【課題】所定回転速度以上になると、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替えられる、外輪ランプ構造の回転速度感応型一方向クラッチを提供することにある。
【解決手段】回転速度感応型一方向クラッチ１３は、保持器２１を円周方向に移動するように遠心力によって移動可能な重錘２５を有する保持器移動機構２７を備える。これにより、保持器２１に支持された第１及び第２のばね２２，２３がローラ２０の位置を移動させ、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替える。重錘２５は、プーリ１２に嵌合される間座２４に支持ばね２６を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】接着剤やリベットを用いずにフェーシングを固定するとともに、相手部材に万一錆が発生しても摩擦特性には影響がないトルクリミッタ装置とする。
【解決手段】第１回転軸に連結された第１部材と、第１部材に保持された第２部材との両方にフェーシングを保持し、第２回転軸に連結された摩擦プレートにその一対のフェーシングがそれぞれ常時圧接された構造とし、第１部材及び第２部材とフェーシングの少なくとも一方に互いに同芯に位置決めする位置決め手段を形成した。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、コストが抑制され、クラッチアウタの振動が低減されてクラッチ鳴きを防止できる遠心シュー式クラッチ構造
【解決手段】摩擦部材料83を備えた複数のクラッチシュー84を回動可能に保持し、入力回転部材55に結合されたクラッチインナ81と、出力回転部材45に結合され、クラッチインナの外周側を囲んで設けられて、遠心力によるクラッチシューの外周方向への回動によってクラッチインナと接続し、クラッチインナの回転駆動力が伝達されるクラッチアウタ82を有する遠心シュー式クラッチ構造において、クラッチアウタが、出力回転部材に嵌合するボス部86と、内周面がクラッチシューと接する筒状摩擦面87ａをなすドラム部87と、ボス部とドラム部を繋ぐ連結壁部88とからなり、ボス部とドラム部と連結壁部とが、鋳造により同じ鋳鉄材料で一体に成型されたことを特徴とする遠心シュー式クラッチ構造。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大する事態や適用対象の大型化を招来することなく、過負荷に伴う問題や精度上の問題を解決すること。
【解決手段】内周ギヤ部３０ａ，４０ａを介してプラネタリギヤ２０に歯合する第１リングギヤ３０及び第２リングギヤ４０と、第１リングギヤ３０を停止要素として予め設定した大きさのブレーキトルクを付与するブレーキ手段とを備え、サンギヤ１０を入力要素とし、かつ第２リングギヤ４０を出力要素とする動力伝達装置であって、ブレーキ手段は、傾斜面３３ａ，６１ａを介して第１リングギヤ３０に係合することにより第１リングギヤ３０との相対回転を規制する一方、第１リングギヤ３０にブレーキトルクを超える回転トルクが加えられた場合には傾斜作用により相対的に離隔移動することで停止要素との相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ機構を備えた自動二輪車用クラッチ装置において、バックトルクの規制値を、容易にかつ安価な構成で変更できるようにする。
【解決手段】このクラッチ装置は、エンジンからのトルクが入力されるクラッチハウジング１と、トランスミッション側の入力軸に連結される出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間でトルクの伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部３と、クラッチ部３のプレート部材を押圧するための第１プレッシャプレート４と、第１プレッシャプレート４を所定の押圧力で押圧するスプリング５と、バックトルクリミッタ機構６と、を備えている。バックトルクリミッタ機構６は、出力側回転体２に着脱自在に支持され、バックトルクが生じた際にクラッチ部３の伝達トルク値を所定値以下に規制するための機構である。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減すると共に、装置構成の小型化を実現可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】入力軸を中心に回転可能な一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂと、一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂの間に挟み込まれると共に出力軸を中心に回転可能な摩擦プレート４０と、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが軸方向において当接するように付勢可能な皿バネ４２と、を備え、当接した各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０との間で伝達されるトルクが限界トルクを超えた場合、動力伝達を遮断可能なトルクリミッタ１０において、皿バネ４２からの垂直抗力に直交する直交面に対し、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが当接するそれぞれの摩擦面の少なくとも一部は、その周方向において傾斜している。 （もっと読む）

