【課題】エネルギー消費が僅かなものとなり、迅速かつ効率的な発熱を可能な温度調節装置の提供。
【解決手段】本発明は、少なくとも１つの熱源１８と補助又は代替のヒートシンク５５とを備え、また、温度調節装置３の温度を監視する少なくとも１つの温度検出器７を備える温度調節装置３に関する。温度調節装置３は、温度検出器７を少なくとも複数の動作段階において補助的に温度調節するために、選択的に接続できるセンサ形温度調節装置９を備えるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に乗車しなくても空調状態を確認でき、空調装置の無駄な動作を低減して、早く快適な状態にすることができるようにする。
【解決手段】遠隔地から内燃機関１に始動信号を送る携帯機３と、携帯機３からの始動信号を受けた場合に内燃機関１を始動する制御装置４と、乗員により目標温度・風量・冷房を含む空調動作の設定変更が可能な空調設定部２４を有し、内燃機関１の始動後に空調動作が可能となる空調装置５とを備え、空調装置５の制御装置４は、携帯機３の遠隔操作により内燃機関１が始動された場合に、空調設定部２４によって予め設定された現在の設定に対する空調状態の到達未達を出力し、空調装置５の状態を車外に対して表示可能な表示装置２９を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から暖房システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、暖房システム側からの熱が駆動舞踏の熱源側に逆流することを防止することが可能な自動車用の暖房システムを提供する。
【解決手段】 熱源側冷却経路３の一部には、第１の熱交換器である熱交換器１９が設けられる。また、暖房側加熱経路５の一部には、第２の熱交換器である熱交換器２１が設けられる。さらに、熱交換器１９、２１を接続するようにヒートパイプ７が設けられる。熱交換器２１は、熱交換器１９よりも高い位置に配置される。ヒートパイプ７は、好ましくはサーモサイフォン型のヒートパイプである。ヒートパイプ７は、熱源側冷却経路３から暖房側加熱経路５側に熱を輸送する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から空調システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、冷房時側にも効率が低下することがない自動車用の空調システム等を提供する。
【解決手段】 伝熱部材７には、放熱装置３１が設けられる。放熱装置３１は、伝熱部材７に形成されたフィンおよび送風用のファン等から構成される。すなわち、放熱装置３１は、伝熱部材７を冷却し、伝熱部材７から外部に熱を放熱する部位である。暖房時には熱源側冷却経路の熱を暖房側加熱経路に伝達することで、熱源で発生する熱を有効に利用することができる。また、冷却時には、熱源の熱が暖房側加熱経路に伝わることを防止するための放熱装置を稼働するため、暖房側加熱経路の熱が暖房側加熱経路に伝達されることを防止することができる。このため、冷房時に送風されるエアの冷却効率が高い。 （もっと読む）

【課題】走行用モータと発電用エンジンとを備える車両において、燃料消費量の低減を図る。
【解決手段】走行用モータとしてのＭＧ２と発電用のエンジン１０とを備える車両では、ヒータコア１８と電気式ヒータとしてのＰＴＣヒータ３３との発熱により車室内の暖房が実施される。ＥＣＵ６０は、車室内暖房の実施に際して当該暖房の要求量を算出し、その算出した要求量に基づいて、電気式ヒータの発熱により車室内の暖房を実施する。また、電気式ヒータを発熱させた場合にその発熱により要求量を満足できるか否かを判定し、該要求量を満足できると判定される場合に、ヒータコア１８を加熱するためのエンジン１０の運転を実施せず、電気式ヒータを発熱させても要求量を満足できないと判定される場合に、エンジン１０を運転させてヒータコア１８を加熱する。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニット内の空気調和された空気の切替弁を駆動する直流モータの制御回路の構成を簡素化し、冷暖房時の性能を向上させる。
【解決手段】モータ駆動装置３０にある３つのハーフブリッジ回路３１〜３３の内、ハーフブリッジ回路３２を共用して２つの直流モータＭ１，Ｍ２に接続する内外気切替ダンパー４、運転席側エアミックスダンパー１１ａを動作制御し、残りの３つのハーフブリッジ回路３４〜３６の内、ハーフブリッジ回路３５を共用して２つの直流モータＭ３，Ｍ４に接続するモード切替ダンパー１２ａ等、助手席側エアミックスダンパー１１ｂを動作制御して、冷房時に内外気切替ダンパー４を内気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでヒータコアを遮断し、暖房時に内外気切替ダンパー４を外気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでバイパス路を遮断して、冷房性能と暖房性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップによってエンジンが停止すると、空調装置の圧縮機も停止してしまうため、車室内の空調状態が早期に悪化し、エンジン再始動までの時間が短くなってしまう。
【解決手段】空調制御部６０が動作しているとき、アイドリングストップ制御部２０の判断によってエンジン１０が停止する前に、ベントドア５５とフットドア５６とがともに開いていたときは、アイドリングストップ制御部２０の判断によってエンジン１０が停止したときに、ベントドア５５とフットドア５６のうちの一方のドアを閉じる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、冷房時に、車室内の温度低下を阻害するおそれをなくし、暖房時では、車室内の温度を速やかに上昇させるとともにエンジン出力を向上させることにある。
【解決手段】エンジンルーム（２）内には、走行風がクーラユニット（１１）を介して車室内へと導かれるクーラユニット側冷房用吸気通路（１６）と、走行風がヒータコア（１２）を介して車室内へと導かれるヒータコア側暖房用吸気通路（１８）とを設けている。このヒータコア側暖房用吸気通路（１８）内のうち、ヒータコア（１２）よりも上流側に位置する領域に放熱器（８）を配置するとともに、ヒータコア（１２）よりも下流側に位置する領域には走行風を車室内へと吸引するブロアファン（１９）を配置している。 （もっと読む）

