【課題】回転電機の低回転時における冷却媒体の飛散量の増加を図る。
【解決手段】 エンドプレート２２に設けられた油溜まり部３８と、ロータシャフト１２内の流路３０から貫通孔３２を介して流れてくる冷却液を油溜まり部３８へ供給する供給路３６と、油溜まり部３８からエンドプレート２２の外周まで連通する流路４０の先端部分であって油溜まり部３８内の冷却液をステータ１６へ向けて吐出する吐出口４８と、を備える。供給路３６の数は、吐出口４８の数より多く形成される。 （もっと読む）

【課題】ベアリングからグリスが染み出した場合でも、スリップリングとブラシとの摺接部にグリスが流れ込むのを防止し、スリップリングもしくはブラシの異常摩耗の発生を防止する制御装置一体型回転電機を得る。
【解決手段】回転軸１２のリア側に、軸端からスリップリング１９、リアベアリング１１ａの順に配置すると共に、スリップリング１９とリアベアリング１１ａとの間に回転センサ１１０を配置し、スリップリング１９とブラシ２１との摺接部とリアベアリング１１ａとの間に、回転軸１２と同期して回転すると共に、回転軸１２に垂直な方向に最大面積になるように円盤状のスリップリング保護部材２７を設置した． （もっと読む）

【課題】固定子コイルを軸方向に均一に冷却することにより、固定子コイルの絶縁物にストレスを生じさせず、亀裂や絶縁破壊の発生を抑える。
【解決手段】全閉内冷型両吸込通風型の回転電機において、軸流ファン８から送風される冷却媒体９が両側の固定子鉄心押え板５Ａと固定子フレーム２との間の空隙１９を通過するのを制限するように、両側の固定子鉄心押え板５Ａを固定子フレーム２まで拡大すると共に冷却媒体冷却器１２を両側の固定子鉄心押え板５Ａで保持する。 （もっと読む）

【課題】車のホイールの内側にステータとロータとを設けてホイールを駆動する車両用駆動装置において、製造コストを増大させずに、ステータ全体を強力に冷却できるようにすること。
【解決手段】車両用駆動装置は、ステータコア２０および中空のステータコイル３０を有し、回転する車のホイール１０の内側に配置されて電気的に磁力を発生するステータと、ホイール１０と接続された永久磁石１１を有し、ステータの磁力によってホイール１０に回転力を与えるロータと、ステータコイル２０の中空部位に流れる冷却媒体と、冷却媒体の放熱を行う第１のラジエータ部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転電機の固定子鉄心等を効率よく冷却する。
【解決手段】回転電機は、回転子２０と、固定子鉄心３０と、固定子鉄心３０を取り囲む固定子枠４０と、を有する。回転子２０は、円環状で回転可能な円環部材２１ａと、円環部材２１ａの外周面に固定された複数の台座２２と、各台座２２に固定された永久磁石２３と、周方向間隙の外周面に対向する板面が形成された板材で周方向に隣り合う台座２２を跨ぎながら周方向間隙を半径方向外側から覆い軸方向に貫通する回転子通風路７０を形成し、下流側に通風用貫通穴７１が形成された通風路用板材と、を有する。 （もっと読む）

【課題】フィンの高さとフィン間のピッチの比（＝冷却フィンの高さ／冷却フィン間のピッチ）が大きいモータにおいて、冷却フィンに効率よく冷却風を流す冷却構造を提供する。
【解決手段】ステータコア表面に軸方向に設けた多数の冷却フィン１０２１と、冷却フィンの根元でステータコアを固着させるための溶接部１４１と溶接部を生むための溶接空間１０３２をもち、冷却ファン１７からの冷却風ＣＡを前記冷却フィンを覆う案内カバーにより冷却フィン１０２１に導いてモータを冷却する全閉式サーボモータにおいて、前記溶接空間１０３２に風量調整部材１８１、１８２、１８３、１８５を設ける。 （もっと読む）

【課題】鋼板積層体からなるロータコアを含む軸芯冷却構造の回転電機において、ロータの冷却性能を強化しながら、ロータとステータとの間への冷却媒体の漏出を低減する。
【解決手段】回転電機の冷却構造は、冷媒供給路３２を内部に有するとともに冷媒供給路３２から冷却油をシャフト外部に供給する冷媒供給口３４を有するロータシャフト２８と、ロータシャフト２８に固定されてロータシャフトと共に回転する積層鋼板体からなるロータコア１５と、ロータコア１５の内周部に設けられて冷媒供給口３４から供給される冷却油を軸方向へと流す冷媒流路４０と、ロータコア１５の内部であって冷媒流路４０の径方向外側に形成され、冷媒流路４０から積層鋼板間に染み入った冷却油を捕捉する冷媒捕捉路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータの回転軸が水平方向に対して傾斜した場合でも、ステータまたはロータを安定して冷却する。
【解決手段】同軸に配置され、動力を伝達する動力シャフト５１が貫通する中空形状のロータシャフト２１を備えるモータジェネレータ１００において、動力シャフト５１は内部に軸方向に延びる中心孔５２と、中心孔５２から半径方向に延びて動力シャフト５１の外面５１ｂに達する貫通孔５３とを含み、動力シャフト５１の外面５１ｂとロータシャフト２１の内面２１ａとの間には隙間２１ｄが成形され、ロータシャフト２１の内面２１ａの貫通孔５３に対向する位置の近傍に貫通孔５３から流出して隙間２１ｄの軸方向の両側に向かう冷媒の各流量の割合が所定の値になるように冷媒を分流する冷媒分流器３１を配置する。 （もっと読む）

