【課題】 比較的簡便かつ安価な構成を採りながら、制御応答性や耐久性に優れたハイドロニューマチックサスペンションを提供する。
【解決手段】 アクティブサスペンションシステムは、車体側部材Ｃと車輪側部材Ａとを接近または離反させる車高調整機構１と、ホイールＷから車体側部材Ｃへの上下方向入力を緩衝する緩衝機構２とを有している。アクチュエータ３１は、その上端が車体側部材Ｃに連結されたシリンダチューブ４１や、シリンダチューブ４１をＨＣＦが貯留された車高調整液室４２とＭＲＦが貯留された緩衝液室４３とに画成するフリーピストン４４と、緩衝液室４３を第１液室４５と第２液室４６とに画成するピストン４７、ピストン４７に形成されてＭＲＦを第１液室４５と第２液室４６との間で流通させる流路４８、ピストン４７と車輪側部材Ａとを連結するピストンロッド４９を備えている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器たるフロントフォークにおける特性を変更するとき、製品コストのいたずらな高騰化を回避し得るようにする。
【解決手段】 外筒（１または２）とこの外筒（１または２）の軸芯部に配在される内筒３とを連結する連結手段が内筒３の外周に連結される環状のジョイント部材９と、このジョイント部材９の外周に一端部７ａが連結されながら他端部７ｂが外筒２の開口端側に向けて延在される筒状部材７と、この筒状部材７の他端部７ｂの外周に連結されながら外周が外筒２の開口端部２ａの内周に連結されて外筒２の開口端を閉塞するキャップ部材１０とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークにおける重複した利用状況を解消することで、二輪車における製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを出没可能に連繋してなるフォーク本体が内装される懸架バネＳの附勢力で伸長方向に附勢されてなると共に、フォーク本体の軸芯部に配在されるシリンダ体３内に同じくフォーク本体の軸芯部に配在されるロッド体４が出没可能に挿通されてなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３内に臨在されるロッド体４における基端部に減衰手段を有しない一方で、ロッド体４における基端部とシリンダ体３の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体４を貫通させる軸受部材３１との間に伸び切りバネＳ１を有してなる。 （もっと読む）

【課題】管理精度を容易に高められ、しかもバリが目立たなくすることができるように構成された回転ダンパを提供する。
【解決手段】有底筒状をなすシリンダ部材３と、該シリンダ部材から一端を突出させて該シリンダ部材内に挿入されたロータ部材４と、該ロータ部材の一端４ａを挿通してシリンダ部材の開口に溶着されるキャップ部材１１とを有する回転ダンパ１において、シリンダ部材の開口側の軸方向端面３ａと、これを臨むキャップ部材の面とに、シリンダ部材の軸線に直交し且つ互いに当接する平面を設けると共に、シリンダ部材とキャップ部材とのいずれか一方の平面の一部を、円周方向に沿って切除するものとした （もっと読む）

【課題】車高調整構造にあって、所定の車高調整機能を発揮しながら、これが具現化される、たとえば、油圧緩衝器における緩衝器本体を構成する部品におけるいたずらなコスト高の抑制を可能にする。
【解決手段】油圧緩衝器における緩衝器本体Ａを構成するシリンダ体１の外側に設けられる環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成すると共に、この圧力室Ｒに対する油圧の給排で環状シリンダ体１１に対して環状ピストン体１２を出没させて、緩衝器本体Ａに介装されて緩衝器本体Ａを伸長方向に附勢する懸架バネＳを伸縮させてなる車高調整構造１０において、上記のシリンダ体１の外周に筒体１３を介装する一方で、この筒体１３に環状シリンダ体１１を連設すると共に、この環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成してなる。 （もっと読む）

【課題】紐状体が絡まったりせず摺動性を維持できると共に、コンパクトに形成可能なエアダンパを提供する。
【解決手段】このエアダンパ１０は、シリンダ２０と、シリンダ２０内を移動するピストン３０と、シリンダ２０先端部に装着されるキャップ４０と、ピストン３０を弾性付勢するコイルスプリング６０と、ピストン３０に引き掛けられる紐状体７０とを備える。キャップ４０は、嵌合筒部４１と、嵌合筒部４１の端面をなすと共に、テーパ状に凹んでシリンダ２０内方に突出し、その先端が紐状体７０の挿出口５１をなすテーパ筒部５０と、挿出口５１周縁の一箇所から、シリンダ２０内方に向けて軸方向に延出され、その先端部５７が屈曲されたフック部５５とを有している。紐状体７０は、一端部がフック部５５に引き掛けられ、その中間部が挿出口５１を通して外部へ挿出されている。 （もっと読む）

