ディスクブレーキ
【課題】 一対のパッド４ａをキャリパに低コストで支持できる構造で、インナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を有効に防止する。
【解決手段】 上記キャリパの一部にパッドピン３５の両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッド４ａを構成するプレッシャプレート１３に形成した第二の通孔３３に上記パッドピン３５の中間部を挿通する。このパッドピン３５の長さ方向一端部にフランジ部を設けると共に、中間部２個所位置にクリップを係止する事により、上記パッドピン３５のキャリパからの脱落を阻止する。上記インナ側のパッド４ａの上記第二の通孔３３と反対側の端部に設けた第二のパッド腕部３２ａを、サポート４１ａに形成した凹部４５に摺動自在に係合すると共に、このサポート４１ａに一体形成した壁部５０により、上記インナ側のパッド４ａがロータから離れる方向に変位するのを阻止する。
【解決手段】 上記キャリパの一部にパッドピン３５の両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッド４ａを構成するプレッシャプレート１３に形成した第二の通孔３３に上記パッドピン３５の中間部を挿通する。このパッドピン３５の長さ方向一端部にフランジ部を設けると共に、中間部２個所位置にクリップを係止する事により、上記パッドピン３５のキャリパからの脱落を阻止する。上記インナ側のパッド４ａの上記第二の通孔３３と反対側の端部に設けた第二のパッド腕部３２ａを、サポート４１ａに形成した凹部４５に摺動自在に係合すると共に、このサポート４１ａに一体形成した壁部５０により、上記インナ側のパッド４ａがロータから離れる方向に変位するのを阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るディスクブレーキは、例えば、自動二輪車等の車両の制動に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等に組み付けるディスクブレーキとして、例えば特許文献１に記載された様な構造が従来から知られている。この特許文献１に記載されたディスクブレーキは、図２２〜２３に示す様に、キャリパ１を、車体を構成するチューブ２に対し、ロータ３の軸方向（図２２の表裏方向、図２３の左右方向）の変位自在に支持すると共に、一対のパッド４ａ、４ｂをキャリパ１により、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持している。
【０００３】
上記キャリパ１を上記チューブ２に対し、ロータ３の軸方向の変位自在に支持する為に、このキャリパ１の片側（図２２の左側）に設けた耳部１８に第一の摺動ピン６の基端部を結合固定している。又、上記チューブ２に固定したブラケット５の上端部に設けた支持筒（図示せず）に、上記第一の摺動ピン６の先半部を摺動自在に挿通している。又、上記キャリパ１の下端部に摺動孔８（図２３）を形成すると共に、上記ブラケット５の下端部にその基端部を固定した第二の摺動ピン７の先半部を、この摺動孔８に内嵌した伸縮ブーツ９内に、摺動自在に挿通している。
【０００４】
又、上記一対のパッド４ａ、４ｂを上記キャリパ１により、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持する為に、このキャリパ１の、このロータ３を挟んで両側に設けた爪部１０とシリンダ部１１との間に、パッドピン１２を掛け渡し、このパッドピン１２の長さ方向一端部（図２３の右端部）を上記シリンダ部１１にねじ止めにより固定している。上記各パッド４ａ、４ｂは、プレッシャプレート１３、１３の片面にライニング１７、１７を添設して成り、これら各プレッシャプレート１３、１３の上端部に形成した通孔１４、１４に、上記パッドピン１２の中間部を摺動自在に挿通している。
【０００５】
上述の様に構成する特許文献１に記載されたディスクブレーキの制動時には、上記シリンダ部１１に設けた給油ポート１５（図２３）を通じてこのシリンダ部１１内に圧油を送り込む。そして、この送り込みに基づいてこのシリンダ部１１内に嵌装したピストン１６を押し出す事により、上記一対のパッド４ａ、４ｂのうち、インナ側（車両の幅方向内側で、図２２の表側、図２３の右側）のパッド４ａのライニング１７を、前記ロータ３の片側面（図２２の表側面、図２３の右側面）に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、上記キャリパ１が上記ピストン１６の押し出し方向と反対方向（図２２の表側、図２３の右側）に変位する。そして、このキャリパ１に設けた前記爪部１０により、上記一対のパッド４ａ、４ｂのうち、アウタ側（車両の幅方向外側で、図２２の裏側、図２３の左側）のパッド４ｂのライニング１７を、上記ロータ３の他側面（図２２の裏側面、図２３の左側面）に押し付ける。この結果、上記１対のパッド４ａ、４ｂが上記ロータ３の両側面に押し付けられて、これら両パッド４ａ、４ｂのライニング１７、１７とロータ３の両側面とが摩擦係合する。
【０００６】
上述の様な特許文献１に記載されたディスクブレーキでは、キャリパ１に一対のパッド４ａ、４ｂを支持する為に、パッドピン１２の長さ方向一端部に設けた雄ねじ部１９を上記キャリパ１に形成した雌ねじ部２０に螺合する事により、このキャリパ１にこのパッドピン１２を固定している。そして、このパッドピン１２の中間部に、パッド４ａ、４ｂの一部を摺動自在に挿通支持している。但し、この様な構造の場合、パッドピン１２及びキャリパ１にねじ部１９、２０を形成する必要があり、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程が増える為、製造コストが嵩む原因となっている。
【０００７】
一方、キャリパに対するパッドピンの脱落を防止する為の構造として、２個の脱落防止機構を設けた二重安全構造を採用する事も、従来から考えられている。例えば、パッドピンをキャリパに、ねじ止め結合部により成る１個の脱落防止機構と、このパッドピンに形成した係止孔にクリップ等の係止部材を係止する事により構成する１個の脱落防止機構との合計２個の脱落防止機構により、二重安全構造とする事が従来から考えられている。但し、この様な従来構造の場合も、上記特許文献１に記載されたディスクブレーキの場合と同様に、パッドピン及びキャリパにねじ部を形成する必要があり、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程が増える為、製造コストが嵩む原因となっている。
【０００８】
［先発明の説明］
この様な事情に鑑みて、本発明の発明者らは、先に、図２４〜２７に略示する様な先発明のディスクブレーキを発明した。この先発明に係るディスクブレーキは、自動二輪車等の車両の車体を構成する部材のうち、車輪に隣接して設けたチューブ（前輪の場合にはフォーク）２（図２２参照）にサポート４１を固定している。この車輪を構成するホイールの片面には円輪状のロータ３を、このホイールと同心に固定している。この構成により、このロータ３は、上記車輪と共に回転する。又、上記サポート４１の上記チューブ２の長さ方向に関する一端部（図２４、２６〜２８の左端部）に、第一の摺動ピン２２の中間部をねじ止め若しくは圧入により結合固定している。この第一の摺動ピン２２は、一端寄り部分（図２６の上端寄り部分）に第一の円杆部４２を、他端寄り部分（図２６の下端寄り部分）に第二の円杆部２１を、中間部に上記サポート４１に結合固定する為の結合部を、それぞれ一体に設けている。このうちの第一、第二の円杆部４２、２１は、何れも外周面を円筒面としている。又、このうちの第二の円杆部２１の先端部（図２６の下端部）は、上記サポート４１のアウタ側面（図２６の下側面）から突出させた後、上記ロータ３の片面（図２６の下側面）よりもアウタ側（図２６の下側）に突出させている。そして、上記第一の摺動ピン２２を、上記ロータ３の中心軸と平行な状態で、上記サポート４１に結合固定している。
【０００９】
一方、上記サポート４１の上記チューブ２の長さ方向に関する他端部（図２４、２６〜２８の右端部）に、第二の摺動ピン２３の基端部（図２４の表側端部）をねじ止めにより結合固定している。そして、この第二の摺動ピン２３を、上記ロータ３の中心軸と平行な状態で、上記サポート４１に固定している。又、この第二の摺動ピン２３の先端部に、外周面を円筒面とした円杆部を設けている。
【００１０】
そして、上記サポート４１を介して上記チューブ２に支持固定した、上記第一、第二の摺動ピン２２、２３により、キャリパ１ａを、上記ロータ３の軸方向の変位を自在に支持している。この為に、このキャリパ１ａの、このロータ３を挟んで両側に設けたシリンダ部１１と爪部１０とのうち、シリンダ部１１に、上記サポート４１の長さ方向両側に延出する第一、第二のキャリパ腕部２４、２５を形成している。又、このうちの第一のキャリパ腕部２４の先端部に摺動筒部２６を一体に設けると共に、この摺動筒部２６に上記第一の摺動ピン２２に設けた第一の円杆部４２の先半部を、軸方向（ロータ３の中心軸に対し平行な方向）の摺動自在に挿入している。又、上記第二のキャリパ腕部２５の先端部に、ロータ３の中心軸に対し平行な通孔４３（後述する本発明の実施例を表す図４参照）を形成すると共に、この通孔４３に内嵌した伸縮ブーツ２７（図４参照）内に、上記第二の摺動ピン２３の先半部を、軸方向の摺動自在に挿入している。
【００１１】
又、上記シリンダ部１１及び爪部１０の側面で、上記第二のキャリパ腕部２５側に第三、第四のキャリパ腕部２８、２９を突出形成すると共に、これら第三、第四のキャリパ腕部２８、２９の先端部で互いに対向する部分に、前記ロータ３の中心軸に対し平行な第一の通孔３０ａ、３０ｂを、それぞれ形成している。
【００１２】
更に、上記キャリパ１ａに設けたシリンダ部１１に、ピストン１６ａ（図２６）を、油密に上記ロータ３の軸方向の摺動自在に嵌装し、このシリンダ部１１に図示しない給油ポートを通じて圧油の給排を自在とする事により、このシリンダ部１１内からの上記ピストン１６ａの押し出しを自在としている。そして、このシリンダ部１１内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部１１から上記ロータ３に向け押し出すピストン１６ａの反力により、上記キャリパ１ａを、このロータ３の軸方向に移動可能としている。そして、このキャリパ１ａにより、一対のパッド４ａ、４ｂを、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持している。
【００１３】
即ち、上記ロータ３の一部両側面と上記ピストン１６ａ及び爪部１０との間に、上記一対のパッド４ａ、４ｂを設けている。これら各パッド４ａ、４ｂは、プレッシャプレート１３、１３の片面にライニング１７、１７を添着して成る。この様な各パッド４ａ、４ｂは、これら各ライニング１７、１７を上記ロータ３の側面に対向させた状態で、上記爪部１０と上記ロータ３の片側面（図２６の下側面）との間、上記ピストン１６ａの先端面とこのロータ３の他側面（図２６の上側面）との間に、それぞれ配置している。
【００１４】
又、上記各パッド４ａ、４ｂを構成するプレッシャプレート１３、１３に、上記ロータ３の周方向両側に伸びる第一、第二のパッド腕部３１、３２ａ、３２ｂを、それぞれ形成している。そして、上記各パッド４ａ、４ｂのうち、アウタ側（図２４の表側、図２６の下側）のパッド４ｂを構成するプレッシャプレート１３に形成した第一、第二のパッド腕部３１、３２ｂに、厚さ方向に貫通する第二、第三の通孔３３、３４を、それぞれ形成している。又、上記各パッド４ａ、４ｂのうち、インナ側（図２６の上側）のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３に形成した第一、第二のパッド腕部３１、３２ａのうち、前記第三、第四のキャリパ腕部２８、２９側の一端部に設けた第一のパッド腕部３１に、厚さ方向に貫通する第二の通孔３３を形成している。これに対して、上記インナ側のパッド４ａの他端部に設けた第二のパッド腕部３２ａは、ロータ３の周方向に関する長さを、アウタ側のパッド４ｂの他端部に設けた第二のパッド腕部３２ｂよりも小さくしており、厚さ方向に貫通する通孔を形成していない。
【００１５】
そして、上記第三、第四のキャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂに、パッドピン３５の両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッド４ａ、４ｂの第一のパッド腕部３１、３１に形成した第二の通孔３３、３３に、上記パッドピン３５の中間部を、ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に挿通している。又、このパッドピン３５の長さ方向一端部（図２６の上端部）外周面にフランジ部３６を、全周に亙り形成している。又、上記パッドピン３５の長さ方向に関して、上記第四のキャリパ腕部２９とインナ側のパッド４ａのプレッシャプレート１３との間、及び、上記パッドピン３５の長さ方向他端部（図２４の表側端部、図２６の下端部）で、上記第三のキャリパ腕部２８の第一の通孔３０ａからアウタ側（図２６の下側）に突出した部分との２個所位置に、それぞれが係止部であり、上記パッドピン３５の径方向に貫通する係止孔３７、３７を、それぞれ形成している。そして、これら各係止孔３７、３７に、抜け止め部材であるクリップ（割りピン）３８を、一部を挿通させた状態で係止している。尚、このクリップ３８は、図２５に詳示する様に、硬鋼線や他のばね材等の金属製の線材により造ったもので、基部３９の両端から互いに同方向に折り曲げた一対の脚部４０ａ、４０ｂを有し、一方の脚部４０ａを上記係止孔３７に挿通可能な直線状とする共に、他方の脚部４０ｂに上記パッドピン３５の外周面と係合自在な円弧部４４を形成する事で、上記係止孔３７からの上記クリップ３８の抜け止めを図れる構造としている。
