【課題】 ピストン速度が増加するに従い、減衰力の増加率が増大する減衰バルブを提供すること。
【解決手段】 油圧緩衝器の減衰バルブ５１において、ピストン速度が増加するに従い、開口面積が縮小し、減衰力の増加率が増大するもの。 （もっと読む）

【課題】車体のローリング時にだけダンパが作用してローリングを低減することができ、しかも走行する鉄道車両の軌道の状態鉄道車両の走行状態に応じて減衰力を切り替えて乗り心地を良好にする。
【解決手段】車体と台車との間にアンチローリングダンピング装置１０を、車幅中心位置を挟んで車幅方向に沿って備え、アンチローリングダンピング装置を、略Ｌ形てこリンク１３・１４の屈曲部を車幅中心位置から両側にほぼ等距離をあけて車体側にそれぞれ回転可能に枢着するとともに、左右のてこリンク１３・１４の一端部間に横リンク１５の両端を枢支連結し、一方のてこリンク１４の他端部と台車との間に縦リンクの上下両端をそれぞれ枢支連結し、他方のてこリンク１３の他端部と台車との間に減衰力を変更可能なダンパ装置１１の上下両端をそれぞれ枢支連結して構成し、ダンパ装置１１の減衰力を変更制御する制御装置３０をダンパ装置１１に接続して設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、電動アクチュエータに接続するリード線をピストンロッドに容易に挿通できるようにする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド７が連結されたピストン５を摺動可能に連結し、伸び側及び縮み側減衰弁１６、１７によって減衰力を発生させ、ピストンロッド７に挿通されたリード線４９を介してコイル３５に通電することによって減衰力を調整する。コイル３５のリード線４４を結線したコネクタ３９をピストン５側のソレノイドアセンブリ６に取付ける。下端部にコネクタ５１を結線したリード線をピストンロッド７の中空部７Ａに挿通して、コネクタ５１をピストンロッド７に固定する。そして、ピストンロッド７をソレノイドアセンブリ６に連結して、コネクタ３９とコネクタ５１とを接続する。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパにおいて、減衰力発生機構の閉弁時の弁部材の衝突音を軽減する。
【解決手段】油液及びガスが混在して封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド４が連結されたピストン３を摺動可能に嵌装して油液中に浸漬する。ピストン３に油路１０及びオリフィス油路１１を設ける。ピストン３に当接して油路１０を閉じる弁部材１５をピストン３の軸方向に沿って所定範囲だけ移動可能に設ける。弁部材１５は、ピストンロッド４の高周波振動時には油路１０を閉じないで減衰力を小さくし、低周波振動時には油路１０を閉じて減衰力を大きくする。ピストン１０及び弁部材１５の互いの当接面を平坦面とすることにより、これらの当接時に油液が押しのけられることによって弁部材１５の移動に減衰効果が生じるので、衝突音を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 各種の制御モードの切換えを車両挙動を乱さないように的確に行う。
【解決手段】 サスペンション装置のダンパーの減衰力が異なるエコノミーモード、スノーモード、ノーマルモード、スポーツモードおよびレースモードのうち、減衰力が低くなって車両挙動を安定させるレースモード→スポーツモードの切換えと、レースモード→ノーマルモードの切換えとは常時可能にして利便性を確保しながら、車両挙動を不安定にする可能性があるその他の切換えは、車両状態が安定していることを条件として許可することで、モードの切換えによって車両挙動が不安定になるのを防止することができる。本発明は、ダンパーの減衰力が異なる複数のモードに切換え可能なサスペンション装置以外に、操舵反力が異なる複数のモードに切換え可能なステアリング装置や、介入量が異なる複数のモードに切換え可能な車両安定装置に対しても適用することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に圧力サージを生じさせることが無く車両における乗心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、他の目的は、緩衝器の無用な大型化を回避して緩衝器の車両への搭載性を満足させることである。
【解決手段】緩衝器を、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンで区画した二つの圧力室の一方を第一の抵抗要素を介して第一のアキュムレータに接続し、各圧力室のうち他方を第二の抵抗要素を介して第二のアキュムレータに接続し、ピストンに設けた二つの圧力室を連通する流路の途中に減衰バルブを設ける構成とした。 （もっと読む）

