【課題】軸方向寸法を増大することなく、回転駆動手段の駆動方向を変換する際のトルク伝達を適切に行い得る車高調整装置を提供する。
【解決手段】支持部材１０に対しショックアブソーバＡＢの軸方向に移動可能に支持すると共に該軸回りを回転可能に支持する可動部材２０と、その回転運動を支持部材に対する軸方向移動に変換する駆動方向変換手段（台形螺子３１及び螺子溝２１）と、可動部材の軸方向移動を許容しつつ可動部材に回転トルクを伝達するトルク伝達手段（係合凸部２２及び係合溝４２）と、このトルク伝達手段を介して可動部材を支持部材に対し回転駆動する回転駆動手段（５１，５２）を備えたアクチュエータＡＣにより、ショックアブソーバを伸縮させて車高を調整する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で所望の特性を安定して得ることができるエアダンパを提供すること。
【解決手段】エアダンパは、基端に開口を設け先端を閉鎖したシリンダと、前記開口から前記シリンダ内に挿入され往復運動可能なピストンとを備え、前記シリンダは該シリンダ内で前記ピストンと前記シリンダ先端との間に形成される空間に対して空気を流通させる流路を有し、前記流路は前記ピストンが前記先端に近づくほど該ピストンによって徐々に塞がれるように形成される。 （もっと読む）

【課題】小型であり、且つ高い減衰力を得ることができるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】第１の油室４６は、伸長側主油室４５に接続されている。第２の油室４７は、圧縮側主油室４４に接続されている。第１のバルブ５０は、第１の油室４６から第３の油室４８への作動油の流入のみを許容する。第２のバルブ５１は、第２の油室４７から第３の油室４８への作動油の流入のみを許容する。減衰力発生バルブ５４は、第３の油室４８から第４の油室４９への作動油の流入のみを許容する。減衰力発生バルブ５４は、第３の油室４８から第４の油室４９へ作動油が流入する際に流動抵抗を発生させる。第３のバルブ５２は、第４の油室４９から第１の油室４６への作動油の流入のみを許容する。第４のバルブ５３は、第４の油室４９から第２の油室４７への作動油の流入のみを許容する。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量をダンパの作動に必要な量にして、重量を軽減させると共に製品コストを低下させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにすると共にダンパを収装し、ダンパを構成するシリンダ体３内に摺動可能に収装されて同じくダンパを構成するロッド体４に連結されるピストン体５がシリンダ体３内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成すると共に減衰手段５ａを介してのロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との連通を可能にし、シリンダ体３の下端内部に有するベースバルブ部６を介してシリンダ体３内のピストン側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとの連通を可能にし、ベースバルブ部６がシリンダ体３の下端開口を閉塞するボトム端部３ｂに配設されると共に、このボトム端部３ｂの下方に画成される空部がリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１とされてなる。 （もっと読む）