【課題】制御対象である可動体に付与する制動力を調節可能とする。
【解決手段】本発明は、第１及び第２弁機構５０，６０が、第１及び第２通路２１，２２を閉鎖し得るとともに、外周面の一部又は全部がテーパ面とされた弁部材５１，６１と、内周面の一部又は全部が内部に収容される弁部材５１，６１のテーパ面との間に粘性液体の流量を絞る隙間を形成するテーパ面とされた作動室５２，６２と、弁部材５１，６１が粘性液体の圧力を受けることにより開方向へ移動しようとするときに、該弁部材５１，６１に抵抗を付与するばね５３，６３と、弁部材５１，６１の開方向への移動限界位置Ｐを調節し得る調節部材５４，６４とを有して構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 粘性流体ダンパにおいて、ケース内の気泡の排出性を向上すること。
【解決手段】 粘性流体ダンパ２０において、回転板４２の上面と下面のそれぞれを外周に向けて下向きにし、回転板４２の上面と下面のそれぞれに上下の間隙を介して相対するケース３０の天面と底面のそれぞれも外周に向けて下向きにし、回転軸４１に液排出孔５１、連通孔５２、５３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 クロージング加工でボトム端部を閉塞してなるシリンダ体におけるボトム端部での漏れの有無の検査を可能にする。
【解決手段】 漏れ検査方法は、クロージング加工で閉塞されたシリンダ体１におけるボトム端部１ａの軸芯部を外界から気密状態下に遮断すると共に、この外界から気密状態下に遮断された状態にあるシリンダ体１におけるボトム端に外部から加圧された気体を供給するようにし、この供給された気体における供給量の変化あるいは圧力の変化を検知し、漏れ検査装置は、シリンダ体１におけるボトム端に外部から隣接されながらボトム端部１ａの軸芯部を気密状態下に外界から遮断する囲み手段１０と、この囲み手段１０に接続されてこの囲み手段１０によって気密状態下に外界から遮断されたシリンダ体１におけるボトム端に向けて加圧下の気体の供給を可能にすると共にボトム端に向けて加圧下に供給された気体における供給量あるいは圧力の変化を検知する供給検知手段２０とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンを押し込む際には抵抗が大きくなると共に、途中からは抵抗が小さくなり、引き出す際には、押し込む際よりも流体抵抗を小さくすることである。
【解決手段】シリンダー１０は、作動軸１２の先方部に定位置部材２２を設け、該定位置部材とその先方所定位置１２Ａとの間を移動する移動部材２３を有し、該移動部材は、径方向に変形性を有する摺動部材２４を有し、該摺動部材は一定領域Ｓ１のシリンダー内壁１０Ａ，１０Ｂに密接摺動し、大径領域内壁１０Ｂ’とは隙間を生じ、移動部材には一側のシリンダー室Ａと他側のシリンダー室Ｂとを連通させる連通路２４Ｈ，２６Ｈが設けられ、定位置部材にも定位置部材連通路２２Ｈを有しており、移動部材は一定領域において定位置部材に当接して定位置部材連通路と連通路とを介する以外は一側のシリンダー室と他側のシリンダー室とを連通させない密着が可能であるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】突き上げショックによる乗心地性の悪化を抑えることができるアッパーマウントを提供する。
【解決手段】アッパーマウント１０は、シリンダ１６内を上室２２Ｕと下室２２Ｌとに分ける分割部２４が側壁側に設けられたピストン２０を備えている。ピストンは、上側ピストンガイド１８Ｕ及び下側ピストンガイド１８Ｌにより上下方向に摺動可能になっており、ピストンにはダンパーロッド２６が取付けられる。分割部には貫通孔２８が形成され、この貫通孔内にはオリフィス３０が形成されている。突き上げショック等の高い周波数の負荷が作用しない限り分割部の上側から下側へオイルが移動しないように、このオリフィスの寸法が決められている。分割部の定常位置よりも所定高さだけ高いシリンダ内壁位置には切欠溝３２が形成され,ピストンの摺動方向Ｖに直交する平面における切欠溝の断面積は、高さ位置が高くなるほど徐々に小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】 両端が車体の２ヶ所に連結されて減衰力を発生する車体振動減衰装置において、温度変化に伴う軸方向の付勢力が発生しないようにする。
【解決手段】 車体の二つのブラケット１２にそれぞれ一端を連結したインナーロッド１６およびアウターロッド１８を他端側で嵌合させ、インナーロッド１６およびアウターロッド１８間に粘性流体が封入された流体室１０を形成したので、車体振動によって車体の二つのブラケット１２の位置が変化するとインナーロッド１６およびアウターロッド１８が軸方向に相対変位することで、流体室１０の粘性流体に剪断抵抗を発生させて車体振動を減衰することができる。粘性流体の剪断抵抗で減衰力を発生させるので、粘性流体の粘性抵抗で減衰力を発生させる従来のピストン・シリンダ式のダンパーのガス室が不要になり、温度変化による軸力の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 基本長を確保しつつ減衰力の発生に遅れを生じない空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内に形成される作動室Ａを一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド３と、を備えた空圧緩衝器Ｋにおいて、一方室Ｒ１および他方室Ｒ２の一方または両方にロッド３に結合されるとともにシリンダ１内周に摺接し作動室Ａから隔離される空間４３を形成する一対の隔壁体４１，４２を設け、ロッド３に該隔離される空間４３を迂回する流路４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ロアキャップを溶接し、あるいは、クロージング加工でボトム端を閉塞してなるシリンダ体における漏れの有無の検査を可能にする。