本発明は、第１の本体部分（１１）と第２の本体部分（１２）とを有する自動車用のバネ緩衝装置であって、第１の本体部分がロールベローズ（１３）によって第２の本体部分（１２）と共に第１の可変室（Ｖ１）を形成し、第２の本体部分（１２）が第２のロールベローズ（１４）によって、第１の本体部分（１１）に接続される巻き取りピストン（１５）と共に第２の可変室（Ｖ２）を形成し、２つのロールベローズ（１３、１４）が、回転運動中に２つの本体部分（１１、１２）及び巻き取りピストンの横輪郭によって半径方向に駆動されるように配置され、室（Ｖ１、Ｖ２）が、絞り要素（２０）を介して互いに接続されたままであり、バネ緩衝装置（１０）の振動に対して、密封して閉鎖された２室システムを形成するバネ緩衝装置に関する。本発明によれば、巻き取りピストン（１５）は密封シール要素（２１）により第２の本体部分（１２）を介して長手方向に移動可能である。
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【課題】 低速域での乗り心地と高速域でのフラット感とを高いレベルで両立させた減衰力可変式ダンパ装着車両を提供する。
【解決手段】 減衰力制御装置５０は、ステップＳ４で各車輪３の荷重変化量ΔＬｓが荷重変化量閾値Ｌｔｈ未満であるか否かを判定し、この判定がＹｅｓであれば、ステップＳ５で各車輪３の上下動周波数Ｆｖｍが周波数閾値Ｆｔｈ未満であるか否かを更に判定する。ステップＳ５の判定がＮｏであった場合、減衰力制御装置５０は、ステップＳ６で目標減衰力Ｄｔｇｔを高く設定し、ステップＳ７で目標減衰力Ｄｔｇｔに応じた駆動電流を各減衰力可変式ダンパ６のＭＬＶ４２に出力する。これにより、減衰力可変式ダンパ６の伸縮動が起こりにくくなり、高速走行時に自動車Ａが強い空気抵抗を受けたような場合にも、車体１が大きな振幅でふわふわと上下に揺れ動かなくなる。 （もっと読む）

【課題】高速での減衰力特性が低く維持されるようにした減衰力可変式バルブ及びこれを利用したショックアブソーバを提供すること。
【解決手段】オリフィスにより減衰力を可変する減衰力可変式バルブにおいて、前記高圧部位の圧力、初期予荷重及び前記パイロットチャンバーの圧力によって開閉制御され、開放された場合に、前記高圧部位から低圧部位への作動流体の流動を許容するメインバルブと、前記高圧部位に接続される第１の固定オリフィスと、前記第１の固定オリフィスと低圧部位とを連通する第１の可変オリフィスの開放により供給された作動流体を低圧部位に排出するバイパス流路と、前記第１の固定オリフィスと前記パイロットチャンバーとを連通する第２の可変オリフィスの開放により供給された作動流体が前記パイロットチャンバーの圧力を制御するように、前記低圧部位に排出される作動流体を制御する第２の固定オリフィスと、を含む。 （もっと読む）

【課題】減衰力可変式バルブの内部流路を改善することによりショックアブソーバに故障等が発生した場合、減衰力特性をミドルモードで作動させる。
【解決手段】スプールにより流路の開閉が制御される第１の可変オリフィス及び第２の可変オリフィスを有し、これらのオリフィスによりパイロットチャンバーの圧力を調節して減衰力を可変する減衰力可変式バルブにおいて、前記高圧部位の圧力、初期予荷重及び前記パイロットチャンバーの圧力によって開閉可能であり開放された場合に、前記高圧部位から低圧部位へのオイルの流動を許容するメインバルブと、前記高圧部位と前記第１の可変オリフィスとの間に設けられる第１の固定オリフィスと、前記スプールが前記高圧部位と前記パイロットチャンバーとを連通する流路を遮断する場合、前記第１の固定オリフィスと前記パイロットチャンバーとを連通し、前記パイロットチャンバーの圧力を制御する背圧形成流路と、を含む。 （もっと読む）

