入力軸２上のギア２１に常時噛み合う第１のリバースギア４１を設けるとともに、前記第１のリバースギア４１の回転を切換伝達する第１の同期切換装置５のギア切換スリーブ５１に第２のリバースギア４２を設け、前記出力軸３上の２つのギア３１および３２の間に設けられた第２の同期切換装置６のギア切換スリーブ６１に、前記第２のリバースギア４２に対応する第３のリバースギア３４を設けた手動変速機、手動変速機のリバース機構並びにリバースシンクロ機構。 （もっと読む）

【課題】本発明では、入力軸の他に、第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸といった三軸を設け、各軸にデフリングギアを駆動するデフ駆動ギアを設けた変速機において、変速機のベアリング部材の大型化を防いで変速機をコンパクトに構成しつつ、ベアリング部材の回転抵抗を低下させ高速段走行時の車両の燃費向上を図ることができる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第一カウンター軸２の前後端のベアリング部材２１，２２は、前端を変速機後側向きのテーパーベアリング２１で構成して、後端を変速機前側向きのテーパーベアリング２２で構成している。一方、第二カウンター軸３の前後端のベアリング部材３１，３２は、後端をローラーベアリング３１で構成して、後端をボールベアリング３２で構成している。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ車両搭載性を向上させること。
【解決手段】入力軸１４に空転可能に装着された駆動ギヤ１９、２０の間にて入力軸１４と一体に回転するハブ部材３２と、ハブ部材３２の外周にてハブ部材３２と軸方向移動可能にスプライン係合するスリーブ３５と、を備え、スリーブ３５の軸方向の移動により入力軸１４と駆動ギヤ１９、２０のうち一方の駆動ギヤとの回転速度を同期させて入力軸１４と一方の駆動ギヤを一体回転させる同期装置を有する変速機３を有する。スリーブ３５の外周に配置されるとともに、ギヤ４３、４５、４７とワンウェイクラッチ４４が組み合わされたギヤトレーンを有する。変速機３のケースの外側に配置され、ギヤトレーンにおけるギヤ４７と噛合連結されたギヤ４８を有するスターターモータ４を有する。スリーブ３５は、外周にギヤトレーンにおけるギヤ４３と噛合連結された始動用従動ギヤ４１を有する。 （もっと読む）