【課題】液圧ブレーキ系統に液漏れ等が生じた場合の制動力不足を抑制する。
【解決手段】ブレーキシステムが正常である場合において、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａ以下である場合には、突部８２が長穴８４に対して相対移動させられるため、ケーブル６４に引張力が加えられることはない。ブレーキ系統９０の液漏れにより、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａを超えると、ブレーキペダル１０の操作に伴ってケーブル６４が引っ張られ、ブレーキレバー５２が回動させられ、補助ブレーキとしてのドラムブレーキ１６が作動させられる。それによって、液圧ブレーキ系統９０の液漏れ等に起因する制動力不足を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｗ／Ｃ圧の加圧の低下と共に移動部材側に付勢された押圧部材が移動部材と大きな衝撃で衝突することを抑制する。
【解決手段】ＥＰＢ２によって駐車ブレーキを掛けるときのロック動作時に、推進軸２２がピストン２３に接触するまでの間は減圧制限制御を実行する。これにより、サービスブレーキ１によるＷ／Ｃ圧の低下とＥＰＢ２のモータ駆動によって移動させられた推進軸２２がピストン２３に接触しようとするタイミングとが一致したとしても、Ｗ／Ｃ圧の加圧の解除と共に推進軸２２側に付勢されたピストン２３が推進軸２２と大きな衝撃で衝突することを防止でき、推進軸２２に大きな負荷が掛からないようにできる。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】パッドスプリングの本体部のディスク回入側端面及びディスク回出側端面の両端部に応力が集中することを抑制する。
【解決手段】パッドスプリング１９の第２腕部１９ｃと第３腕部１９ｄは、本体部１９ａからディスク半径方向外側に傾斜して突出し、その頂部からディスク半径方向内側に緩やかに折り返して形成した回出側応力吸収部１９ｇと回入側応力吸収部１９ｉと、これらに連続して突出し、第１ハンガーピン１７又は第２ハンガーピン１８のディスク半径方向内側に当接する回出側ピン当接部１９ｈと回入側ピン当接部１９ｊとを備え、第２腕部１９ｃに、回出側ピン当接部１９ｈの先端側にＵ字状に折り返して形成した弾発部１９ｋを、第３腕部１９ｄに、回出側ピン当接部１９ｈの先端側にディスク半径方向外側にコ字状に折り曲げて形成した第２パッド押圧部１９ｍを備える。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置にて、支持体とブレーキパッドの裏板間に介装される板バネの板厚を増大することなく、所謂、パッドの引き摺りを抑制すること。
【解決手段】支持体凹部と裏板の凸部間に介装される板バネ９０が、前記凸部に固定される固定部９１と、前記凹部に対してロータ軸方向に摺動可能に係合する係合部９２と、この係合部９２と前記固定部９１を連結する連結部９３を有している。連結部９３は、その板厚方向をロータ径方向とし、かつ、その板幅方向をロータ軸方向とした平板形状に形成されていて、固定部側端部９３ａおよび係合部側端部９３ｂを除いてロータ周方向にて直線状に延在している。前記固定部９１における前記連結部９３との連設部分にはロータ径方向に延びる一対の切込９１ｃが形成されていて、これらの切込９１ｃ間にて前記連結部９３の固定部側端部９３ａが屈曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】隣接するシリンダ孔４，４の底部側同士を作動液連通孔１１で連通させると共に、該作動液連通孔１１と、シリンダ孔４，４とを１つのシェル中子で形成する。キャリパボディ３の外面から作動液連通孔１１に向けて穿孔した穿設孔をユニオン孔１７に加工する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、及びウォーム減速機の配置を工夫して、修理、保守、車両搭載時の作業効率の向上、及び、レイアウト性の向上を図り、更に、振動、騒音、パッドの偏磨耗の発生の防止できる構造を実現する。
【解決手段】電動モータ９ａと前記ウォーム減速機１０ｂを構成するウォーム１２ａとの間の回転伝達を、この電動モータ９ａの出力軸２６に固定した駆動側歯車２７と、このウォーム１２ａの一部に固定した被駆動側歯車２９とを介して行なわせる。更に、前記電動モータ９ａの出力軸の中心軸Ｌ₉と、前記ウォーム１２ａの中心軸Ｌ₁₂とを平行にし、且つ、これら両中心軸Ｌ₉、Ｌ₁₂を、前記推力発生機構２３を構成する駆動軸スピンドルの中心軸に直交する方向に存在する仮想平面上に存在させる。 （もっと読む）

【課題】信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】パーキングブレーキ機構のカートリッジ１９０とシリンダ３５との相対回転を規制する回動規制部１４０が、カートリッジ１９０に形成され曲面を有する凸部１３０と、シリンダ３５に形成され曲面を有する凹部７２とからなり、凸部１３０と凹部７２との間には、シリンダ３５の内周に弾性的に嵌合し、凹部７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸力センサにより安定したブレーキ力の検出を可能にするとともに、減速度検出値による制御と組み合わせてあらゆる速度域で高い精度にてブレーキ制御を行う。
