【課題】下方の貯液タンクから噴霧液を吸収し略水平方向にミストを噴霧する噴霧装置でありながら、ミスト生成手段と保液体との当接部分の接触圧力のばらつきを抑え、所定の噴出量で安定してミストの噴霧を行うことが可能な噴霧装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る噴霧装置によれば、噴霧液供給手段の保液体を第１保液体７１ａ、第２保液体７１ｂ、第３保液体７１ｃとで構成することで、下方に位置する貯液タンク内から噴霧液を吸収し略水平方向にミストを噴霧する際にも、ミスト生成手段７４と当接する第３保液体７１ｃを略直線状とすることができる。これにより、ミスト生成手段７４と第３保液体７１ｃとの接触圧力のばらつきが低減し、所定の噴出量で安定してミストの噴霧を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、大気浄化触媒装置の異常検出装置に関し、車両に搭載された大気浄化触媒装置が正常に機能しているか否か、または、ラジエータ温度検出手段を備えるラジエータが正規の状態で車両に搭載されているか否かを、簡便な手法で判定することを目的とする。
【解決手段】ラジエータ１８入口の冷却水温度Ｔａを検出するための水温センサ２０を備える。ラジエータ１８の熱交換コア部１６の表面温度Ｔｂを検出するためのコア温度センサ２２を備える。水温センサ２０により検出されるラジエータ入口の冷却水温度Ｔａと、コア温度センサ２２により検出される熱交換コア部１６の表面温度Ｔｂとの温度差（Ｔａ−Ｔｂ）が、予め設定された判定閾値Ａ、Ｂに基づく所定の範囲内（Ａ＜（Ｔａ−Ｔｂ）＜Ｂ）にあるか否かを判別することで、大気浄化触媒装置が正常に機能しているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】静電噴霧装置における噴霧の安定化対策。
【解決手段】溶液を帯電させる電源機構（30）を有する静電噴霧装置本体（11）を備え、電源機構（30）で帯電させた溶液を、静電噴霧装置本体（11）と絶縁された人体（Ｐ）に向かって霧化状態で噴霧させる静電噴霧装置を対象としている。電源機構（30）のアース側と、人体（Ｐ）とを電気的に接続させる通電部材（34）を備えている。 （もっと読む）

【課題】変形部が変形した状態に保持されるようにする。
【解決手段】変形部は、第１壁部３８と第２壁部４０とからなる突状部３６を複数連設して構成される。第１壁部３８における突状部３６の頂部４２から谷部４４までの直線距離Ｓ１が、第２壁部４０における該突状部３６の頂部４２から谷部４４までの直線距離Ｓ２より長く設定される。第２壁部４０は、頂部４２側の湾曲変形基点４６と谷部４４との間が該頂部４２で接続する第１壁部３８側へ突出するよう湾曲する第１状態と、頂部４２側の湾曲変形基点４６と谷部４４との間が該谷部４４で接続する第１壁部３８側へ突出する第２状態とに変形する。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルの曲げ配向を少なくし、コントロールケーブルの摺動抵抗を可能なるかぎり減少させたコントロール操作装置を提供すること。
【解決手段】
円筒状に形成した操作ノブ６１と、前記操作ノブ６１に設けた連動ギア６４と、前記連動ギアに連動させた太陽ギア６５と、前記操作ノブ６１、連動ギア６４、太陽ギア６５を支持させ、前記太陽ギア６５に連動させて移動可能とした遊星ギア６６を備えた後ベース７７とを設け、この後ベース７７には、前記遊星ギア６６を所定方向に導く内接ギア８２を有するギアケース７９を取り外し可能に設け、さらに、前記ギアケース７９には、コントロールケーブル８３の引き出し方向を定めるケーブル保持部８４を一体に設けると共に、前記ベース７７に設けた第１のベース取付部８５ａ、８５ｂまたは第２のベース取付部８６ａ、８６ｂに取り付けるケース取付片８７ａ、８７ｂを設けた構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 ギア間のバックラッシュによるコントロールケーブルのストロークロスやヒステリシスを可能なるかぎり少なくし、且つ、操作性を向上させた円筒状の操作ノブを有するコントロール操作装置を提供すること。
【解決手段】 円筒状内に風量調節用の操作ノブ６２を備える温度調節用の操作ノブ６１と、この操作ノブ６１に固着した連動ギア６４に連動される太陽ギア６５と、この太陽ギア６５に連動されて移動する遊星ギア６６と、前記太陽ギア６５と協同して前記遊星ギア６６を所定方向に導く内接ギア８２を有するギアケース７９と、前記遊星ギア６６の連結突部６６ａに連結して空調用ユニットを動作させるコントロールケーブル８４とを備え、さらに、前記連結突部６６ａに設けてスプリング８７により付勢力を与えた小球８８と、後ベース７７に設けた凹形溝８５の底面に設けた節度部８９とよりなる節度機構を備えた構成となっている。 （もっと読む）

