【課題】本発明はシリンダ本体と回動部材との間のがたつきを防止することを課題とする。
【解決手段】ガススプリング装置１０は、シリンダ機構２０と、回動位置復帰機構３０とを有する。シリンダ機構２０のピストンロッド２４の下端は、椅子１２の脚部１３に固定される。また、シリンダ本体２２の上端は、座部１４を支持するブラケット１６に固定される。回動位置復帰機構３０は、離席状態になると座部１４の向きを所定の向き（基準位置）に自動的に復帰させる機構であり、案内部材７０、回動部材８０、回転規制機構９０、ばね部材１００等から大略構成されている。回転規制機構９０は、シリンダ本体２２の回動を規制してシリンダ本体２２と回動部材８０との間のがたつきを防止する。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】安定性を向上させ、しかもより安価に製造可能としたブロック可能なピストン・シリンダユニットを得る。
【解決手段】本発明によるピストン・シリンダユニット１は、加圧流体を充填したシリンダ２と、管状のピストンロッド７と、ピストンロッド内に変位可能に配置した操作ロッド１６とを備える。ピストン１０に設けた収容チャンバ２１内には、カム３７を設けたカムスリーブ２８及び鋸歯状の突部３０を有する切り替えリング２９を配置し、バルブスライダ１７の操作ロッド１６側とは逆側の遊端を収容チャンバ２１内に突入させ、バルブスライダ１７の遊端に設けた少なくとも１個のカム３６が、ピストン１０をブロック又は解放するためカムスリーブ２８のカム３７及び切り替えリング２９の突部３０と協働する。 （もっと読む）

【課題】航空機の性能を左右する着陸装置システムの支柱の長さに関する一又は複数の課題、また潜在的なその他の課題を考慮した着陸装置システムを提供する。
【解決手段】着陸装置システムの長さを変化させる方法及び装置である。第１シリンダー３２６及び第２シリンダー３２８が延長位置にあるように、第１シリンダー及び第２シリンダーの中心を通って延びる軸３３０に沿って第１シリンダー及び第２シリンダーを互いに相対的に移動させる。第１シリンダー及び第２シリンダーが延長位置にあることに応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーの間に形成された第１チャンバ３４２と、第１シリンダー及び第２シリンダー内部の第２チャンバ３４４の間の流体の流れが実質的に阻止される。第１チャンバに印加された圧力に応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーを、第１シリンダーと第２シリンダーの長さが縮小するように軸に沿って互いに相対的に移動させる。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車を長期間駐車したとき、エア漏れにより車体の姿勢が大きく変化することを防止するフロントフォーク用の姿勢維持具に関する。
【解決手段】 フロントフォーク用姿勢維持具Ａがアウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１のインナーチューブ２挿入側開口部１０内周に取り付けられる環状のシール部材３とを備えるフロントフォークFのアウターチューブ１から露出するインナーチューブ２外周に着脱自在に取り付けられてなり、筒状に形成されるスペーサ４と、このスペーサ４のアウターチューブ１側に直列に配置されてシール部材３を保護する環状のシール保護部材５とを備え、上記アウターチューブ１を下支えすることである。 （もっと読む）

【課題】 収縮作動するときから最収縮状態になるときまでの二輪車における乗り心地を良くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収装されてシリンダ体３とロッド体４とからなる倒立型のダンパと、このダンパを構成するシリンダ体３のヘッド端部に保持される環状に形成のオイルロックピース５と、フォーク本体のボトム部に固定状態に設けられて開口が上方たるシリンダ体３のヘッド端部側を向く筒状に形成のオイルロックケース６とを有し、フォーク本体の収縮作動時にオイルロックピース５の外周とこのオイルロックピース５の外周が対向する車輪側チューブ２の内周との間を作動油が通過することで減衰作用が具現化されると共に、フォーク本体の最収縮作動時にオイルロックピース５がオイルロックケース６内に嵌入することで減衰作用を伴いながらオイルロックを具現化してなる。 （もっと読む）