【００１６】
一方、上記アウタ側のパッド４ｂの第二のパッド腕部３２ｂに形成した第三の通孔３４に、前記サポート４１にその中間部を固定した第一の摺動ピン２２の、第二の円杆部２１のアウタ側を、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に挿通している。又、上記サポート４１の長さ方向一端寄り部分内側面に形成した凹部４５（図２７、２８）内に、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａを、パッドクリップ４６（後述する本発明の実施例を表す図３参照）を介して、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させている。
【００１７】
上述の様に構成する先発明のディスクブレーキの場合も、前述の図２３〜２４に示した従来構造の場合と同様に、制動時に、前記シリンダ部１１に設けた給油ポートを通じてこのシリンダ部１１内に圧油を送り込む事により、このシリンダ部１１内に嵌装したピストン１６ａを押し出し、インナ側のパッド４ａのライニング１７を、ロータ３の他側面（図２６の上側面）に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、上記キャリパ１ａが上記ピストン１６ａの押し出し方向と反対方向（図２６の上側）に変位する。そして、このキャリパ１ａに設けた爪部１０により、アウタ側のパッド４ｂのライニング１７を、上記ロータ３の片側面（図２６の下側面）に押し付ける。この結果、上記１対のパッド４ａ、４ｂが上記ロータ３の両側面に押し付けられて、これら両パッド４ａ、４ｂのライニング１７、１７とロータ３の両側面とが摩擦係合する。
【００１８】
又、上述の様な先発明のディスクブレーキの場合には、前述の図２２〜２３に示した従来構造の場合と異なり、一対のパッド４ａ、４ｂを挿通支持したパッドピン３５をキャリパ１ａに支持する為に、これらパッドピン３５とキャリパ１ａとに、それぞれ雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。即ち、上述の先発明の構造の場合には、キャリパ１ａにパッドピン３５を支持する為に、このパッドピン３５の両端寄り部分を、このキャリパ１ａの第三、第四のキャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂに挿通支持している。この為、上記パッドピン３５の両端寄り部分及び第一の通孔３０ａ、３０ｂにそれぞれ雄ねじ部又は雌ねじ部を形成する必要がない。
【００１９】
又、上述の先発明の場合には、上記キャリパ１ａに対する上記パッドピン３５の脱落を防止する為に、このパッドピン３５の長さ方向一端部側にフランジ部３６を形成すると共に、このパッドピン３５の長さ方向２個所位置にクリップ３８、３８を係止している。即ち、このパッドピン３５が上記キャリパ１ａに対しアウタ側（図２６の下側）に変位する事は、上記フランジ部３６とインナ側のクリップ３８とのうちの少なくとも何れかが、上記第四のキャリパ腕部２９の側面又はインナ側のパッド４ａの第一のパッド腕部３１の側面に突き当たる事で阻止される。又、上記パッドピン３５が上記キャリパ１ａに対しインナ側（図２６の上側）に変位する事は、一対のクリップ３８、３８のうちの少なくとも何れかが、上記第三のキャリパ腕部２８又は第四のキャリパ腕部２９の側面に突き当たる事で阻止される。この様に、上述の先発明の構造の場合には、上記パッドピン３５の何れの方向への変位も２個の脱落防止機構により阻止でき、二重安全防止構造となる。
【００２０】
尚、上述の先発明の構造で、パッドピン３５をキャリパ１ａに組み付ける場合、このパッドピン３５を、フランジ部３６と反対側の端部を先にして、各キャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂ、及び、各パッド４ａ、４ｂに形成した第二の通孔３３、３３に挿入する。そして、この挿入後に、上記パッドピン３５の一部で、第四のキャリパ腕部２９とインナ側のパッド４ａとの間、及び、第三のキャリパ腕部２８からアウタ側に突出した部分とに、それぞれ位置する係止孔３７、３７に、クリップ３８、３８を係止する。これら各係止孔３７、３７は、キャリパ１ａにより覆われる事がない為、クリップ３８、３８の係止作業は容易に行なえる。
【００２１】
この様な、先発明のディスクブレーキの場合には、前述の図２２〜２３に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ１ａに対するパッドピン３５の脱落を防止する為に二重安全防止構造を採用しているのにも拘わらず、このキャリパ１ａのパッドピン３５を支持する部分と、このパッドピン３５とに、ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、コスト低減を図れる。
【００２２】
但し、この様な先発明のディスクブレーキの場合には、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａが、サポート４１に形成した凹部４５（図２７）から脱落する可能性がある。即ち、上記インナ側のパッド４ａの両端部に設けた第一、第二のパッド腕部３１、３２ａのうち、第一のパッド腕部３１は、第二の通孔３３に、キャリパ１ａに支持したパッドピン３５の中間部を軸方向の摺動自在に挿通支持しているので、上記第一のパッド腕部３１が上記サポート４１から脱落する事はない。これに対して、上記第二のパッド腕部３２ａは、上記サポート４１に形成した凹部４５に、ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させているのに過ぎず、上記第二のパッド腕部３２ａが上記サポート４１に対し、ロータ３から離れる方向へ変位する事を規制していない。この為、例えば、前記組み付け時等に何らかの原因で、上記インナ側のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３の背面（ライニング１７と反対側の面で、図２７〜２８の裏側面）とピストン１６ａ（図２６）の先端面との間に隙間が発生する事により、上記第二のパッド腕部３２ａがインナ側に変位すると、図２８に示す様に、この第二のパッド腕部３２ａが上記凹部４５からインナ側に外れて、上記インナ側のパッド４ａが上記サポート４１から脱落する可能性がある。この場合には、上記パッド４ａが、パッドピン３５を中心として図２８の反時計方向に回転する様な状態となる。そしてこの様にインナ側のパッド４ａが脱落した状態で、誤ってロータ３と共に車両に組み付けられると、正常に機能するディスクブレーキを得られなくなってしまう。尚、図２８に示した例では、パッド４ａが図２７に示した状態から少しの角度だけ回転しているがこれは、パッド４ａのライニング１７の外縁がサポート４１の縁に引っ掛かる為である。但し、この状態では、プレッシャプレート１３の第二のパッド腕部３２ａがサポート４１から外れる為、ピストン１６ａ（図２６）を押し付けても制動力を得られなくなってしまう。
【００２３】
これに対して、上記サポート４１に装着したパッドクリップ４６（図３参照）の一部に上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位する事を阻止する為の変位阻止部を設ける事も、従来から考えられている。但し、この様な変位阻止部をパッドクリップ４６に設ける場合にはこのパッドクリップ４６の成形作業が複雑になり、このパッドクリップ４６のコストが嵩む原因となる。又、このパッドクリップ４６は、サポート４１に装着し易くする必要がある為、このパッドクリップ４６の板厚を薄くする必要がある。この為、このパッドクリップ４６の剛性を高くする事は難しく、パッド４ａとの振動による接触で耐久性に不安がある。この様なパッドクリップ４６に上記変位阻止部を設ける場合、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向へ変位する事を十分に安定して阻止できるとは言い難い。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１の他に特許文献２〜４がある。
【００２４】
【特許文献１】実公平６−３６３４６号公報
【特許文献２】実公昭５８−３２０２９号公報
【特許文献３】実公昭６３−４７２９６号公報
【特許文献４】実開平６−８５９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、一対のパッドをキャリパに低コストで支持できる構造で、車両への組み付け時等でのインナ側のパッドのサポートからの脱落を有効に防止すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明のディスクブレーキは、前述の図２４〜２７に示した先発明の構造と同様に、サポートと、ロータと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車体の一部に固定される。
又、上記ロータは、車輪と共に回転する。
又、上記各パッドは、上記ロータの側面に対向して配置している。
又、上記キャリパは、上記一対のパッドとロータとを跨いで配置している。
【００２７】
特に、本発明のディスクブレーキにあっては、長さ方向一端側にフランジ部を、長さ方向の少なくとも一箇所に係止部を、それぞれ形成したパッドピンを備える。又、上記キャリパの上記一対のパッドを挟む両側部分にそれぞれ形成した一対の第一の通孔に、上記パッドピンの長さ方向両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッドを構成するプレッシャプレートに形成した第二の通孔に、上記パッドピンの長さ方向中間部をそれぞれ摺動自在に挿通している。又、上記係止部に係止した抜け止め部材と上記フランジ部とにより、上記キャリパに対する上記パッドピンの脱落を阻止している。又、上記一対のパッドのうちのインナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部を、上記サポートの一部に、上記ロータの中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させている。そして、上記サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、上記インナ側のパッドが上記ロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けている。
【発明の効果】
【００２８】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、前述した先発明のディスクブレーキと同様に、キャリパにパッドピンを支持する為に、このキャリパのこのパッドピンを支持する部分と、このパッドピンとに雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時に、ねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、製造コストの低減を図れる。
【００２９】
特に、本発明の場合には、サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、インナ側のパッドがロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けている。この為、サポートにパッドクリップを装着する場合でも、このパッドクリップを特に複雑な形状に成形する事なく、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、インナ側のパッドの端部がロータから離れる方向に変位してサポートから脱落する事を防止できる。この為、正常に機能するディスクブレーキを安定して得られる。しかも、本発明の場合には、上記サポートの一部、又は上記摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間で挟持した部材により、上記変位阻止手段を構成できる。この為、上記パッドクリップの一部によりこの変位阻止手段を構成する場合と異なり、変位阻止手段の剛性を高くする事を容易に行なえ、上記インナ側のパッドがロータから離れる方向に変位するのを十分に安定して阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートの一部で、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの背面に対向する部分に上記サポートの本体部と一体形成した壁部とする。
この好ましい構成によれば、部品点数の削減を図れる為、コストをより低減できる。
【００３１】