【課題】小型化しても変速機におけるギヤの歯打ち音を解消することが可能なダンパ装置を提供すること。
【解決手段】動力源と歯車機構との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって動力源と歯車機構との間に生じる変動トルクを吸収するダンパ部１０１と、前記変動トルクが所定値を超えたときにすべりを生ずるリミッタ部１０３と、を備え、リミッタ部１０３は、ダンパ部１０１と歯車機構４との間の動力伝達経路上に配設される。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリ１の内径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪8との間にプーリハブ３に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雄ねじ部材９と、プーリ１に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雄ねじ部材９とでボールねじを形成する雌ねじ部材１０とを組み込む。雌ねじ部材１０とフランジ７との間に、プーリ１に対して回り止めされ、雌ねじ部材１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雌ねじ部材１０に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、潤滑油を満たしてリミッタトルクのバラツキを無くし、大きな衝撃トルクを緩和・吸収出来るリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 外ケース内には潤滑油を満たして複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ装置１を設け、該ダンパ装置１のディスク外周部に摩擦材１１，１１を設けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２でディスク外周部を外ケース４との間で挟み込み、上記ダンパ装置１は、中央ディスク８をＡプレート６とＢプレート７にて挟み込むと共に、Ａ・Ｂ両プレートの内周側にてのみ中央ディスク８が滑り接触可能とし、そしてダンパスプリング５，５・・を直列に配列する中間部材９とＡプレート６の間にはフリクション部材３２を介在し、該フリクション部材３２にバネ力を付勢して中間部材９とＡプレートとの一定角度以上の相対回転を滑り摩擦にて抑制するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がる場合，アクセルを開くと，継がれる瞬間に，クラッチの回転スピードの違いの為が在る為に，ショックが起こるが，
車速の上がる場合に，回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチが継がれる様にしてショックが起こらない様にするもので在る。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチをつける事により可能である。
エンジン側とプライマリードライブギア側を，逆にしても，同じ作動をする為，今回は図１を選択図として説明したが，つまり図３でも作動する。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がった場合，アクセルを開くと，自動遠心クラッチが継がれるが，継がれる瞬間に，クランクシャフト側とアウトプットシャフト側の回転スピードの違いの為が在る為に，バックトルクのショックが起こる。
本発明は回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチでクランクシャフト側とアウトプットシャフト側を自動的に継ぐ様にしてバックトルクのショックが起こらない様にした，自動遠心ダブルクラッチを提供する。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチを取り付ける事により可能である。
本発明は，自動遠心ダブルクラッチに多板クラッチを使用したのを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定回転速度以上になると、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替えられる、外輪ランプ構造の回転速度感応型一方向クラッチを提供することにある。
【解決手段】回転速度感応型一方向クラッチ１３は、保持器２１を円周方向に移動するように遠心力によって移動可能な重錘２５を有する保持器移動機構２７を備える。これにより、保持器２１に支持された第１及び第２のばね２２，２３がローラ２０の位置を移動させ、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替える。重錘２５は、プーリ１２に嵌合される間座２４に支持ばね２６を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブ間の軸受の耐久性の向上。
【解決手段】プーリ１内の軸受４により支持されたプーリハブ３のフランジ７と止め輪８間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８にて移動阻止される固定カムディスク１０と、プーリハブ３に対し回転可能かつ軸方向移動可能な第１、第２可動カムディスク１１、１２を組込み、固定カムディスク１０と第１可動カムディスク１１の間に第１トルクカム２１を、第１、第２可動カムディスク１１，１２間に第２トルクカム２２を設ける。第２可動カムディスク１２とフランジ７間にプーリハブ３に対して回り止めされ、第２可動カムディスク１２との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート３０と、その摩擦プレート３０を第２可動カムディスク１２に向けて付勢する弾性部材３２を組込み、弾性部材３２の押圧力と第１、第２トルクカム２１、２２の軸方向荷重をフランジ７とワッシャ１３で受けて軸受４には負荷しない。 （もっと読む）

【課題】回転の伝達が遮断された状態を保持するとともに、押圧力を伝達する経路に起因する振動や騒音を防止し、作動トルクを正確に設定することができ、保持機構も確実に動作する過負荷保護装置を提供すること。
【解決手段】センタフランジ１１０とハブフランジ１３１と鋼球１２０を押圧して回転伝達する押圧プレート１４０を備えた過負荷保護装置において、過負荷時の遮断を保持する保持機構１６５が、押圧プレート１４０のセンタフランジ１１０側に設けられたトリップリング１４６と、センタフランジ１１０の内周側に配置された保持ボール１４５から構成されていること。 （もっと読む）

