【課題】 電気モータを有するショックアブソーバ装置を備えるサスペンション装置において、バネ下部材の状態量を推定する場合における推定精度を向上させること。
【解決手段】 ショックアブソーバ装置３０の電気モータ３１に内蔵された上下加速度センサ６１により検出された加速度に基づいてバネ下状態量が推定される。電気モータ３１とバネ下部材との間にはアッパーサポート１２が介在していないので、電気モータ３１に内蔵された上下加速度センサ６１の検出値に基づいてバネ下状態量を推定するに当たってその推定精度はアッパーサポート１２の振動の影響を受けない。したがって、バネ下状態量の推定精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】開閉装置用操作機構において、小型で制動特性の変化が少なくエネルギー効率の良い緩衝装置とその注油方法を提供する。
【解決手段】外シリンダ１１と内シリンダ１２の内部にピストンロッド１５と第１ピストン１３を配置し、作動油２４の体積変化を吸収するための第２ピストン１４を配置する。また、ピストンロッド１５を遮断位置に復帰させるための第１復帰ばね１８を設けると共に、第２ピストン１４を加圧して作動油２４を高圧室２５に戻すための第２復帰ばね２０を設ける。さらに、緩衝装置１０内部の空気を真空ポンプで抜いておき、脱気しておいた作動油２４を注入する。 （もっと読む）

【課題】水槽の振動を吸収するダンパに磁気粘性流体を使用するものにおける、コイルに通電するための構造を、組立て作業の容易化を図り、且つリード線の断線のおそれをなくして実現できるようにする。
【解決手段】コイル５５に通電することにより磁気粘性流体７５の粘度を変化させ、ダンパ４１の減衰力を制御することができるもので、コイル５５に通電するための構造として、接続端子６２，６３をシリンダ４２の内部に設け、その接続端子６２，６３が臨む接続口６４をシリンダ４２に形成した。これにより、リード線７８を、シリンダ４２の外部から、接続口６４を通して接続端子６２，６３に接続するだけで、コイル５５に通電できるようになる。 （もっと読む）

【課題】圧側行程で、ロッド側油室の圧力が圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しないようにし、伸側反転時の減圧力のさぼりを回避すること。
【解決手段】圧側行程で、ピストン側油室２７Ａの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を油溜室３２に連通し、伸側行程で、ロッド側油室２７Ｂの油を外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの中間部を油溜室３２に連通してなるもの。 （もっと読む）