【課題】エンジン５０のＯＮ、ＯＦＦの頻度が低下し、エンジン騒音の変化回数が少なくなる車両制御システムを提供することにある。
【解決手段】エンジン５０の駆動力と走行用モータの駆動力とで走行し、車両の室内に空調風を供給する車両用空調装置１００を備えたハイブリッド車両に用いられる車両制御システムにおいて、複数の閾値に基づいてエンジン５０を稼動または停止させる間欠運転を行う処理Ｓ１０４、Ｓ１２４と、エンジン５０のエンジン冷却水温Ｔｗを暖房運転に利用している場合において、エンジン冷却水温Ｔｗの低下が早いと判定される、例えば外気温度Ｔａｍが低いときやブロワ１６の風量が多いときは、判定されないときに比べて、エンジン５０の稼動、停止を判断する閾値間のヒステリシス幅を広くする処理Ｓ１０１〜Ｓ１０３、Ｓ１２１〜Ｓ１２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エマルジョンの輸送動力の増大を抑制しつつ、システムの確実な小型化および簡略化を図ることができる蓄熱システムを提供する。
【解決手段】水と、固液相変化に伴って発生する潜熱を利用して蓄熱可能であるともに水と非相溶性である有機物と、水および有機物を混濁可能とする界面活性剤とを含有するエマルジョン２と、エマルジョン２を収容する蓄熱槽３と、冷却水の有する熱によりエマルジョン２を加熱する加熱用熱交換器４と、エマルジョン２の有する熱を空調用空気へ放熱する放熱用熱交換器７とを備え、エマルジョン２を、水および有機物の混濁時に、有機物の粒子の単位体積あたりの表面積が０．０５ｎｍ^−１以上に調整する。 （もっと読む）

