【課題】独立に伸縮可能な伸縮方向力発生部とばね下振動抑制部とが直列に設けられた接近離間方向力発生装置において、路面入力が過大である場合に、ばね下振動抑制部の伸縮速度を低減し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】サスペンションシステムに、導通切換装置２５０を設ける。路面入力が過大である場合には、回転電気機械６０のステータ７６の逆起電力によって電源線２４２の電圧が電源装置２４０の設定最大電圧を超えるとともに、発電された電力が供給される。導通切換装置２５０は、検出回路２５４によって電源線２４２の電圧がしきい電圧を超えたことを検出した場合に、半導体スイッチ２５２によって電源線２４２と磁場発生装置１１６とを導通させる。その結果、ばね下振動抑制部４２の収縮に対する抵抗力が増大し、収縮速度が減少する。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にし、全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 一対のフロントフォークにあって、一方の圧側フロントフォークの車輪側チューブＴ１とシートパイプ１との間をリザーバＲとし、このリザーバＲとシートパイプ１内とを連通するボトム部材Ｂに形成の連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶ１を有し、シートパイプ１内をロッド２が下降するときに圧側減衰バルブＶ１を介してシートパイプ１内における作動油をリザーバＲに流出させると共に、他方の伸側フロントフォークが車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方と遮断されながらシートパイプ１内にピストンで画成される伸側油室に通じる流路Ｌとし、この流路Ｌと連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶ２を有し、伸側油室から流出される作動油を流路Ｌから伸側減衰バルブＶ２を介してシートパイプ１内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】操作部材が勢いよく急激に手操作されたり、急速に繰り返し手操作されても、耳障りな打音が発生せず、併せて部品耐久性の向上を図ること。
【解決手段】シリンダ・ピストン式のリニアダンパ手段４０をケース部材３１に軸線方向に移動可能に設け、外部ばね３３によってリニアダンパ手段４０が前記ケース部材３１より軸線方向外方に突出する方向に付勢し、リニアダンパ手段４０とケース部材３１の何れか一方を支持体（２２）に連結し、他方を操作部材（２４）に当接させる。 （もっと読む）

【課題】ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６とメインフレーム３との間に設けられるとともに、後輪１６とメインフレーム３とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１８とを備えている。そして、リヤサスペンション１８は、リヤサスペンション１８を伸長する方向に付勢するスプリング３１と、オイルが充填されるオイル室２３を有するシリンダ部２２と、シリンダ部２２のオイル室２３の内部に配置されるピストン部２４と、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルが流入するオイル室３３ｂを有するサブタンク部３３と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１１と、前記第１の軸部材に対して軸方向に自由に支持される第２の軸部材２０と、前記軸方向変位を回転変位に変換する変換手段３０と、前記変換手段に接続し、前記回転変位により回転するロータ４１と、内部に前記ロータを回転可能に配置するとともに磁気粘性流体を密封した隔室４９と、前記磁気粘性流体に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、前記コイルに印加する電流に応じて、前記ロータの回転抵抗となる磁気粘性流体の粘性を変化させて減衰力を変化させることを特徴とする磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】部品点数および組立工数の大幅な増加を招くことなく磁気粘性流体の使用量を削減し、流体ダンパのコスト低減を図る。
【解決手段】シリンダ１内に、作動油ＦＬが封入される油室１０と磁気粘性流体ＭＲが封入される流体室２０とを軸方向に画成する第１フリーピストン８を納め、流体室２０に連通するタンク２内にガスが封入されるガス室２２を画成する第２フリーピストン１８を納め、油室１０には油通路１１，１２を有するピストン４を摺動可能に配設すると共に、流体室２０には流体通路２１を有する電磁石ユニット１７を位置固定的に配設する。ピストンロッド５の伸縮動に伴う作動油ＦＬ並びに磁気粘性流体ＭＲの流動抵抗によって減衰力を発生させると共に、ピストンロッド５の退出および進入分の作動油ＦＲは、第１、第２フリーピストン８，１８の摺動によって補償し、磁気粘性流体ダンパは流体室２０の変位に伴う流体移動によって作動させる。 （もっと読む）