又、上述の請求項２に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項３に記載した様に、上記壁部を、上記サポートの一部で、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部と係合する凹部の端縁部に上記サポートの本体部と一体形成したものとする。
このより好ましい構成の場合、インナ側のパッドのうちのパッドピンを挿通している第二の通孔と反対側の端部の近傍に変位阻止手段を設ける事ができる。この為、上記インナ側のパッドがロータの面方向に対し傾斜するのをより有効に抑える事ができ、このインナ側のパッドのサポートからの脱落を、より有効に防止できる。又、上記インナ側のパッドの姿勢の安定化をより図り易くなる。
【００３２】
又、上述の請求項２又は請求項３に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項４に記載した様に、上記壁部を、平板状の金属板により造るサポートの一部に、ロータから離れる方向に絞り加工を施す事により形成したものとする。
このより好ましい構成の場合、上記壁部を容易に形成できる為、コストの低減をより図り易くなる。
【００３３】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、この摺動ピンと略同心の円輪状のフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、この摺動ピンと略同心の円輪部を有するフランジ部材とする。
この好ましい構成によれば、サポートに絞り加工を施す事なく、インナ側のパッドのサポートからの脱落を防止でき、しかも、サポートに対するフランジ部又はフランジ部材の円周方向の向きを規制する必要がない為、組立作業を容易に行なえる。
【００３４】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部材とする。
この好ましい構成によれば、フランジ部又はフランジ部材の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、他の部分の径方向長さを小さくできる為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
【００３５】
又、上述の請求項６に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項７に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記フランジ部又はフランジ部材であって、上記サポートに対し回り止め手段により回転を阻止したものとする。
又、上述の請求項７に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項８に記載した様に、上記回り止め手段を、上記フランジ部又はフランジ部材と上記サポートとのうちの一方に設けた凸部と、他方に設けた凹部とを係合させる事により構成したものとする。
これらの請求項７、８に記載した構成によれば、インナ側のパッドと変位阻止手段とを、安定して対向させる事を容易に行なえ、上記パッドがサポートから脱落するのを、より安定して防止できる。
【実施例１】
【００３６】
図１〜８は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施例１のディスクブレーキを示している。尚、本実施例の特徴は、一対のパッド４ａ、４ｂをキャリパ１ａに低コストで支持できる構造で、車両への組み付け時等でのインナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を有効に防止すべく、このサポート４１ａの一部の構造を工夫した点にある。本実施例に於いて、キャリパ１ａをサポート４１ａに対し、第一、第二の摺動ピン２２、２３によりロータ３の中心軸に対し平行に変位自在とする構造、及び、一対のパッド４ａ、４ｂをサポート４１ａ又はキャリパ１ａに対し、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向に変位自在に支持する構造は、前述の図２４〜２７に示した先発明の構造と同様である。又、制動時に、キャリパ１ａ内に嵌装したピストン１６ａがパッド４ａ、４ｂの側面をロータ３の両側面に押し付ける等、ディスクブレーキの基本的な構造及び作用も、上記先発明の構造と同様である。この為、上記先発明に係る構造と同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分、並びに、上記先発明の構造と異なる部分を中心に説明する。
【００３７】
本実施例の場合、パッドピン３５の長さ方向一端部（図１の上端部、図２の裏側端部、図３の表側端部、図５の上端部）側に、図５に詳示する様な、他の部分よりも直径が大きくなったフランジ部３６を形成すると共に、このフランジ部３６の片面（図１、５の上端面、図３の表側端面）に、プレス加工等により係止突部４７を形成している。この係止突部４７は、パッドピン３５の中心軸に平行で且つ互いに平行な平坦面４８、４８で形成され、その係止突部４７を掴んだペンチ等の把持手段により、上記パッドピン３５を容易に回転させる事ができる様にしている。又、このパッドピン３５の長さ方向２箇所位置に、それぞれが係止部である、一対の係止孔３７、３７を形成すると共に、これら各係止孔３７、３７に、それぞれが抜け止め部材である、クリップ（割りピン）３８、３８を係止している。
【００３８】
又、キャリパ１ａを構成する爪部１０の側面に突出形成した第三のキャリパ腕部２８のアウタ側面（図１の下側面、図２の表側面）で、この第三のキャリパ腕部２８に形成した第一の通孔３０ａのアウタ側開口端周辺部に、誤組み付け防止突部４９を、アウタ側に突出する状態で形成している。又、上記パッドピン３５の方向を誤って組み付けた場合に、上記誤組み付け防止突部４９の先端縁がこのパッドピン３５に設けたフランジ部３６の側面に突き当て可能となる様に、この誤組み付け防止突部４９の形成位置を、このフランジ部３６の直径との関係で規制している。具体的には、上記パッドピン３５をキャリパ１ａのアウタ側から、フランジ部３６と反対側の端部を先にして、各キャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂ、及び、各パッド４ａ、４ｂに形成した第二の通孔３３、３３に挿入した状態で、図２に示す様に、上記フランジ部３６と上記誤組み付け防止突部４９とが、上記パッドピン３５の長さ方向に重畳する様に、この誤組み付け防止突部４９の形成位置を規制している。そして、この様な誤組み付け防止突部４９を形成した事により、上記パッドピン３５の方向を誤って組み付けた場合に、上記フランジ部３６が上記誤組み付け防止突部４９に衝合し、上記パッドピン３５に形成した係止孔３７、３７の少なくとも何れかが上記キャリパ１ａの第三のキャリパ腕部２８の第一の通孔３０ａ（又は第四のキャリパ腕部２９の第一の通孔３０ｂ）内に進入したままの状態となる様にしている。この構成により、作業者が上記パッドピン３５を方向を誤って組み付けても、このパッドピン３５の係止孔３７、３７にクリップ３８、３８を係止すると言った、誤組み付けが生じる事を有効に防止できる。尚、本実施例では、抜け止め部材としてクリップ３８を、係止部として係止孔３７を、それぞれ採用しているが、抜け止め部材としてＣリングを、係止部として段差溝若しくはパッドピン３５の外周面の全周に亙る係止溝を、それぞれ採用する事もできる。
【００３９】
特に、本実施例の場合には、図６に詳示する様に、前記サポート４１ａの長さ方向一端部（図６の左端部）の内側面に形成した凹部４５に、前記インナ側のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３の、第二の通孔３３と反対側の端部に設けた第二のパッド腕部３２ａを、前記ロータ３の中心軸に対し平行な方向（図６の裏表方向）の摺動自在に係合させている。上記サポート４１ａは、平板状の金属板にプレス加工を施す事により造っている。そして、上記サポート４１ａの長さ方向一端部内側面で、上記凹部４５の開口端周縁部に、上記インナ側のパッド４ａ側に突出させた変位阻止手段である、壁部５０を、上記サポート４１ａの本体部と一体に形成している。又、この壁部５０の先半部を、ロータ３から遠ざかる方向（図７の上側、図６、８の裏側）に塑性変形させている。この壁部５０は、上記サポート４１ａの一部を、上記ロータ３から離れる方向に絞り加工を施す事により形成している。そして、上記壁部５０の先半部のアウタ側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａの基端部上面に設けた突部５１の背面（ライニング１７と反対側の面で、図６の裏側面、図７の上側面）に対向させる事により、上記インナ側のパッド４ａが上記ロータ３から離れる方向に変位するのを阻止している。
【００４０】
又、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの長さ方向一端部内側面で、上記凹部４５の開口端のうちの上記壁部５０と反対側の端部に断面Ｌ字形の第二の壁部５２を、上記ロータ３に近づく方向（図１の下側、図２、６、８の表側、図３の裏側）に絞り加工を施す事により形成している。そして、上記第二のパッド腕部３２ａの下面と対向する、上記第二の壁部５２のアウタ側面から上記サポート４１ａの本体部のインナ側面までの長さを大きくして、上記第二のパッド腕部３２ａがロータ３側から下側に脱落する事を、より生じにくくしている。
【００４１】
上述の様に構成する本実施例のディスクブレーキによれば、前述の図２４〜２７に示した先発明のディスクブレーキと同様に、キャリパ１ａにパッドピン３５を支持する為に、このキャリパ１ａのこのパッドピン３５を支持する部分と、このパッドピン３５とに雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時に、ねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、製造コストの低減を図れる。
【００４２】
特に、本実施例の場合には、サポート４１ａの一部に、インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段である、壁部５０を設けている。この為、本実施例の様に、サポート４１ａにパッドクリップ４６を装着する場合でも、このパッドクリップ４６の一部によりインナ側のパッド４ａの変位を阻止する為の変位阻止手段を構成する場合と異なり、パッドクリップ４６を特に複雑な形状に成形する事なく、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、上記インナ側のパッド４ａの第二のパッド腕部３２ａがロータ３から離れる方向に変位してサポート４１ａの凹部４５から脱落する事を防止できる。この為、正常に機能するディスクブレーキを安定して得られる。しかも、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの一部により上記壁部５０を構成している為、この壁部５０の板厚を特に厚くしてこの壁部５０の剛性を高くする事を容易に行なえる。この為、上記パッドクリップ４６の一部により上記変位阻止手段を構成する場合と異なり、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位する事を十分に安定して阻止できる。
【００４３】
又、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの一部で、上記インナ側のパッド４ａの背面に対向する部分に、このサポート４１ａの本体部と一体形成する事により上記壁部５０を構成している。この為、部品点数の削減を図れる事により、コストをより低減できる。更に、本実施例の場合には、上記壁部５０を、上記サポート４１ａの一部で、上記インナ側のパッド４ａの前記第二の通孔３３と反対側の端部に設けた凹部５０の開口端縁部に設けている。この為、上記インナ側のパッド４ａでパッドピン３５を挿通している第二の通孔３３と反対側の端部の近傍に上記壁部５０を設ける事ができる。この為、上記インナ側のパッド４ａがロータ３の面方向に対し傾斜するのをより有効に抑える事ができ、このインナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を、より有効に防止できる。又、上記インナ側のパッド４ａの姿勢の安定化をより図り易くなる。
【００４４】
又、本実施例の場合には、上記壁部５０を、平板状の金属板により造るサポート４１ａの一部に、上記ロータ３から離れる方向に絞り加工を施す事により形成している。この為、上記壁部５０を容易に形成でき、コストの低減をより図り易くなる。尚、本実施例の場合には、上記サポート４１ａにパッドクリップ４６を装着し、このサポート４１ａがロータ３の中心軸に対し平行な方向に、より円滑に変位できる様にしているが、この変位を円滑にできるのであれば、上記パッドクリップ４６を省略する事もできる。
【実施例２】
【００４５】