【解決手段】 漏れ検査方法は、ボトム端１ａが閉塞されながら気密状態下にヘッド端１ｂが閉塞されるシリンダ体１内に気体を供給すると共に、シリンダ体１内に供給された気体における供給量の変化あるいは圧力の変化を検知し、漏れ検査装置は、シリンダ体１内に臨在される流入パイプ１０と、この流入パイプ１０の基端部１１を気密状態下に保持しながらシリンダ体１のヘッド端１ｂを気密状態下に閉塞する閉塞手段２０と、この閉塞手段２０に接続されて流入パイプ１０を介してシリンダ体１内への気体の供給を可能にすると共にシリンダ体１内に供給された気体における供給量あるいは圧力の変化を検知する供給検知手段３０とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 基本長を確保しつつ減衰力の発生に遅れを生じない空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内に形成される作動室Ａを一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド３と、を備えた空圧緩衝器Ｋにおいて、一方室Ｒ１もしくは他方室Ｒ２の一方または両方に収容され作動室Ａの容積を減じる収容部材Ｍ１，Ｍ２を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 基本長を確保しつつ減衰力の発生に遅れを生じない空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内に形成される作動室Ａを一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド３と、を備えた空圧緩衝器Ｋにおいて、一方室Ｒ１もしくは他方室Ｒ２の一方または両方に収容され作動室Ａの容積を減じる収容部材Ｍ１，Ｍ２を設け、該収容部材Ｍ１，Ｍ２は少なくとも最伸縮時にピストン２あるいはシリンダ端部５，６と当接する弾性部ａ１，ａ２を備える。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの長さを短くして、車両をコンパクトにする。
【解決手段】 縦向きに延びて、その上端部が車体フレーム２側に支持され、下端部が前車輪６の車軸５を支持するフロントフォーク４を設ける。このフロントフォーク４は、縦向きに延びるダンパチューブ１６と、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、車体フレーム２側に支持され、ダンパチューブ１６に軸方向に摺動可能に嵌入されて、このダンパチューブ１６内の圧油室１８，１９を区画するピストン２０と、圧油室１９とこの圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させ、かつ、この減衰力の大きさを可変とする減衰力発生部３０とを備える。減衰力発生部３０をダンパチューブ１６の外部でアクスルブラケット１７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 緩衝装置における減衰特性の調整を容易とすることである。
【解決手段】 ２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５にその変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する上記作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧Ｐの周波数伝達関数Ｇ（ｊω）のゲイン特性における折れ点周波数Ｆａ，Ｆｂは、少なくとも上記差圧Ｐと第１通路３の流量Ｑ１との関係Ｃ１と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２との差圧Ｐ２，Ｐ３と第２通路４の流量Ｑ２との各関係Ｃ２，Ｃ３と、バネ要素６のバネ定数Ｋとフリーピストン５の受圧面積Ａに基づいて設定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ダンパシリンダ内の油室を加圧するフリーピストンを設けたフロントフォークにおいて、フリーピストンのシール部材の磨耗や、フリーピストンの作動性を向上するとともに、速度に依存した圧縮抵抗力をフロントフォークに付加することにある。
【解決手段】 フリーピストン８１が摺動するダンパシリンダ１９の摺動部の外径を、ピストンが摺動する本体部２０の外径より縮径して、フリーピストン８１の受圧面積を拡大するとともに、フリーピストン８１の上面にダンパシリンダ１９の本体部２０の外周に延設する円筒部８１Ｂを形成し、円筒部８１Ｂの内周とダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周との間に上環状油室Ｃ２を画成し、上環状油室Ｃ２と油溜室Ｒを絞り流路８１Ｃを介して連通したもの。 （もっと読む）

【課題】後輪にかかる衝撃を減衰させることができる自転車を提供する。
【解決手段】前三角フレーム２００と、前三角フレームの後端部近くに設けた後輪懸架装置１００と、後三角フレーム１０と、ピストンロッド４５とシリンダー体４１の末端のうち一方が前三角フレームに、他方が後三角フレームに枢支され、最大変位値の範囲において伸縮移動できる流体圧シリンダーとから構成されている。流体圧シリンダーの伸縮移動中の少なくとも一部の期間において前三角フレームに対する後三角フレームの瞬間中心と後輪の接地点との連線と水平線との間に挟まれた角度は、３０°〜６０°の範囲にあるようにされる。後輪懸架装置は、後輪が前三角フレームに対して移動する時、後輪の中心の移動軌跡の回転中心は、走行中、後輪が前方へ移動する正常時に、チェーン５３０とスプロケット手段５１０との接点に近く、後輪が上へ突っ張られる異常時に、後方へ移動することができる。 （もっと読む）