【課題】 混雑するプラットフォームでも利用可能であり、構造を複雑化してしまうことがなく、荷台に負荷される荷重が変動しても、車高を一定に維持することが出来る様な懸架装置の提供。
【解決手段】 アクスル（６）に固定されたブラケット（４）とフレーム（２）との間に空気により膨張可能に構成された空気ばね（ベローズ）（８）及びショックアブソーバ（９）を配置すると共に、車高維持装置（１０）が配置されており、車高維持装置（１０）はブラケット（４）とフレーム（２）との間の距離を一定に保持する様に構成されている （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車の前輪における振れの抑制を可能にするのはもちろんのこと、ハンドルのいわゆる戻り操作を軽くし得るようにする。
【解決手段】 容室（１）内に移動可能に収装の隔壁部材（２）で容室（１）内に画成されて受圧面積を同じくする二つの油室Ｒ１，Ｒ２が容室（１）外に配設の流路５と、この流路５にあるいは上記の隔壁部材（２）に配設の減衰バルブ２ａ，２ｂとを介して相互に連通可能とされてなるステアリングダンパにおいて、容室（１）内での隔壁部材（２）の移動が許容される隔壁部材の移動領域における中央部分にバイパス路６が開口すると共に、このバイパス路６が上記の流路５に連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】最圧縮時の前後においても、負荷に応じた適切な減衰力を得ることができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために、車両本体に油圧緩衝器１００を固定するアッパーマウント１０１と、アッパーマウント１０１に対して揺動自在に固定されるピストンロッド１０２と、油室を有する第１のシリンダ１０３と、第１のシリンダ１０３内の油室を油室ａとｂに画する第１のバルブ装置１０４と、油圧式のバンプストッパである油圧式バンプストッパ１０５と、を少なくとも備える。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ３内に、ピストンロッド２７を連結したピストン２４を嵌装する。伸び側、縮み側ディスクバルブ３１、３２及びオリフィス３３によって減衰力を発生し、セルフレベリング機構Ｓにより、シリンダ３とオイルタンク１０との間で油液を授受して車高調整を行う。オイルタンク１０のブラダ１２を仕切部材８の外側フランジ部９とケース２との間でクランプする。オイルタンク１０が溶接によらずに形成されるので。溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。外側フランジ部９にＯリング４９を設けることにより、リザーバ１１からブラダ１２のクランプ部に作用する圧力を軽減することができ、ブラダ１２の抜けを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】液体中への気体混入を充分に防止するとともに、適切な減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１とシリンダ１を覆う外筒２との間の隙間で気体室Ｇと液体室Ｏとを備えたリザーバＲが形成される緩衝器Ｄにおいて、リザーバＲの液体室Ｏ中に設けられて液体室Ｏを上下室ｏ１，ｏ２に区画する区画部材１０と、当該上下室ｏ１，ｏ２を連通する絞り１０ａと、リザーバＲ内に設けられて区画部材１０を上下側から弾性支持する一対のバネ要素１１，１２とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

ねじり振動緩衝装置、特に車両のパワートレイン用ねじり振動緩衝装置。一次側（１２）と、ダンパーフルイド構造部を介して一次側（１２）と連結されて回転軸線（Ａ）のまわりに回転するとともに、互いに相対回転を行なう二次側（２４）とを含んでいる。ダンパーフルイド構造部は、一次側（１２）と二次側（２４）との間でトルクを伝達する、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）内に収納された圧縮性のより小さな第１のダンパーフルイドと、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）内の第１のダンパーフルイドの圧力が上昇したときに負荷される、第２のダンパーフルイドチャンバー構造部（７６）内に収納された圧縮性のより大きな第２のダンパーフルイドとを含んでいる。第２のダンパーフルイドチャンバー構造部（７６）は複数個のチャンバーユニット（４６）を含み、これらのチャンバーユニット（４６）は、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）に関し、半径方向外側および／または半径方向内側において且つ周方向において互いに連続して配置され、各チャンバーユニット（４６）への割り当てに際して第１のダンパーフルイドを第２のダンパーフルイドから分離し、各チャンバーユニット（４６）内の圧力が変化したときにほぼ半径方向へ変位する分離要素（４８）が設けられている。

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【課題】 パンタグラフ装置の緩衝構造において、油圧緩衝器の伸長端で確実にオイルロック作用を生じさせること。
【解決手段】 パンタグラフ装置の緩衝構造において、油圧緩衝器２０における内筒２２のロッド側油室３５Ｂに臨む上端側にオイルロックピース５１を配置し、ピストンロッド２５の中間部に該オイルロックピース５１に嵌合するカップ状のオイルロックカラー５２を配置したもの。 （もっと読む）