【解決手段】ブレーキロータ２３の回転面に直交させて電気アクチュエータ４によりブレーキパッド２２を押し付けて制動を行う電動式ブレーキにおいて、前記ブレーキパッド２２の押付け力を検出する軸力センサ１０から得られた検出値と、車輪速度センサ３０から演算されて得られた減速度とから、運転者の操作目標とする減速度制御を行うことにより、温度変化の影響を受けにくく指向性を保持し易い直動変換部１３、１４に配設した軸力センサ１０と、制動中のブレーキパッド２２の摩擦係数の変化の影響を受けにくい減速度検出とを組み合わせて、操作者のブレーキ要求に基づく電気的ブレーキ制御をあらゆる速度域にて高い精度にて行うことが可能となった。 （もっと読む）

【課題】ピストンの軽量化を図りながら、制動時に液圧を受けるピストンの底壁の剛性を確保することができる車両用ディスクブレーキのピストンを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３にディスクロータ側が開口したシリンダ孔５を形成し、該シリンダ孔５に、有底円筒状のピストン６を、開口部をディスクロータ側に向けて内挿する。ピストン６の底壁６ａの内面６ｂに、該内面６ｂの中心部からピストン６の周壁６ｃに向けて放射状に延びる複数のリブ８ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】回転ランプ部材と共にボールアンドランプ機構のランプ部材２４を構成する直動ランプ部材２４Ａは、弧状で３条形成された外側ボール溝２６Ｓと、外側ボール溝２６Ｓに対して周方向および径方向にずれて設けられ弧状で３条形成された内側ボール溝２６Ｕと、を有している。ボール溝２６Ｓ、２６Ｕとは、外側ボール溝２６Ｓの径方向断面の弧状端部が内側ボール溝２６Ｕの径方向断面の弧状最深部に達しない範囲で径方向に重なって形成されている。ランプ部材２４では、直動ランプ部材２４Ａ及び回転ランプ部材間に装入された６個のボールが用いられる。３個のボールを備えた従来技術に比して、接触面圧が低下し、耐久性が向上してディスクブレーキの信頼性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】電動モータとブレーキ装置をともに内蔵するとともに、電動モータとブレーキ装置との熱の移動を抑制するホイールモータを提供するものである。
【解決手段】ホイールモータ１は、ステータ２１と、ステータ２１に対し回転自在に配置され、モータ軸２６が設けられているロータ２２とを有する電動モータ２と、車両に備わる車輪が連係される出力軸３４を有し、モータ軸２６の回転を減速するとともに出力軸から減速された回転を出力する減速装置３とを備える。さらに、ホイールモータ１は、車輪の回転にブレーキ力を与えるブレーキ装置４を備える。そして、減速装置３は、電動モータ２とブレーキ装置４との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】より的確に摩擦材と被摩擦材との間のクリアランスを一定に保て、精度の良いリリース制御が行えるようにする。
【解決手段】リリース制御時に、モータ電流IMOTORの変化に基づいてＥＰＢ２により発生させられるブレーキ力が０となるタイミングを検出すると共に、ブレーキ力０となってからモータ駆動を停止するまでの時間となる第２リリース制御時間KTR2をブレーキ力０となったときのモータ電流IMOTORの大きさに応じて設定する。このため、温度等に起因するモータ負荷の変動に対応して第２リリース駆動時間KTR2を設定することができる。したがって、モータ負荷に対応して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランスを一定にすることが可能となる。これにより、より的確にブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランスを一定に保て、精度の良いリリース制御が行える。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドがディスクの周方向に移動するのを許し、径方向に振動するのを規制することができ、ブレーキ鳴きを有効に低減できるようにする。
