【課題】減衰力の応答性が低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１１は、車体（２〜６）に連結されるアウターチューブ１２と、前輪９に連結され、アウターチューブ１２に摺動可能に挿入されるインナーチューブ１３と、インナーチューブ１３の内部に配置され、オイルが充填されている下部オイル室２２ｃ、中間オイル室２２ａおよび上部オイル室２２ｂを有するシリンダ部２２と、インナーチューブ１３の内側で、かつ、シリンダ部２２の外側の空間に配置され、空気が下部オイル室２２ｃ（シリンダ部２２）側に流入するのを抑制する機能を有する隔壁部材２３とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に圧力サージを生じさせることが無く車両における乗心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、他の目的は、緩衝器の無用な大型化を回避して緩衝器の車両への搭載性を満足させることである。
【解決手段】緩衝器を、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンで区画した二つの圧力室の一方を第一の抵抗要素を介して第一のアキュムレータに接続し、各圧力室のうち他方を第二の抵抗要素を介して第二のアキュムレータに接続し、ピストンに設けた二つの圧力室を連通する流路の途中に減衰バルブを設ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ２軸のトルクを調節することができるダンパ装置であって、組み立て性がよく製造コストを抑えること。
【解決手段】 小径室１５ａと大径室１５ｂとを一体的に連続させるとともに、上記小径室側に底部１６を設け、上記大径室側に開口部１７を設け、かつ、これら両室の境界部には、軸線に直交する大径室側の壁面１５ｃを形成したケーシング１５と、小径室１５ａに設けた第１のダンパ機構と、大径室１５ｂに設けた第２のダンパ機構とからなり、第２回転体１９の軸部２５における小径室側端面の直径を上記小径室１５ａの内径以上とし、第２回転体１９を大径室１５ｂに組み込んだ状態で、上記第２回転体の軸部の小径室側端面が上記壁面１５ｃと同一レベル、あるいは上記壁面１５ｃよりも小径室側へ突出するとともに、第２回転体１９の羽根部２６端面が上記壁面１５ｃに接触する構成にした。 （もっと読む）

【課題】衝撃後のシート部の振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供すること。
【解決手段】自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整ダンパにおいて、極微低速域のピストン速度域で減衰力を可変することにより、車両の操安乗心地性を向上すること。
【解決手段】 ピストンロッド１３に取付けたピストン３３をシリンダ１２に摺動自在に挿入するとともに、ピストンロッド１３の伸縮を抑えるための減衰力調整装置６０を有してなる減衰力調整ダンパ１０において、減衰力調整装置６０は、ピストン速度が0.05m/s以下の極微低速域においてだけ減衰力を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 調整バルブ構造の実施可能性を向上させる。
【解決手段】 調整バルブ構造が、被連結体３に液密構造下に連結されるバルブボディ６と、このバルブボディ６の軸芯部の螺装されながら基端部７ａに対する外部からの回動操作で進退可能とされるアジャスタ７と、このアジャスタ７における先端側の外周に介装されるリーフバルブ８と、このリーフバルブ８とバルブボディ６との間に配在されてリーフバルブ８におけるクラッキング圧を設定する附勢バネ９と、バルブボディ６と附勢バネ９との間に挟持されるワッシャ１０とを有し、このワッシャ１０とバルブボディ６との間にディテント機構を形成しながらアジャスタ７に連れ運動可能に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】クロス連結型ショックアブソーバシステムを備えた車輌に於いて、車輌のワーピング時にシリンダ−ピストン装置のシリンダとピストンの間のクリアランスを経て油圧室間に作動油の移動が生じた場合にも、ワーピングが収まったときにはシリンダ−ピストン装置のフリーピストンに中央位置からの偏倚が残らないようにする。
【解決手段】シリンダ−ピストン装置にフリーピストンを段付きシリンダに対し中央位置へ付勢するばねを設け、更には一対の前輪または後輪または両方の左右のショックアブソーバを選択的に連通させる連通弁を設ける。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対するプラグの接合強度を高めて特性の低下や破損を防止する。