次に、図９〜１０は、請求項１、５に対応する、本発明の実施例２のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の実施例１の場合と異なり、サポート４１に、インナ側のパッド４ａがロータ３（図１、４参照）から離れる方向（図９の裏側、図１０の上側）に変位するのを阻止する為の壁部５０（図１、６〜８参照）を形成していない。その代わりに、本実施例の場合には、上記サポート４１の長さ方向一端部（図９の左端部）に結合固定した第一の摺動ピン２２ａの一部に、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段である、大径のフランジ部５３を設けている。即ち、上記第一の摺動ピン２２ａの中間部にこの第一の摺動ピン２２ａと同心の円輪状のフランジ部５３を設けている。そして、この第一の摺動ピン２２ａの中間部でこのフランジ部５３よりも他端側（図９の表側、図１０の下側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入する事により、上記第一の摺動ピン２２ａを上記サポート４１に結合固定している。又、この状態で、上記フランジ部５３の内径寄り部分を上記サポート４１のインナ側面（図９の裏側面、図１０の上側面）に当接させる事により上記第一の摺動ピン２２ａのサポート４１に対する軸方向の位置決めを図っている。そして、上記フランジ部５３の外径寄り部分を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａと、この第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１とのインナ側面に対向させる事により、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止している。
【００４６】
上述の様に構成する本実施例のディスクブレーキによれば、サポート４１に絞り加工を施す事なく、車両への組み付け時等での、インナ側のパッド４ａのサポート４１からの脱落を防止できる。しかも、本実施例の場合には、変位阻止手段であるフランジ部５３が第一の摺動ピン２２ａと同心の円板状である為、サポート４１に対するこのフランジ部５３の円周方向の向きを規制する必要がない。この為、組立作業を容易に行なえる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明及び図示を省略する。
【実施例３】
【００４７】
次に、図１１〜１２は、請求項１、６に対応する、本発明の実施例３のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の図９〜１０に示した実施例２の構造で、第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周縁を、その円周方向のうちのサポート４１の幅方向中央側（図１１〜１２の右側）の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に大きく延出した略楕円形状としている。そして、上記フランジ部５４の先端部の側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１の背面（図１１の裏側面、図１２の上側面）に対向させている。そして、上記フランジ部５４により、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向（図１１の裏側、図１２の上側）に変位するのを阻止している。
【００４８】
この様な本実施例の場合、上記フランジ部５４の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、このフランジ部５４の他の部分の径方向長さを小さくできる為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図９〜１０に示した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【実施例４】
【００４９】
次に、図１３は、やはり請求項１、６に対応する、本発明の実施例４のディスクブレーキを示している。本実施例の場合、第一の摺動ピン２２ｃの中間部に設けたフランジ部５５を、ほぼ全周に亙り同じ分だけ径方向に突出させた円輪部６４の円周方向一部に、矩形状の係止突部５６を設ける事により構成している。そして、この係止突部５６を、サポート４１（図９、１０、１２参照）の幅方向中央側（図１３の右側）で突部５１側に向けた状態で、第一の摺動ピン２２ｃをサポート４１に結合固定すると共に、上記係止突部５６の先端部の側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１の背面（図１３の裏側面）に対向させている。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１１〜１２に示した実施例３の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
【実施例５】
【００５０】
次に、図１４〜１６は、請求項１、６〜８に対応する、本発明の実施例５のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造で、第一の摺動ピン２２ｂとサポート４１の長さ方向一端部との間に、この第一の摺動ピン２２ｂの回り止めを図る為の回り止め手段を設けている。即ち、この第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周面で、サポート４１の幅方向端部側の端部（図１４、１５の右端部）に凸部５８を設けると共に、この凸部５８の先端部をサポート４１側に直角に折り曲げている。これと共に、このサポート４１の長さ方向一端部のインナ側面（図１４（ａ）、１６の表側面、図１４（ｂ）の下側面）で、上記凸部５８と対向する部分に凹部５９を設けている。そして、上記第一の摺動ピン２２ｂの中間部で上記フランジ部５４よりも他端側（図１４（ｂ）の上側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入した状態で、上記フランジ部５４に設けた凸部５８の先端部と上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた凹部５９とを、凹凸係合させている。そして、これら凸部５８と凹部５９とにより、上記回り止め手段を構成している。上記フランジ部５４は、この回り止め手段により、上記サポート４１に対する回転をより有効に阻止される。
【００５１】
上述の様に構成する本実施例によれば、上記インナ側のパッド４ａとフランジ部５４とを、安定して対向させる事を容易に行なえ、上記パッド４ａが上記サポート４１から脱落するのを、より安定して防止できる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１１〜１２に示した実施例３の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【実施例６】
【００５２】
次に、図１７〜１９は、やはり請求項１、６〜８に対応する、本発明の実施例６のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の図１４〜１６に示した実施例５の場合と異なり、フランジ部５４とサポート４１とで、凹部６０と凸部６１とを設ける側をそれぞれ逆にしている。即ち、本実施例の場合には、第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周面で、サポート４１の幅方向端部側の端部（図１７、１８の右端部）に径方向に凹んだ凹部６０を設けている。これと共に、上記サポート４１の長さ方向一端部のインナ側面（図１７（ａ）、１９の表側面、図１７（ｂ）の下側面）で、上記凹部６０と対向する部分に凸部６１を設けている。そして、上記第一の摺動ピン２２ｂの中間部で上記フランジ部５４よりも他端側（図１７（ｂ）の上側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入した状態で、上記フランジ部５４に設けた凹部６０に、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた凸部６１を、凹凸係合させている。そして、これら凸部６０と凹部６１とにより回り止め手段を構成している。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１４〜１６に示した実施例５の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
【実施例７】
【００５３】
次に、図２０〜２１は、請求項１、６に対応する、本発明の実施例７のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造で、第一の摺動ピン２２の中間部に設けるフランジ部５３ａを、直径が小さい円輪状とすると共に、この第一の摺動ピン２２の中間部でこのフランジ部５３ａから外れた部分に、この第一の摺動ピン２２とは別体のフランジ部材６２を外嵌している。このフランジ部材６２は、金属板を、前述の図１１〜１２に示したフランジ部５４と同様の非円形の外周縁を有する形状に形成したもので、中間部に上記第一の摺動ピン２２の中間部を挿通する為の通孔６３を形成している。そして、この第一の摺動ピン２２の中間部をこの通孔６３に挿通すると共に、この第一の摺動ピン２２の中間部で上記フランジ部材６２から外れた部分を、サポート４１の長さ方向一端部に形成した通孔５７に圧入している。そしてこの状態で、上記フランジ部５３ａの側面と上記サポート４１の長さ方向一端部側面との間で上記フランジ部材６２を挟持している。又、この状態で、このフランジ部材６２の先端部が、サポート４１の幅方向中央側（図２０の左側）で、インナ側のパッド４ａに設けた突部５１側に向く様にこのフランジ部材６２の向きを規制し、このフランジ部材６２の先端部の側面をこのパッド４ａの突部５１の側面に対向させている。
【００５４】
この様な本実施例の構造によっても、上記インナ側のパッド４ａがロータ３（図１、４参照）から離れる方向（図２０の裏側）へ変位するのを阻止できる。又、本実施例の場合には、上記第一の摺動ピン２２の形状を簡略化して、この第一の摺動ピン２２のコストの低減を図れる。又、本実施例の場合も、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造での第一の摺動ピン２２に設けるフランジ部５４の場合と同様に、フランジ部材６２の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、このフランジ部材６２の他の部分の径方向の長さを小さくできる。この為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜８に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明を省略する。
【００５５】
尚、本実施例の場合には、第一の摺動ピン２２に非円形の外周縁を有するフランジ部材６２を外嵌した場合に就いて説明した。但し、請求項１、５に対応する構造として、第一の摺動ピン２２の中間部にこの第一の摺動ピン２２と略同心の円輪部を有するフランジ部材を、この第一の摺動ピン２２の一部とサポート４１の一部との間で挟持する状態で外嵌し、上記フランジ部材の一部をインナ側のパッド４ａの背面に対向させる事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例１を示す、ロータの外径側から見た図。
【図２】図１を下方から見た図。
【図３】図２を裏側から見た図。
【図４】図３のＡ−Ｏ−Ａ断面図。
【図５】パッドピンの長さ方向一端部の拡大斜視図。
【図６】一部を省略して示す、図１のＢ−Ｂ断面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】図６からサポートのみを取り出して示す図。
【図９】本発明の実施例２を示す、図６に相当する図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図。
【図１１】本発明の実施例３を示す、図９のＥ部で一部を省略したものに相当する図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図。
【図１３】本発明の実施例４を示す、図１１と同様の図。
【図１４】同実施例５を示す、（ａ）は図１２の上側から見たものに相当する図で、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図。
【図１５】図１４（ａ）から第一の摺動ピンのみを取り出して示す図。
【図１６】同じくサポートのみを取り出して示す図。
【図１７】本発明の実施例６を示す、（ａ）は図１２の上側から見たものに相当する図で、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面図。
【図１８】図１７（ａ）から第一の摺動ピンのみを取り出して示す図。
【図１９】同じくサポートのみを取り出して示す図。
【図２０】本発明の実施例７を示す、図９の裏側から見たものに相当する図。
【図２１】図２０のＩ−Ｉ断面図。
【図２２】従来構造の１例を示す図。
【図２３】図２２のＪ−Ｊ断面図。
【図２４】先発明の構造を示す略正面図。
【図２５】先発明の構造に使用するパッドピンにクリップを係止した状態を示す部分拡大斜視図。
【図２６】図２４の上方から見た図。
【図２７】一部を省略して示す、図２６のＫ−Ｋ断面図。
