【課題】ストローク不足を招かない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、ピストン２と、ピストンロッド４と、中空なハウジング１２と、ハウジング１２内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９を挟持する伸側コイルばねＳ１および圧側コイルばねＳ２とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側コイルばねＳ１および圧側コイルばねＳ２が円錐ばねとされて、フリーピストン９がストロークエンドまで変位するとフリーピストン９の摺接筒２５内に収容されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スプリング保持部に対する懸架スプリングの組付性と操縦安定性とを両立（調和）させること。
【解決手段】下側マウント部材３６は、下側スプリングシート２８の支持面４４と懸架スプリング１８との間に介装される板状部４６と、略円筒状に形成された筒状部４８とを有する。板状部４６には、懸架スプリング１８のスパイラル状の巻線の一部である下端部側を内周面で保持するスプリング保持部５０と、懸架スプリング１８に向けて突出する第１の凸部５２と、下側スプリングシート２８の支持面４４に向けて所定長だけ突出する第２の凸部５４と、板状部４６の下面と下側スプリングシート２８の支持面４４との間でクリアランス５６を形成する凹部５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝装置において、スプリングガイドを省略して部品数を削減し、組付性を向上させる。
【解決手段】 シリンダ１とこのシリンダ１内に移動可能に挿入されるロッド２とを備える緩衝器Ｄと、この緩衝器Ｄが内側に配置されて上記緩衝器Ｄを伸張方向に附勢するコイルスプリングＳと、上記ロッド２の上記シリンダ１から突出する突端部に取り付けられて上記緩衝器Ｄが圧縮されてシリンダ側に当接したときに弾性変形可能なクッションラバー３とを備える緩衝器装置において、上記コイルスプリングＳは、密巻部Ｓ１と粗巻部Ｓ２が軸方向に直列に形成される多段コイルスプリングであり、上記密巻部Ｓ１のコイル内径が均一に形成され、上記密巻部Ｓ１の内側に上記クッションラバー３が配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の注入用管継手に潤滑剤の円滑な流れを担保しつつ、かつ逆止弁機能及びその強度を十分に担保し、なおかつ製造に当たり製造効率を上げ製造不良の可能性を低下させる、潤滑剤の注入用管継手用のコイルスプリング構造及び当該コイルスプリング構造を使用した潤滑剤の注入用管継手を提供すること。
【解決手段】潤滑剤の注入用管継手用のコイルスプリングが、潤滑剤注入口側から潤滑剤排出口側へ向かって、コイル径が一定である第１の円筒状部分と、潤滑剤排出側に向かって徐々にコイル径が広がっていく拡大部分と、コイル径が一定である第２の円筒状部分とによって構成され、かつ、コイル線の中心軸に直交する断面が楕円状に構成されていることからなること。 （もっと読む）

【課題】移動可能なユニットや部材を簡単な構成で確実に接地可能な接地構造及びそれを備えた電子機器を提供する。
【解決手段】板バネ部材４３は、画像形成装置１００本体側の第１フレーム４０と画像読取部２０側の第２フレーム４１とを電気的に導通させて画像読取部２０を接地する接地部材であり、第１ビス４５によって第１フレーム４０に固定されている。また、第１フレーム４０には板バネ部材４３を第２フレーム４１に圧接するための圧縮コイルバネ４７が第２ビス５０によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】回転数の増大に伴って増大する遠心力によってダンパ機構１６の減衰効果が低下することを抑制もしくは防止することのできる捩り振動低減装置を提供する。
【解決手段】動力源から動力が伝達される入力部材と、入力部材と一体に連結された駆動部材１７と、駆動部材１７の動力が伝達されて流体伝達装置に動力を入力しかつ駆動部材と相対回転可能に形成された従動部材１８と、駆動部材から従動部材に伝達される動力の作用方向に弾性力を作用させるように駆動部材１７と従動部材１８との少なくともいずれかの部材に形成された収納部２０に収納された弾性体１９とを備えた捩り振動低減装置において、前記弾性体１９の半径が、該弾性体１９が伸縮する方向に沿って大きい部分と小さい部分とを備えるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ装置の改良に関し、コイルスプリングが圧縮されたときにコイル部がずれて生じる異音の発生を抑制する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一端側に設けられる環状のロッドガイド２と、シリンダ１内周に外周を摺接させるピストン３と、シリンダ１内にピストン３を介して移動自在に挿入されロッドガイド２を貫通するピストンロッド４と、ロッドガイド２とピストン３との間に設けられて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材５とを備えるシリンダ装置において、リバウンド部材５がピストンロッド４外周に配設されるコイルスプリング６と、その両端に形成される固定部６１、６２に嵌合しピストンロッド４が軸心孔７ａ、８ａに挿通する上下一対のホルダ部材７、８とからなり、コイルスプリングの中央部６０が固定部６１、６２よりも小径に形成される。 （もっと読む）