【解決手段】本発明に係るロータリーダンパは、ロータと該ロータを収容するハウジングとの間に形成される空間を仕切り、流体が充填される流体室を形成する隔壁部と、流体室内に設けられるベーンと、ハウジングの開口部の縁をかしめることにより該ハウジングに接合され、該ハウジングの開口部を閉塞するプラグ５とを有し、プラグ５に、設置用の鍔部５ａと、ハウジングの開口部の縁をかしめるローラの一部が該ハウジングの外周縁に沿って旋回走行することを可能とする段差部５ｃとが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 構成部品たるアウターチューブをＣＦＲＰパイプで形成するとき、摺動性の保障のために金属パイプを内周に連設させるとしても、いたずらな重量の増大化を招来させない。
【解決手段】 ＣＦＲＰパイプ１１の内周に金属パイプ１２を連設させてなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１に出没可能に挿通されるインナーチューブ２とを有してなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１における閉塞側の端部１ａの内側に金属パイプ１２の一端を位置決めさせると共に、インナーチューブ２におけるアウターチューブ１内への挿通側の端部２ａに筒状体２１を連結させ、この筒状体２１の外周に介装されるブッシュ部材２２をアウターチューブ１における金属パイプ１２の内周に摺接し、インナーチューブ２がアウターチューブ１内から最突出する伸び切り時にアウターチューブ１における金属パイプ１２の他端がアウターチューブ１の開口端部１ｂまで延設されずしてブッシュ部材２２が摺動する範囲内に位置決められてなる。 （もっと読む）

【課題】 ブッシュを利用してのフォーク本体における伸縮作動性を恒久的に保障し得るようにする。
【解決手段】 インナーチューブ２を出没可能に挿通させるアウターチューブ１の開口端部１１に連設されるシールケース５の内側にインナーチューブ２の外周に摺接するダストシール６，オイルシール７およびブッシュ３を有してなるフロントフォークにおいて、シールケース５がアウターチューブ１の開口端部１１の外周に連結される連結部５１を有すると共にこの連結部５１からインナーチューブ２の閉塞側端部に向けて延長されながら内側にダストシールおよびオイルシールを収装させる拡径部５２を有してなり、ブッシュ３がシールケース５の内側にあってオイルシール７と直列するように配在されながらアウターチューブ１の開口端部１１の内側に臨むホルダ８の内周に保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】 外部環境からの影響が受けにくいようにダストシールを保護することができる構造を備えたガススプリングを提供する。
【解決手段】 シリンダ２の内部にピストンと当接して最大伸長位置を規制するリテーナ１２と、このリテーナ１２から所定の間隔を保ってシリンダ２の開口側にピストンロッド４をガイドするベアリング９をそれぞれ固定して設け、これらリテーナ１２とベアリング９との間にシリンダ２内部の圧力ガスが外部へと漏れるのを阻止するパッキン１４を設けると共に、ベアリング９の上記開口側にピストンロッド４と摺接してシリンダ２内へダストが侵入するのを阻止するダストシール１０を設けたガススプリングにおいて、上記開口側となるベアリング９の先端側にシール保護部材２１を取り付け、このシール保護部材２１内に上記ダストシール１０を装着してこのダストシール１０が外部に露出しないようにした。 （もっと読む）

【課題】作動時に弁部が傾斜したり、引っ掛かかったりする恐れがなく円滑な作動が期待できる一方、部品点数を削減する。
【解決手段】粘性液体を封入して液体室３１を形成するシリンダ３０と、前記液体室３１内を圧力室５０側と非圧力室６０側とに区画し移動可能に配置されたピストン１０と、前記ピストン１０は液体Ｑの流通路１１を有すると共にこの流通路１１を開閉可能な弁部２０を備えたショック・アブソーバにおいて、前記ピストン１０の端面１２に一体的に固定された弁部２０を備え、前記弁部２０は前記流通路１１をピストン１０の移動に伴う弾性変形により開閉することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走行時の状態に対応した減衰力を得るとともに、減衰力可変の自由度が高い減衰装置を提供する。
【解決手段】入力部に入力された外力を減衰する第１減衰部材１０と、第１減衰部材１０を移動可能に内包し、第１減衰部材１０に入力された外力を減衰する第２減衰部材２０とを備えた。第１減衰部材１０は、第１シリンダ１１と、第１シリンダ１０内を少なくとも２つの流体室に区画する第１シリンダ用ピストン１２とを含み、第２減衰部材２０は、第１シリンダ１１を摺動可能に内包する第２シリンダ２１を含み、第１シリンダ１１は、第２減衰部材２０における第２シリンダ２１のピストンとして機能する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車輪側チューブがＣＦＲＰパイプで形成されるとき、曲げ応力の集中による破断を招来させない。
