【課題】減衰力発生応答性を調節することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的と達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２とを備えて、作動流体を水系流体とした緩衝器Ｄ１において、上記圧力室Ｒ１，Ｒ２の一方または両方に、ピストン移動による圧力室Ｒ１，Ｒ２の圧縮に対する容積減少を緩和する容積減少緩和機構４ａ，４ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動ダンパ装置を小型にし、車両の乗り心地性能を高め、ラックアンドピニオン機構の耐久性を高めること。
【解決手段】車両用サスペンション装置に備える車両用電動ダンパ装置３０Ｌは、上下に細長いシリンダ３３と、シリンダにスライド可能に収納されるとともにシリンダから一端部３２ａが突出しているロッド３２と、ロッドに有しているラック５１と、ラックに噛み合うピニオン５２と、ピニオンにモータ軸が連結されるとともにシリンダの外周部に取り付けられた電動モータ３５と、電動モータに対してロッドの長手方向に離れた位置でロッドに対して同軸に配置されたコイルスプリング３６とを有する。コイルスプリングの両端部３６ａ，３６ｂは、シリンダとロッドとに個別に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】連続可変システムを提供する調節システムであって、車両およびそのサスペンションシステムの種々のモニタリングされた状態に対して特定減衰量を付与すべく車両に特別に適合させることができかつサスペンションシステムのためのスペースが制限されている場合には車両内にパッケージングできる調節システムを提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバの減衰荷重を制御する外部弁を備えたショックアブソーバ。外部弁は、ショックアブソーバの軸線とほぼ平行に延びかつショックアブソーバのリザーブチューブに取付けられている。外部弁への入口は中間チャンバに連通しており、中間チャンバはショックアブソーバの作動チャンバに連通している。弁の出口はショックアブソーバのリザーブチャンバに連通している。外部弁は、ショックアブソーバの圧縮ストロークおよび伸長ストロークの両方において減衰荷重を制御する。 （もっと読む）

【課題】 減衰バルブのためのバルブストッパの外周にバックアップカラーを設け、減衰バルブの背面側に背圧室を設けるに際し、バルブストッパやバックアップカラーの加工精度を上げることなく、背圧室の圧力を制御可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ３４の背面にバルブストッパ２３を設け、バルブストッパ２３に摺動隙間を介して摺動するバックアップカラー５４を設け、バックアップカラー５４の背面に板ばね５６を設け、板ばね５６によりバックアップカラー５４の正面を減衰バルブ３４に押し付けて背圧室５２を形成し、バックアップカラー５４を押さえる板ばね５６にスリット５６Ａを設け、バックアップカラー５４とバルブストッパ２３の摺動隙間を抜ける背圧室５２の圧力のリーク量を板ばね５６のスリット５６Ａにより制御するもの。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ａを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ａを開閉するリーフバルブ１０ａとを備えた緩衝器のバルブ構造において、バルブディスク１より一方室４１側に配置されポート２ａと一方室４１とを仕切る隔壁体２０と、隔壁体２０より一方室４１側に配置されて隔壁体２０と隙間Ａを介して対向する環状体２２と、当該隔壁体２０に設けた一方室４１とポート２ａの上流とを連通する主流路２０ａおよび副流路２０ｂと、環状体２２に設けた一方室４１側から開口して上記隙間Ａに通じる通孔２２ａと、環状体２２と隔壁体２０との間に設けられて通孔２２ａ側からの圧力で隔壁体２０の副流路２０ｂを閉じるサブリーフバルブ２４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】静止時の車輪の中正位置から、危険判定値を超えるような高速振動が生じる大規模地震が発生した場合に、車体の振動を有効に減衰して当該車体の脱線を未然に防止する。
【解決手段】台車に対する車体の変位速度に応じて、油圧シリンダ１０の第１の油室１５から第２の油室１６へ移動する油液の流路を段階的に切り換えることにより、高速変位時に高減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】電磁式ショックアブソーバを含んで構成されるサスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ばね上部２６とばね下部２４との一方である一方部と、電磁式アブソーバ２２の構成要素であるばね上部側ユニットとばね下部側ユニットとのうち一方部に連結されるものである一方部側ユニットとを連結する連結装置５６を備えるサスペンション装置１０において、連結装置が、一方部と一方部側ユニットとの一方に連結され、磁性を帯びたシリンダ６０と、一方部と一方部側ユニットとの他方に連結されるとともに、シリンダの内側においてそれの軸線方向に移動可能であり、磁性を帯びたピストン６２とを有し、シリンダおよびピストンの磁力によって、ピストンがシリンダの内部において浮動支持される構造とされることで、比較的コンパクトでシンプルなサスペンション装置が実現される。 （もっと読む）

