【課題】減衰力の可変の要求に対応できて有効であり、可変減衰力サスペンションの故障時にも効果的な減衰力を得ることができる。
【解決手段】本実施形態のドラム式洗濯機は、筐体内に配置され横軸周りに回転可能なドラムを収容する水槽と、この水槽を前記筐体の底部に防振支持する複数のサスペンションとを備え、前記複数のサスペンションは、筒状のシリンダ、該シリンダ内に組み込まれた軸受、前記水槽の振動に応じて相対的に往復動するように前記軸受に挿通されたシャフト、前記シリンダ内に固定され前記シャフトにその往復動に抵抗する減衰力を作用させる摩擦部材を有する固定減衰力サスペンションで構成され、前記固定減衰力サスペンションのうちの少なくとも１つは、オンオフ制御されてオン時に前記シャフトに減衰A力を作用させる減衰力発生手段が更に付加された可変減衰力サスペンションとして構成される。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒとを連通する流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２は、弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、バルブケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される弁座側室Ｓと反弁座側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、弁座側室Ｓと流路５とを絞り通路Ｐを介して連通した。 （もっと読む）

【課題】低コストで車両のノーズダイブを抑制することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】収縮時に圧縮される圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１或いはリザーバＲへ連通する流路５と、流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２とを有する減衰バルブＶを備えた緩衝器において、弁体２２が摺動自在に挿入される弁孔Ｈを有するバルブケース２０と、弁孔Ｈ内に弁体２２で区画されて内部の圧力で当該弁体２２を上記弁座２１へ向けて附勢する背圧室Ｂと、背圧室Ｂを圧側室Ｒ２へ連通するパイロット通路Ｐとを備えた。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒへ連通される弁孔Ｈを備えたケース２０と、弁孔Ｈの途中に設けた環状の弁座２１と、弁孔Ｈ内に軸方向に移動自在に収容されて弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２が弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、ケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される正面側室Ｓと背面側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、シャフト２９の摺動部２９ａの横断面積をフランジ２８ａの横断面積より小さくした。 （もっと読む）

【課題】封入オイルの粘度や製品精度に依存することなく小型高トルクで、ハウジングと中心回転軸との相対回転方向の違いでダンパ作用トルクの差異が大きいくワンウェイ型の回転ダンパが得られるようにすること。
【解決手段】ハウジング１０と中心軸部材２２との相対的な回転変位により可動ベーン３２の受圧面３２Ａに作用する押圧力によって可動ベーン３２の外縁が固定ベーン２４の外縁より径方向と軸線方向にはみ出す方向に可動ベーン３２が固定ベーン２４に対して変位する構造とし、可動ベーン３２の外縁とロータ室１６の内壁との間隙をなくす。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体を用いた回転制動装置を備える回転動力伝達装置において、動力源の回転方向を反転させることなく、出力側の回転方向を迅速に反転させる。
【解決手段】軸線回りに相対回転可能に配設されたロータおよびハウジング１２，２２と、ハウジングに設けられた電磁石１６と、を有し、これらの隙間にそれぞれ磁気粘性流体が充填された２つの回転制動装置１，２を備え、一方の回転制動装置１のロータと一体に回転するよう接続された入力軸３と、入力軸３から回転方向を反転させて分力を取り出す回転方向反転機構４と、他方の回転制動装置のロータ２と一体に回転するよう接続され、入力軸３からの分力が回転方向反転機構４を介して伝達される反転軸４８と、２つの回転制動装置のハウジングに固定され、入力軸および反転軸４８回りに同軸回転可能に設けられた出力部材５と、出力部材に回転一体に同軸上に接続された出力軸７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体等の被取付側へ伝達する力を歪センサにより精度よく求めることができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】緩衝器１１のボトム側となるシリンダ本体１１Ａの他端に取付アイ１６を設けると共に、この取付アイ１６の内側に取付ピン１８を貫通して設ける。取付ピン１８には、軸方向に延びる挿入孔１８Ｆを設け、この挿入孔１８Ｆには、カートリッジ式の歪センサカセット２０を挿入する。この歪センサカセット２０は、円管状の軸部材２１と、該軸部材２１の内側に取付けられた歪センサ２２とにより構成する。そして、歪センサ２２により、緩衝器１１から車体２へ伝達される力を求め、該力を用いて緩衝器１１が発生する減衰力を制御する。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性のヒステリシスを低減して、狙い通りの減衰力を発生することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、当該シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、当該ピストン２を両側に設けた一対の作動室Ｒ１，Ｒ２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端が上記ピストン２に連結されるピストンロッド３と、移動可能であって移動することで一方の作動室Ｒ１，Ｒ２の容積を変更する隔壁部材４と、当該隔壁部材４を附勢して上記一方の作動室Ｒ２を加圧する附勢要素５とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記隔壁部材４に一方の作動室Ｒ２を加減圧する方向へ推力を与えるアクチュエータ６を備えたので、作動室Ｒ２の圧力をコントロールでき、減衰力特性におけるヒステリシスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を向上させることができる流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】通路４０ａの開口側に環状に設けられた弁座４１ａと、弁座４１ａに離着座するとともに通路４０ａの流体の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブ４５ａとを備え、ディスクバルブ４５ａが、孔５５を備えた凹状部６１を弁座４１ａの内側に有して弁座４１ａに離着座する有孔ディスク５６と、凹状部６１とで圧力室７０を形成するとともに圧力室７０に連通する切欠部５７を有する切欠ディスク５８と、切欠ディスク５８の有孔ディスク５６とは反対側に設けられたディスクバルブ本体６０とを有する。 （もっと読む）