機械力の制御に用いられる装置が提供される。前記装置は、使用時、機械力を制御するシステムの構成要素に接続され、個別に移動可能な第１および第２端子を備える。前記装置はさらに、これらの端子の間に接続されるとともに流体を収容する油圧手段を備える。前記油圧手段は、使用時、前記端子の相対移動に応じて流体の流れを起こして前記流体の質量に起因して慣性力を発生させ、前記各端子における前記機械力を制御して前記端子間の相対加速度に略比例させる。
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【課題】 油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１１に設けたバルブ収容孔１１４Ａに減衰力発生装置１４０を内蔵してなる油圧緩衝器１００において、減衰力発生装置１４０が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニット１４０Ａからなり、このバルブユニット１４０Ａがバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて固定されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】液圧シリンダにおいて、作動液の圧力によって減衰バルブを収容するケースの溶接部に生じる応力を軽減する。
【解決手段】作動液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを摺動可能に挿入し、シリンダの外周に設けた外筒３の側壁に減衰力発生機構１７を取付ける。シリンダ内のピストンの摺動によって生じる作動液の流れを減衰力発生機構１７に収容した減衰力発生機構１９によって制御して減衰力を発生させる。減衰力発生機構１７のバルブケース１８は、外筒３に溶接する接合部２３を縮径して、バルブケース１８に収容した減衰力発生機構１９よりも小径としている。溶接部である接合部２３を小径としたことにより、作動液の液圧によって接合部２３に生じる応力が軽減されるので、溶接部の液圧に対する強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、液圧の上昇によるシリンダ及びセパレータチューブの変形を防止し、耐圧性を高める。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド６を連結したピストン５を挿入し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１５を外嵌して環状通路１７を形成する。ピストン５の移動に対して、電磁開閉弁２２によって環状通路１７とリザーバ４との間の流路を開閉して、ピストンロッド６をロック及びロック解除する。セパレータチューブ１５の板厚を厚くし、シリンダ２との間をＯリング１６によってシールする。セパレータチューブ１５をベースバルブ１０及びロッドガイド８と重なる位置まで延ばして、シリンダ２の両端部を押える。これにより、液圧の上昇によるシリンダ２及びセパレータチューブ１５の変形を防止し、耐圧性を高める。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域にあるときの好ましい減衰力発生を可能にする。
【解決手段】 一方体と他方体とを連設させながら一方体内と他方体内との連通を許容する連通路を有する連設部に液密構造下に連結されるホルダと、このホルダの軸芯部に配設されながら基端操作部に対する操作で回動可能とされるアジャスタと、上記の連通路をアジャスタ側と反アジャスタ側とに画成すると共に上記のアジャスタに対向する端面にリーフバルブを隣接させる隔壁体とを有し、上記の反アジャスタ側からの作動流体が上記のリーフバルブを介してアジャスタ側に流出するときにピストン速度の中速領域における減衰力を発生させる減衰部構造において、上記のアジャスタ側と外部との連通を許容する開口を有すると共に、この開口の開口面積を広狭する遮蔽部材を有し、この遮蔽部材が上記のアジャスタの回動時に移動して上記の開口の開口面積を広狭してなる。 （もっと読む）

【課題】 車輪に加わる前後方向の荷重に対してトー角変化を抑制する。
【解決手段】 車両のサスペンション装置であって、概ね車幅方向に延在し、その車幅方向内側端においてクロスメンバ５３に対して上下揺動自在かつその揺動軸線方向にスライド移動自在にクロスメンバ５３に支持されるとともに、その車幅方向外側端において車輪３２を回転自在に支持するナックル１２を枢支するロアアーム１１と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を緩衝するスプリング６２と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を減衰する第１減衰装置５０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内から非分解状態でダンパを抜き出すことを可能にする。
【解決手段】 フロントフォーク内に収装の両ロッド型のダンパにおいて、シリンダ体３が車輪側チューブ２における下端開口を閉塞するボトム部材２１に螺着される一方で、強度部材からなりながらシリンダ体３の上端部に一体的に連結されてヘッド端部の外周から上端にかけて介装される補強手段３１を有し、この補強手段３１がシリンダ体３におけるヘッド端部の外となるこのシリンダ体３における軸線方向の外部からの工具の係止部３１ａへの連繋を許容してなる。 （もっと読む）

