【課題】一対の操作部材の動作をワイヤにて連係させる場合の誤作動を抑えることが可能な連係操作機構を提供する。
【解決手段】ワイヤ５０を利用して操作ペダル１２と従動レバー３２とをロック位置とロック解除位置との間でピン１７、３８の回りに連係回転させる機構において、ばね３３にて従動レバー３２をロック位置側に駆動し、操作ペダル１２とワイヤ５０との間にワイヤホルダ１３を介在させ、ワイヤホルダ１３を操作ペダル１２の長孔１２ｃに嵌めてピン１７に対し接近及び離間可能、かつピン１７の回りに操作ペダル１２と一体回転可能とし、右ホルダ１１にはワイヤ５０の張力を受け止めつつワイヤホルダ１３と接触し、操作ペダル１２がロック位置及びロック解除位置のときにワイヤホルダ１３が嵌り込む凹部１６ａ、１６ｂと、ワイヤホルダ１３が乗り越える凸部１６ｃとを有する案内部１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】油圧外部取出機構１１０に関する仕様の異なる種々の作業車両１に対して、油圧操作レバー４４の取付けを柔軟に対応できるようにする。
【解決手段】本願発明の作業車両１は、走行機体２に着脱可能に装着される作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構１１０と、前記油圧外部取出機構１１０を手動操作する複数の油圧操作レバー４４とを備える。前記各油圧操作レバー４４は、これを回動可能に支持するレバーブラケット１１８と、前記油圧外部取出機構１１０と前記各油圧操作レバー４４とを連動連結する索条部材１２３とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化される。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの回転を制限するストッパに堆積する異物を排除することの可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】車両に取り付け可能なハウジング１０に回転可能に支持されるペダルアーム２０は、運転者により踏込操作される。スプリングは、そのペダルアーム２０を踏込方向と逆方向に付勢する。ペダルアーム２０が挿通するハウジング１０の開口に設けられた開口縁部１７１に当接可能な当接面６１を有するストッパ６０は、ペダルアーム２０の踏込方向と逆方向の回転を制限する。ストッパ６０は、車両にハウジング１０が取り付けられ、かつ、開口縁部１７１と当接面６１とが当接するとき当接面６１から重力方向下側へ傾斜する溝６２を有する。これにより、ストッパ６０の当接面６１に付着した砂などの異物は、当接面６１から溝６２に落下する。 （もっと読む）

【課題】
ペダル裏側に液体を流す導水路を直接設けることでペダル裏側のジョイント部への被水防止ができると共に、別部材を用いず工数と部品点数を減らし組付け性を向上させると同時に、被水防止に用いる別部材の耐久性における問題を低減できる車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。
【解決手段】
車両用オルガン式のペダル表側１０は、運転者に操作されるペダル操作面１１を有し、ペダル裏側２０は、車体側と連結するジョイント部２２と、ペダル裏側２０に付着した液体を、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流す導水路２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電子アクセルペダル装置の樹脂部品が帯電して障害を起こすことを低減する。
【解決手段】近年、電子アクセルペダル装置において樹脂部品の採用が増加している。しかし、樹脂は絶縁性が高いために、摩擦・接触することで容易に帯電し電荷を蓄積する。そのため、アクセルペダル装置内部での摩擦部材の摩擦で発生する電荷、運転者の靴とアクセルペダルとの摩擦で発生する電荷、乗り物内で発生した電荷等が、樹脂部品に流れ込み蓄積する。そのようにして蓄積した電荷は、位置センサに過電圧として侵入し、乗り物の急加速を引き起こす等の障害を起こす虞があるために、電荷を漏洩させる機能を有する帯電防止樹脂を備えることで、障害が起きることを低減する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを回動可能に支持している第１軸心Ｏ１が傾斜している車両用操作ペダル装置において、中間レバー等に段差を設けたり出力ユニット側の設計変更を行ったりすることなく、簡単な手段で操作ペダルのボス部等が工具スペースＴと重複したり周辺部材と干渉したりしないようにする。
【解決手段】第１軸心Ｏ１が出力ユニット２６の中心線Ｓと略交差する高さ位置に設定され、ペダルアーム１９と第１軸心Ｏ１との交点が中心線Ｓと略一致するように操作ペダル２０が配置されているため、第１軸心Ｏ１を傾斜させてもボス部２１が車両幅方向へ殆ど変位しない。これにより、出力ユニット２６のボルト４４にナット部材４６を締め付ける際の工具スペースＴに対して、ボス部２１や支持ボルト３０等が重複することが回避される。また、中心線Ｓを基準として各種部材の配設位置等が定められるため、ボス部２１等がそれ等の周辺部材と干渉する可能性も低くなる。 （もっと読む）