【解決手段】 シム板１４を、キャリパ２側のピストン９と摩擦パッド１０の裏金１１との間に設ける。シム板１４は、裏金１１の裏面に沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの径方向内側と外側とに位置して裏金１１の外周面１１Ａ，内周面１１Ｂに取付溝１１Ｅ，１１Ｆを介して取付けられ平板部１４Ａがディスク１の径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃと、平板部１４Ａからピストン９の内周面に向けて突出し平板部１４Ａがピストン９に対して変位するのを規制する複数の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆとを有する構成としている。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】伝達部材１０１の外周部にシリンダ３５との相対回転を規制するべくシリンダ３５側の嵌合部位７２に摺動可能に嵌合する回止部１３０が形成されるとともに、挿通部１０５にシリンダ３５とカム室６２とを画成するシール部材１１８が格納されるシール溝１０９が形成されてなり、回止部１３０は、伝達部材１０１の挿通部１０５を孔５９に挿通する際に、シール部材１１８が孔５９内に位置する前にシリンダ３５側の嵌合部位７２に嵌合するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドへの影響を抑制しつつディスクロータの熱を効率的に回収する。
【解決手段】ブレーキパッドが押し付けられることにより車輪に制動力を与えるディスクロータ２０を冷却するブレーキ冷却装置において、熱回収部材６４は、ディスクロータ２０のうちブレーキパッドが押し付けられる被押圧面２０ａに接してディスクロータ２０が持つ熱を回収する。冷却機構は、熱回収部材６４の流路６４ａに冷却液を巡回させ、熱回収部材６４の外部のラジエターで冷却液を冷却することにより、熱回収部材６４を冷却する。ＥＣＵ８０は、ソレノイド７０のオンオフを制御することにより、熱回収部材６４とディスクロータ２０との接触および非接触を制御する。 （もっと読む）

【課題】電気作動式駐車ブレーキ駆動手段を備える車両用ブレーキ装置において、電気作動式駐車ブレーキ駆動手段を作動させるのに運転者の煩わしい操作を不要としつつ、その作動頻度を低減し、ノイズの発生を抑えるとともに耐久性の向上に寄与する。
【解決手段】運転者のブレーキ操作に対応して液圧発生手段Ｍから液圧作動式の車輪ブレーキ２Ｂ，２Ｄに出力されるブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサ１５Ａ，１５Ｂを含み、コントローラＣは、ブレーキ液圧センサ１５Ａ，１５Ｂで検出されるブレーキ液圧が車両の停止状態で基準値を超えるのに応じて電気作動式駐車ブレーキ駆動手段２４Ａ，２４Ｂの通電を開始し、且つこの通電開始時の電気作動式駐車ブレーキ駆動手段２４Ａ，２４Ｂの作動量の時間変化率が、その作動量が目標作動量に達するときの作動量の時間変化率よりも小さくなるように、該電気作動式駐車ブレーキ駆動手段の通電を制御する。 （もっと読む）

【課題】シューとドラムの接触位置を精度良く検出し、ブレーキの応答性を向上させる。
【解決手段】ブレーキ装置は、シューをドラムに押圧する電動アクチュエータを備えている。電動アクチュエータが作動するとシューがドラムとのクリアランスを詰める方向に移動する。この場合、電動アクチュエータは、クリアランスを詰めている間はシューを移動させるだけの力を付与すればよいが、シューとドラムが接触するとシューを移動させる力にシューをドラムに押圧する押圧力を加味して電動アクチュエータを駆動させる必要がある。このため、摩擦部材と回転部材が接触すると、摩擦部材の移動量に対する電動アクチュエータの供給電流の電流勾配が急激に増加する。この急激に増加した時点シューの接触位置と検出して、この接触位置に基づいて電動アクチュエータを駆動制御することでブレーキの応答性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】小型でしかも大きな制動力を得られ、且つ、十分な耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａをロータの両側面に押し付ける為、キャリパ５ａ内に組み付けた推力発生機構８ａを、推力の伝達方向に関して互いに直列に設けられた第一、第二両増力機構１９、２０により構成する。このうち、電動モータ９ａ側である前段側の第一増力機構１９はボール・ランプ式のもので、後段側の第二増力機構２０ａは梃子式である。この第二増力機構２０ａの増力比に相当する分、前記第一増力機構１９に加わるスラスト荷重を低減できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に取り付けやすいインホイールモーター用ブレーキ装置の提供。
【解決手段】車両の車輪は、ディスクホイール５１内に取り付けられたインホイールモーター１により駆動される。インホイールモーター１は、ローター１３の回転をプラネタリーギヤ１４により減速して車輪に伝達している。ブレーキ装置１８は、ローター１３とプラネタリーギヤ１４との間において、インホイールモーター１に対し制動力を与えている。ブレーキ装置１８は、ブレーキモーター１８４を回転させることにより、プランジャ１８３を軸方向に移動させ、ローター１３とともに回転するディスク１８１に向けて、第２パッド１８８を押圧させる。プランジャ１８３の移動により反力を受けたキャリパー１８２も反対方向に移動し、第１パッド１８７をディスク１８１に向けて押圧し、インホイールモーター１に制動力を働かせる。 （もっと読む）