【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、ソレノイドバルブへの低電流の通電時の減衰力をソフト側にし、非通電時には一定の減衰力を発生させ、かつ、誤作動を抑制する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れをコイル３６への通電電流に応じて弁体３５の開弁圧力を調整することによって制御して減衰力を発生させる。戻しバネ５８によって弁体３５を開弁方向に付勢し、アーマチャ３７の推力を閉弁方向に作用させて開弁圧力を調整するので、低電流時の減衰力がソフト側になる。非通電時には、戻しバネ５８のバネ力により、弁体３５が通路４２を閉じて、ソフト側よりも大きな一定の減衰力を発生する。弁体３５が通路４２を閉じる際、ダンピングプレート５９が案内ボア６０の小径部６０Ａに挿入されて、弁体３５の移動に減衰力が作用するので、不用意に弁体３５が通路４２を閉じる誤作動を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターを備えている圧力レギュレーターを提供する。
【解決手段】本発明は、第一および第二のチャンバー（Ｖ_ｐ１，Ｖ_ｐ２）の間の液圧流れの圧力を調節するための圧力レギュレーターに関し、圧力は、ソレノイドの通電によって部分的または全体的に調節される。ソレノイドはドライバーの位置を調節し、ドライバーは、ソレノイドアーマチャーロッド（１３ａ）のまわりに配置された、またはそれと統合されたソレノイドアーマチャー（１３ｂ）を備えており、ハウジング（２）内のソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）の内側において軸方向に変位可能である。ソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）は、ソレノイドアーマチャーロッド（１３ａ）の一つ以上の穴（１３ｃ，１３ｄ）が第一のチャンバー（Ｖ_ｐ１）をソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）に連結するという事実によってソレノイドチャンバー圧力（Ｐ_ｓ）で圧力調節される。
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【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねＡＳの上端を支承するばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５とを備え、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともにばね受部材４に凸部１６を設け、上記孔１９内に凸部１６を挿入しブラケット３とバネ受部材４とを位置決めしてこれらを溶接して結合し、バネ受部材４あるいはブラケット３あるいはモータＭにマウント５を加締め固定した。 （もっと読む）

【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねの上端を支承する環状のばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５と、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともに、ばね受部材４に上方を向く凸部１６を設け、マウント５における防振ゴム２２，２３に結合される環状のロアプレート２１に下方を向く凸部２１ｃを設けて、前記ばね受部材４と前記ロアプレート２１とでブラケット３を挟み込むとともにブラケット３の孔１９内に上記した各凸部１６，２１ｃを挿入して衝き合わせ、これら凸部１６，２１ｃを溶接して結合し、ばね受部材４とブラケット３とマウント５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】減衰力にオーバーライドを生じさせず狙い通りの減衰力を発生可能な減衰バルブを提供する。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する流路Ｆの途中に設けたバルブディスク２と、バルブディスク２に設けた環状の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３と、スプール３の内部を介して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともにスプール３にパイロット圧を作用させるパイロット流路Ｐとを備えた減衰バルブＶにおいて、パイロット流路Ｐのバルブディスク２側の出口端に弁座着座面よりバルブディスク２側へ突出する筒状の整流壁６３ａを設け、当該整流壁６３ａのバルブディスク２側端部はスプール３が流路Ｆを開放しても弁座２４のスプール着座面よりバルブディスク２側に配置される。 （もっと読む）