【課題】ユニバーサルで、様々な異なる種類の運搬手段による使用のために、容易に取り付けられ、実装され得るような無人運搬手段用の遠隔ナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】移動運搬手段のステアリング機構用の作動および制御システム２であって、該システム２は、２つの反対の方向に回転可能である駆動軸を含むモータ４と、該移動運搬手段の該ステアリング機構に固定されるように構成される固定構造４０と、該モータ４を該固定構造４０と結合するリンク構造２０であって、それにより、該駆動軸の回転運動が該固定構造４０に伝えられて、該移動運搬手段の該ステアリング機構の制御を容易にする、リンク構造２０とを備える、システム。 （もっと読む）

【課題】左右の操作手段に各々設けた操作量検出手段から得る出力値においてその誤差を低減させることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右連動操作装置は、操作者が手にするグリップ４，５が左右両側に一対配置され、一方に生じた操作力を他方に連動性を持って伝達可能な連動操作伝達機構により、２つのグリップ４，５のうち一方を操作すると他方もそれに追従するように同方向に連動して動き、２つのグリップ４，５の各々の操作量を検出可能である。左右連動操作装置は、グリップ４，５の操作有無を検出するタッチセンサ３０，３１と、操作状態を判定する操作状態判定部３７ａと、操作状態判定部３７ａによって片手操作を検出した際、操作されていない側のグリップ４，５に設けられたロータリエンコーダ３３，３５及びポテンショメータ３４，３６の出力値を補正する補正部３７ｂとを備えた。 （もっと読む）

【課題】操作つまみを第２方向に向かう異なる位置においてそれぞれ第１方向に移動できる多方向スライド型電子部品を提供する。
【解決手段】ケース１０と、第１，第２方向Ａ１，Ａ２に移動する操作つまみ５０と、操作つまみ５０と一体に移動する駆動体７０と、駆動体７０の第１方向Ａ１への移動に伴って駆動される第１移動検出体１５０と、駆動体７０の第２方向Ａ２への移動に伴って駆動される第２移動検出体２７０とを具備する。第１移動検出体１５０は、第１方向Ａ１に移動するスライド移動体２１０と、スライド移動体２１０の移動に伴って電気的出力を変化する摺動子２００等とを有する。スライド移動体２１０には第２方向Ａ２に向かって突出する駆動体係合部２１３，２１５を設ける。駆動体７０には駆動体係合部２１３，２１５に係合して第１方向Ａ１に対してのみスライド移動体２１０を移動させるスライド移動体係合部７９，８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】電磁石を備えた節度装置において、省電力を図ることができるようにする。
【解決手段】操作ダイヤル６の外周の一部をインストルメントパネル２から突出させ、操作ダイヤル６の前記突出部分の両側に近接し操作ダイヤル６の外周の円弧状とほぼ同じ円弧状の被接触部２５ｓ、２５ｔを有するタッチ電極２５と、このタッチ電極２５にユーザーの手指がタッチしたことを検出するタッチ検出装置を設け、このタッチ検出装置により手指のタッチが検出されたときには電磁石９に通電するようにした。 （もっと読む）