【課題】 単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えること。
【解決手段】 二輪車のフロントフォーク１０であって、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０を立設し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間を車体側チューブ１１が進退するアンチダイブ圧力室２２とし、中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設し、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とし、アンチダイブ圧力室２２とリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉可能にし、作動油室４１とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にするするもの。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置を内蔵していない油圧緩衝器において、気体ばねのばね反力を確保すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１にインナチューブ１２を摺動自在に挿入し、両チューブ１１、１２の内部空間により気体室４０を形成し、この気体室４０に閉じ込められた気体反力に起因する気体ばねによって衝撃力を吸収し、この衝撃力の吸収に伴う両チューブ１１、１２の伸縮振動を抑制するための減衰力発生装置は内蔵していない油圧緩衝器１０において、両チューブ１１、１２の少なくとも一方に設けられ、両チューブ１１、１２の内部空間に挿入されて該内部空間を気体室４０とともに占める中空密閉体５０、６０を有するもの。 （もっと読む）

【課題】 伸側作動から圧側作動に反転するとき、直ちに圧側減衰バルブによる設定通りの圧側減衰力の発生が可能とされるようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の先端部（２１）に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部３でシリンダ体１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを画成してなる油圧緩衝器において、伸側室Ｒ１がシリンダ体１外の伸側流路Ｌに配設の伸側減衰バルブ４を介して圧側室Ｒ２に連通し、圧側室Ｒ２がシリンダ体１外に配設されて圧側室Ｒ２のリザーバＴ（Ｒ）への連通を阻止するチェックバルブ６に並列する圧側減衰バルブ５を介してリザーバＴ（Ｒ）と連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】 メインピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定と、サブピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定の自由度を拡大すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、サブタンク室５３の内部に仕切部材８０を設け、この仕切部材８０によりサブタンク室５３をサブピストン５２の側の下サブタンク室５３Ａとフリーピストン６１の側の上サブタンク室５３Ｂに区画し、仕切部材８０の下サブタンク室５３Ａと上サブタンク室５３Ｂを連絡する流路８１に通路抵抗手段１００を設けるとともに、下サブタンク室５３Ａの油をロッド側油室４３Ｂに導く送油路９０を設け、ロッド側油室４３Ｂからサブタンク室５３への油の流れを制限するチェックバルブ９１を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン及びシリンダなどの寸法精度を高くすることなく制動力のばらつきを低減することができる緩衝装置を得ること。
【解決手段】緩衝装置１０は、内部に作動流体Ｆを満たすケーシング１６と、ケーシング１６内に収納され、内外に部屋を形成するシリンダ体２０と、シリンダ体２０を貫通するとともにシリンダ体２０との間に流路を形成し、可動接触子と連動する摺動軸１２と、摺動軸１２に固定されてシリンダ体２０内部に収納され、摺動軸１２の径より大きい外径を有し、シリンダ体２０の内周面と水密を保ちながら摺動して作動流体Ｆをシリンダ体２０の内外間で移動させ、作動流体Ｆが流路を通過する際の流通抵抗により制動力を受けるピストン１１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】隔壁を精密に成形でき、かつ高い耐圧性能を得ることが可能で、さらに軽量化が可能であるロータリーダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、本体ケース１０が、プレス成形される金属製の外側ケース１１であって、周壁１１ａ及び端壁１１ｂを有する外側ケース１１と、外側ケース１１内に設けられる樹脂製の内側ケース１２であって、周壁１２ａを有する内側ケース１２と、内側ケース１２の回り止め手段とを有し、隔壁１２ｃが、内側ケース１２の部分として、内側ケース１２の周壁１２ａから突出するように設けられ、蓋４０が、金属製であって、外側ケース１１の周壁１１ａの端部１１ｆをかしめることにより取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体にタンク体を一体に連設することによって惹き起こされるであろう問題点を可能な限りに解消し得るようにする。