【図２８】インナ側のパッドの端部がサポートに設けた凹部から外れた状態を示す、図２７と同様の図。
【符号の説明】
【００５７】
１、１ａ キャリパ
２ チューブ
３ ロータ
４ａ、４ｂ パッド
５ ブラケット
６ 第一の摺動ピン
７ 第二の摺動ピン
８ 摺動孔
９ 伸縮ブーツ
１０ 爪部
１１ シリンダ部
１２ パッドピン
１３ プレッシャプレート
１４ 通孔
１５ 給油ポート
１６、１６ａ ピストン
１７ ライニング
１８ 耳部
１９ 雄ねじ部
２０ 雌ねじ部
２１ 第二の円杆部
２２、２２ａ〜２２ｃ 第一の摺動ピン
２３ 第二の摺動ピン
２４ 第一のキャリパ腕部
２５ 第二のキャリパ腕部
２６ 摺動筒部
２７ 伸縮ブーツ
２８ 第三のキャリパ腕部
２９ 第四のキャリパ腕部
３０ａ、３０ｂ 第一の通孔
３１ 第一のパッド腕部
３２ａ、３２ｂ 第二のパッド腕部
３３ 第二の通孔
３４ 第三の通孔
３５ パッドピン
３６ フランジ部
３７ 係止孔
３８ クリップ
３９ 基部
４０ａ、４０ｂ 脚部
４１、４１ａ サポート
４２ 第一の円杆部
４３ 通孔
４４ 円弧部
４５ 凹部
４６ パッドクリップ
４７ 係止突部
４８ 平坦面
４９ 誤組み付け防止突部
５０ 壁部
５１ 突部
５２ 第二の壁部
５３、５３ａ フランジ部
５４ フランジ部
５５ フランジ部
５６ 係止突部
５７ 通孔
５８ 凸部
５９ 凹部
６０ 凹部
６１ 凸部
６２ フランジ部材
６３ 通孔
６４ 円輪部
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るディスクブレーキは、例えば、自動二輪車等の車両の制動に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等に組み付けるディスクブレーキとして、例えば特許文献１に記載された様な構造が従来から知られている。この特許文献１に記載されたディスクブレーキは、図２２〜２３に示す様に、キャリパ１を、車体を構成するチューブ２に対し、ロータ３の軸方向（図２２の表裏方向、図２３の左右方向）の変位自在に支持すると共に、一対のパッド４ａ、４ｂをキャリパ１により、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持している。
【０００３】
上記キャリパ１を上記チューブ２に対し、ロータ３の軸方向の変位自在に支持する為に、このキャリパ１の片側（図２２の左側）に設けた耳部１８に第一の摺動ピン６の基端部を結合固定している。又、上記チューブ２に固定したブラケット５の上端部に設けた支持筒（図示せず）に、上記第一の摺動ピン６の先半部を摺動自在に挿通している。又、上記キャリパ１の下端部に摺動孔８（図２３）を形成すると共に、上記ブラケット５の下端部にその基端部を固定した第二の摺動ピン７の先半部を、この摺動孔８に内嵌した伸縮ブーツ９内に、摺動自在に挿通している。
【０００４】
又、上記一対のパッド４ａ、４ｂを上記キャリパ１により、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持する為に、このキャリパ１の、このロータ３を挟んで両側に設けた爪部１０とシリンダ部１１との間に、パッドピン１２を掛け渡し、このパッドピン１２の長さ方向一端部（図２３の右端部）を上記シリンダ部１１にねじ止めにより固定している。上記各パッド４ａ、４ｂは、プレッシャプレート１３、１３の片面にライニング１７、１７を添設して成り、これら各プレッシャプレート１３、１３の上端部に形成した通孔１４、１４に、上記パッドピン１２の中間部を摺動自在に挿通している。
【０００５】
上述の様に構成する特許文献１に記載されたディスクブレーキの制動時には、上記シリンダ部１１に設けた給油ポート１５（図２３）を通じてこのシリンダ部１１内に圧油を送り込む。そして、この送り込みに基づいてこのシリンダ部１１内に嵌装したピストン１６を押し出す事により、上記一対のパッド４ａ、４ｂのうち、インナ側（車両の幅方向内側で、図２２の表側、図２３の右側）のパッド４ａのライニング１７を、前記ロータ３の片側面（図２２の表側面、図２３の右側面）に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、上記キャリパ１が上記ピストン１６の押し出し方向と反対方向（図２２の表側、図２３の右側）に変位する。そして、このキャリパ１に設けた前記爪部１０により、上記一対のパッド４ａ、４ｂのうち、アウタ側（車両の幅方向外側で、図２２の裏側、図２３の左側）のパッド４ｂのライニング１７を、上記ロータ３の他側面（図２２の裏側面、図２３の左側面）に押し付ける。この結果、上記１対のパッド４ａ、４ｂが上記ロータ３の両側面に押し付けられて、これら両パッド４ａ、４ｂのライニング１７、１７とロータ３の両側面とが摩擦係合する。
【０００６】
上述の様な特許文献１に記載されたディスクブレーキでは、キャリパ１に一対のパッド４ａ、４ｂを支持する為に、パッドピン１２の長さ方向一端部に設けた雄ねじ部１９を上記キャリパ１に形成した雌ねじ部２０に螺合する事により、このキャリパ１にこのパッドピン１２を固定している。そして、このパッドピン１２の中間部に、パッド４ａ、４ｂの一部を摺動自在に挿通支持している。但し、この様な構造の場合、パッドピン１２及びキャリパ１にねじ部１９、２０を形成する必要があり、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程が増える為、製造コストが嵩む原因となっている。
【０００７】
一方、キャリパに対するパッドピンの脱落を防止する為の構造として、２個の脱落防止機構を設けた二重安全構造を採用する事も、従来から考えられている。例えば、パッドピンをキャリパに、ねじ止め結合部により成る１個の脱落防止機構と、このパッドピンに形成した係止孔にクリップ等の係止部材を係止する事により構成する１個の脱落防止機構との合計２個の脱落防止機構により、二重安全構造とする事が従来から考えられている。但し、この様な従来構造の場合も、上記特許文献１に記載されたディスクブレーキの場合と同様に、パッドピン及びキャリパにねじ部を形成する必要があり、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程が増える為、製造コストが嵩む原因となっている。
【０００８】
［先発明の説明］
この様な事情に鑑みて、本発明の発明者らは、先に、図２４〜２７に略示する様な先発明のディスクブレーキを発明した。この先発明に係るディスクブレーキは、自動二輪車等の車両の車体を構成する部材のうち、車輪に隣接して設けたチューブ（前輪の場合にはフォーク）２（図２２参照）にサポート４１を固定している。この車輪を構成するホイールの片面には円輪状のロータ３を、このホイールと同心に固定している。この構成により、このロータ３は、上記車輪と共に回転する。又、上記サポート４１の上記チューブ２の長さ方向に関する一端部（図２４、２６〜２８の左端部）に、第一の摺動ピン２２の中間部をねじ止め若しくは圧入により結合固定している。この第一の摺動ピン２２は、一端寄り部分（図２６の上端寄り部分）に第一の円杆部４２を、他端寄り部分（図２６の下端寄り部分）に第二の円杆部２１を、中間部に上記サポート４１に結合固定する為の結合部を、それぞれ一体に設けている。このうちの第一、第二の円杆部４２、２１は、何れも外周面を円筒面としている。又、このうちの第二の円杆部２１の先端部（図２６の下端部）は、上記サポート４１のアウタ側面（図２６の下側面）から突出させた後、上記ロータ３の片面（図２６の下側面）よりもアウタ側（図２６の下側）に突出させている。そして、上記第一の摺動ピン２２を、上記ロータ３の中心軸と平行な状態で、上記サポート４１に結合固定している。
【０００９】
一方、上記サポート４１の上記チューブ２の長さ方向に関する他端部（図２４、２６〜２８の右端部）に、第二の摺動ピン２３の基端部（図２４の表側端部）をねじ止めにより結合固定している。そして、この第二の摺動ピン２３を、上記ロータ３の中心軸と平行な状態で、上記サポート４１に固定している。又、この第二の摺動ピン２３の先端部に、外周面を円筒面とした円杆部を設けている。
【００１０】
そして、上記サポート４１を介して上記チューブ２に支持固定した、上記第一、第二の摺動ピン２２、２３により、キャリパ１ａを、上記ロータ３の軸方向の変位を自在に支持している。この為に、このキャリパ１ａの、このロータ３を挟んで両側に設けたシリンダ部１１と爪部１０とのうち、シリンダ部１１に、上記サポート４１の長さ方向両側に延出する第一、第二のキャリパ腕部２４、２５を形成している。又、このうちの第一のキャリパ腕部２４の先端部に摺動筒部２６を一体に設けると共に、この摺動筒部２６に上記第一の摺動ピン２２に設けた第一の円杆部４２の先半部を、軸方向（ロータ３の中心軸に対し平行な方向）の摺動自在に挿入している。又、上記第二のキャリパ腕部２５の先端部に、ロータ３の中心軸に対し平行な通孔４３（後述する本発明の実施例を表す図４参照）を形成すると共に、この通孔４３に内嵌した伸縮ブーツ２７（図４参照）内に、上記第二の摺動ピン２３の先半部を、軸方向の摺動自在に挿入している。
【００１１】
又、上記シリンダ部１１及び爪部１０の側面で、上記第二のキャリパ腕部２５側に第三、第四のキャリパ腕部２８、２９を突出形成すると共に、これら第三、第四のキャリパ腕部２８、２９の先端部で互いに対向する部分に、前記ロータ３の中心軸に対し平行な第一の通孔３０ａ、３０ｂを、それぞれ形成している。
【００１２】
更に、上記キャリパ１ａに設けたシリンダ部１１に、ピストン１６ａ（図２６）を、油密に上記ロータ３の軸方向の摺動自在に嵌装し、このシリンダ部１１に図示しない給油ポートを通じて圧油の給排を自在とする事により、このシリンダ部１１内からの上記ピストン１６ａの押し出しを自在としている。そして、このシリンダ部１１内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部１１から上記ロータ３に向け押し出すピストン１６ａの反力により、上記キャリパ１ａを、このロータ３の軸方向に移動可能としている。そして、このキャリパ１ａにより、一対のパッド４ａ、４ｂを、上記ロータ３の軸方向の変位自在に支持している。
【００１３】
即ち、上記ロータ３の一部両側面と上記ピストン１６ａ及び爪部１０との間に、上記一対のパッド４ａ、４ｂを設けている。これら各パッド４ａ、４ｂは、プレッシャプレート１３、１３の片面にライニング１７、１７を添着して成る。この様な各パッド４ａ、４ｂは、これら各ライニング１７、１７を上記ロータ３の側面に対向させた状態で、上記爪部１０と上記ロータ３の片側面（図２６の下側面）との間、上記ピストン１６ａの先端面とこのロータ３の他側面（図２６の上側面）との間に、それぞれ配置している。
【００１４】
又、上記各パッド４ａ、４ｂを構成するプレッシャプレート１３、１３に、上記ロータ３の周方向両側に伸びる第一、第二のパッド腕部３１、３２ａ、３２ｂを、それぞれ形成している。そして、上記各パッド４ａ、４ｂのうち、アウタ側（図２４の表側、図２６の下側）のパッド４ｂを構成するプレッシャプレート１３に形成した第一、第二のパッド腕部３１、３２ｂに、厚さ方向に貫通する第二、第三の通孔３３、３４を、それぞれ形成している。又、上記各パッド４ａ、４ｂのうち、インナ側（図２６の上側）のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３に形成した第一、第二のパッド腕部３１、３２ａのうち、前記第三、第四のキャリパ腕部２８、２９側の一端部に設けた第一のパッド腕部３１に、厚さ方向に貫通する第二の通孔３３を形成している。これに対して、上記インナ側のパッド４ａの他端部に設けた第二のパッド腕部３２ａは、ロータ３の周方向に関する長さを、アウタ側のパッド４ｂの他端部に設けた第二のパッド腕部３２ｂよりも小さくしており、厚さ方向に貫通する通孔を形成していない。
【００１５】
そして、上記第三、第四のキャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂに、パッドピン３５の両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッド４ａ、４ｂの第一のパッド腕部３１、３１に形成した第二の通孔３３、３３に、上記パッドピン３５の中間部を、ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に挿通している。又、このパッドピン３５の長さ方向一端部（図２６の上端部）外周面にフランジ部３６を、全周に亙り形成している。又、上記パッドピン３５の長さ方向に関して、上記第四のキャリパ腕部２９とインナ側のパッド４ａのプレッシャプレート１３との間、及び、上記パッドピン３５の長さ方向他端部（図２４の表側端部、図２６の下端部）で、上記第三のキャリパ腕部２８の第一の通孔３０ａからアウタ側（図２６の下側）に突出した部分との２個所位置に、それぞれが係止部であり、上記パッドピン３５の径方向に貫通する係止孔３７、３７を、それぞれ形成している。そして、これら各係止孔３７、３７に、抜け止め部材であるクリップ（割りピン）３８を、一部を挿通させた状態で係止している。尚、このクリップ３８は、図２５に詳示する様に、硬鋼線や他のばね材等の金属製の線材により造ったもので、基部３９の両端から互いに同方向に折り曲げた一対の脚部４０ａ、４０ｂを有し、一方の脚部４０ａを上記係止孔３７に挿通可能な直線状とする共に、他方の脚部４０ｂに上記パッドピン３５の外周面と係合自在な円弧部４４を形成する事で、上記係止孔３７からの上記クリップ３８の抜け止めを図れる構造としている。
