【課題】 差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供する。
【解決手段】
変速装置ケース５の内壁の、差動機構６を覆う部分でかつ駆動軸８の上方部分に、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝１９ｂを形成し、オイル案内通路１９ａ′により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きく形成することなく、動力伝達系、特にギヤ機構の耐久性を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、駆動軸２８がテーパローラ軸受３３で駆動軸室５５に回転自在に支持され、駆動軸２８の回転をプロペラ軸に伝達可能なギヤ機構２９がギヤ室６８に収納されている。この船外機１０は、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１をギヤ室６８に戻す潤滑循環部と、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１を受入可能なオイル貯留室１０１と、オイル貯留室１０１をギヤ室６８に連通する左右の補助戻し通路１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの噛み合い部の背面側にオイル孔が設けられた動力伝達装置において、オイル孔に潤滑油を流通させ、軸部材の連結部側に潤滑油を供給させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース３にピニオン７の噛み合い部の背面側に環状の対向面１３が設けられ、対向面１３に潤滑油が流入する溝部１５が設けられ、溝部１５にケース３の肉部にピニオン７側から連結部側へ潤滑油を供給するオイル孔１７が設けられた動力伝達装置１において、対向面１３に、ピニオン７の一方向への回転時に対向面１３に沿って流動する潤滑油を溝部１５に流入させる第１の壁部１９と、ピニオン７の他方向への回転時に溝部１５の外周側で第１の壁部１９とオイル孔１７との周方向間に設けられ対向面１３に沿って流動する潤滑油と当接し溝部１５に流入させる第２の壁部２１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナに潤滑油を確実に供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両用動力伝達装置は、偏心機構４等を収容したミッションケース３２と、ミッションケース３２内で潤滑油を吸入するための吸入口を有して、ミッションケース３２の下部に設けられたオイルストレーナ３３とを備える。偏心機構４の揺動ディスク６は、入力軸２の一端側から他端側に向かって、揺動ディスク６の偏心回転の位相が順次遅延するように配置される。オイルストレーナ３３の吸入口は、ミッションケース３２の中心よりも前記入力軸２の他端側に位置する。 （もっと読む）

【課題】シールリングを挟んだ両側での圧力差が大きく、かつ回転軸を回転自在に支持している箇所のシールリングにおいて、回転や摺動した場合に、摩耗あるいは発熱量による耐久性の低下が抑制されるシール構造を提供する。
【解決手段】シールリング１１を嵌合させた環状溝１６が第一軸部８の外周部１３と第二軸部２の内周部１２とのいずれか一方に形成され、その環状溝１６の内側面のうち高圧部１４の圧力によってシールリング１１が押し付けられる側面１９とシールリング１１との間に、潤滑油を保持させる潤滑溝２０が形成され、その潤滑溝２０に潤滑油を供給する油路２１が、第一軸部８の外周部１３と第二軸部２の内周部１２とのいずれか一方に形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルを冷却する際におけるロスを低減しつつ、オイルポンプのエアの吸い込みを抑制できるオイル循環構造を提供すること。
【解決手段】オイルを循環するオイル循環構造に、オイル９０と冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラー３０と、オイルクーラー３０が配設されると共にオイルクーラー３０で熱交換を行うオイル９０が流れる熱交換室７２と、熱交換室７２を含むオイル９０の循環経路に配設され、オイル９０を循環させるオイルポンプ５０と、循環するオイル９０の流れ方向における熱交換室７２の下流側に開口すると共に、オイル９０をオイルポンプ５０側に流すオイル９０の吸込み口５８と、吸込み口５８周辺のオイル９０の油面９２が低下した場合に、オイルクーラー３０の上流側のオイル９０を、オイルクーラー３０を介さずに吸込み口５８側に供給するバイパス部８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給元から遊星ギアの軸受への潤滑油の供給が一時的に停止された場合であっても、軸受への給油をしばらくの間継続することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、遊星ギア用シャフトを支持するキャリア１１とを備え、メインシャフトからは潤滑油が吐出され、遊星ギア用シャフトに設けられた案内穴開口部の近傍には、吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部へ案内する案内プレート１２が設けられ、潤滑油は軸受へと案内され、案内プレートにおける少なくとも案内穴開口部に対向している個所は潤滑油を吸収・保持する多孔質の材質で形成され、多孔質の材質で形成されている個所における案内穴開口部の反対側には潤滑油を封止する封止部材１２Ｙが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受の転動体による潤滑油の攪拌抵抗を低減することにより、動力損失の小さい歯車装置を提供する。
【解決手段】外歯を有するサンギヤ（５）と、外歯を有して前記サンギヤ（５）に噛合する複数のプラネットギヤ（７）と、内歯を有して前記プラネットギヤ（７）に噛合するリングギヤ（９）とを備え、前記プラネットギヤ（７）は、軸方向に並んだ１対の歯列と、該１対の歯列の間に設けられた環状溝（１７）とを有し、軸方向に並んだ１対の転動体列（７２）を介して固定支軸（２３）に回転自在に支持されている遊星歯車装置（１）において、前記転動体（７３）に前記プラネットギヤ（７）の径方向内側から給油する給油通路（ＬＰ）と、前記プラネットギヤ（７）における環状溝が形成された中央部を貫通して潤滑油を前記プラネットギヤの外方へ排出する排油孔（９１）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに形成可能なオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、オイルポンプギヤ２０に駆動連結されていると共に、該軸部１３ａは、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面に形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。ボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側には、軸方向に延設された軸方向油路ａ_１が形成されており、軸方向油路ａ_１のオイルポンプギヤ２０側の端部からは、外径側に延設された径方向油路が形成されている。ボールベアリング２２を潤滑したオイルは、軸方向油路ａ_１を介し、径方向油路ａ_２によってオイルポンプボディ２１の内側を通って排出される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がデフリングギヤの回転抵抗となるのを防止することにより、掻き揚げ損失を低減できる変速機の潤滑油循環構造を提供する。
【解決手段】デフ室Ｂ内の、デファレンシャル機構８のデフリングギヤ８ａの外周部に臨む空隙部には、該デフリングギヤ８ａの回転により掻き揚げられた潤滑油を貯留する第１貯留部３ｇが設けられ、ミッション室Ａ内の底面空隙部には第２貯留部３ｈが設けられ、第１貯留部３ｇには、該第１貯留部３ｇ内の潤滑油を分離壁３ａを伝って第２貯留部３ｈに流す連通孔３ｉが設けられ、第２貯留部３ｈには、該第２貯留部３ｈ内の潤滑油をデフ室Ｂ内に戻す戻し通路３ｊが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進させることによりオイルの滞留に起因する種々の悪影響を回避することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】始動回転力伝達機構（伝達機構）は、アウターレース２０の内周面とインナーレース１０の外周面とにより形成される環状空間に設けられるボールベアリング５０と、環状空間においてボールベアリング５０よりも変速機ＴＭ側の部位をオイル室Ｓとして区画形成する内側シール部材６０とを備えている。ボールベアリング５０はスナップリング７０によりアウターレース２０に組み付けられ、スナップリング７０にはオイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に向けて排出する排出通路９０の一部を構成する流通部７１が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、低速走行時の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して燃費等の効率を向上させる。
【解決手段】ステータコイル５８に潤滑油を掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留する。また、キャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６等を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、高速走行時にはシャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出して貯留される一方、低速走行時にはキャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して潤滑に用いられる。これにより、吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、燃費等の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータの軸心精度を高く確保しつつ、装置全体の軸長を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと回転電機ＭＧを収容するケース２とケース２内の油圧供給対象Ｃ１に油を供給する油路Ｌ１とを備えた車両用駆動装置１。ケース２は支持壁４及び支持壁４と一体的に形成される筒状の軸方向突出部５を有し、ロータ支持部材２３が軸方向突出部５に配設された支持軸受７１を介して径方向及び軸方向に支持され、油圧供給対象Ｃ１がロータ支持部材２３に対して軸方向で支持壁４とは反対側に配置され、その収容部材がロータ支持部材２３に当接して配置され、支持壁４及び軸方向突出部５の内部に油圧供給対象Ｃ１への供給油路Ｌ１を備え、供給油路Ｌ１が軸方向突出部５の突出方向端面に開口する端面開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で変速機ケース６０の底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、金属Ｖベルト機構２６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する。 （もっと読む）

【課題】駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸６１のリングギヤ６３の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置するケーシング３１の底部３２ａと、ケーシング３１とプロペラシャフト１７との間における摺動部Ｓと、の間を連通するオイル供給通路８１を備え、リングギヤ６３が回転する際の遠心力を利用して、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを、オイル供給通路８１を介して、オイルＯの液面よりも上方に配置される摺動部Ｓに供給する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を排出口に円滑に導いてその排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の平歯車(12),(13) における噛み合い部(14)に両歯車(12),(13) の軸心(P1,P2) と直交する方向へ潤滑油(OL)を供給する潤滑油供給口(32)と、両歯車(12),(13) における少なくとも歯(19,20) の側面(19a,20a) を覆って潤滑油(OL)の流路を形成するシュラウド(18)とを備え、シュラウド(18)の外周壁(28)における噛み合い部(14)から各歯車(12),(13) の回転方向(R1,R2) 前側へ９０°±１５°離れた位置に、潤滑油(OL)の排出口(33,34) が形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転抵抗を低減することのできる歯車の潤滑構造及びこれを備えた車載変速機を提供する。
【解決手段】この歯車の潤滑構造には、第１歯車としての第２固定ギア３２と、この第２固定ギア３２に噛み合わせるものである第２歯車としての第１変速ギア３４と、これら歯車の潤滑に用いられる潤滑油を貯留する貯留部４０とが設けられている。第２固定ギア３２と貯留部４０との間には、連通孔５６を有する区画壁５０が設けられている。そして、区画壁５０と貯留部４０の壁面との間に潤滑油が貯留される。 （もっと読む）

【課題】どの様な回転条件でもサードデフへの潤滑が良好に行われ、サードデフが熱的損傷を受ける恐れがないインラインタンデム型終減速機のサードデフの潤滑構造の提供。
【解決手段】ディファレンシャルギヤキャリア（１）及びキャリアカバー（２）の天井部に潤滑用油路（１ｇ、２ｇ）を設け、該潤滑用油路（１ｇ）の一端（１ｇｅ）はリングギヤ（１６）の外縁部の近傍に開口し、該潤滑用油路（２ｇ）の他端はサードディファレンシャルギヤ（３）の近傍に開口している。 （もっと読む）