【課題】圧縮時に良好なクッション性能を与えることができるテレスコピック式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】フォークボルト側スリーブ９４とフリーピストン側スリーブ６７は、外筒室２７とサブタンク室５３とを連通し、サブタンク室５３内の余剰オイルを外筒室２７にブローするための連通路を形成する。フリーピストン６１の体積補償室側には、連通路に臨む背圧受け部としてのフリーピストン側スリーブ６７の軸方向端面６７ａが形成され、軸方向端面６７ａの受圧面積は、フリーピストン６１のサブタンク室側の受圧面積より小さい。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に乱れを生じさせることが無い減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との間に設けられ中空であって大内径部１ｂと小内径部１ａとを備えて内周に段部１ｃが形成されるハウジング１と、筒状であってハウジング１の小内径部１ａに摺接する小径部３ａと大内径部１ｂに摺接する大径部３ｂとを備えて外周に段部３ｃが形成されるとともにハウジング１内に摺動自在に挿入されて大径部３ａの端部を上記バルブディスク２の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３との間に形成される環状隙間１１２を片効オリフィス要素５，６を介さずに流路Ｆに連通した。 （もっと読む）

【課題】制御装置やバルブを駆動するモータといった機器を設けることなく、車両における乗り心地を向上することができるとともに、減衰特性のチューニングが容易なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に隔成された一方室４１と他方室４２とを連通するソフト側流路Ｓを備えた第一バルブディスク９と、ソフト側流路Ｓに並列されて緩衝器内に隔成された一方室４１と他方室４２とを連通するハード側流路Ｈを備えた第二バルブディスク３と、ソフト側流路Ｓを開閉するソフト側バルブ４と、ハード側流路Ｈを開閉するハード側バルブ５と、一方室４１の圧力が他方室４２の圧力を所定量上回るとソフト側流路Ｓを閉じる開閉弁６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】路面から車輪、ダンパを介して入力する振動に対し、操安性と乗心地をともに向上すること。
【解決手段】ダンパのピストンロッド１２がマウント３０を介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、マウント３０が、車体側取付部１９を備えるマウントラバー３１と、マウントラバー３１とピストンロッド１２の間に設けられる緩衝器４０とを有してなり、マウント３０の緩衝器４０が、ピストンロッド１２を、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体４を用いる磁気粘性流体デバイス１において、その製造時に、磁気粘性流体４をアウタ部材２とインナ部材３との隙間に容易にかつ確実に充填できるようにする。
【解決手段】アウタ部材２及びインナ部材３の少なくとも一方に、インナ部材３のアウタ部材２に対する相対移動に伴って、流入口２５より流入した磁気粘性流体４を、アウタ部材２とインナ部材３との隙間において該流入口２５から離れる方向へ流動するように案内する凹溝部３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】負荷に応じた粘性流体流量の絞り調整を、的確かつ円滑に実現可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】粘性流体が封止される略円筒形状のシリンダ１３と、シリンダ１３内に摺動自在に設けられ、負荷からの力が伝達される略円柱形状のピストン１５と、ピストン１５を挟んでシリンダ１３の負荷側及び反負荷側にそれぞれ形成される負荷側流体室１３ｄ及び反負荷側流体室１３ｃと、ピストン１５を貫通して両流体室１３ｄ，１３ｃ間を連通する還流孔１５ａと、ピストン１５における反負荷側に固設される基部１９ａ及び基部１９ａの周囲に一体に設けられる環状のフラップ部１９ｂを有する弁１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、電磁リリーフ弁４と、一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する一方側連通ポジション５ｂと他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する他方側連通ポジション５ｃとを有し一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の圧力をパイロット圧として一方室Ｒ１の圧力が他方室Ｒ２の圧力を上回ると一方側連通ポジション５ｂに切換わり他方室Ｒ２の圧力が一方室Ｒ１の圧力を上回ると他方側連通ポジション５ｃに切換わる方向切換弁５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能であるとともに高減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】緩衝器におけるバルブＶが、直列に配置される第一弁座１５と第二弁座２５と、第一弁座１５と第二弁座２５との間に配置され第一弁座１５に離着座する第一弁体１６と、第二弁座２５に離着座する第二弁体２６と、第二弁体２６を第二弁座２５に向けて附勢するとともに第二弁体２６を介して第一弁体１６を第一弁座１５に向けて附勢する附勢手段Ｓとを備え、附勢手段が、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２のうち高圧側の圧力を選択して第二弁座２６を附勢するパイロット圧とする選択手段３１と、パイロット圧を制御する電磁リリーフ弁３５とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体デバイス１の製造において、磁気粘性流体４を容易かつ確実に封入する。