【課題】除湿冷房運転時に放熱器における必要な放熱量を確保することで、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】算出されたエアミックスダンパ１６の開度ＳＷが所定開度以上の場合に、開度ＳＷが所定開度未満の場合よりも第１制御弁２４の凝縮圧力調整手段側の弁開度を小さくしている。これにより、冷房運転および除湿冷房運転において放熱器１５における加熱量が不足する場合に、放熱器１５における冷媒の凝縮圧力を上昇させて放熱器１５の温度を高くすることができるので、車室内に吹出す空気の加熱に必要な加熱量を確保することができ、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を極力損なうことなく、空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】車室内へ空気を送風する送風手段３２と、送風手段３２にて送風される送風空気と熱媒体とを熱交換する熱交換手段３６、１５と、乗員の空調感を補う補助空調手段９０、９１と、送風手段３２の送風能力を制御する送風能力制御手段５０ａとを備え、送風能力制御手段５０ａは、補助空調手段９０、９１が作動中の場合、補助空調手段９０、９１が停止中の場合に比べて、送風手段３２の送風能力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、乗員の快適性の悪化を抑制しつつ、車両燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱するヒータコア３６と、車室内の暖房を行う際に、エンジンＥＧの作動を制御する駆動力制御装置７０に対して、冷却水の温度が上限温度ＴｗｏｆｆとなるまでエンジンＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、乗員の操作によって車室内の空調に必要とされる動力の省動力化を要求する省動力化要求信号を出力するエコノミースイッチ６０ａと、省動力化要求信号が出力されており、かつ、外気温Ｔａｍが予め定めた基準温度以上である場合に、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを制限する制限手段Ｓ１１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱媒体の圧力損失を低減させ、性能を向上させることが可能な熱媒体加熱装置及び車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体加熱装置１０は、入口ヘッダ部から導入された熱媒体が流通して出口ヘッダ部２２から導出される複数の扁平熱交チューブ１７と、積層された二つの扁平熱交チューブ１７に挟み込まれるＰＴＣヒータ１８と、扁平熱交チューブ１７及びＰＴＣヒータ１８を収容するケーシング１１と、ケーシング１１のロアケース１１ａと一体的に形成され、ロアケース１１ａとの接続部から一方向に屈曲した屈曲部分１１ｈを有し、出口ヘッダ部２２から熱媒体を外部へ導出する熱媒体出口路１１ｄと、ロアケース１１ａと熱媒体出口路１１ｄとの接続部に取り付けられ、屈曲部分１１ｈの屈曲内側に曲面を付与するシール材２６ｃｅｘとを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、暖房除湿時の除湿能力を調整することができる自動車用冷凍システム、及び、自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用冷凍システム１０は、圧縮機８０と、外気用熱交換器８２と、空調用制御弁８３と、第１内気用熱交換器８５と、第２内気用熱交換器８６と、分岐部２８と、制御装置６０と、を備える。外気用熱交換器８２は、外気と熱交換を行うものである。空調用制御弁８３は、冷媒を減圧することが可能である。第１内気用熱交換器８５は、車内の空調を行うためのものである。第２内気用熱交換器８６は、車内の空調を行うためのものである。分岐部２８は、第１内気用熱交換器８５から流出した冷媒を、外気用熱交換器８２と、第２内気用熱交換器８６とに分岐させる。制御装置６０は、第２内気用熱交換器８６に流れる冷媒の流量を調整可能である。 （もっと読む）

【課題】放熱器の小型化を実現することができる自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、圧縮機８０、四路切替弁８１、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２、及び、車内の空気と熱交換を行う第１熱交換器８５を含む空調用冷媒回路２０と、ポンプ４０、電装品４１を冷却する冷却器４２、及び、冷却器４２において熱交換が行われた流体を冷却するための放熱器４５を含む電装品冷却回路３０と、協調熱交換器５０と、制御装置６０と、を備える。協調熱交換器５０は、空調用冷媒回路２０を流れる冷媒と、電装品冷却回路３０を流れる流体との間で熱交換を行わせるものである。制御装置６０は、協調熱交換器５０における熱交換量を調整する。 （もっと読む）

【課題】自動車を暖める空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が暖房されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵された圧縮空気は、加熱後に乗車空間に放出されることで乗車空間の暖房に使用される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で暖房能力を向上させることが可能な自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、主冷媒回路１３と、電装品冷却用流路１５と、を備える。主冷媒回路１３は、圧縮機８０と、四路切替弁８１と、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２と、車内を空調するための空調用熱交換器８７と、空調用制御弁８３と、を有する。電装品冷却用流路１５は、電装品４１を冷却する冷却器４２と、冷媒を加熱することが可能なヒータ４６と、冷却器４１を流れる冷媒を吐出側冷媒配管１３ｃに流すためのポンプ４３と、を有する。また、電装品冷却用流路１５は、主冷媒回路１３において液冷媒の流れる第１冷媒配管１３ａ及び第２冷媒配管１３ｂと、吐出側冷媒配管１３ｃと、を接続する。さらに、ヒータ４６は、電装品冷却用流路１５と吐出側冷媒配管１３ｃとの接続点Ａと、冷却器４２と、の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣヒータと制御基板間の電気的接続を容易化、簡素化し、組み立て性を向上することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブと、ＰＴＣヒータと、交互に積層された扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータをケーシング１１の内底面に押圧して固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置されたＰＴＣヒータを制御する制御基板１７と、を備え、制御基板１７の端子台１７Ｂに、ケーシング１１内に位置決めされて組み込まれる電極板から上方に延長された端子２５Ａを直接接続してＰＴＣヒータと制御基板１７を電気的に結線した熱媒体加熱装置１０であって、ケーシング１１内のボス部に締め付け固定される熱交押え部材１５が、複数の端子台１７Ｂの配列方向に沿うＸ方向に対して一定範囲移動可能に締め付け固定されている。 （もっと読む）