【課題】トルクの非伝達状態であってもモータに与える負荷が小さく、しかもより一層静音で稼働させることのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、モータのトルクが常時伝達されるインナーギア２ｂと、これに噛合するラック３，３と、ラック３，３をスライド自在に保持し、インナーギア２ｂの回転トルクがラック３を介して伝達されることによりインナーギア２ｂとともに回転するホルダ５と、ホルダ５に対して相対的に回転可能なアウターギア４と、を備えている。インナーギア２ｂが所定方向に回転すると、ラック３の先端がホルダ５の外側に突出してアウターギア４の内側に形成された突起４ａに当接してトルクが伝達される。インナーギア２ｂが前記所定方向とは反対方向に回転すると、ラック３の先端がホルダ５の外側に突出せず、アウターギア４にはトルクが伝達されない。 （もっと読む）

【課題】内方部材の摩擦面とトルク伝達部材との間でのスティックスリップの発生を防止することと、伝達トルクの初期低下量を少なくすることである。
【解決手段】コイルばね４が締め付けられる入力部材２としての円筒状の内方部材の外径面に供給されるトルクリミッタ用潤滑油を、基油がポリ−α−オレフィン油とされ、４０℃における動粘度が２００〜５００ｍｍ^２／ｓのものとすることにより、内方部材の摩擦面としての外径面とトルク伝達部材としてのコイルばね４との間でのスティックスリップの発生を防止するとともに、伝達トルクの初期低下量を少なくした。 （もっと読む）

【課題】慣性モーメントの影響を緩和し、かつ、省電力でストローク長の確保も容易な緩衝器を提供することにある。
【解決手段】回転運動を直線運動に変換する運動変換機構Ｔと、運動変換機構Ｔにおける回転部材２を回転駆動するモータＭとを備えた電磁緩衝器において、モータＭのシャフト１０は、筒状に形成され、シャフト１０に挿通される回転部材２を吸引する磁石１４を備えたことを特徴とする電磁緩衝器。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車等の摩擦クラッチにおいて、クラッチ切断に要する操作荷重の低減と、アイドリング状態からクラッチを接続する際のショックの低減とを両立させる。
【解決手段】クラッチ２は、フリクションプレート６４を有するクラッチハウジング４６と、クラッチプレート６５を有するクラッチボス４８と、プレッシャプレート７７と、サブクラッチ１００と、倍力機構２００とを備えている。倍力機構２００は、クラッチ切断時にプレッシャプレート７７の回転力を受け、この回転力を、プレッシャプレート７７をプレート群６６から離れる方向に移動させる力に変換する。プレッシャプレート７７には、ローラウエイト４１を支持およびガイドするカム面８１が形成されている。ローラウエイト４１は、遠心力の大きさに応じた移動量だけ半径方向の外側に移動し、この移動量に応じた力でプレッシャプレート７７をプレート群６６側に押圧する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、従動側回転軸から駆動側回転軸へ過大なトルクが伝達されることを回避することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転軸に連結されたクラッチアウタ１０と、従動側回転軸３に連結されたクラッチインナ１１と、クラッチアウタ１０とクラッチインナ１１との間で互いに重なり合って配置され、交互にクラッチアウタ１０またはクラッチインナ１１に固定された複数のクラッチディスク１２と、を備え、複数のクラッチディスク１２を互いに係合させて駆動側回転軸と従動側回転軸３との間でトルクを伝達する動力伝達装置１は、従動側回転軸３とクラッチインナ１１との間に介在し、従動側回転軸３の回転数がクラッチアウタ１０の回転数を超えた際には空転するワンウェイクラッチ１３と、従動側回転軸３とクラッチインナ１１との間に介在するビスカスカップリング１４と、をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】ローラがトルクリミット用凹部の入口近傍に達する前において、ローラの圧縮力を解放することができるトルクリミッター付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】内・外の両輪体４１、４２の対向周面のうち、一方の周面には他方の周面と協働してくさび状空間を形成するカム面４３が形成される。くさび空間には、ローラ５７と、コイルばね５５とが保持器５０のポケット５１に収納された状態で配設される。カム面４３の周方向一側にはトルクリミット用凹部４６が形成される。内・外の両輪体４１、４２の間に所定値以上のトルクが作用したときに、ローラ５７がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることでトルク伝達を遮断する。カム面４３の周方向一側とトルクリミット用凹部４６との間には、カム面４３を通過するローラ５７の圧縮力を解放しながらローラ５７をトルクリミット用凹部４６に導くローラ誘導面４５が形成されている。 （もっと読む）