【課題】ロータコアの強度を適切に確保しつつ永久磁石を効率良く冷却可能な回転電機を実現する。
【解決手段】ロータコア３が、複数の磁極のそれぞれに対応して形成された複数の磁気抵抗孔２２ａと、複数の磁気抵抗孔２２ａのそれぞれと軸挿通孔２０とを連通するように径方向Ｒに延びる径方向連通路３０とを備え、ロータコア３を構成する複数の磁性体板５０の内の一部である特定磁性体板５１，５２が、軸挿通孔２０と磁気抵抗孔２２ａとの径方向Ｒの間に形成されて軸方向Ｌに貫通する貫通孔４０ａを備え、径方向連通路３０は、少なくとも２枚の特定磁性体板５１，５２に分かれて互いに径方向位置が異なると共に軸方向視で一部が重複するように形成された複数の貫通孔４０ａを、軸挿通孔２０から磁気抵抗孔２２ａまで径方向Ｒに順に連通してなる連通貫通孔群３１により構成されている。 （もっと読む）

【課題】電磁鋼板を積層したロータコア内の冷却流路から、電磁鋼板の間に冷却液が漏れることを防止する。
【解決手段】ロータコア２０は、ロータコアの回転軸線方向に延びるキャビティを有する。キャビティ内には永久磁石２８が配置される。さらに、キャビティ内に樹脂部材４６が形成される。永久磁石２８の表面と共に樹脂部材４６の内側表面が冷却液の流れる冷却流路３０を規定する。永久磁石２８と樹脂部材４６により管状構造が形成され、冷却流路３０を流れる冷却液がロータコア２０から隔絶される。 （もっと読む）

【課題】回転電機用ステータにおいて、中央境界線より鉛直下方に位置するコイルエンド部にも冷却液を効果的に供給することでコイルの冷却性能を向上させる。
【解決手段】冷却液によってコイルが冷却される回転電機用ステータ１０は、内周に複数のティース部２２が径方向内方に向かって突設されている筒状のステータコア１２と、ステータコア１２のティース部２２の周囲に巻装されステータコア１２の端面から軸方向外側へ突出するコイルエンド部１４ａを含むコイル１４と、コイルエンド部１４ａの径方向内側および軸方向外側を覆って径方向外側に開放した冷却油路を形成するガイド部材１６とを備える。ガイド部材１６における径方向内側の壁部には冷却油が流通する複数の貫通穴５２が周方向に間隔をおいて形成されている。 （もっと読む）

【課題】主回路巻線長さを短くするとともに、主回路巻線太さを太くして発熱量を抑制するとともに、巻線エンド部とフレーム間の伝熱効果を高めて熱抵抗を小さくすることができる回転電機を提供する。
【解決手段】回転子４の外周側に対向してフレーム２の内周面に固定された固定子７に主回路巻線１０が巻装された構成を有する回転電機であって、前記主回路巻線１０の軸方向端部における巻線エンド部１０ｅの外周側に、当該主回路巻線１１から電気的に絶縁された冷却用線１１を巻装し、当該冷却用線１１を介して前記フレーム２への伝熱経路を形成した構成を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却油によるステータの冷却性能向上とステータコアへのコイル固定を両立した回転電機用ステータを提供する。
【解決手段】冷却油によってコイルが冷却される回転電機用ステータは、コイルのコイルエンド部の径方向内側および軸方向外側を壁部で覆って径方向外側に開放した周方向冷却液路を形成するガイド部材を備える。ガイド部材は、周方向に分かれた複数の分割ガイド要素から構成される。分割ガイド要素は、それぞれ、ステータコアの端面に形成された係止凹部に係止されて分割ガイド要素をステータコアに固定する係止爪と、コイル１４のスロット内コイル部１４ｂを径方向外側へ押し付けるコイル保持部２８ａ，２８ｂとを有する。コイル保持部２８ａ，２８ｂのスロット内コイル部１４ｂと接触する表面には、冷却油を軸方向に流通させる溝状の軸方向冷却液路３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却油のガイド部材を備えた回転電機用ステータにおいて、ガイド部材を構成する部品の共通化を可能にするとともに組付けを容易にできるようにする。
【解決手段】冷却油によってコイルが冷却される回転電機用ステータは、コイルのコイルエンド部１４ａの径方向内側および軸方向外側を壁部で覆って径方向外側に開放した周方向冷却液路を形成するガイド部材１６を備える。ガイド部材１６は、周方向に分かれた複数の分割ガイド要素１７から構成される。分割ガイド要素１７は、それぞれ、径方向に延伸する略台形状の径方向壁部２６ａを有している。分割ガイド要素１７がステータコアの内周側から組み付けられて環状のガイド部材１６が構成されたとき、周方向に隣り合う２つの分割ガイド要素１７の径方向壁部の周方向端部２７ａ，２７ｂ同士が軸方向にずれた位置で周方向に重なって配置されるように段差６６，６８を設けてある。 （もっと読む）