【課題】密着長さまで圧縮される過程で応力が集中及び体積が増加することなく、且つエネルギー吸収量を増加させた圧縮コイルばねを提供する。
【解決手段】大径のコイル径から小径のコイル径を経て再び大径のコイル径に変化した時のコイル径変化回数を１回と定義した場合、有効巻数に数えられる範囲内のコイル径変化回数を、２以上且つ有効巻数の１／２以下に設定し、且つ、密着長さまで圧縮された時に、隣接するコイル２３が相互に接触（線接触）するように構成したので、稼働体積を増加させることなく、単位体積当たりに蓄積されるエネルギー（弾性エネルギー）量を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のベースバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ１外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、上記バルブケース３のリザーバ側端に積層されて上記ポート４を開閉して上記圧側室Ｒ２から上記リザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与える環状のリーフバルブ５と、上記バルブケース３に設けた挿通孔６内に摺動自在に挿入されるとともに上記リーフバルブ５が外周に装着されるガイドロッド７と、当該ガイドロッド７を介して上記リーフバルブ５を上記バルブケース３へ向けて附勢するばね部材８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の長大化を招かず緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、当該ポート４を開閉して圧側室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与えるベースバルブ５と、ポート４を迂回して圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するバイパス６と、当該バイパス６に圧側室Ｒ２の圧力をリザーバＲへ逃がすリリーフ弁７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を径内側に備えるとともに、取付ボルト４２の挿通方向における両側から、カラー部材装着部５３を挟み込んで保持するフランジ部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３を径外側に備え、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａのそれぞれを含む上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を組付けて構成し、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔を保持するように上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａと下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａとを対面させた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】 防振具の小型化、軽量化の要請を満たすと共に、インサートの位置と振動機器を設置する位置がズレている場合であっても、防振材と防振具本体との接触を防いで確実に防振効果を発揮することができる吊下げ式防振具を提供すること。
【解決手段】 振動が発生する振動機器（空調機ＡＣ）を吊り下げる吊りボルトの途中（上吊りボルトＢ１と下吊りボルトＢ２との間）に介装されて振動機器の荷重を支える防振具本体（ハンガーボックス２）と、この防振具本体の上辺部と下辺部との間に配設されて振動機器の振動を吸収する防振材（テーパコイルスプリング３又はテーパゴムスプリング３’）と、この防振材と防振具本体との間及び防振材と吊りボルトとの間に介装される上下２つの弾性材（ゴムキャップ４及びゴムブーツ５）と、を備え、振動機器の振動の伝播を防止する吊下げ式防振具において、防振材の外形を円錐台形状とする。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性が良く、かつ汎用性が高いケーブル保持具を提供する。
【解決手段】１本弾性材からなる線材を曲成して、円筒コイル状のケーブル保持部分１２ａと、ケーブル保持部分から延出する弾性部分１２ｂと、弾性部分の延出方向端部にて円環状に形成された固定部分１２ｃとによりケーブル保持具１２を形成する。ナックルに車輪速センサ７が固定され、車輪速センサから延出されたケーブル１１のナックルアームを横切る部分をケーブル保持部分により外囲するように保持し、固定部分を固定ボルトでナックルアームに固定する。固定部分とケーブル保持部との間を弾性変形可能にしており、レイアウトの変更に対して弾性部分の形状変更により対応でき、車種毎に形状を決める必要が生じる金属ブラケットに対して、高い汎用性を有するケーブル保持具を提供し得る。 （もっと読む）

【課題】定盤５を基礎（基礎部材３）に対してコイルばね４により支持してなる除振装置（除振台Ａ）において、上下間隔が狭いスペースにコイルばね４を配設しつつ、機器１の重量による荷重が大きくなっても、機器１を含めたばね系の水平方向の固有振動数を出来る限り小さくする。
【解決手段】コイルばね４のコイル径を、ばね中心軸方向の一側から他側に向かって大きくするとともに、該コイルばね４の圧縮により、前記他側の端に位置する第１巻目の内側に、該第１巻目に続く少なくとも１巻分が入り込むことが可能な大きさに設定する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ内の液圧変動に伴うブレーキペダルの踏力変動やペダル振動を効果的に抑えて、良好なペダル感触を確保する。
【解決手段】ブレーキペダルと連動する入力ピストン２２と、この入力ピストン２２と相対移動可能に配置され、かつ電動アクチュエータ３０により駆動されるブースタピストン２１と、両ピストン２１および２２をブレーキ非作動時に相対変位の中立位置に保持する一対のばね部材４６とを備え、両ピストン２１および２２の相対変位量を制御することによりマスタシリンダ１内に所望のブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、一対のばね部材４６のうちの一方または双方に、両ピストン２１および２２の相対変位量に対して非線形なばね力を発生する非線形ばねを用い、マスタシリンダ１内の液圧変動に伴う反力変動を、一対のばね部材４６の非線形なばね力の変動によって相殺して、ブレーキペダルの踏力変動やペダル振動を抑える。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングに発生する横力を制御することができる技術を提供する。
【解決手段】 本願の懸架装置１０は、車両の車体側部材と車輪側部材の間を連結する。この懸架装置１０は、コイルスプリング２０と、コイルスプリング２０の巻き線の上端部に当接するアッパーシート３６と、コイルスプリング２０の巻き線の下端部に当接するロアシート４２を有している。コイルスプリング２０に基準荷重が作用したときに、コイルスプリングの巻き線の上端部と下端部の少なくとも一方の座巻部は、第１線径部と、第１線径部よりも線径の小さな第２線径部を有している。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】
省スペースで設置でき、幅広い要求荷重に対応でき、温度依存性や速度依存性が小さく、低コストで得ることができる制震装置を提供する。
【解決手段】シャフト１０１にコイルばね１０３を装着し、コイルばね１０３によりシャフト１０１が締め付けられた状態とする。コイルばね１０３の両端は、シリンダ１０２の内側において軸方向で動かないようにされている。シャフト１０１をシリンダ１０２に対して軸方向に動かすと、シャフト１０１がコイルばね１０３に対して滑り、その際の摩擦によって上記の動きを生じさせる力が吸収される。シャフト１０１を一方の建材に取り付け、シリンダ１０２を他方の建材に取り付けることで、地震等の震動に起因する２つの建材の間で生じる相対的な動きが吸収される。 （もっと読む）