【課題】減衰装置に関し、振動エネルギーによる発熱を抑制し、駆動エネルギーを省エネとする。
【解決手段】振動エネルギーによって構造物に生じる層間変位を、ネジ機構部により回転運動に変換し、且つ、摩擦減衰を発生させるネジ減衰部４と、当該回転運動によって回転される内筒とその外側を囲繞して前記内筒を回転自在に支持する外筒との間に充填された粘性体の抵抗によりエネルギーを減衰させる粘性減衰部８とでなる減衰装置１において、前記ネジ機構部における発熱部の近傍に冷却装置９の流路の一部を設けると共に、前記往復運動部の往復運動を冷媒液用ポンプの駆動源にして前記冷却装置の冷媒液９ｂが一方向に流出されて循環され、前記冷却装置の流路における、ネジ機構部と冷媒液用ポンプとの流路との間に、冷媒液を貯留するとともにポンプの流量変動及び内部圧力を逃す圧力弁を有したタンクが設けられている減衰装置１とする。 （もっと読む）

【課題】変位センサを搭載してもフロントフォークの基本構成を変更せず、重量増加を招かず、かつ、変位センサの搭載スペースを側部に確保する必要が無いフロントフォークを提供することである。
【解決手段】アウターチューブ２と、アウターチューブ２に移動自在に挿通されるインナーチューブ３と、アウターチューブ２とインナーチューブ３の相対移動を抑制するダンパＤとを備えたテレスコピック型のフロントフォーク１において、アウターチューブ２およびインナーチューブ３のいずれか一方に取付けられアウターチューブ２およびインナーチューブ３の他方を検出体としてアウターチューブ２とインナーチューブ３との相対変位を検出する変位センサＳを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 棒状具を簡易かつ短時間で自由な長さに固定可能であって、棒状具が備える弾性力を安定的かつ一定に維持すること。
【解決手段】 第１柄部１０に対して軸方向に変位可能な第２柄部２０が連結された棒状具１であって、前記第１柄部１０に設けられたシリンダー部１１に前記第２柄部２０に設けられたピストン部２１が挿入され、前記シリンダー部１１は、前記第１柄部１０と第２柄部２０とを棒状具１を収縮させる方向に変位させるときに、前記ピストン部２１によってシリンダー部１１の内部の空気が圧縮されるように密封され、前記シリンダー部１１が密封された状態を開放可能な密封開閉手段を設けて伸縮自在にしたもの。 （もっと読む）

【課題】内圧が上昇してもピストンロッドが勝手に伸長し難い構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３の底部から当該シリンダ内に起立するインナーロッド４と、このインナーロッドの外周面およびシリンダの内周面に摺動自在に挿入された環状のピストン５と、インナーロッドの外周面を摺動しながら上記シリンダのヘッド側ロッドガイド１２を貫通する筒状のピストンロッド６と、上記ピストンに設けられて上記ロッド側室４０と反ロッド側室５０とを連通する空路２１，２２と、この空路の途中に設けた減衰力発生部２３，２５と、リザーバ室Ｒと反ロッド側室とを連通する連通路９と、同じく上記リザーバ室とロッド側室とを接続する接続路１９とを備え、上記シリンダ内にガスを封入すると共に、上記反ロッド側室とリザーバ室に潤滑油を注入する。 （もっと読む）

本発明は、車両のサスペンション用の空気ばねであって、可変式空気室を画定し、ベローズ・チューブを形成しながらローリング用ピストンの外周面に沿って部分的にローリングできるようになっているローリング・ベローズ、ならびに、前記ローリングベローズの外周面を案内または支持するようになっている円筒形のベローズ・ガイドを有している、空気ばねであり、前記ローリング用ピストンに前記ローリング・ベローズの第一端部が取り付けられ、空気ばねの縦軸の向きで見て前記空気室の前記ローリング用ピストンとは反対側を画定する空気ばねの縁要素に前記ローリング・ベローズの第二端部が取り付けられている、空気ばねに関する。ベローズ・ガイドはテレスコピック式に長さを可変であるように構成され、そのために互いに共軸で配置される少なくとも二つのガイド要素から成っており、その内の少なくともいずれか一つが、他方のガイド要素またはその他の各ガイド要素に対して空気ばねの縦軸の向きに変位可能であること、また空気ばねがリバウンド状態にあるときにベローズ・チューブ付近に位置するローリング・ベローズ部分を支持しているガイド要素が、前記縁要素に向かってそのすぐ次に位置しているガイド要素の外周面を包囲して、このガイド要素により案内される。
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【課題】軸方向の長さが短く、ロッドが円滑に移動し、外部からリザーバ室内に異物が浸入しにくい油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ７内に作動油を溜め、フランジ部８を有するスリーブ９を設け、スリーブ９内にロッド１１を摺動可能に挿入し、リザーバ室１３内の作動油を密封するダストカバー２５を設け、ロッド１１とスリーブ９の摺動面間にリーク隙間３５を形成し、圧力室１２の容積を拡大する方向にロッド１１を付勢するリターンスプリング２４を設け、フランジ部８に開口３６を形成し、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３９を設け、リザーバ室１３からブッシュ挿入孔１６の内周に至るエア通路２３を設け、リターンスプリング２４の付勢力がばね座１４を介してブッシュ１９に作用した状態でブッシュ１９が接触する位置に開口させた構成を油圧式オートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】クリアランスの従来設計に影響を与えることなく、オイルへのエア混入を未然に防止して、オートテンショナ機能の低下と異音の発生とを防止する。
【解決手段】高圧油室と低圧油室とを備え、高圧油室のオイルＬが、シリンダ１７とプランジャのピストン部１８と間のクリアランスＧを経て、シリンダ１７の端面付近にあるクリアランスＧの端から低圧油室へリークする油圧式オートテンショナにおいて、シリンダ１７の内周面に、クリアランスＧの端から溝角度θ＝５〜１５°をなす円錐面４１によって凹む溝４０を設けるとともに、シリンダ１７の内周面における溝４０よりもシリンダの端面側に、ピストン部１８側へ突出する絞り部４５を設け、絞り部４５とピストン部１８との間にクリアランスＧより大きい絞り隙間Ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバを大型化することなく室と外部とを連通する連通路の流路抵抗を低減可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】第１シリンダ１内がピストン４によって上下の室６、７に分けられ、ピストンから下方にピストンロッド５が延びている。第１シリンダ１の外周に第２シリンダ２が配置され、第１シリンダ１と第２シリンダ２との間の空間で下室と外部とを連通する下室側連通路３６が形成される。第１シリンダ１上端部に連通すると共に軸を上下に向けて延びる第１筒体１３を備え、その第１筒体１３を通じて上室６に出入りする作動流体に対し減衰力を与える上室側減衰バルブ１２を備える。 （もっと読む）