【課題】減衰力を簡単な制御で変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、上流体室３１から仕切られた状態に設けられた圧電体５６を備え、圧電体５６に印加される電圧に対応させてバルブ手段６２を流体通路７８に向けて押圧する力を変えることが可能に構成されている。上流体室３１の作動油圧が低くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、上下の流体室３１，３２の作動油１３の圧力差で、バルブ手段６２を流体通路７８から離間させて流体通路７８を開放可能とした。一方、上流体室３１の作動油圧が高くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、高くなった作動油圧でバルブ手段６２を流体通路７８から離す方向に移動して流体通路７８を開放可能とした。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０の枝管４５の下側近傍には、シール部材１９を嵌合する内周溝４３を形成し、上側近傍には、補強部４６を形成する。これにより、セパレータチューブ２０は、内圧が作用したとき、枝管４５の基部の上部及び下部への応力の集中が緩和されるので、耐圧性が高まり、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】仮に比例ソレノイド弁が固着した場合であっても車両の走行安定性能を確保することができ、且つ耐久性を向上させたシリンダ装置を提供する。
【解決手段】伸び側の減衰力を発生させる流体圧回路に、ソフト側の減衰力を発生させる第１電磁弁１２と、ミディアム側からハード側までの間で減衰力が可変である第１比例ソレノイド弁１３と、を他側流路７に対して並列に接続した。したがって、第１比例ソレノイド弁１３が固着してしまった場合、伸び行程時には、第１比例ソレノイド弁１３が少なくともミディアム側の減衰力を発生するので、車両の走行安定性能を確保することができる。また、伸び側の減衰力を発生させる第１比例ソレノイド弁１３と縮み側の減衰力を発生させる第２比例ソレノイド弁２４とを個々に設けたので、各比例ソレノイド弁１３，２４に作用する圧力負荷頻度が減少して、耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】加えられた回転力に対してより強い制動トルクを発生させる。
【解決手段】円筒室１１１の仕切り１１５ａ、１１５ｂによって区切られる領域１１１ｅ、１１１ｆを塞ぐように、蓋１４とロータ１２のベーン１２４ａ、１２４ｂとの間に可動板１５ａ、１５ｂを配置する。可動板１５ａ、１５ｂには、仕切り１１５ａ、１１５ｂおよびベーン１２４ａ、１２４ｂにより区切られる領域１１１ａ〜１１１ｄのうち、ロータ１２を正転方向αに回転させた場合に粘性流体１３が加圧される領域１１１ａ、１１１ｄ側に第一の貫通孔１５２が形成されており、ロータ１２を正転方向αに回転させた場合に、粘性流体１３が、第一の貫通孔１５２を介して、可動板１５ａ、１５ｂと蓋１４とにより区切られる調圧領域１１１ｇ、１１１ｈへ移動して、可動板１５ａ、１５ｂをベーン１２４ａ、１２４ｂに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】可変絞り装置の取り扱いを容易にした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造を提供すること。
【解決手段】台車枠５には、空気バネ１０を搭載する位置に、補助空気室５５に接続された受部材５３によって挿入口を備えたバネ支持部５０が形成され、空気バネ１０には、ダイアフラム１１の内部と台車枠の補助空気室５５とを連通するための下方に突き出した筒状部１６２が形成され、バネ支持部５０の受部材５３内に筒状部１６２を挿入することにより空気バネ１０が台車枠５に取り付けられるものであり、可変絞り装置１８が、筒状部１６２を挿入した受部材５３内に位置し、着脱可能な状態で取り付けられるようにした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造。 （もっと読む）