【課題】ピストンに支持される支持部（支点）からポートを塞ぐ若しくは開放する開閉部（力点）までの距離を十分に稼ぐことを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、このシリンダ２１にスライド可能に取付けられ、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、このピストン２２に取付けられ、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、ピストン２２に設けられ、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、これらの開閉部９５，１０５及び支持部９４，１０４を、ピストン２２の直径を通る直線Ｃ１を挟んでこの直線の両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】パイロット型減衰弁を有する減衰力調整式油圧緩衝器において、油液の圧力の急激な変動を抑制して安定した減衰力を発生させる。
【解決手段】シリンダ２内に、ピストンロッド１０が連結された第１及び第２ピストン３、４を嵌装し、その間に中間室２Ｃを形成する。第１及び第２ピストン３、４に縮み側及び伸び側逆止弁１３、１６を設ける。中間室２Ｃ内に伸び側及び縮み側メインバルブ１８、２３を設け、減衰力調整弁３６の下流側を中間室２Ｃに接続する。減衰力調整弁３６によって伸び側及び縮み側背圧室１９、２４の内圧を調整して伸び側及び縮み側メインバルブ１８、２３の開弁を制御する。減衰力調整弁３６の下流側の油液が一旦中間室２Ｃに流入した後、シリンダ上室２Ａ又はシリンダ下室２Ｂへ流れるので、油液の圧力の急激な変動を抑制して安定した減衰力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型の減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにし、かつ、応答性を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド７が連結されたピストン３を嵌装する。ピストンロッド７の伸び行程時には、伸び側弁体３２によって減衰力を発生させると共に伸び側背圧室１５の内圧によって伸び側メインバルブ１３の開弁圧力を調整する。縮み行程時には、縮み側弁体３３によって減衰力を発生させると共に縮み側背圧室２５の内圧によって伸び側メインバルブ２３の開弁圧力を調整する。伸び側及び縮み側弁体３２、３３を共通の案内ボア１９で案内して構造をシンプルにする。案内ボア１９の両端部に逆止弁３８、４５を設け、伸び側及び縮み側弁体３２、３３に連通路３９、４１を設けて、その移動に対して体積補償することによって応答性を高める。 （もっと読む）

【課題】シリンダ回りの構造を簡素にでき、全体として小型化できるか、あるいは小型化できる分、他の機構を容易に組み込むことができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置１は、圧油が入り込むボトム室２１を有したシリンダ２と、シリンダ２に対して出没自在に設けられたロッドチューブ３と、ロッドチューブ３の端部に設けられてシリンダ２内を摺動するピストン３１と、シリンダ２内のボトム室２１と当該シリンダ２およびロッドチューブ３間に形成される背室２２とを連通させる外部流路２５と、ピストン３１に設けられた減衰力調節機構５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】急制動によるノーズダイブ現象が発現される場合に対処できて、乗り心地の改善を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に画成するロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との相互連通を可能にする圧側減衰バルブ３ａと伸側減衰バルブ３ｂとを有するピストン体３の背後側にサブピストン４を配置してピストン体３との間に途中室Ｒ３を画成すると共に、サブピストン４が途中室Ｒ３側からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容する吸い込みバルブ４ａとロッド側室Ｒ１からの作動油の途中室Ｒ３側への流出を許容する伸側サブバルブ４ｂとを有し、ロッド体２が伸側サブバルブ４ｂを迂回してロッド側室Ｒ１の途中室Ｒ３への連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中に流路面積の広狭を可能にする調整バルブ５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】振幅選別的減衰力を有する振動ダンパを提供する。
【解決手段】振動ダンパはシリンダを具備し、このシリンダ内で、ピストンを備えたピストンロッドが軸方向に移動可能に案内され、ピストンがシリンダを、ピストンロッド側の作動室とピストンロッドから離れた作動室に分割し、両作動室の一方が振幅選別的減衰力のために流体接続部を介してケーシング内の第１作動チャンバに接続され、ケーシングの一方の作動チャンバが軸方向に移動可能な弾性的な分離ピストンによって作動室に対して分離され、分離ピストンの少なくとも一部範囲が弾性的に形成され、分離ピストンがケーシング内壁と共に環状隙間を形成し、環状隙間の大きさが、ピストンロッド運動時に環状隙間内に圧力差を生じるように定められ、分離ピストンがケーシング内で所定の摺動変位に達することにより、作動チャンバ内の有効圧力によって半径方向に弾性的に拡げられ、分離ピストンの変形した容積部分が環状隙間を閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体や磁気粘性流体を作動流体として用いながら、製造の容易化や製造コストの低減等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６は、円筒状のシリンダ１２と、ピストンロッド１３と、ピストンロッド１３の先端に装着されたピストン１６と、ピストンロッド１３とピストン１６との間に介装されたガイドディスク１７とを備えている。