【課題】振動周波数に依存した減衰力を発揮しつつも乗り心地を損なうことが無い緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢する一方側バネ要素１８および他方側バネ要素１９とを備え、一方側バネ要素１８をフリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量変位するとバネ定数を大きくするように設定し、フリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量以上変位するとバイパス路１７を開放して他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォーク内が高圧傾向に維持されるとき、オイルシールのシール機能を保障してアウターチューブとインナーチューブとの間の潤滑隙間からの作動油の漏れを阻止する。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を出没可能に挿通させるフォーク本体にあって、インナーチューブ２を出没可能に挿通させるアウターチューブ１における開口端部の内側にインナーチューブ２の外周に摺接するオイルシー３ルを有してなるフロントフォークにおいて、オイルシール３における耐久性を保障する保障手段を有し、この保障手段がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間となる潤滑隙間Ａにおける油圧を抑制してなる。 （もっと読む）

【課題】 サブタンクの容量を大きくし得ると共に、懸架バネの基端の可動ストロークを大きくし得る。
【解決手段】 車体側と車輪側とに連結される緩衝器本体１におけるシリンダ体２のボトム端部にサブタンク１０におけるハウジング１１が連設されると共に、このハウジング１１とシリンダ体２とが中子および鋳型の利用で一体形成されてなる懸架装置において、ハウジング１１が長手方向となる軸線方向をシリンダ体２における長手方向となる軸線方向に直交もしくは斜交させ、ハウジング１１内に環状の凹部を有し、この環状の凹部の一部にシリンダ体２の一部を突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつも外径の大径化を招かずに装置全長の短縮化を実現することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に螺合されるナット２とナット２に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、シリンダ３とシリンダ３内に摺動自在に挿入されてシリンダ３内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン４とシリンダ３内に移動自在に挿入されてピストン４に連結されるロッド５とを備えた液圧ダンパＤとを備え、アクチュエータＡの螺子軸１と液圧ダンパＤのシリンダ３とを連結したサスペンション装置において、螺子軸１に液圧ダンパＤのシリンダ３に連通される中空部１ａを設け、当該中空部１ａ内に気室Ｇと上記作動室Ｒ１，Ｒ２のうち一方に連通される液室Ｌとを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】封止用と潤滑用の潤滑油を多量に充填したガススプリングを提供すること、前記潤滑油がアアキュムレータへ流入しないように構成したガススプリングを提供する。
【解決手段】ガススプリング１のシリンダ本体２のシリンダ孔がピストン部材５で上下区画され、ピストン部材５の上側の第１シリンダ室６とピストン部材５の下側の第２シリンダ室７とが形成され、第１，第２シリンダ室６，７に少なくとも１０年分の消費量に相当する量の第１，第２潤滑油９，１０が収容され、第２潤滑油１０の液面よりも高い位置でピストン部材５を下方から受け止めるストッパ部材１１が設けられ、第２シリンダ室７にはガス通路３１に接続されたガス通路形成部材２２が設けられ、このガス通路形成部材２２の上端の開放端が第２潤滑油１０の液面よりも高い位置で開放されている。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程においても応答性良く減衰力を発揮できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に収容されるインナーシリンダ２と、インナーシリンダ２内に作動室Ｃを形成するとともにアウターシリンダ１内に補償室Ｒを形成する隔壁部材３と、作動室Ｃをロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とに区画するピストン４と、一端がピストン４に連結されるロッド５と、ピストン４に設けられてロッド室Ｒ１からピストン室Ｒ２へ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える伸側減衰流路６と、隔壁部材３に設けられてピストン室Ｒ２から補償室Ｒへ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える圧側減衰流路７と、補償室Ｒからピストン室Ｒ２へ向かう流れのみを許容するピストン室側吸込流路８と、補償室Ｒからロッド室Ｒ１へ向かう流れのみを許容するロッド室側吸込流路９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置を、最小の部品点数をもって容易かつ適切に構成できるようにする。
【解決手段】ピストン１をその移動に一定の抵抗を生じさせるように納めたシリンダー２と、このピストンに連結されてこのピストンに作用される前記抵抗を制動力として外部に伝達する伝達部材３とを備えるダンパー装置である。ピストンの入り込みを許容する筒一端とピストンの抜け出しを阻止する筒他端とを備えたシリンダー基材２３に、この筒一端側からピストンを収め入れた後、この筒一端側において内向きに塑性変形させたシリンダー基材の一部により、伝達部材の通過を許容し、かつ、ピストンの抜け出しを阻止する抜け止め部２２を形成させて前記シリンダーを構成させている。 （もっと読む）