【課題】回動部材の締め切り位置での停止精度を確保することができる直結式回動装置を提供する。
【解決手段】開口部（１４，１５）を開閉する回動部材（１２）と、回動部材（１２）を駆動する駆動部（１３）とを備え、駆動軸（１７）と回動部材（１２）の従動軸（１６）とが同軸方向に嵌め合わされて直結される直結式回動装置において、両軸（１６，１７）が嵌め合わされる部位に形成され、両軸（１６，１７）を互いに係合させる係合部（２０）を備え、係合部（２０）は、両軸（１６，１７）のうちいずれか一方に設けられた凸部（２２）と、他方に設けられた凹部（２１ａ，２１ｂ）とを有し、回動部材（１２）を回動させる際には両軸（１６，１７）が連動して回動するように係合部（２０）を係合態様とし、回動部材（１２）が所定の停止位置に到達した後には駆動軸（１７）が従動軸（１６）に対して相対回動するように係合が解除された非係合態様とする。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを抑制しつつ、冷間始動時など速暖性が求められる状況においてヒーターコアへの水流れは確保して暖房性能を確保すると共に、水冷エンジンの速暖性を確保することができる自動車用冷却水回路及び自動車用冷却水回路の制御方法の提供。
【解決手段】 水冷エンジン１とラジエータ２との間に冷却水を循環させ、ラジエータ２と並列に設けられたバイパス回路３１にヒーターコア３が設けられた冷却水循環回路１１において、該冷却水循環回路１１に流量調整可能で流れ方向を正流と逆流に切り換え可能な電動ポンプ４が設けられ、ヒーターコア３と並列に設けられたラジエータ２側の回路２１に冷却水の流れ方向の逆流を阻止する逆止弁５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】主に、緊急時に、空気吹出口部材本体を奥側へ移動させて荷重をうまく吸収させ得るようにする。
【解決手段】空気ダクト５の出側端部６に形成された接続用拡管部１８に対して、筒状の空気吹出口部材本体１４の奥側の挿入用端部１９を挿入配置可能とすると共に、空気吹出口部材本体１４の挿入用端部１９よりも手前側の側面１４ａに、接続用拡管部１８よりも外方へ張出す張出部４９が形成された空気吹出口部材取付部構造であって、空気吹出口部材本体１４の奥側の側面１４ａと、張出部４９の奥側部分４９ａとの間に、緊急時に空気吹出口部材本体１４に作用する奥向きの荷重入力によって、空気吹出口部材本体１４が接続用拡管部１８および空気ダクト５を変形しつつその内側へ進入するのを補助可能な、緊急時進入補助構造部７１を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】ロータリドアにおける風洩れを低減することができるロータリドア装置を提供する。
【解決手段】空気通路を形成するケース（２１）と、ケース（２１）内に回動軸（２４ｃ）を中心として回動可能に配置され、回動方向に延びる円周壁（２４ａ）と、円周壁（２４ａ）の軸方向の両端部と回動軸（２４ｃ）とを連結する軸方向両端の側板部（２４ｂ）とを有し、ケース（２１）に開口形成された開口部（２２，２３）を開閉するロータリドア（２４）とを備えるロータリドア装置において、開口部（２２，２３）を閉鎖する際に風圧を受けて開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へのモーメントを生じる風受部（３１）を、ロータリドア（２４）に一体に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タンク部を備え熱交換媒体の導入出パイプが予め接続された熱交換器をダクトに対してパッキンを用いてシールするに際し、その熱交換器を所定位置に納めるための動作中に予め貼着されていたパッキンに不具合が発生しないようにし、最終的にパッキンを介した望ましいシール状態が実現できるようにした熱交換器のシール構造を提供する。
【解決手段】タンク部に対し熱交換媒体の導入出パイプ９，１０が予め接続された熱交換器１を、ダクト３の一面に沿う第１の方向１１に移動させた後、該第１の方向１１に直交してダクト３の内方に向かう第２の方向に移動させることにより、ダクト３内の所定位置に配置する際に、ダクト３内面と熱交換器１のタンク部との間を、予めタンク部の周囲に貼着されているパッキン１４，１６を前記所定位置にて圧縮状態で介在させることによりシールする熱交換器１のシール構造。 （もっと読む）