【解決手段】炭素繊維強化プラスチックパイプからなる車輪側チューブ１と、この車輪側チューブの軸線方向に延びる筒状の立ち上り部３１を有すると共に,立ち上り部の内側に車輪側チューブの下端部１１を嵌挿させて車輪側チューブに固着状態に連結されるアクスルブラケット３とを有してなるフロントフォークにおいて、車輪側チューブの下端部の内側に金属材からなると共に車輪側チューブの軸線方向に延びる筒状に形成の周壁部４１を有するインナーパイプ４が収装されてなり、インナーパイプにおける周壁部の外周が車輪側チューブの内周に密接すると共に周壁部における車輪側チューブの軸線方向となる高さがアクスルブラケットの立ち上り部における車輪側チューブの軸線方向となる高さより高く形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】路面入力の周波数帯に依存することなく、路面入力を低減することができるようにする。
【解決手段】振動緩衝装置は、車体側部材及び車輪側部材に一端が接続されるロッド５，６と、作動流体１０が充填されている外筒１と、外筒１内を第１液室２と第２液室３とに区画し、外筒１の端部１ａ，１ｂから挿通されたロッド５，６の他端が連結されたピストン４と、第１液室２と第２液室３とを連通させ、第１液室２と第２液室３との間で作動流体１０を流動させるバイパス路７と、を備える。バイパス路７は、外筒１内を移動するピストン４に作動流体１０の慣性力を作用させる構造になっている。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支する伸縮式懸架装置をレースのスタート時に所定縮度に保持し得るようにした自動二、三輪車において、ケーブル等の部品を不要としつつ、スタート時には伸縮式懸架装置の所定縮度を保持するとともにスタート後には所定縮度状態を自動的に解除することを可能とし、伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止可能とする。
【解決手段】保持手段３８は、伸縮式懸架装置１５が所定縮度よりも収縮するのに応じて伸動規制を自動的に解除する自動解除機構５７と、自動解除機構５７の作動による伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止する再規制禁止手段６５とを備える。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、自転車等のスタート時に、車体の沈み込みを防止するとともに、車輪に作用する異常な突き上げ等の大入力を吸収すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１１の油室３８Ａ、３８Ｂと減衰力調整部６０の間の連通路５７上に、外部からの電気的操作にて該連通路５７を遮断する開閉弁７０を設け、減衰力調整部６０と開閉弁５７をバイパスし、シリンダ１１の油室３８Ａ、３８Ｂとリザーバ５１を連通するバイパス路５８を設け、該バイパス路５８上にオリフィスを有しない圧側減衰力発生部９０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 アジャスタ構造に形成された操作部を有する減調部をボトム部に設けるのに際して、操作部の出っ張りを少なくしながら操作部に対する回動操作を容易にすると共に減調部を形成するについての材料の歩留まりを良くする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１１とが出没可能に連繋されて伸縮可能とされるフォーク本体１と、このフォーク本体１内に内蔵のダンパ内およびダンパ外に連通する流路Ｌ１，Ｌ２中に配在されるアジャスタ構造の操作部２１に対する回動操作によってフォーク本体１の収縮作動時に発生される圧側減衰力の高低調整を可能にする減調部２とを有し、減調部２が車輪側チューブ１１のボトム部に配在されてなるフロントフォークにおいて、減調部２が操作部２１の回動操作時における移動方向となる軸芯線をフォーク本体１の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜させると共に操作部２１における操作端２１ａをボトム部外に突出させながら車体側チューブ側となる斜め上方に向けてなる。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングの油液などが製品等に付着することのないＰＴＰ包装機のカバー開閉機構を提供する。
【解決手段】ＰＴＰ包装機１は、ポケット部が形成される包装用フィルム等を搬送するためのローラなどを含む搬送機構が配設されてなる壁部１１を備えており、ＰＴＰ包装機１では、壁部１１の搬送機構により壁部１１の正面側の搬送経路Ｃ上を包装用フィルム等が搬送される。ここで、背面壁部１３の最上部の開閉軸１３ａを回動中心として位置変化する跳ね上げ式のカバー４１を設け、このカバー４１の位置変化を補助するガススプリング５１を、その本体部５１ｃが壁部１１の背面側に位置するように配置する。 （もっと読む）