【課題】 ダンパシリンダを内蔵した倒立フロントフォークにおいて、ブレーキ作動に連動して気体室の圧力を上昇させ、ノーズダイブの防止を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車体側チューブ１１に車軸側チューブ１２を摺動自在に挿入し、車軸側チューブ１２の底部にダンパシリンダ２１を立設し、車体側チューブ１１に支持したピストン支持体２７をダンパシリンダ２１に挿入し、ピストン支持体２７の上端側の一部を中空パイプ２８とし、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部で、ダンパシリンダ２１とピストン支持体２７の周囲に油溜室３４とその上部の第１気体室３５Ａを形成するとともに、ピストン支持体２７を構成する中空パイプ２８の内部に第２気体室３５Ｂを形成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の軸芯部に配設される内筒における同芯性を容易に保障し得るようにする。
【解決手段】 外筒１の軸芯部に同芯に内筒２を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒１の下端を閉塞するボトム部材３に担持されながら上端側部１０ａが内筒２の下端に一体的に連結される調芯部材１０を有してなる調芯部材の定着構造において、調芯部材１０が上端側部１０ａに連続しながらボトム部材３の内底面３ａに下端を着座させる筒状に形成の下端側部１０ｂを有し、ボトム部材３が内筒２内側に向けて突出形成されて調芯部材１０における下端側部１０ｂの内側に臨在されながら外周を調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に対向させる突部３ｂを内底面３ａに有し、この突部３ｂの外周位置が調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うとする。 （もっと読む）

【課題】 中立状態の実現を容易にする。
【解決手段】 シリンダ体１内にピストン体２で画成される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２の連通を可能にするピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２が一対とされながら両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２における相反する方向への連通を許容する並列配置されると共に、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路に配設の制御バルブ５，６が一対とされながらバイパス路における両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向への連通を許容する並列配置とされ、各制御バルブ５，６がロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段７からの入力によって開放作動する。 （もっと読む）

【課題】シール性がよいポンプ、ドアチェック装置及びダンパを提供することにある。
【解決手段】ポンプ５１は、ケーシング６０の内壁面に押接するフラップシール部７３と、フラップシール部７３の一方の端部側に接続され、シャフト６９の周面に設けられ、ケーシング６０の第１部の内壁面に押接する環状の第１シャフトシール部７５と、フラップシール部７３の他方の端部側に接続され、シャフト６９の周面に設けられ、ケーシング６０の第２部の内壁面に押接する環状の第２シャフトシール部７７と、一端部が第１シャフトシール部７５に接続され、他端部が第２シャフトシール部７７に接続され、中間部がシャフト６９の周面で、シャフト６９の軸方向に沿って設けられ、ケーシング６０の内壁面に押接する第３シャフトシール部７９とからなる弾性材でなるパッキン７１を設け、フラップ６７、シャフト６９に、パッキン７１が嵌合する溝を形成する。 （もっと読む）

【課題】ナックルブラケットを効率的にアウターシェルに溶接できるストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ナックルブラケット３がアウターシェル２を抱持する筒状ブラケット本体４と、該本体４から横に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５と、該挟持部５の下縁部に該下縁部を経て上記本体４の下縁部前半に亘って連続する外側へ屈曲形成されたフランジ部７とを備えると共に、このフランジ部７及びアウターシェル２の境界部と、上記フランジ部７が形成されない上記本体４の下縁部後半及びアウターシェル２の境界部とを溶接したストラット型ショックアブソーバにおいて、上記本体４の下縁部後半にフランジ部７を屈曲形成する際の曲げ代に相当する長さＨを有する延長部６を設けると共に、この延長部６とフランジ部７との間に切欠き部９を設け、上記延長部６及び上記フランジ部７をそれぞれアウターシェル２の境界部と溶接する。 （もっと読む）