【００１６】
一方、上記アウタ側のパッド４ｂの第二のパッド腕部３２ｂに形成した第三の通孔３４に、前記サポート４１にその中間部を固定した第一の摺動ピン２２の、第二の円杆部２１のアウタ側を、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に挿通している。又、上記サポート４１の長さ方向一端寄り部分内側面に形成した凹部４５（図２７、２８）内に、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａを、パッドクリップ４６（後述する本発明の実施例を表す図３参照）を介して、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させている。
【００１７】
上述の様に構成する先発明のディスクブレーキの場合も、前述の図２３〜２４に示した従来構造の場合と同様に、制動時に、前記シリンダ部１１に設けた給油ポートを通じてこのシリンダ部１１内に圧油を送り込む事により、このシリンダ部１１内に嵌装したピストン１６ａを押し出し、インナ側のパッド４ａのライニング１７を、ロータ３の他側面（図２６の上側面）に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、上記キャリパ１ａが上記ピストン１６ａの押し出し方向と反対方向（図２６の上側）に変位する。そして、このキャリパ１ａに設けた爪部１０により、アウタ側のパッド４ｂのライニング１７を、上記ロータ３の片側面（図２６の下側面）に押し付ける。この結果、上記１対のパッド４ａ、４ｂが上記ロータ３の両側面に押し付けられて、これら両パッド４ａ、４ｂのライニング１７、１７とロータ３の両側面とが摩擦係合する。
【００１８】
又、上述の様な先発明のディスクブレーキの場合には、前述の図２２〜２３に示した従来構造の場合と異なり、一対のパッド４ａ、４ｂを挿通支持したパッドピン３５をキャリパ１ａに支持する為に、これらパッドピン３５とキャリパ１ａとに、それぞれ雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。即ち、上述の先発明の構造の場合には、キャリパ１ａにパッドピン３５を支持する為に、このパッドピン３５の両端寄り部分を、このキャリパ１ａの第三、第四のキャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂに挿通支持している。この為、上記パッドピン３５の両端寄り部分及び第一の通孔３０ａ、３０ｂにそれぞれ雄ねじ部又は雌ねじ部を形成する必要がない。
【００１９】
又、上述の先発明の場合には、上記キャリパ１ａに対する上記パッドピン３５の脱落を防止する為に、このパッドピン３５の長さ方向一端部側にフランジ部３６を形成すると共に、このパッドピン３５の長さ方向２個所位置にクリップ３８、３８を係止している。即ち、このパッドピン３５が上記キャリパ１ａに対しアウタ側（図２６の下側）に変位する事は、上記フランジ部３６とインナ側のクリップ３８とのうちの少なくとも何れかが、上記第四のキャリパ腕部２９の側面又はインナ側のパッド４ａの第一のパッド腕部３１の側面に突き当たる事で阻止される。又、上記パッドピン３５が上記キャリパ１ａに対しインナ側（図２６の上側）に変位する事は、一対のクリップ３８、３８のうちの少なくとも何れかが、上記第三のキャリパ腕部２８又は第四のキャリパ腕部２９の側面に突き当たる事で阻止される。この様に、上述の先発明の構造の場合には、上記パッドピン３５の何れの方向への変位も２個の脱落防止機構により阻止でき、二重安全防止構造となる。
【００２０】
尚、上述の先発明の構造で、パッドピン３５をキャリパ１ａに組み付ける場合、このパッドピン３５を、フランジ部３６と反対側の端部を先にして、各キャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂ、及び、各パッド４ａ、４ｂに形成した第二の通孔３３、３３に挿入する。そして、この挿入後に、上記パッドピン３５の一部で、第四のキャリパ腕部２９とインナ側のパッド４ａとの間、及び、第三のキャリパ腕部２８からアウタ側に突出した部分とに、それぞれ位置する係止孔３７、３７に、クリップ３８、３８を係止する。これら各係止孔３７、３７は、キャリパ１ａにより覆われる事がない為、クリップ３８、３８の係止作業は容易に行なえる。
【００２１】
この様な、先発明のディスクブレーキの場合には、前述の図２２〜２３に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ１ａに対するパッドピン３５の脱落を防止する為に二重安全防止構造を採用しているのにも拘わらず、このキャリパ１ａのパッドピン３５を支持する部分と、このパッドピン３５とに、ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時にねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、コスト低減を図れる。
【００２２】
但し、この様な先発明のディスクブレーキの場合には、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａが、サポート４１に形成した凹部４５（図２７）から脱落する可能性がある。即ち、上記インナ側のパッド４ａの両端部に設けた第一、第二のパッド腕部３１、３２ａのうち、第一のパッド腕部３１は、第二の通孔３３に、キャリパ１ａに支持したパッドピン３５の中間部を軸方向の摺動自在に挿通支持しているので、上記第一のパッド腕部３１が上記サポート４１から脱落する事はない。これに対して、上記第二のパッド腕部３２ａは、上記サポート４１に形成した凹部４５に、ロータ３の中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させているのに過ぎず、上記第二のパッド腕部３２ａが上記サポート４１に対し、ロータ３から離れる方向へ変位する事を規制していない。この為、例えば、前記組み付け時等に何らかの原因で、上記インナ側のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３の背面（ライニング１７と反対側の面で、図２７〜２８の裏側面）とピストン１６ａ（図２６）の先端面との間に隙間が発生する事により、上記第二のパッド腕部３２ａがインナ側に変位すると、図２８に示す様に、この第二のパッド腕部３２ａが上記凹部４５からインナ側に外れて、上記インナ側のパッド４ａが上記サポート４１から脱落する可能性がある。この場合には、上記パッド４ａが、パッドピン３５を中心として図２８の反時計方向に回転する様な状態となる。そしてこの様にインナ側のパッド４ａが脱落した状態で、誤ってロータ３と共に車両に組み付けられると、正常に機能するディスクブレーキを得られなくなってしまう。尚、図２８に示した例では、パッド４ａが図２７に示した状態から少しの角度だけ回転しているがこれは、パッド４ａのライニング１７の外縁がサポート４１の縁に引っ掛かる為である。但し、この状態では、プレッシャプレート１３の第二のパッド腕部３２ａがサポート４１から外れる為、ピストン１６ａ（図２６）を押し付けても制動力を得られなくなってしまう。
【００２３】
これに対して、上記サポート４１に装着したパッドクリップ４６（図３参照）の一部に上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位する事を阻止する為の変位阻止部を設ける事も、従来から考えられている。但し、この様な変位阻止部をパッドクリップ４６に設ける場合にはこのパッドクリップ４６の成形作業が複雑になり、このパッドクリップ４６のコストが嵩む原因となる。又、このパッドクリップ４６は、サポート４１に装着し易くする必要がある為、このパッドクリップ４６の板厚を薄くする必要がある。この為、このパッドクリップ４６の剛性を高くする事は難しく、パッド４ａとの振動による接触で耐久性に不安がある。この様なパッドクリップ４６に上記変位阻止部を設ける場合、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向へ変位する事を十分に安定して阻止できるとは言い難い。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１の他に特許文献２〜４がある。
【００２４】
【特許文献１】実公平６−３６３４６号公報
【特許文献２】実公昭５８−３２０２９号公報
【特許文献３】実公昭６３−４７２９６号公報
【特許文献４】実開平６−８５９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、一対のパッドをキャリパに低コストで支持できる構造で、車両への組み付け時等でのインナ側のパッドのサポートからの脱落を有効に防止すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明のディスクブレーキは、前述の図２４〜２７に示した先発明の構造と同様に、サポートと、ロータと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車体の一部に固定される。
又、上記ロータは、車輪と共に回転する。
又、上記各パッドは、上記ロータの側面に対向して配置している。
又、上記キャリパは、上記一対のパッドとロータとを跨いで配置している。
【００２７】
特に、本発明のディスクブレーキにあっては、長さ方向一端側にフランジ部を、長さ方向の少なくとも一箇所に係止部を、それぞれ形成したパッドピンを備える。又、上記キャリパの上記一対のパッドを挟む両側部分にそれぞれ形成した一対の第一の通孔に、上記パッドピンの長さ方向両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッドを構成するプレッシャプレートに形成した第二の通孔に、上記パッドピンの長さ方向中間部をそれぞれ摺動自在に挿通している。又、上記係止部に係止した抜け止め部材と上記フランジ部とにより、上記キャリパに対する上記パッドピンの脱落を阻止している。又、上記一対のパッドのうちのインナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部を、上記サポートの一部に、上記ロータの中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させている。そして、上記サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、上記インナ側のパッドが上記ロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けている。
【発明の効果】
【００２８】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、前述した先発明のディスクブレーキと同様に、キャリパにパッドピンを支持する為に、このキャリパのこのパッドピンを支持する部分と、このパッドピンとに雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時に、ねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、製造コストの低減を図れる。
【００２９】
特に、本発明の場合には、サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、インナ側のパッドがロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けている。この為、サポートにパッドクリップを装着する場合でも、このパッドクリップを特に複雑な形状に成形する事なく、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、インナ側のパッドの端部がロータから離れる方向に変位してサポートから脱落する事を防止できる。この為、正常に機能するディスクブレーキを安定して得られる。しかも、本発明の場合には、上記サポートの一部、又は上記摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間で挟持した部材により、上記変位阻止手段を構成できる。この為、上記パッドクリップの一部によりこの変位阻止手段を構成する場合と異なり、変位阻止手段の剛性を高くする事を容易に行なえ、上記インナ側のパッドがロータから離れる方向に変位するのを十分に安定して阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートの一部で、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの背面に対向する部分に上記サポートの本体部と一体形成した壁部とする。
この好ましい構成によれば、部品点数の削減を図れる為、コストをより低減できる。
【００３１】
又、上述の請求項２に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項３に記載した様に、上記壁部を、上記サポートの一部で、上記インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部と係合する凹部の端縁部に上記サポートの本体部と一体形成したものとする。