【課題】４極モータにおいて、ブラシホルダーの位置決め精度を向上させた場合にも、モータ内を十分に冷却することができる４極モータを提供する。
【解決手段】電動モータは、円筒形のフレーム１と、一対のブラシ２３が取り付けられるホルダ２と、フレーム１の一端を覆うエンドカバー３とを備える。ホルダ２は、放射状に少なくとも３方向に伸びた脚部２１と、脚部２１により支持される中空円形の環状枠２２と、環状枠２２に一対のブラシ２３が直角に支持されるブラシカバー部２４とを有する。エンドカバー３は、フレーム１に嵌合する複数のフランジ片３２を有し、複数のフランジ片３２の間にコネクタ部３３および通風孔３４のいずれかが設けられる。フレーム１は、その一端側にホルダ２の脚部２１がそれぞれ嵌合するホルダ嵌合溝１１と、エンドカバー３の複数のフランジ片３２がそれぞれ嵌合する複数のエンドカバー嵌合溝１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、冷媒通路用の空洞の開口部をインロー凹部として用い、部品同士の径方向の位置決めと空洞の開口部のシールとを同時に行い、部品点数の削減、組立性の向上、さらには高剛性化を図ることができる外被冷却形回転電機およびそれに用いられるケーシングを得る。
【解決手段】センターフレーム５は、第１インロー突起１３および第２インロー突起１４を第１インロー凹部２０および第２インロー凹部２１にインロー嵌合されて、第１ブラケット３および第２ブラケット４に締着固定される。Ｏリング２８が、第１インロー凹部２０および第２インロー凹部２１の外周側内壁面と反対側に、第１ブラケット３の端面とセンターフレーム５の軸方向の一端面との間、および第２ブラケット４の端面とセンターフレーム５の軸方向の他端面との間に挟持されて環状に配設されている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体で発電電動機を冷却するにあたって、ステーターが有するコイルの冷却不足を抑制すること。
【解決手段】発電電動機の冷却構造１００は、フランジ１２に突起部としての周方向リブ８０を有する。周方向リブ８０は、ステーター２４のコイル２４Ｃの径方向内側で、入出力シャフトに取り付けられた第１軸受５０Ｆの径方向外側の位置に設けられる。また、周方向リブ８０は、入出力シャフトの回転中心軸Ｚｒの周囲における少なくとも一部の領域に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ステータコアに巻回されたコイルに対して供給される冷却油による冷却効率を向上させることが可能なインシュレータおよびこれを備えたステータ、発電機を提供する。
【解決手段】インシュレータ２１は、本体部２１ｂと、係止部２１ａと、開口部Ｓと、を備えている。本体部２１ｂは、ステータコア２０におけるコイル２３が巻回される部分を覆ってステータコア２０とコイル２３とを絶縁する。係止部２１ａは、本体部２１ｂにおけるコイル２３が巻回される部分の端部に設けられており、コイル２３を本体部２１ｂ上に係止する。開口部Ｓは、コイル２３を冷却するための冷却油がコイル２３に対して供給される側における係止部２１ａの一部に、コイル２３を露出させるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によりモーター内部の冷却効率をあげ、より高出力のモーターを提供すること。
【解決手段】アウターローター保持部８−ａに放射状に穴部１７、とアウターローター保持部シャフト側に溝１６を設けモータ内部の溝１６付近の空気を遠心力によりローター外周部に排出するとともに開口部６から溝１６外気を導き、その途中にあるコイル部４に空気を当て効果的に冷却する。 （もっと読む）

【課題】追加の部材を必要とすることなく適切に油をステータへと導き、回転電機を効果的に冷却することができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】ロータＲｏとステータＳｔとを有する回転電機ＭＧを備える車両用駆動装置。径方向に延びる支持壁１１を有するケース１と、ロータＲｏを支持するロータ支持部材３０と、支持壁１１に固定されるセンサステータ２３及びロータ支持部材３０に固定されるセンサロータ２２を有する回転センサ２１と、センサロータ２２の内径側から油を供給する油供給部ＯＳと、センサロータ２２とロータ支持部材３０との間に形成される油捕集部ＯＣとを備える。油供給部ＯＳと油捕集部ＯＣとがセンサステータ２３とロータ支持部材３０との間を径方向に延びる連通空間Ｖ１を介して連通し、油捕集部ＯＣとステータ収容空間Ｖ２とがロータ支持部材３０に形成された連通路Ｌ６を介して連通している。 （もっと読む）