【課題】 身体片麻痺の人が、片手で車椅子を左折、右折、前後進を楽にでるようにする。
【解決手段】 車椅子のシートの左右下にハンドリムに直結したギア（ハ）と車輪に直結したギア（二）を組み込み、ハンドリムと車輪の回転が２対１になるように伝達ギア（ホ）を取り付け、シートの下に板バネ（ヘ）を組み込み、シートの中央を板バネの固定にし、左右両端が上下に動くようにし、板バネと伝達ギアを、接続してシートに腰掛けたとき、体重により板バネが下がり、伝達ギアがハンドリムと車輪を接続する。体重を左右に移動することにより左右のギアの切り替えを行う。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、有段変速型トラクタのクラッチペダルと無段変速型トラクタのブレーキペダル、及び、無段変速型トラクタの前後進ペダルと有段変速型トラクタの左右ブレーキペダルとを共用化してコストダウン化を図る。
【解決手段】 本発明は、走行車輪への動力伝達を断続操作するクラッチペダル１３と左右の走行車輪５，５を制動操作する左右ブレーキペダル１４Ｌ，１４を有段変速型トラクタに利用する構成とし、左右の走行車輪を制動操作するブレーキペダル１８と油圧式無段変速装置２０を制御して機体の前進及び後進を行う前後進ペダル１９Ｆ，１９を無段変速型トラクタに利用する構成とし、有段変速型トラクタのクラッチペダル１３を無段変速型トラクタのブレーキペダル１８と共用可能に構成してあることを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 負圧ブースタを必要とせずに大きなブレーキ液圧を発生可能であり、かつ電源失陥時のバックアップが可能なＢＢＷ式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 マスタシリンダ１１のプッシュロッド３０をアクチュエータ３８の出力ロッド３６を介して駆動するので、負圧ブースタを必要とせずに大きなブレーキ液圧を発生することができるだけでなく、アクチュエータ３８が失陥した場合には、プッシュロッド３０のピン３１およびブレーキペダル１２の長孔１２ａ間のクリアランスを超えてブレーキペダル１２を操作することで、マスタシリンダ１１を作動させて失陥したアクチュエータ３８をバックアップすることができる。しかもピン３１および長孔１２ａ間の前記クリアランスにより、自動制動時や回生制動時にブレーキペダル１２の操作と無関係にアクチュエータ３８を作動させた場合に、出力ロッド３６の動きがブレーキペダル１２に伝達されるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルを広げることなくフロアトンネル上に他部品を設置することができるとともに、パーキングレバー装置のブラケットを固定しているボルトの緩みを防ぐことができるパーキングレバー装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】上面２０ａと側面２０ｂとによって車室内側に膨出するフロアトンネル２０をフロア上に形成して成る車両の前記フロアトンネル２０に固定されたブラケット２と、該ブラケット２に回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバー４とで構成されるパーキングレバー装置１の前記フロアトンネル２０への取付構造として、前記フロアトンネル２０の上面２０ａと側面２０ｂとの間に斜面２０ｃを形成し、該斜面２０ｃと上面２０ａに前記パーキングレバー装置１のブラケット２を締付固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】より少ない電力で大きな回転抵抗を発生させることができ、合わせて自立的な回転力を発生させることができる操作感触付与型入力装置を提供する。
【解決手段】操作感触付与型入力装置１０は、回転式の操作部１２と、操作部１２の回転状態を検出するエンコーダ１８と、操作部１２とともに回転するアーマチュアロータ２２と、アーマチュアロータ２２を介して操作部１２に回転抵抗を付与する電磁ブレーキ２４と、回転軸１４を通じて操作部１２に自立回転力を付与する電動モータ３０とを備える。制御部２８は、回転抵抗を付与する場合は電磁ブレーキ２４を駆動して電力の消費を抑えるとともに、電動モータ３０を駆動して操作部１２を自立回転させることもできる。また、巻線２４ｂを電動モータ３０の外側に配置したので、全体を短胴化することができる。 （もっと読む）