【課題】低周波・大振幅のロール振動に対する良好な減衰性と、それより高周波・小振幅のロール振動に対する良好な振動絶縁性を両立したトルクロッドを提供する。
【解決手段】両端が振動体側及び支持体側にそれぞれ防振ゴムを介して角変位可能に連結されるロッド本体１が、互いに軸方向へ並んだ第一ロッド１１及び第二ロッド１２と、これら第一ロッド１１及び第二ロッド１２を互いに軸方向伸縮動作可能に連結する伸縮機構部１３とからなり、伸縮機構部１３が、第一ロッド１１及び第二ロッド１２のうち、一方のロッドの軸端に設けられたシリンダ１３１と、他方のロッドの軸端に設けられると共にシリンダ１３１の内周に軸方向所定範囲内で摺動体１３４を介して摺動可能に密嵌されたピストン１３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量を削減しながらダンパの放熱効果を保障する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにしながら両ロッド型のダンパを収装し、このダンパがリザーバ室Ｒと画成されるシリンダ体３を有し、このシリンダ体３における下端開口を閉塞するボトム端部３ｂの下方にリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１を有してなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３のボトム端部３ｂと車輪側チューブ２のボトム部側との間に隔壁手段６を有し、この隔壁手段６とシリンダ体３のボトム端部３ｂとの間をリザーバ室Ｒに連通するリザーバ室部分にすると共に、隔壁手段６と車輪側チューブ２のボトム部側との間をリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量を削減しながらダンパの放熱効果を保障する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにしながら両ロッド型のダンパを収装し、このダンパがリザーバ室Ｒと画成されるシリンダ体３を有し、このシリンダ体３における下端開口を閉塞するボトム端部３ｂの下方にリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１を有してなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３と車輪側チューブ２との間をシリンダ体３における上端開口を閉塞するヘッド端部３ａの上方のリザーバ室Ｒに連通するリザーバ室部分にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 ゼンマイバネを備え、簡単な構成でしかも容易な操作で任意のバネ力に調節可能なドアクローザを用いると共に、引戸を静かにまた確実に閉止可能とする引戸用閉止装置を提供することである。
【解決手段】 ゼンマイバネ４を内蔵するドラムを有し、ゼンマイバネのバネ力により開かれた引戸３０を閉止するドアクローザ１Ａと、ピストン１２とシリンダ１３を有し、引戸を閉止する際に制動力を付与する緩衝装置１Ｂを備えて、緩衝装置のピストンとシリンダとを第一保持手段Ｈ１と第二保持手段Ｈ２とを介して開位置と閉止位置とを規制する構成の引戸用閉止装置１とした。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵のダンパに具現化されるとき、最伸長作動時の所望の衝撃緩和を可能にするのはもちろんのこと、二輪車におけるライダーのフィーリングを悪くしない。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部２と、シリンダ体１の開口端寄りに位置決められる係止部４と、この係止部４と上記のピストン部２との間に配在される伸び切りバネ５とを有してなる伸び切りストッパ構造において、係止部４よりピストン部２寄りとなる部位に位置決められるストッパ手段６を有すると共に、このストッパ手段６と係止部４との間に伸び切りバネ５を有し、シリンダ体１に対して伸長作動するピストン部２が伸び切りバネ５に当接した後にストッパ手段６に当接してなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときのフィーリングを改善する。
【解決手段】 シリンダ体１と、このシリンダ体１に出没可能に連繋されるロッド体２と、このロッド体２に連結されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されて減衰手段４，５を有するピストン体３と、このピストン体３によってシリンダ体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２と、上記のピストン体３が有する減衰手段４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路Ｌとを有してなるステアリングダンパが、二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときにバイパス路Ｌを閉鎖すると共に、二輪車におけるハンドルが上記の中立状態から車体フレームに対して転舵されるのに従って伸長ストロークあるいは収縮ストロークを大きくする。 （もっと読む）

【課題】 アンチダイブ機能を備えたフロントフォークにおいて、アンチダイブ作動時の高圧力から車体側チューブと車輪側チューブの摺動部に設けたシール材を保護すること。
【解決手段】 アンチダイブ機能を備えた二輪車のフロントフォーク１０であって、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間の環状間隙であって、車体側チューブ１１の先端側摺動部と車輪側チューブ１２の開口端側摺動部とに区画される環状間隙を潤滑用油室８０とし、車体側チューブ１１に設けた油孔８１により、リザーバ室５０を潤滑用油室８０に連絡してなるもの。 （もっと読む）