【課題】タンク部を有する熱交換器を空気ダクトに対してパッキンを用いてシールするに際し、少ない工数で簡単かつ確実にシールできるようにするとともに、使用するパッキンの材料費を大幅に削減できるようにした熱交換器のシール構造を提供する。
【解決手段】ダクト内に配置された熱交換器のタンク部とダクトに形成された凹部の内面との間をパッキンでシールする構造であって、パッキンが、タンク部の空気流通方向の一方の肩部に対しては、タンク部の長手方向に実質的に全長にわたって連続的に配置されるとともに該肩部に沿って折り曲げられた形状の第１形状部に形成され、タンク部の他方の肩部に対しては、タンク部の長手方向に断続的に配置されるとともに該肩部に沿って折り曲げられた形状の第２形状部に形成され、第１形状部と第２形状部が両肩部間で一体に接続されて一つのパッキンを構成していることを特徴とする熱交換器のシール構造。 （もっと読む）

【課題】低圧冷媒配管の圧力損失を低減できる冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機１６と、凝縮器１７と、前席側膨張弁１９と、前席側蒸発器１５と、前席側膨張弁１９と並列に設けられた後席側膨張弁３２と、前席側蒸発器１５と並列に設けられた後席側蒸発器２８と、後席側蒸発器２８で蒸発した冷媒を圧縮機１６に戻す低圧冷媒配管５７とを備え、低圧冷媒配管５７は、後席側蒸発器２８の出口側に一端側が接続されて概ね下方に延びる立下がり部５７ａと、立下がり部５７ａの他端側に一端側が接続されて概ね水平方向に延びる水平部５７ｂと、水平部５７ｂの他端側に一端側が接続されて概ね上方に延び、圧縮機１６の入口側又は低圧冷媒配管５４に他端側が接続された立上がり部５７ｃとを有し、立下がり部５７ａの管径は、立上がり部５７ｃの管径よりも大きくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電量確保とプレ空調実施の両立を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ハイブリッド車両の停止中に乗員乗車前の車室内空調を行うプレ空調運転を実行可能とするエアコンＥＣＵ１０を備える。エアコンＥＣＵ１０はプレ空調運転を開始する命令を受信した場合に、バッテリ４の充電量が所定量以上のときはバッテリ４の電力を使用してプレ空調運転を実行し、バッテリ４の充電量が所定量未満のときは車両のエンジン１を作動させる命令をハイブリッドＥＣＵ６に送信するとともにバッテリ４の電力を使用してプレ空調運転を実行する。 （もっと読む）

【課題】受液器の冷媒流入口と冷媒流出口との間の短絡防止効果の低下を抑制しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器の左タンク２に取り付けられた受液器７内に乾燥剤ユニット10を配置する。受液器７は、円筒状本体26と本体26の上端開口内にねじ嵌められたプラグ28と有する。受液器７に冷媒流入口32および冷媒流出口33を前者が上方に位置するように形成し、本体26の周壁における両口32,33間の高さ位置に内方に突出した環状部分49を設ける。乾燥剤ユニット10は環状部分49とプラグ28との間に配される上側フレーム部分51を有している。環状部分49の上面および上側フレーム部分51の下端面をシール面65,66とし、両シール面65,66間にＯリング64を配置する。上側フレーム部分51をプラグ28により下方に押圧することにより、両シール面65,66間をＯリング64によりシールする。 （もっと読む）