【課題】ピストン部を省略し、直径の異なるロッド部の断面積差を介して付勢力を発生させるようにしたガススプリングを有する物品吊持用バランサであって、物品を吊持した状態で圧縮ガスを最適圧力に充填可能な物品吊持用バランサを提供する。
【解決手段】 前記プル型ガススプリング11は、シリンダ部材12と、シリンダ部材12の内部のガス収容室13及びこのガス収容室13に充填された圧縮ガスG と、第１ロッド孔20と、第１ロッド孔20よりも大径に形成された第２ロッド孔21と、第１ロッド孔20にガス密に挿通された第１ロッド部14a と、第２ロッド孔21にガス密に挿入され且つ第１ロッド部14a と一体的に連結された第２ロッド部14b を有するロッド部材14とを備え、第１，第２ロッド部14a,14b の断面積の断面積差と圧縮ガスのガス圧によってロッド部材14をシリンダ部材12に退入する方向へ付勢する付勢力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置を昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にするジャッキ機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１における下端側部１１ａと、この下端側部１１ａに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ａとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１２とを有し、圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１２をキャップ部材１１に対して昇降させて、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体内に収装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする左右で一対となる各フロントフォークにおいて、ジャッキ機構がフォーク本体外に配設の単一の流体圧給排源１００に連通してこの流体圧給排源１００の作動で伸縮駆動する一方で、この流体圧給排源１００が各フォーク本体を二輪車におけるハンドル側に連結させるフォークブラケットＢに保持されると共にこのフォークブラケットＢに併せて配設される駆動源２００の駆動でジャッキ機構に対する流体圧の給排を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 ロータリダンパを簡素化しながら作動性を向上すること。
【解決手段】 ロータリダンパ１０であって、ハウジング１１にロータリアーム１２を揺動可能に設け、ロータリアーム１２の揺動範囲に沿うハウジング１１の内周に弾性ホース１５の外周を添い設けるとともに、ホース１５内に作動油を充填した油室１６を形成し、
ロータリアーム１２の先端部を該ロータリアーム１２の各揺動位置でホース１５の内周に押当てて該ホース１５をハウジング１１の内周との間で挟圧し、ホース１５内の油室１６をロータリアーム１２の先端部による挟圧部１５Ａの両側の２つの油室１６に区画し、
２つの油室１６を連通する絞り流路１８を設け、ロータリアーム１２の揺動時にこの絞り流路１８を作動油が通過することにより減衰力を発生させるもの。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加に対して伸圧両側の減衰力を効果的に高めることができるとともにシリンダ内で負圧を生じさせることのない車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通し通過する液体に抵抗を与える減衰通路４とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって低圧室Ｌから液体を吸込んで各作動室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方へ液体を吐出するポンプ機構Ｐと、各作動室Ｒ１，Ｒ２の両方に圧力を作用させる高圧室Ｌとを備えた車高調整機能付緩衝器１において、減衰通路４を迂回して各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた可変減衰弁Ｖ１とを備え、可変減衰弁Ｖ１は低圧室Ｌと高圧室Ｈの圧力差の増加に伴ってバイパス路５の流路面積を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ること。
【解決手段】 インナチューブ１２の内周にピストン４１を摺接させる油圧緩衝器１０において、環状油室２０の断面積をピストンロッド４０の断面積以上に形成し、かつ、隔壁部材３０に伸側行程時に油室２１から油溜室２２への流れを阻止するチェック弁５０を設けるとともに、伸側行程で環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油がピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油、及びフリーピストンの背後の気体室に侵入した作動油をリザーバに解放すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が下降端〜通常上昇端側にあるときには、フリーピストン６０の背後の気体室７３が、リザーバ３０の気体室３２に対して遮断され、フリーピストン６０が通常上昇端を越えたときに、サブタンク室５３が、フリーピストン６０の背後の気体室７３を介してリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の振動の入力のみならず高周波数帯域の振動の入力に対しても充分に振動を抑制することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室に区画する隔壁部材２と、二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに通過流体に抵抗を与える減衰通路３と、減衰通路３を迂回して二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方の作動室Ｒ２に連通される一方室６と他方の作動室Ｒ１に連通される他方室７とに区画するフリーピストン８と、フリーピストン８を中立位置に位置決める附勢手段９を備え、所定周波数以上の周波数で振動すると減衰通路３における通過流体における抵抗を大きくする弁手段１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の低周波振動を、すぐれた応答性の下で十分に吸収するとともに減衰させることができ、併せて、空気ばねの流路絞り部が目詰まりを生じるほどの高周波振動に対しては、液体減衰手段の作用下で、振動を減衰させることができる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】上面板１および下面板２と、これらのそれぞれの面板１，２に、それぞれの端部を気密に連結した筒状可撓膜体３とからなり、内部に、大気圧以上の圧力の加圧気体を封入してなる空気ばね４と、この空気ばね４の下面板側に配設されて、垂直方向の入力によって主には剪断変形される剪断ばね手段６とを具えるものであって、空気ばね４に、垂直方向の入力に対する気体減衰機構を設けるとともに、剪断ばね手段内に、気体減衰から独立して垂直方向を減衰させる液体減衰手段１１を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】検出装置の加工が容易な懸架装置を提供する。
【解決手段】このリヤサスペンション３５（懸架装置）は、リヤサスペンション３５本体の内部に配置され、リヤサスペンション３５本体の伸縮状態を検出するストロークセンサ７０と、リヤサスペンション３５本体に設けられた内側シリンダ部４２と、リヤサスペンション３５本体の一方端に設けられた上部ブラケット３６と、ストロークセンサ７０と別個に設けられ、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定する固定部材４６とを備え、固定部材４６は、内側シリンダ部４２と上部ブラケット３６とに挟み込まれることにより、固定部材４６がリヤサスペンション３５本体の内部に固定される固定部４６ｆと、ストロークセンサ７０に当接することにより、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定するセンサ当接部４６ｅとを含む。 （もっと読む）

本発明は、液圧式ショックアブソーバ（１）中の第１及び第２の減衰チャンバ（Ｃ１，Ｃ２）間の減衰媒体を制御する弁構成体（８，９）に関する。弁構成体（８，９）の少なくとも１つが、第１の減衰媒体の流れ（ＤＦ_１）を通過させる弁ピストン（１３）を含む第１の弁（１０）と、この第１の弁（１０）と並んだ、軸方向に移動可能な第１の弁本体（１５）を有する第２の弁（１１）とを有する。弁座（１６）に対する第１の弁本体（１５）の位置は、電気制御アクチュエータ（１７）によって決定される。第１の弁本体（１５）と弁座（１６）との間に形成された可変流れ開口は、第２の減衰流体（ＤＦ２）を通過させる。本発明は、アクチュエータ（１７）と第１の弁本体（１５）とが別個の弁構成体（１８）に配置されていることを特徴とする。本発明はまた、このような弁構成体を有するショックアブソーバに関する。
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【課題】 懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタのいたずらな突出を回避し得て外観を悪くさせない。
【解決手段】 車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１の軸芯部に回動および昇降可能に保持されるアジャスタ３を有し、アジャスタ３の下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタ３がキャップ部材１の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体３１と、この操作本体３１に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体３２とを有し、操作本体３１の昇降時に昇降体３２が連れ運動で同方向に昇降してなる。 （もっと読む）

【課題】小型であり、且つ高い減衰力を得ることができるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】第１の油室４６は、伸長側主油室４５に接続されている。第２の油室４７は、圧縮側主油室４４に接続されている。第１のバルブ５０は、第１の油室４６から第３の油室４８への作動油の流入のみを許容する。第２のバルブ５１は、第２の油室４７から第３の油室４８への作動油の流入のみを許容する。減衰力発生バルブ５４は、第３の油室４８から第４の油室４９への作動油の流入のみを許容する。減衰力発生バルブ５４は、第３の油室４８から第４の油室４９へ作動油が流入する際に流動抵抗を発生させる。第３のバルブ５２は、第４の油室４９から第１の油室４６への作動油の流入のみを許容する。第４のバルブ５３は、第４の油室４９から第２の油室４７への作動油の流入のみを許容する。 （もっと読む）