【課題】 いわゆるダンパにおける能力を保障しながら、たとえば、建築物における壁の中などの平板状になる言わば限られた空間への配置を可能とした緩衝装置を提供する。
【解決手段】 外力の作用時にシリンダ体１１に対してロッド体１２を出没させながら伸縮して作動油を流出入させる伸縮体１と、この伸縮体１におけるシリンダ体１１の外周に連設されるハウジング２１内に収装されて伸縮体１からの作動油の通過時に所定の減衰作用をする減衰部２と、この減衰部２におけるハウジング２１に連設されるケーシング３１内に形成されて減衰部２に連通するリザーバ３とを有してなり、ハウジング２１およびケーシング３１の同一方向となる外径寸法がシリンダ体１１における同一方向の外径寸法Ｗと同一あるいはほぼ同一となるように設定されて、少なくとも伸縮体１の配在を許容する平板状の空間への配置が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロッドの長さを長くしても、ロッドの座屈を防止でき長ストローク用であっても小径であると共に狭い空間にコンパクトに設置することができるダンパを提供すること。
【解決手段】 ダンパ１は、軸方向Ｘの両端部２及び３が閉塞されたシリンダ４と、シリンダ４内に軸方向Ｘに移動自在に配されていると共に軸方向Ｘの移動において減衰力を発生するようになっているピストン５と、一方の端部６でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの一方の端部２を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド７と、一方の端部８でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの他方の端部３を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド９と、シリンダ４内に充填された減衰力発生用の流動体１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】前後左右の車輪に対応して設けられた懸架シリンダに接続され、これらの液圧により作動させられるセントラルシリンダをロータリシリンダとする。
【解決手段】ハウジング４０の内側には４つの液圧室５４〜６０が形成される。可動のベーン４８の両側の液圧室５４，６０に左右前輪のショックアブソーバ１０，１２が接続され、可動のベーン５０の両側の液圧室５６，５８に左右後輪のショックアブソーバ１４，１６が接続される。例えば、路面からの入力により、左前輪において車輪側部材１７と車体側部材１８との間隔が小さくされると、ショックアブソーバ１０の液圧室２４の液圧が低くなる。液圧室５４の液圧が低くなり、可動のベーン部材５２が反時計方向に回転させられる。ショックアブソーバ１０において、発生する減衰力が小さい状態とされる。左前輪における上下方向の移動が許容され、車体全体への上下方向の移動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 自動販売機等の転倒防止用油圧緩衝器において、インナチューブ内の作動油の油面下がりを防止し、減衰性能を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ２１の内部にインナチューブ２２を設け、アウタチューブ２１とインナチューブ２２の間に油溜室２３を形成し、アウタチューブ２１の一端側に通したピストンロッド２５をインナチューブ２２の一端側に設けたロッドガイド２６からインナチューブ２２の油室２７に挿入し、インナチューブ２２の油室２７を油溜室２３に対して仕切るベースピースをインナチューブ２２の他端側に設けた自動販売機１０等の転倒防止用油圧緩衝器２０において、インナチューブ２２の上端側に位置することとなるロッドガイド２６又はベースピース２８を油溜室２３の油中に配置したもの。 （もっと読む）

本発明は、自動車に用いられるスタビライザアッセンブリであって、車両上部構造体に結合されたスタビライザ１が設けられており、該スタビライザ１が、各車両サイドでそれぞれ１つのピストン・シリンダユニット４，４’によって、ばね弾性的なホイール支持体部分に結合されており、ピストン・シリンダユニット４，４’が、それぞれ少なくともシリンダ７内に可動に配置されたピストン８を有しており、該ピストン８が、シリンダ７を、互いに分離された第１のシリンダチャンバ７ａと第２のシリンダチャンバ７ｂとに分割しており、ピストン・シリンダユニット４，４’が、それぞれ一端でスタビライザ１の一方の端部にジョイント式に結合されていて、他端で、ばね弾性的なホイール支持体部分にジョイント式に結合されている形式のものに関する。
本発明は、少なくとも１つのピストン８に、第１のシリンダチャンバ７ａと第２のシリンダチャンバ７ｂとを接続するそれぞれ少なくとも１つの接続管路１４が形成されており、該それぞれ少なくとも１つの接続管路１４内に、一方向に作用する逆止弁１５が配置されており、ピストン８が、少なくとも一方の終端位置に運動可能であることによって特徴付けられている。
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空気圧比例するダンパは、第１チャンバおよび第２チャンバを含んでいる。第１チャンバは、空気調整バルブを介して、第２チャンバに流体接続されている。空気調整バルブは、関連するエアスプリングから受け取った空気圧に比例して、第１チャンバから第２チャンバへの流れを調節する。
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減衰させようとする物体に、緩衝器を固定することができる本体部１０と、該本体部１０の空間１９内に可動に配設され、且つ少なくとも１つのばね２９によって前記本体部に固定された振動部品２０とを有し、前記振動部品２０は、互いに脱着可能に固定された２つ以上の部分２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７からなる、振動緩衝器３。本発明は、また、振動緩衝器３を製造する方法、及びピストンエンジンにおける振動を低減する機構に関する。
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本発明による衝撃吸収装置は、作業チャンバを有する圧力チューブを含む。ピストンが作業チャンバに摺動可能に収容され、作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割する。中間チューブが圧力チューブと作業チャンバを囲んで配置され、中間チャンバを形成する。予備チューブが中間チャンバの回りに配置されている。カラーが中間チャンバに取り付けられている。カラーは、中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成されている。外部制御弁は、設置状態においてカラー内に受け入れられる弁座を有する。外部制御弁は予備チューブに取り付けられる。
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