【課題】超臨界状態の二酸化炭素を冷媒とした圧縮工程及び膨張工程を含む冷凍サイクルを採用し、パッケージ化した冷却対象機器の内部に不活性な二酸化炭素を流通させて前記冷却対象機器を直接冷却するようにして、冷却効率が高く、動作部分におけるロスが少なく、絶縁の問題がなく、安全性が高くなるようにする。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１１と、圧縮された冷媒の放熱を行う熱交換器１２と、放熱した冷媒を膨張させる膨張弁１３と、膨張した冷媒によって冷却対象機器を冷却する冷却ユニット１４とを有する冷却システムであって、前記冷却対象機器は、電気モータを駆動源として備える車両の電気系の機器であって、前記冷却ユニット１４内に配設され、前記冷媒は、超臨界状態の二酸化炭素であって、前記冷却対象機器の内部を流通して該冷却対象機器を冷却する。 （もっと読む）

【課題】車室内温度が低いときの液冷媒戻りを軽減して、圧縮機３４内のオイル減少を改善する。
【解決手段】圧縮機３４の最高回転数Ｙを、圧縮機３４の起動開始からの経過時間に基づき補正して算出する（Ｓ２８）。つまり、圧縮機３４の起動開始からの経過時間が長くなるに従って、最高回転数Ｙを低く補正し（Ｓ２８）、仮のＩＶＯと最高回転数Ｙとを比較して、低い方の回転数を真のＩＶＯとする（Ｓ２９）。
これによれば、圧縮機３４を起動させてからの経過時間に伴って最高回転数Ｙを低い値に補正したうえ、仮のＩＶＯと比較して低い方の回転数を真のＩＶＯとして補正することにより、圧縮機３４の回転数を上記経過時間に伴って下げることができる。これにより、圧縮機３４への過剰な液冷媒戻りを抑制することができ、圧縮機３４の貧潤滑を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】構造的に簡易であるとともに安価である上、エアコン装置のコントロールユニットの位置にかかわらず設けることが可能なセンサ装置を提供すること。
【解決手段】少なくとも前面パネル１４及び背面パネル１８を備えつつ内部が断熱部材で充填されているケーシングと、前面パネル１４の背面側に固設された第１の温度センサ１６と、背面パネル１８の内側における前面パネル１４と対向する面に設けられた第２の温度センサ１７とを備えて成り、エアコン装置のコントロールユニットの少なくとも一部を構成する、原動機付き車両の車室内温度を検出するセンサ装置において、前面パネル１４を、原動機付き車両における車室内パネル１５の一部として形成した。
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【課題】エアコンＥＣＵ３０（空調制御手段）の処理負担を軽減し、かつ各種ＥＣＵ５０（各種制御手段）がコンプレッサに関する制御情報を迅速に取得できるようにする。
【解決手段】車両用空調装置は、可変容量コンプレッサ１０、コンプレッサＥＣＵ２０およびエアコンＥＣＵ３０を備える。コンプレッサＥＣＵ２０（コンプレッサ制御手段）は、可変容量コンプレッサ１０のソレノイドバルブ１１を駆動制御する。コンプレッサＥＣＵ２０は、エアコンＥＣＵ３０および各種ＥＣＵ５０と多重通信バスＢＵＳ（多重通信線）を介して通信可能に接続される。コンプレッサＥＣＵ２０には、ソレノイドバルブ１１を駆動制御するために必要なセンサ値を出力するセンサ群４０（各種センサ）が接続される。センサ群４０の各センサ値、または各センサ値に基づいてコンプレッサＥＣＵ２０により計算された計算値がコンプレッサＥＣＵ２０を介して多重通信バスＢＵＳへ出力される。 （もっと読む）

【解決手段】太陽輻射の入射方向及び強度を検出するための太陽センサが開示されている。前記太陽センサは、太陽輻射の少なくとも一部に透過性を有するプラスチック材料から形成されたハウジング(12)を有している。ハウジング(12)は、入射する太陽輻射に面する湾曲した面(14)を有しており、レンズとして光学的に機能し、ハウジングのレンズ特性によって定義される内部の焦点面(26)を有する。前記太陽センサは、ハウジング(12)のプラスチック材料にはめ込まれた少なくとも２つの光センサ(16)を更に有しており、各光センサ(16)は、プラスチック材料が透過性を有する太陽輻射の少なくとも一部を感知可能なセンサ領域(18)を含んでいる。光センサ(16)のセンサ領域(18)は、入射する太陽輻射に面する面(14)から見て、焦点面(26)の前又は焦点面(26)の後に設けられた共通の平面(19)に略平行に配置されている。太陽輻射の入射方向が、光センサ(16)のセンサ領域(18)によって受けた太陽輻射の強度に基づいて決定され得る。
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