このより好ましい構成の場合、インナ側のパッドのうちのパッドピンを挿通している第二の通孔と反対側の端部の近傍に変位阻止手段を設ける事ができる。この為、上記インナ側のパッドがロータの面方向に対し傾斜するのをより有効に抑える事ができ、このインナ側のパッドのサポートからの脱落を、より有効に防止できる。又、上記インナ側のパッドの姿勢の安定化をより図り易くなる。
【００３２】
又、上述の請求項２又は請求項３に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項４に記載した様に、上記壁部を、平板状の金属板により造るサポートの一部に、ロータから離れる方向に絞り加工を施す事により形成したものとする。
このより好ましい構成の場合、上記壁部を容易に形成できる為、コストの低減をより図り易くなる。
【００３３】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、この摺動ピンと略同心の円輪状のフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、この摺動ピンと略同心の円輪部を有するフランジ部材とする。
この好ましい構成によれば、サポートに絞り加工を施す事なく、インナ側のパッドのサポートからの脱落を防止でき、しかも、サポートに対するフランジ部又はフランジ部材の円周方向の向きを規制する必要がない為、組立作業を容易に行なえる。
【００３４】
又、本発明のディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項６に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部材とする。
この好ましい構成によれば、フランジ部又はフランジ部材の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、他の部分の径方向長さを小さくできる為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
【００３５】
又、上述の請求項６に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項７に記載した様に、上記変位阻止手段を、上記フランジ部又はフランジ部材であって、上記サポートに対し回り止め手段により回転を阻止したものとする。
又、上述の請求項７に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項８に記載した様に、上記回り止め手段を、上記フランジ部又はフランジ部材と上記サポートとのうちの一方に設けた凸部と、他方に設けた凹部とを係合させる事により構成したものとする。
これらの請求項７、８に記載した構成によれば、インナ側のパッドと変位阻止手段とを、安定して対向させる事を容易に行なえ、上記パッドがサポートから脱落するのを、より安定して防止できる。
【実施例１】
【００３６】
図１〜８は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施例１のディスクブレーキを示している。尚、本実施例の特徴は、一対のパッド４ａ、４ｂをキャリパ１ａに低コストで支持できる構造で、車両への組み付け時等でのインナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を有効に防止すべく、このサポート４１ａの一部の構造を工夫した点にある。本実施例に於いて、キャリパ１ａをサポート４１ａに対し、第一、第二の摺動ピン２２、２３によりロータ３の中心軸に対し平行に変位自在とする構造、及び、一対のパッド４ａ、４ｂをサポート４１ａ又はキャリパ１ａに対し、上記ロータ３の中心軸に対し平行な方向に変位自在に支持する構造は、前述の図２４〜２７に示した先発明の構造と同様である。又、制動時に、キャリパ１ａ内に嵌装したピストン１６ａがパッド４ａ、４ｂの側面をロータ３の両側面に押し付ける等、ディスクブレーキの基本的な構造及び作用も、上記先発明の構造と同様である。この為、上記先発明に係る構造と同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分、並びに、上記先発明の構造と異なる部分を中心に説明する。
【００３７】
本実施例の場合、パッドピン３５の長さ方向一端部（図１の上端部、図２の裏側端部、図３の表側端部、図５の上端部）側に、図５に詳示する様な、他の部分よりも直径が大きくなったフランジ部３６を形成すると共に、このフランジ部３６の片面（図１、５の上端面、図３の表側端面）に、プレス加工等により係止突部４７を形成している。この係止突部４７は、パッドピン３５の中心軸に平行で且つ互いに平行な平坦面４８、４８で形成され、その係止突部４７を掴んだペンチ等の把持手段により、上記パッドピン３５を容易に回転させる事ができる様にしている。又、このパッドピン３５の長さ方向２箇所位置に、それぞれが係止部である、一対の係止孔３７、３７を形成すると共に、これら各係止孔３７、３７に、それぞれが抜け止め部材である、クリップ（割りピン）３８、３８を係止している。
【００３８】
又、キャリパ１ａを構成する爪部１０の側面に突出形成した第三のキャリパ腕部２８のアウタ側面（図１の下側面、図２の表側面）で、この第三のキャリパ腕部２８に形成した第一の通孔３０ａのアウタ側開口端周辺部に、誤組み付け防止突部４９を、アウタ側に突出する状態で形成している。又、上記パッドピン３５の方向を誤って組み付けた場合に、上記誤組み付け防止突部４９の先端縁がこのパッドピン３５に設けたフランジ部３６の側面に突き当て可能となる様に、この誤組み付け防止突部４９の形成位置を、このフランジ部３６の直径との関係で規制している。具体的には、上記パッドピン３５をキャリパ１ａのアウタ側から、フランジ部３６と反対側の端部を先にして、各キャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂ、及び、各パッド４ａ、４ｂに形成した第二の通孔３３、３３に挿入した状態で、図２に示す様に、上記フランジ部３６と上記誤組み付け防止突部４９とが、上記パッドピン３５の長さ方向に重畳する様に、この誤組み付け防止突部４９の形成位置を規制している。そして、この様な誤組み付け防止突部４９を形成した事により、上記パッドピン３５の方向を誤って組み付けた場合に、上記フランジ部３６が上記誤組み付け防止突部４９に衝合し、上記パッドピン３５に形成した係止孔３７、３７の少なくとも何れかが上記キャリパ１ａの第三のキャリパ腕部２８の第一の通孔３０ａ（又は第四のキャリパ腕部２９の第一の通孔３０ｂ）内に進入したままの状態となる様にしている。この構成により、作業者が上記パッドピン３５を方向を誤って組み付けても、このパッドピン３５の係止孔３７、３７にクリップ３８、３８を係止すると言った、誤組み付けが生じる事を有効に防止できる。尚、本実施例では、抜け止め部材としてクリップ３８を、係止部として係止孔３７を、それぞれ採用しているが、抜け止め部材としてＣリングを、係止部として段差溝若しくはパッドピン３５の外周面の全周に亙る係止溝を、それぞれ採用する事もできる。
【００３９】
特に、本実施例の場合には、図６に詳示する様に、前記サポート４１ａの長さ方向一端部（図６の左端部）の内側面に形成した凹部４５に、前記インナ側のパッド４ａを構成するプレッシャプレート１３の、第二の通孔３３と反対側の端部に設けた第二のパッド腕部３２ａを、前記ロータ３の中心軸に対し平行な方向（図６の裏表方向）の摺動自在に係合させている。上記サポート４１ａは、平板状の金属板にプレス加工を施す事により造っている。そして、上記サポート４１ａの長さ方向一端部内側面で、上記凹部４５の開口端周縁部に、上記インナ側のパッド４ａ側に突出させた変位阻止手段である、壁部５０を、上記サポート４１ａの本体部と一体に形成している。又、この壁部５０の先半部を、ロータ３から遠ざかる方向（図７の上側、図６、８の裏側）に塑性変形させている。この壁部５０は、上記サポート４１ａの一部を、上記ロータ３から離れる方向に絞り加工を施す事により形成している。そして、上記壁部５０の先半部のアウタ側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のパッド腕部３２ａの基端部上面に設けた突部５１の背面（ライニング１７と反対側の面で、図６の裏側面、図７の上側面）に対向させる事により、上記インナ側のパッド４ａが上記ロータ３から離れる方向に変位するのを阻止している。
【００４０】
又、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの長さ方向一端部内側面で、上記凹部４５の開口端のうちの上記壁部５０と反対側の端部に断面Ｌ字形の第二の壁部５２を、上記ロータ３に近づく方向（図１の下側、図２、６、８の表側、図３の裏側）に絞り加工を施す事により形成している。そして、上記第二のパッド腕部３２ａの下面と対向する、上記第二の壁部５２のアウタ側面から上記サポート４１ａの本体部のインナ側面までの長さを大きくして、上記第二のパッド腕部３２ａがロータ３側から下側に脱落する事を、より生じにくくしている。
【００４１】
上述の様に構成する本実施例のディスクブレーキによれば、前述の図２４〜２７に示した先発明のディスクブレーキと同様に、キャリパ１ａにパッドピン３５を支持する為に、このキャリパ１ａのこのパッドピン３５を支持する部分と、このパッドピン３５とに雄ねじ部又は雌ねじ部を形成せずに済む。この為、ディスクブレーキの製造時に、ねじ加工の工程を少なくするか、又はなくす事ができ、製造コストの低減を図れる。
【００４２】
特に、本実施例の場合には、サポート４１ａの一部に、インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段である、壁部５０を設けている。この為、本実施例の様に、サポート４１ａにパッドクリップ４６を装着する場合でも、このパッドクリップ４６の一部によりインナ側のパッド４ａの変位を阻止する為の変位阻止手段を構成する場合と異なり、パッドクリップ４６を特に複雑な形状に成形する事なく、ディスクブレーキの組立工場への搬送時、又はこの組立工場での車両への組み付け時等に、上記インナ側のパッド４ａの第二のパッド腕部３２ａがロータ３から離れる方向に変位してサポート４１ａの凹部４５から脱落する事を防止できる。この為、正常に機能するディスクブレーキを安定して得られる。しかも、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの一部により上記壁部５０を構成している為、この壁部５０の板厚を特に厚くしてこの壁部５０の剛性を高くする事を容易に行なえる。この為、上記パッドクリップ４６の一部により上記変位阻止手段を構成する場合と異なり、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位する事を十分に安定して阻止できる。
【００４３】
又、本実施例の場合には、上記サポート４１ａの一部で、上記インナ側のパッド４ａの背面に対向する部分に、このサポート４１ａの本体部と一体形成する事により上記壁部５０を構成している。この為、部品点数の削減を図れる事により、コストをより低減できる。更に、本実施例の場合には、上記壁部５０を、上記サポート４１ａの一部で、上記インナ側のパッド４ａの前記第二の通孔３３と反対側の端部に設けた凹部５０の開口端縁部に設けている。この為、上記インナ側のパッド４ａでパッドピン３５を挿通している第二の通孔３３と反対側の端部の近傍に上記壁部５０を設ける事ができる。この為、上記インナ側のパッド４ａがロータ３の面方向に対し傾斜するのをより有効に抑える事ができ、このインナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を、より有効に防止できる。又、上記インナ側のパッド４ａの姿勢の安定化をより図り易くなる。
【００４４】
又、本実施例の場合には、上記壁部５０を、平板状の金属板により造るサポート４１ａの一部に、上記ロータ３から離れる方向に絞り加工を施す事により形成している。この為、上記壁部５０を容易に形成でき、コストの低減をより図り易くなる。尚、本実施例の場合には、上記サポート４１ａにパッドクリップ４６を装着し、このサポート４１ａがロータ３の中心軸に対し平行な方向に、より円滑に変位できる様にしているが、この変位を円滑にできるのであれば、上記パッドクリップ４６を省略する事もできる。
【実施例２】
【００４５】