【課題】アウタチューブに取付けたピストンロッドに設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させる油圧緩衝器において、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】インナチューブ１２内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材１７、１８を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室２１を、上隔壁部材の上部に油溜室２２をそれぞれ区画し、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストン２６を設け、インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室２１Ａ、２１Ｂに区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】高い減衰効果が得られるとともに所望のストロークを確保することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１ａは、所定軸Ｃを外包して所定軸Ｃ方向に相互に離隔して位置する第一弾性部材２及び第二弾性部材３と、第一弾性部材２と第二弾性部材３との所定軸Ｃ方向の間に液密に挟持される被挟持部材４と、第一弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第一部材５と、第二弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第二部材５とを備えるとともに、被挟持部材４が、第一部材５と第一弾性部材２と被挟持部材４とにより画成されて流体が充填される第一流体室Ａと、被挟持部材４と第二弾性部材Ｂと第二部材５とにより画成されて流体が充填される第二流体室Ｂとを、流体に抵抗を付与して連通する絞り手段４ｂを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝性能を確保しながら設置場所の自由度を向上する。
【解決手段】作動流体を封入したシリンダ３内に、第１流体室１５とアキュムレータ３５を有する第２流体室１７とを区画形成し、前記第１流体室１５と前記第２流体室１７との間に、両流体室１５，１７を連通する流路１９を設け、前記第１流体室１５に、ピストン５を出没移動可能に支持し、前記ピストン５の没入移動によって前記作動流体を加圧し前記第２流体室１７側へ流動可能とするショックアブソーバ１であって、前記ピストン５は、多段のピストン体３７，３９で形成され、前記没入移動の途中で前段のピストン体３９が次段のピストン体３９と一体的となって動作しピストン面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】空圧緩衝器のチューニングを容易ならしめることである。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備え、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油の量を削減しながら最適なエアバネ力の発揮を可能にして好ましいバネ特性を具現化する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体がダンパを内蔵しながら内装する懸架バネＳのバネ力で伸長方向に附勢されると共に油面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを形成して車輪側チューブ２内に立設されるシリンダ体３の上端に下端が担持される懸架バネＳに気室容積削減手段１０が直列されると共に、この気室容積削減手段１０における上端が車体側チューブ１の上端部に、あるいは、ダンパを形成して車体側チューブ１内に垂設されるロッド体４の上端部に係止されてなる。 （もっと読む）

【課題】従来とは異なる構造によって急激な負荷を柔らかく受け止めることのできる流体ダンパを提供する。
【解決手段】流体を満たしたケーシング１０を作動軸１２が前後動する構造であり、作動軸の所定位置には定位置部材２２を設けてケーシングを前後Ａ，Ｂに分け、該両室を連通させる定位置部材連通路２２Ｈを有し、定位置部材の外周とケーシングの内面との間には、定位置部材連通路と比較して小さな流路が設けられており、定位置部材に対面して作動軸上を前後移動可能な移動部材２４を有し、該移動部材は、最も突出して弾力性を有する凸部と、該凸部よりも低い低部とを有し、低部は定位置部材に当接した場合に定位置部材連通路を介する前記両室の連通を不能にでき、ケーシングの室内には弾力性ブロック１６が配設されており、弾力性ブロックは流体の圧力によって収縮と復元が可能である。 （もっと読む）

【課題】機械的な構造のみをもってシンプルに構成できると共に、衝撃などの作用時に支持する可動体の移動ストロークを大きくとらなくとも、かかる衝撃を効果的に吸収できる支持装置の提供。
【解決手段】磁性流体３の充填されたシリンダー体１及びこのシリンダー体１に納められたピストン体２を有し、これらの一方を可動体Ｍに組み合わせてこの可動体Ｍを支持すると共に、ピストン体２の移動時において磁性流体３の流路Ｒとなる箇所の少なくとも一部に磁力を作用させる磁石体４を有しており、この磁石体４をシリンダー体１に対し、所定の大きさの衝撃又は慣性力の作用時に、前記箇所に磁力を作用させない位置に移動可能に組み合わせてなる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速領域における減衰特性のみを調節可能であって、かつ、構成が複雑とならない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、リザーバＲと、リザーバＲと一方の圧力室Ｒ１を連通する一方通路４と、リザーバＲと他方の圧力室Ｒ２とを連通する他方通路５と、一方通路４の途中に設けた可変チョーク６と、他方通路５の途中に設けた可変チョーク７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する力を発生させる電磁式ショックアブソーバの実用性を向上させる。
【解決手段】ばね下部側躯体７０，１０４に、支持スプリング１１２，１１４によってねじロッド３２が弾性的に支持され、ばね上部側躯体３８，１０２にナット３４が支持され、かつ、ばね上部側躯体３８，１０２に配設された電磁式モータ３６がナット３４に回転力を付与可能な構造のショックアブソーバにおいて、支持スプリング１１２，１１４によって弾性的に支持されたねじロッド３２を、ナット３４を支持する側の躯体であるばね上部側躯体３８，１０２ではなく、ねじロッド３２を支持する側の躯体であるばね下部側躯体７０，１０４に係合させることで、ねじロッド３２の軸線方向の移動を許容しつつ軸線回りの回転を禁止させる。 （もっと読む）