【課題】安全なブレーキ制動を確保したうえで、衝突不可避時の制動距離を従来のものより縮めることができ、より安全な衝突安全制御を行う衝突安全制御装置を提供する。
【解決手段】衝突判断によるの制動動作に併せて車高を上昇させていく車高調整制御を行うことにより、制動に適切な輪荷重を確保して減速度を高める。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、減衰力の微調整を実現することができる緩衝器の減衰力調整装置を提供する。
【解決手段】ニードル部１８の第１ロッド側流路２２の開口部に対する挿入度を大きくすると、第１ロッド側流路２２の開口部の開放面積が小さくなり、第２部屋５２に流入するオイルの流量が少なくなる。第２部屋５２の内部の圧力が小さくなり、押圧部材４６が第１バルブ４２の外周を押圧する押圧力が小さくなる。一方、ニードル部１８の第１ロッド側流路２２の開口部に対する挿入度を小さくすると、第１ロッド側流路２２の開口部の開放面積が大きくなり、第２部屋５２に流入するオイルの流量が多くなる。第２部屋５２の内部の圧力が大きくなり、押圧部材４６が第１バルブ４２の外周を押圧する押圧力が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】制動特性のばらつきを減少させることができるロータリーダンパを提供する。
【解決手段】本発明のロータリーダンパは、ハウジング内１に設けられるロータ、ハウジング１内においてロータの周りに形成される室７、室７内に充填される粘性液体、室７内に配設され、ロータの回転に伴い揺動するベーン、室７を仕切る隔壁３、隔壁３に形成される通路８、及び隔壁３に設けられ、通路８を通過する粘性液体の流量を負荷に応じて調節し得る板ばねからなる弁体４を有して構成される。隔壁３には、湾曲部９が設けられ、弁体４の受圧部４ｂが湾曲部９に沿って変形して通路８を閉塞するまで、該受圧部４ｂが負荷に応じて湾曲部９に接近することにより、通路８を通過する粘性液体の流量を調節可能である。 （もっと読む）

車両用の空気ばね・ダンパーユニットは、作業空間として、圧縮空気が充填され、且つ、流路を介して互いに連結される少なくとも２個の圧力空間と、ロール式ベローズ又は折畳み式ベローズで形成される可動壁とを有し、低圧側において制御圧力の荷重を受け得るパイロット制御主弁が、第１流路において少なくとも１個の流れ方向に形成される。
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【課題】揺動型減衰装置の部品点数およびシール箇所を減らして、製造コストの低減化および信頼性ならびに耐久性の向上に寄与できるようにする。
【解決手段】ケーシング１２，１６の複数の内部空間に揺動ピストン５１の区画部５１ａ，５１ａを配置して該各内部空間をそれぞれ揺動方向に分割された２つの流体室Ｃ１，Ｃ２に区画する一方、揺動方向に相隣る内部空間の間で揺動方向に相隣る両流体室Ｃ１，Ｃ２間を互いに連通する複数の連通路５２を形成し、これら流体室Ｃ１，Ｃ２および連通路５２に磁気粘性流体Ｆを充填し、各連通路５２内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加して剪断応力を変化させることで、揺動ピストン５１の相対揺動に対する減衰力を変化させるようにした揺動型減衰装置において、揺動ピストン５１とケーシング１２，１６との間の隙間の全ての領域のうち、少なくとも一部の隙間領域により各連通路５２を構成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の伸縮速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、ポート２の出口を開閉自在な弁体１０と、ポート２の上流側に形成した流路１７とを備えた緩衝器のバルブ構造において、緩衝器の伸縮速度が所定の速度以上になるとポート２の上流側に形成される流路１７の流路面積を小さくすることで、緩衝器の伸縮速度が高速領域にあるときの減衰係数を高めて、車両における乗り心地を向上する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段１５の附勢力に抗してバルブディスク１から後退するリーフバルブ１０の後退量を規制するストッパ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、少なくとも内部の圧力によってバルブ抑え部材１１に附勢手段の附勢力に対向する方向の推力を与える圧力室１６と、ポート２内圧を圧力室１６に導く通路とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの異音の発生を抑制しつつ、減衰力特性の変化の遅れを補うこと。
【解決手段】路面５０からの上下力Ｆｚに応じて複数の減衰力特性を選択的に切り替えることにより目標減衰力Ｆｚ１を設定可能なショックアブソーバと、サスペンション装置４０を介して車体ＢＤに懸架される車輪１０と、車輪１０に制駆動力を付与するインホイールモータ２０と、ショックアブソーバに発生している実際の減衰力Ｆｚ２を検出するためのセンサ６０と、設定される目標減衰力Ｆｚ１および実際の減衰力Ｆｚ２を演算するサスペンション制御用ＥＣＵ７０と、両減衰力Ｆｚ１，Ｆｚ２の差ΔＦｚを演算し、これにアーム３０の長さＬを乗じてインホイールモータ２０のトルク指令値Ｔ（＝ΔＦｚ×Ｌ）を演算し、制駆動力を制御するモータ制御用ＥＣＵ８０とを備えた。 （もっと読む）