【解決手段】 単筒型の緩衝器本体を形成するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に内側が連通するタンク２体と有すると共に、シリンダ体１にタンク体２を一体に連設させる連結部４を有する一方で、この連結部４の形成でシリンダ体１およびタンク体２の外周に表出する谷部５を埋めるようにシリンダ体１およびタンク体２の外周に一体に連設される補強部６を有すると共に、この補強部６の肉厚をシリンダ体１あるいはタンク体２のいずれか一方の肉厚と同一あるいはほぼ同一にする欠落部７をタンク体２の内周に有してなる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化することなく、エア室の容量を確保することが可能なエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アウターシェル２５は、軸心に沿って上方へ延びる外円筒部２２を縮径部２３で折返すようにして内円筒部２４を下方へ延ばすことにより、内円筒部２４が外円筒部２２の内側に配置されて、内円筒部２４の端部周縁２４ａがエア室６の内側でベースシェル４に接合される。したがって、小径円筒部（内円筒部２４）が大径円筒部（外円筒部）に対して軸方向へ突出した従来のアウターシェルと比較して、内円筒部２４が外円筒部２２に対して軸方向へ突出していない分だけ、エア室６の軸方向長さを長くすることが可能になり、装置２１を大型化することなく、当該エア室６の容量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ツインチューブ式緩衝器の減衰力を向上させることができる緩衝器用油圧作動油組成物、並びにツインチューブ式緩衝器におけるキャビテーションによる泡の発生を抑制でき、減衰力を向上させることができるツインチューブ式緩衝器の減衰力向上方法を提供すること。
【解決手段】本発明の緩衝器用油圧作動油組成物は、潤滑油基油と、該基油に配合するリン含有添加剤とを含み、該リン含有添加剤の含有割合が組成物全量基準で、リン量として０．００５〜０．２質量％であり、組成物の４０℃における動粘度が３０〜５０ｍｍ²／ｓであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながら二輪車における乗り心地の改善を妨げないようにする。
【解決手段】 倒立型に設定のフォーク本体内に収装のダンパを形成するシリンダ体２が締付ボルト３の締め付けで車輪側チューブ１の軸芯部に配設され、シリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する連通孔２ｂを有しながら漏斗状に絞り加工されたシリンダ体２の下端部２ａに介装される筒状体がシリンダ体２に対する締付ボルト３の螺着で上端側の内周をシリンダ体２の下端部２ａにおける絞り加工されていない直線状部２ｃから絞り加工されたテーパ状部２ｄに掛けの外周に密接させると共に下端を車輪側チューブ１のボトム部（４）に形成の環状担持部４ａに押し付けて、この筒状体５がシリンダ体２内から減衰手段１０に向かう通路Ｌ１と減衰手段１０からリザーバ室Ｒに向かう通路Ｌ２のシリンダ体２における下端部２ａ外での合流を阻止する。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】ピストン棒が、短時間荷重されない際は走入した位置に維持され、長時間荷重されない際は最大走出位置へ走出する対象物担持支柱。
【解決手段】本発明の支柱は一端に支持底部(２)を有し、ピストン(１１)により第１と第２の作業室(１２，１３)に分割され圧縮ガスで充填されるシリンダ(６)を含むガススプリング(４)を同軸内設したスタンドパイプ(１)を備える。ピストン棒(３)の一端はピストンに他端は支持底部に配置され、第２の作業室を貫通し密封状態で外側へ案内される。支持底部と逆側のスタンドパイプ端部にガイドブシュ(７)が固定され、内部でシリンダが変位可能に案内されて突出し、付勢可能な対象物を突出した端部に配置できる。第１と第２の作業室を連通させる連通部(１５)は手動制御可能な弁により遮断でき、連通部に配置された弁は荷重された際の閉弁位置から、荷重が除かれて所定時間経過した際の開弁位置へ切換できる。 （もっと読む）

【課題】 混雑するプラットフォームでも利用可能であり、構造を複雑化してしまうことがなく、荷台に負荷される荷重が変動しても、車高を一定に維持することが出来る様な懸架装置の提供。
【解決手段】 アクスル（６）に固定されたブラケット（４）とフレーム（２）との間に空気により膨張可能に構成された空気ばね（ベローズ）（８）及びショックアブソーバ（９）を配置すると共に、車高維持装置（１０）が配置されており、車高維持装置（１０）はブラケット（４）とフレーム（２）との間の距離を一定に保持する様に構成されている （もっと読む）