【課題】ガススプリング１のシリンダ部１ｃとガススプリングストッパ２のストッパ部２ａによりガススプリング１を確実にロックできるようにするとともに、ストッパ部２ａによりガススプリング１のロッド部１ｄを傷つけないようにする。
【解決手段】両端部に支点を備え、シリンダ部１ｃとロッド部を具備したガススプリングと、前記一方端部の支点により回動自在に設け、ガススプリング１が伸びきったときにシリンダ部１ｃと当接してガススプリング１をロックさせるストッパ部２ａと、ストッパ部２ａがロッド部１ｄと当接する前にシリンダ部１ｃと当接するリミッタ部２ｂを具備したガススプリングストッパ２と、を備えたカバー開閉支持機構であって、ガススプリングストッパ２のストッパ部２ａと略反対側に前記ロックを解除する解除取っ手部２ｃを設け、解除取っ手部２ｃの重さによりガススプリングストッパ２がストッパ部２ａと略反対側に回動するようにした。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドの突出長さに応じてバネ力を付与、解放できるようにし、また、作動時の騒音を低減する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。シリンダ部材３、ガイドスリーブ１７間にＯリング２１、２２を介装してボール２６の作動音の伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でありながらトラニオン軸周辺の剛性が高く、高い直角度を維持でき、耐久性に優れるトラニオン型ガススプリングの提供。
【解決手段】このトラニオン型ガススプリング１は、シリンダ本体２と、このシリンダ本体２内に形成され圧縮ガスを収容したガス収容室３と、このガス収容室３の圧縮ガスのガス圧を受圧するピストン部５と、このピストン部５からシリンダ本体２の外部へ延びるピストンロッド６と、シリンダ本体２に設けたトラニオン軸部材１０とを有し、トラニオン軸部材１０は、ピストンロッド６の軸心６ａに直交する軸心２１ａを有し且つシリンダ本体２とガス収容室３とを貫通状に設けられてシリンダ本体２に結合されたトラニオン軸本体２１と、トラニオン軸本体２１の両端から一体的に突出する１対のトラニオン軸２２と、トラニオン軸本体２１に形成されてピストンロッド６が進退移動自在に挿通した貫通孔２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置の製造方法において、塗装を行なう際、ピストンロッドの摺動部のマスキングを不要にする。
【解決手段】シリンダ部２から突出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ダストカバー８を取付ける前に、ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させてピストンロッド３をロックする。これにより、ピストンロッド３を短縮した状態でシリンダ部２を塗装することができるので、ピストンロッド３の摺動部のマスキングが不要になる。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くことが無い車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰのピストン１１が樹脂製であってピストン本体１１ａと、シリンダ１０に回り止めされる外筒１１ｂとを備えてなり、駆動手段における送り螺子機構が外筒１１ｂ内に固定されるナット１３とシリンダ１０に対して回転自在に設けられてナット１３に螺合される螺子軸１４とで構成されるので、ピストン駆動時の摩擦抵抗を低減でき、モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くこともない。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの耐久性を向上させる。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、作動液が封入されたシリンダ２４と、シリンダ２４内を摺動自在に挿入され、シリンダ２４内に第１液室と第２液室を画成するメインピストン３４と、メインピストン３４に設けられ、第１液室と第２液室とを連通する複数の伸び側作動液流路５６と、メインピストン３４の端面に、前記複数の伸び側作動液流路５６ごとに設けられた複数の弁座部５８と、複数の弁座部５８ごとに設けられ、各弁座部５８にそれぞれ異なる所定の開弁圧で離着座する複数のバルブ開閉部７０を有するディスクバルブ６６とを備える。バルブ開閉部７０と弁座部５８とを含んで構成される複数のバルブ本体部７２は、メインピストン３４の中心軸に対して対称に配設されている。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ用シリンダ装置において、片ロッド構造で、ピストンロッドのロックを確実に行なうことができ、かつ、温度補償を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１６を外嵌して油路１８によってシリンダ上室２Ａに連通する環状油路１７を形成する。ピストン５に第１逆止弁１２を設け、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４との間のベースバルブ１０に第２逆止弁１４を設ける。環状油路１７とリザーバ４との間に電磁開閉弁２２を設ける。電磁開閉弁２２によって、環状油路１７とリザーバ４との間の流路を遮断、連通することにより、ピストンロッド６をロック、ロック解除する。 （もっと読む）

【課題】運搬時におけるアウタシェルの変形が防止されるシリンダ装置圧縮保持具及びシリンダ装置を提供する。
【解決手段】圧縮保持具１１の一端の第１係止部１２を車輪側取付部５の孔６に係止させると共に他端の第２係止部１３をアウタシェル４とマウントラバー７との間に介装されるワッシャ８の係止孔１０に係止させてシリンダ本体２とピストンロッド３とを圧縮保持具１１によって連結させ、第１係止部１２と第２係止部１３との間の架設部１４を、アウタシェル４から離間するように屈曲させて架け渡すことにより、シリンダ装置１が縮長状態で保持される。したがって、圧縮保持具１１とアウタシェル４との干渉が回避され、運搬時におけるアウタシェル４の変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内部温度変化による車高変化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することであり、またさらには、円滑な伸縮を実現するとともにシール部材の劣化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダＣと、シリンダＣ内に摺動自在に挿入したピストンＰと、ピストンＰに連結されるとともにシリンダＣ内に移動自在に挿入されるロッドＲとを備え、車体と車軸との間に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダＣ内に気体を給排する給排手段３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧ポンプとを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、液圧ポンプをアキシャルピストンポンプ１としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行を変速操作したときに、作業車がピッキングするのを緩和して、オペレータに不快な加速度が発生するのを未然に防止できるようにする。
【解決手段】 車体フレームと車軸ケースとの間に油圧シリンダが設けられ、油圧シリンダのヘッド側に、サスペンションロック用の第１ロック弁を介してヘッド側アキュームレータが接続され、油圧シリンダのロッド側に、サスペンションロック用の第２ロック弁を介してロッド側アキュームレータが接続され、ロック弁によって油圧シリンダとヘッド側アキュームレータとの間の油路及び油圧シリンダとロッド側アキュームレータとの間の油路を閉じることにより前記サスペンション機能をロックするようにした作業車のサスペンション装置において、
作業車の変速操作がなされたときに、一時的にサスペンション機能のロックを解除すべくロック弁を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】液圧源を備えていても鉄道車両の車体と台車の狭いスペースへの搭載が可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるアクチュエータＡは、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧源１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡであって、シリンダＣ内の二つの圧力室Ｒ１,Ｒ２を連通する流路１４と、流路１４の途中に設けた減衰力発生要素１５と、同じく流路１４の途中に設けた開閉弁１６と、開閉弁１６における弁体１６ａの背圧をドレーンするドレーン通路１７と、ドレーン通路１７の途中に設けられてドレーン通路１７を選択的に開放および遮断するノーマルオープンの第一切換弁１８と、同じくドレーン通路１７の途中に設けられて選択的にドレーン通路１７を開放および遮断する第二切換弁１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドを最小長位置付近でロックすることができ、そのロック状態を容易に目視で確認することができるようにする。
【解決手段】ピストン部２から延出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付け、キャップ部材７にダストカバー８を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させることよってピストンロッド３をロックする。窓部１５から係合部１３と係合片１４との係合状態を目視して確認することができる。 （もっと読む）