【課題】高強度化且つ軽量化されたシリンダ部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】下穴加工とバーリング加工との間に据え込み加工を組み込んだことにより、据え込み加工型３８によって圧縮された材料が下穴３７側へ塑性流動し、下穴３７と凹み部３９との間の材料の断面が拡大されるとともに下穴３７の内周面３７ａに圧縮応力が作用され、バーリング加工にとって有利な状態を作り出すことができる。その結果、従来は適用が難しかった高強度部材を用いてセパレータチューブ２０（シリンダ部材）を製造することが可能になり、セパレータチューブ２０、延いては緩衝器１を高強度化且つ軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。枝管４５の外周部を先細りのテーパ面とすることにより、枝管４５を絞り加工する際、枝管４５とセパレータチューブ２０の側壁との結合部の板厚の減少が抑制される。その結果、セパレータチューブ２０の耐圧性を高めて、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいて、ストローク終端において安定的に緩衝停止可能にし、しかも、要求される衝撃吸収モデルに容易に対応できるようにする。
【解決手段】ピストン室２に油が充填されたショックアブソーバにおいて、ピストンのストローク範囲内に、ピストンが移動を開始する開始部Ｓと、主減速部Ｍと、ピストンを停止させる終息部Ｅとを備える。開始部Ｓにおいては、ピストンのストローク範囲に設定される仮想的なテーパー面より大径でピストン室の中心軸線Ｌ側に凹の曲面に形成され、主減速部Ｍにおいては、縮径変化率を次第に増大させて上記テーパー面よりも小径化し、縮径変化率の変化が正から負に逆転する最大変化率部位Ｐに至る曲面に形成され、終息部Ｅにおいては、縮径変化率が次第に低減してピストンが緩衝停止を行う曲面に形成される。 （もっと読む）

【課題】より安定した減衰力特性が得られる減衰力調整式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】パイロット流路７４の開口形状を略三角形にした。これにより、コイル５９への通電電流値（制御電流値）と発生する減衰力との関係が略直線となり、均等な減衰力マップを得ることができる。これにより、より安定した減衰力特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調節をアクティブ制御することができるフロントフォークを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、鞍乗車両の車体と車軸との間に介装されるフロントフォークＦにおいて、圧側室Ｒ２或いは伸側室Ｒ１の一方を上流としリザーバＲを下流としてこれらを連通する減衰力調節流路５と、減衰力調節流路５の途中に設けられたスプール収容部Ｓと当該スプール収容部Ｓ内に軸方向移動自在に挿入されたスプール弁７を備えるソレノイドバルブ１とを備え、減衰力調節流路５の上流側の圧力が作用するスプール弁７の軸方向両側の受圧面積を等しくし、減衰力調節流路５の下流側に少なくともスプール収容部Ｓの上端よりも上方へ配置される上方配置路Ｕを設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動により２室１２，１３間を作動流体が流れるように連通する第１通路６０ａ，６０ｂと、２室１２，１３のうちの一方の室１２に連通される第２通路１３０と、を備え、第１通路６０ａ，６０ｂは、ピストン１１の移動によって生じる作動流体の流れを抑制して減衰力を発生させる減衰バルブ６２ａ，６２ｂを有し、第２通路１３０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１２２と、可変オリフィス１２２と直列に設けられた圧力室１２５と、ピストン１１の移動により圧力室１２５の容積を可変にするフリーピストン８７と、を有する。 （もっと読む）