【課題】組付作業性が良く、加工も容易なピストンを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、一端がシリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストンに連結されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド２と、を備えて車両の車体と車軸との間に正立配置で介装される緩衝器において、シリンダ１に連結されるとともに車両へ連結されるブラケット４を備えた延長部材３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で壁内に筋交い状に又は柱に該柱と略平行であって略鉛直方向に伸びて設置できて価格を低減でき、しかも、揺動において異音の発生のない吸振器を提供すること。
【解決手段】吸振器７は、円筒部材からなる中空の外側の長尺体２１と、同じく円筒部材からなる中空の内側の長尺体２２と、長尺体２１の内面２３と長尺体２２の外面２４との間の円筒状の隙間２５に、これら長尺体２１及び２２の内面２３及び外面２４に夫々接触して配された粘性体２６と、開口端２７側の一端部２８を有する長尺体２１の軸方向Ｘの閉塞側の他端部２９及び長尺体２２の閉塞側の一端部３０の夫々に固着された矩形状の取付板部材３１及び３２と、長尺体２１の一端部２８における長尺体２１の内面２３と長尺体２２の外面２４との間の隙間２５を保持する保持手段３３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】負荷に応じた粘性流体流量の絞り調整を、的確かつ円滑に実現可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】粘性流体が封止される略円筒形状のシリンダ１３と、シリンダ１３内に摺動自在に設けられ、負荷からの力が伝達される略円柱形状のピストン１５と、ピストン１５を挟んでシリンダ１３の負荷側及び反負荷側にそれぞれ形成される負荷側流体室１３ｄ及び反負荷側流体室１３ｃと、ピストン１５を貫通して両流体室１３ｄ，１３ｃ間を連通する還流孔１５ａと、ピストン１５における反負荷側に固設される基部１９ａ及び基部１９ａの周囲に一体に設けられる環状のフラップ部１９ｂを有する弁１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複雑な部品加工や煩雑な組付作業を抑制したシリンダ装置を提供する。
【解決手段】本油圧シリンダ１ａは、一端に開口部４を有する外筒２と、該外筒２内に配置される内筒３内に摺動自在に挿入され、内筒３内を２室に画成するピストン１４と、外筒２の開口部４に挿入され外筒２内を密封する密封部材６と、外筒２の開口部４に挿入され、密封部材６に対して外筒２の開放側に配置される環状の固定部材１０ａと、外筒２内に密封部材６及び固定部材１０ａを介して挿入され、ピストン１４と一体的に移動するピストンロッド１５とを備え、固定部材１０ａは、外筒２とカシメ固定されるので、複雑な部品加工による細かい切り屑等の外筒２内への混入を抑制し、組付作業を簡素化することができる。 （もっと読む）

３重チューブショックアブソーバーは、圧力チューブと、予備チューブと、中間チューブとを含む。中間チューブは、圧力チューブと中間チューブとの間に配置されている。チューブリングは、中間チャンバーを予備チャンバーから分離するために、圧力チューブと中間チューブとの間に配置されている。中間チューブの端部をベースバルブアセンブリから離間して位置付けることにより、流体の流れに悪影響を与えることなく、中間チューブの直径を縮小することが可能となる。
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【課題】制御中の衝撃などによる被制御物の劣化を抑制し、制御に必要とされるエネルギを大幅に削減し、かつ、簡単な構造で、製造コスト及びランニングコストが低廉な加重制御装置を提供する。
【解決手段】本装置は、シリンダチューブ８１と、端壁５１，６１と、一方の端壁５１を貫通する空気排出口２１と、この空気排出口２１に設けられ、シリンダチューブ８１内の雰囲気を外部に開放／密閉するためのバルブ１９１と、シリンダチューブ８１内を往復摺動するピストン３１と、このピストン３１に連結され、他方の端壁６１を貫通して配設されるピストンロッド９１とを備えた主真空シリンダ１０１と、この主真空シリンダ１０１において、ピストンロッド９２が弛みを生じる弛み部１７を含む副真空シリンダ１０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速領域における減衰特性のみを調節可能であって、かつ、構成が複雑とならない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、一方の圧力室Ｒ１と他方の圧力室Ｒ２を連通するとともに一方の圧力室Ｒ１から他方の圧力室Ｒ２へ向かう流れのみを許容する一方通路４と、他方の圧力室Ｒ２と一方の圧力室Ｒ１を連通するとともに他方の圧力室Ｒ２から一方の圧力室Ｒ１へ向かう流れのみを許容する他方通路５と、一方通路４の途中に設けた可変オリフィス６と、他方通路５の途中に設けた可変オリフィス７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力の調整機構が外部に配置され、サブタンクが不要な緩衝装置を提供する。
【解決手段】隔壁チューブ２３は、アンダーチューブ２２の内部で上下に延び、アンダーチューブ２２の内部を内側油室４２と外側油室４３とに区画する。ロッド２６は、アッパーチューブ２１に固定され、アッパーチューブ２１から隔壁チューブ２３の内部に至るように上下に延びている。ピストン２５には貫通孔５２が形成され、このピストン２５は、ロッド２６の下端部２６ｂに取り付けられている。ロッド２６の内側の空間２６ａは、ピストン２５の貫通孔５２を通じて内側油室４２に連通している。 （もっと読む）