【課題】摺動部に塗布した潤滑剤がパーティングラインの段差面と操作部材の外面とがなす角部を伝って操作部へにじみでてしまうことを好適に防止することができる操作装置を提供する。
【解決手段】操作装置の操作部材９は、その外周面に複数の凸部１４ａが形成された操作部１４と、ケースに対して摺動可能に支持される摺動部１３とが一体に形成されてなる。該操作部材９の外面９ａには、その周方向に等角度間隔で操作部材９の軸方向へ延びる４つのパーティングラインＰＬが形成されている。操作部材９において摺動部１３と操作部１４との間のパーティングラインＰＬに対応する部位には、操作部材９の外面９ａと内面９ｂとを連通する断面長方形状の貫通孔１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】操作が簡単で、外観性が良く、パーキングレバーの十分な大きさが確保できる車両用手操作子を提供することを課題とする。
【解決手段】ハンドルバーに、第１支軸１２を介して回動可能に取付けられ乗員が回動操作する第１手操作子１３と、第２支軸１４を介して回動可能に取付けられる第２手操作子１５とからなり、第２手操作子１５で駐車中に車両を駐車状態にすることができる車両用手操作子において、第１手操作子１３には、第１支軸１２を中心に回動可能な出力部２６が一体的に設けられ、第２手操作子１５には、出力部２６で押されて、第２支軸１４を中心に回動する入力部４４が一体的に設けられている。
【効果】第１手操作子１３を操作するだけで、第２手操作子１５を連動させることができ、パーキングブレーキの解除操作が極めて容易に行える。 （もっと読む）

【課題】ペダルプレートとアクチュエータとの係わり構造が単純で軽量な、警報機能を有する車両用の操作ペダルを提供することを目的とする。
【解決手段】ペダル１は、車体に回動可能に支持されたペダルアーム３と、ペダルアーム３の先端部に取り付けられた運転者に操作されるペダルプレート２とからなる。ペダルプレート２を介して運転者に振動を伝えるための振動を発生させる振動アクチュエータ４がペダルアーム３の先端部３ａの曲げ端部３ｂ部分に内蔵され、曲げ端部３ｂの開口がゴムシール８で防水、防塵シールされている。 （もっと読む）

【課題】ターンレバーの回転を規制した状態であっても、ステアリングホイールを容易に双方向に回転自在とするレバー機構を提供する。
【解決手段】レバー機構１はキャンセラー７と中立位置から第１回転位置と第２回転位置とのいずれかに位置付けられるターンレバー４とターンレバー４と連動して回転するキャンセルベース８と回転伝達機構１１を備えている。回転伝達機構１１はターンレバー４が第１回転位置と第２回転位置とのうちのいずれかに位置付けられた際にターンレバー４の前記中立位置からの回転方向と逆向きに前記キャンセラー７が回転するとターンレバー４が中立位置に向かうようにキャンセルベースを回転させる。回転伝達機構１１はキャンセルベース８にスライド自在に設けられたラチェット部材２７をキャンセラー７に向かって付勢するコイルばね２８を備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の前進ペダルと後進ペダルは左右に並設され、しかも、左右平行状に配置されていたため、踏み替え時には足を左右に大きく移動させる必要があり、操作性が悪くなる問題があった。
【解決手段】本発明は、一方側の踏込み操作で機体の前進走行を行なう前進ペダル１５と、他方側の踏込み操作で機体の後進走行を行なう後進ペダル１６を備え、これら前後進ペダル１５，１６は、左右に並設すると共に、互いに前後に変位させて構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。また、左右の前後進ペダル１５，１６は、足の踵付近Ｑを中心として描く円弧軌跡Ｋ圏内に配置するように設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）