【解決手段】磁気粘性流体デバイス１は、磁気粘性流体４を封入するアウタ部材２と、アウタ部材２に対し相対変位可能に構成されたインナ部材３と、アウタ部材２とインナ部材３との隙間に充填されている磁気粘性流体４に対して磁場を与える磁場生成手段３４と、アウタ部材２内に開口する流入口２２４と、を備える。アウタ部材２及びインナ部材３の少なくとも一方にはフィン３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バウンド側において問題となる乗り心地の低下を防止することができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンション装置１は、車輪２を回転自在に支持するキャリア３と、キャリア３を車体Ｂに連結する連結手段６、７と、キャリア３又は連結手段７と車体Ｂとの間に介在させる緩衝手段５及び減衰手段４とを備えるとともに、緩衝手段５及び減衰手段４の下側が車体Ｂ側に連結されて、緩衝手段５が引っ張り用であって、減衰手段４の伸び工程での減衰力が縮み工程での減衰力よりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力を柔軟に変化させることができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ビスカスカップリング１０は、第１作動室１２を形成する第１ケース体３０と、シャフト２０と、第２作動室１４を形成する第２ケース体４０と、シャフト２０に連結された複数の第１プレート２４と、第１ケース体３０に固定されて第１作動室１２において第１プレート２４と交互に配置された複数の第２プレート３６と、第１ケース体３０の外側面に固定された複数の第３プレート３８と、第２ケース体４０に固定されて第２作動室１４において第３プレート３８と交互に配置された複数の第４プレート４６と、を備える。ビスカスカップリング１０は、第１作動室１２で減衰力を発生させる第１状態と、第１状態で発生させる減衰力とは異なる減衰力を第２作動室１４で発生させる第２状態とを有する。 （もっと読む）

【課題】経済性を損なわずピストン速度が低速領域にある際の緩衝器の伸長側の減衰特性と収縮側の減衰特性を別個独立して設定することができるリーフバルブを提供をすることである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート４，５が形成されるバルブディスク３に積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート４，５を開閉するリーフバルブ１，２において、ポート４，５に連通される絞り１０ａ，１２ａと、絞り１０ａ，１２ａからポー４，５へ向かう流れのみを許容する逆止弁１１ａ，１４ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】適応減衰型主段弁を提供する。
【解決手段】車両懸架装置の構成要素は、リバウンド位置と圧縮位置との間で可動なショックアブソーバと、ショックアブソーバの剛性を制御するためにショックアブソーバに流体連通される外部弁とを含む。外部弁は、弁ハウジングと、弁ハウジング内部に収容されるピストンと、ピストンに対して初期位置とブローオフ位置との間で可動なブローオフリングとを有する。少なくとも１つのたわみディスクが、ブローオフリングを初期位置の方へ付勢する予荷重を有し、ブローオフリングは、流体圧力が予荷重を超えると、ブローオフ位置に動くことができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程においても応答性良く減衰力を発揮できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に収容されるインナーシリンダ２と、インナーシリンダ２内に作動室Ｃを形成するとともにアウターシリンダ１内に補償室Ｒを形成する隔壁部材３と、作動室Ｃをロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とに区画するピストン４と、一端がピストン４に連結されるロッド５と、ピストン４に設けられてロッド室Ｒ１からピストン室Ｒ２へ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える伸側減衰流路６と、隔壁部材３に設けられてピストン室Ｒ２から補償室Ｒへ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える圧側減衰流路７と、補償室Ｒからピストン室Ｒ２へ向かう流れのみを許容するピストン室側吸込流路８と、補償室Ｒからロッド室Ｒ１へ向かう流れのみを許容するロッド室側吸込流路９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】伸長方向と圧縮方向とにおいて異なる減衰力を得ることが可能で、その減衰力を広く調節できるショックアブソーバを構成する。
【解決手段】ボトム側の第１油室Ｓ１に連通する第１油路Ｌ１と、ピストンロッド側の第２油室Ｓ２に連通する第２油路Ｌ２との間に主連通油路Ｐと副連通油路Ｑを形成した。主連通油路Ｐには第１可変オリフィスＯＲ１と第２可変オリフィスＯＲ２とを備え、これらの開度を調節する電動モータＭを備えた。副連通油路Ｑには第１チェック弁ＣＨ１と第２チェック弁ＣＨ２とを備え、主連通油路Ｐと副連通油路Ｑとの中間にアキュムレータＡを備えた。 （もっと読む）