ピストン１６は、略円柱状を呈するピストン本体３１と、ピストン本体３１の外周に固着された４つのＭＬＶコイル３２とから構成されている。ピストン本体３１は、珪素鋼板の積層品や複合軟磁性材の成形品であり、矩形の磁極部３１ａがその外周に等角度間隔で突設されている。ピストン１６は、その外周面がシリンダ１２の内周面に所定の間隙をもって対峙するように、外径がシリンダ１２の内径より所定量小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】小さな組み込み空間しか必要とせず、かつ少数の単純な部品で構成ピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】ピストン２の一端に配置されたピストンロッド５は、第２の作動室４を介して外部に延在させてシリンダ１の一端面にて封止され、電気的に駆動可能な電磁弁により第１から第２の作動室に通ずる流路２４を開放及び／又は閉塞することができる。ピストン２内に流路２４と電磁弁とが形成され、この流路２４は閉弁位置と開弁位置との間で駆動できてアーマチュア２６に接続した閉弁部材２７により閉塞することができる。ピストン２内には電流を印加可能なコイル１６が配置され、このコイル内にアーマチュア２６の移動方向に対し軸方向に配置したコイル芯８を配置し、このコイルを磁界誘導管により囲繞する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ｂを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ｂを開閉するリーフバルブ１０ｂとを備えた緩衝器のバルブ構造において、一方室４１とポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、一方室４１および他方室４２へ連通されるとともに内部の圧力で流路面積を減じない方向に弁体１２を附勢する圧力室３４と、一方室４１と圧力室３４との間に設けられて一方室４１の圧力の作用によって開弁するリリーフ弁３１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン・シリンダアッセンブリ用ピストンにおいて、ピストン弁が少数の部品から成って構成が簡潔であり、しかも組み立てが容易であり、要求される緩衝機能を満たすとともに、低コストの材料から低コストで製造できるように構成する。
【解決手段】ピストン棒（１５）に固定され、作業シリンダ（１３）を２つの作業室（１４）に分割させている、軸線方向に可動なピストン本体（１）と、弁（３）を備え、緩衝力を生じさせる、引張り方向および圧縮方向用の繰り抜き部（４）と、ピストンの周面に配置され、ピストンを作業シリンダ（１３）に対し密封しているシール部（２）とを備えたピストン・シリンダアッセンブリ用ピストンにおいて、ピストン本体（１）が打ち抜き曲げ加工部材として一体に形成されている。
（もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２ａ，２ｂが形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に内周側を固定端として積層されポート２ａ，２ｂを開閉する環状のリーフバルブ１０ａ，１０ｂと、リーフバルブ１０ａ，１０ｂに積層されリーフバルブ１０ａ，１０ｂの撓み量を規制するバルブストッパ１１，１２とを備えた緩衝器のバルブ構造において、バルブストッパ１１，１２は、リーフバルブ１０ａ，１０ｂ側へ突出してリーフバルブ１０ａ，１０ｂが所定量撓むとリーフバルブ１０ａ，１０ｂの背面に当接する筒部１１ｂ，１２ｂを備え、当該筒部１１ｂ，１２ｂでリーフバルブ１０ａ，１０ｂの撓み量を規制する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２ａ，２ｂが形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されポート２ａ，２ｂを開閉する環状のリーフバルブ１０ａ，１０ｂと、リーフバルブ１０ａ，１０ｂに積層されリーフバルブ１０ａ，１０ｂの撓み量を規制するバルブストッパ１１，１２とを備えた緩衝器のバルブ構造において、、バルブストッパ１１，１２は、弾性を備えてリーフバルブ１０ａ，１０ｂに積層されるプレート１１ａ，１２ａと、プレート１１ａ，１２ａからリーフバルブ１０ａ，１０ｂ側へ突出してリーフバルブ１０ａ，１０ｂが所定量撓むとリーフバルブ１０ａ，１０ｂの背面に当接する筒部１１ｂ，１２ｂとを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成し上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２を備えたバルブディスク１と、バルブディスク１の他方室４２側の端面に積層されてポート２の下流を閉塞する環状のリーフバルブ１０とを備えた緩衝器のバルブ構造において、一方室４１とポート２の上流とを連通する流路２０と、一方室４１の圧力が他方室４２の圧力を所定量上回るとその圧力差の増大に比例して流路面積を漸減させるスプール１７を有する絞り弁１６とを設けた。 （もっと読む）