次に、図９〜１０は、請求項１、５に対応する、本発明の実施例２のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の実施例１の場合と異なり、サポート４１に、インナ側のパッド４ａがロータ３（図１、４参照）から離れる方向（図９の裏側、図１０の上側）に変位するのを阻止する為の壁部５０（図１、６〜８参照）を形成していない。その代わりに、本実施例の場合には、上記サポート４１の長さ方向一端部（図９の左端部）に結合固定した第一の摺動ピン２２ａの一部に、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段である、大径のフランジ部５３を設けている。即ち、上記第一の摺動ピン２２ａの中間部にこの第一の摺動ピン２２ａと同心の円輪状のフランジ部５３を設けている。そして、この第一の摺動ピン２２ａの中間部でこのフランジ部５３よりも他端側（図９の表側、図１０の下側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入する事により、上記第一の摺動ピン２２ａを上記サポート４１に結合固定している。又、この状態で、上記フランジ部５３の内径寄り部分を上記サポート４１のインナ側面（図９の裏側面、図１０の上側面）に当接させる事により上記第一の摺動ピン２２ａのサポート４１に対する軸方向の位置決めを図っている。そして、上記フランジ部５３の外径寄り部分を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａと、この第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１とのインナ側面に対向させる事により、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向に変位するのを阻止している。
【００４６】
上述の様に構成する本実施例のディスクブレーキによれば、サポート４１に絞り加工を施す事なく、車両への組み付け時等での、インナ側のパッド４ａのサポート４１からの脱落を防止できる。しかも、本実施例の場合には、変位阻止手段であるフランジ部５３が第一の摺動ピン２２ａと同心の円板状である為、サポート４１に対するこのフランジ部５３の円周方向の向きを規制する必要がない。この為、組立作業を容易に行なえる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明及び図示を省略する。
【実施例３】
【００４７】
次に、図１１〜１２は、請求項１、６に対応する、本発明の実施例３のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の図９〜１０に示した実施例２の構造で、第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周縁を、その円周方向のうちのサポート４１の幅方向中央側（図１１〜１２の右側）の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に大きく延出した略楕円形状としている。そして、上記フランジ部５４の先端部の側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１の背面（図１１の裏側面、図１２の上側面）に対向させている。そして、上記フランジ部５４により、上記インナ側のパッド４ａがロータ３から離れる方向（図１１の裏側、図１２の上側）に変位するのを阻止している。
【００４８】
この様な本実施例の場合、上記フランジ部５４の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、このフランジ部５４の他の部分の径方向長さを小さくできる為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図９〜１０に示した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【実施例４】
【００４９】
次に、図１３は、やはり請求項１、６に対応する、本発明の実施例４のディスクブレーキを示している。本実施例の場合、第一の摺動ピン２２ｃの中間部に設けたフランジ部５５を、ほぼ全周に亙り同じ分だけ径方向に突出させた円輪部６４の円周方向一部に、矩形状の係止突部５６を設ける事により構成している。そして、この係止突部５６を、サポート４１（図９、１０、１２参照）の幅方向中央側（図１３の右側）で突部５１側に向けた状態で、第一の摺動ピン２２ｃをサポート４１に結合固定すると共に、上記係止突部５６の先端部の側面を、上記インナ側のパッド４ａに設けた第二のキャリパ腕部３２ａの基端部に設けた突部５１の背面（図１３の裏側面）に対向させている。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１１〜１２に示した実施例３の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
【実施例５】
【００５０】
次に、図１４〜１６は、請求項１、６〜８に対応する、本発明の実施例５のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造で、第一の摺動ピン２２ｂとサポート４１の長さ方向一端部との間に、この第一の摺動ピン２２ｂの回り止めを図る為の回り止め手段を設けている。即ち、この第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周面で、サポート４１の幅方向端部側の端部（図１４、１５の右端部）に凸部５８を設けると共に、この凸部５８の先端部をサポート４１側に直角に折り曲げている。これと共に、このサポート４１の長さ方向一端部のインナ側面（図１４（ａ）、１６の表側面、図１４（ｂ）の下側面）で、上記凸部５８と対向する部分に凹部５９を設けている。そして、上記第一の摺動ピン２２ｂの中間部で上記フランジ部５４よりも他端側（図１４（ｂ）の上側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入した状態で、上記フランジ部５４に設けた凸部５８の先端部と上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた凹部５９とを、凹凸係合させている。そして、これら凸部５８と凹部５９とにより、上記回り止め手段を構成している。上記フランジ部５４は、この回り止め手段により、上記サポート４１に対する回転をより有効に阻止される。
【００５１】
上述の様に構成する本実施例によれば、上記インナ側のパッド４ａとフランジ部５４とを、安定して対向させる事を容易に行なえ、上記パッド４ａが上記サポート４１から脱落するのを、より安定して防止できる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１１〜１２に示した実施例３の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【実施例６】
【００５２】
次に、図１７〜１９は、やはり請求項１、６〜８に対応する、本発明の実施例６のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、上述の図１４〜１６に示した実施例５の場合と異なり、フランジ部５４とサポート４１とで、凹部６０と凸部６１とを設ける側をそれぞれ逆にしている。即ち、本実施例の場合には、第一の摺動ピン２２ｂの中間部に設けたフランジ部５４の外周面で、サポート４１の幅方向端部側の端部（図１７、１８の右端部）に径方向に凹んだ凹部６０を設けている。これと共に、上記サポート４１の長さ方向一端部のインナ側面（図１７（ａ）、１９の表側面、図１７（ｂ）の下側面）で、上記凹部６０と対向する部分に凸部６１を設けている。そして、上記第一の摺動ピン２２ｂの中間部で上記フランジ部５４よりも他端側（図１７（ｂ）の上側）に外れた部分を、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた通孔５７に圧入した状態で、上記フランジ部５４に設けた凹部６０に、上記サポート４１の長さ方向一端部に設けた凸部６１を、凹凸係合させている。そして、これら凸部６０と凹部６１とにより回り止め手段を構成している。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１４〜１６に示した実施例５の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
【実施例７】
【００５３】
次に、図２０〜２１は、請求項１、６に対応する、本発明の実施例７のディスクブレーキを示している。本実施例の場合には、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造で、第一の摺動ピン２２の中間部に設けるフランジ部５３ａを、直径が小さい円輪状とすると共に、この第一の摺動ピン２２の中間部でこのフランジ部５３ａから外れた部分に、この第一の摺動ピン２２とは別体のフランジ部材６２を外嵌している。このフランジ部材６２は、金属板を、前述の図１１〜１２に示したフランジ部５４と同様の非円形の外周縁を有する形状に形成したもので、中間部に上記第一の摺動ピン２２の中間部を挿通する為の通孔６３を形成している。そして、この第一の摺動ピン２２の中間部をこの通孔６３に挿通すると共に、この第一の摺動ピン２２の中間部で上記フランジ部材６２から外れた部分を、サポート４１の長さ方向一端部に形成した通孔５７に圧入している。そしてこの状態で、上記フランジ部５３ａの側面と上記サポート４１の長さ方向一端部側面との間で上記フランジ部材６２を挟持している。又、この状態で、このフランジ部材６２の先端部が、サポート４１の幅方向中央側（図２０の左側）で、インナ側のパッド４ａに設けた突部５１側に向く様にこのフランジ部材６２の向きを規制し、このフランジ部材６２の先端部の側面をこのパッド４ａの突部５１の側面に対向させている。
【００５４】
この様な本実施例の構造によっても、上記インナ側のパッド４ａがロータ３（図１、４参照）から離れる方向（図２０の裏側）へ変位するのを阻止できる。又、本実施例の場合には、上記第一の摺動ピン２２の形状を簡略化して、この第一の摺動ピン２２のコストの低減を図れる。又、本実施例の場合も、前述の図１１〜１２に示した実施例３の構造での第一の摺動ピン２２に設けるフランジ部５４の場合と同様に、フランジ部材６２の円周方向一部のみを直径方向外側に大きく突出した形状とでき、このフランジ部材６２の他の部分の径方向の長さを小さくできる。この為、ディスクブレーキを限られた空間に設置する事を行ない易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜８に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明を省略する。
【００５５】
尚、本実施例の場合には、第一の摺動ピン２２に非円形の外周縁を有するフランジ部材６２を外嵌した場合に就いて説明した。但し、請求項１、５に対応する構造として、第一の摺動ピン２２の中間部にこの第一の摺動ピン２２と略同心の円輪部を有するフランジ部材を、この第一の摺動ピン２２の一部とサポート４１の一部との間で挟持する状態で外嵌し、上記フランジ部材の一部をインナ側のパッド４ａの背面に対向させる事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例１を示す、ロータの外径側から見た図。
【図２】図１を下方から見た図。
【図３】図２を裏側から見た図。
【図４】図３のＡ−Ｏ−Ａ断面図。
【図５】パッドピンの長さ方向一端部の拡大斜視図。
【図６】一部を省略して示す、図１のＢ−Ｂ断面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】図６からサポートのみを取り出して示す図。
【図９】本発明の実施例２を示す、図６に相当する図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図。
【図１１】本発明の実施例３を示す、図９のＥ部で一部を省略したものに相当する図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図。
【図１３】本発明の実施例４を示す、図１１と同様の図。
【図１４】同実施例５を示す、（ａ）は図１２の上側から見たものに相当する図で、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図。
【図１５】図１４（ａ）から第一の摺動ピンのみを取り出して示す図。
【図１６】同じくサポートのみを取り出して示す図。
【図１７】本発明の実施例６を示す、（ａ）は図１２の上側から見たものに相当する図で、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面図。
【図１８】図１７（ａ）から第一の摺動ピンのみを取り出して示す図。
【図１９】同じくサポートのみを取り出して示す図。
【図２０】本発明の実施例７を示す、図９の裏側から見たものに相当する図。
【図２１】図２０のＩ−Ｉ断面図。
【図２２】従来構造の１例を示す図。
【図２３】図２２のＪ−Ｊ断面図。
【図２４】先発明の構造を示す略正面図。
【図２５】先発明の構造に使用するパッドピンにクリップを係止した状態を示す部分拡大斜視図。
【図２６】図２４の上方から見た図。
【図２７】一部を省略して示す、図２６のＫ−Ｋ断面図。
【図２８】インナ側のパッドの端部がサポートに設けた凹部から外れた状態を示す、図２７と同様の図。
【符号の説明】
【００５７】
１、１ａ キャリパ
２ チューブ
３ ロータ
４ａ、４ｂ パッド
５ ブラケット
６ 第一の摺動ピン
７ 第二の摺動ピン
８ 摺動孔
９ 伸縮ブーツ
１０ 爪部
１１ シリンダ部
１２ パッドピン
１３ プレッシャプレート
１４ 通孔
１５ 給油ポート
１６、１６ａ ピストン
１７ ライニング
１８ 耳部
１９ 雄ねじ部
２０ 雌ねじ部
２１ 第二の円杆部
２２、２２ａ〜２２ｃ 第一の摺動ピン
２３ 第二の摺動ピン
２４ 第一のキャリパ腕部
２５ 第二のキャリパ腕部
２６ 摺動筒部
２７ 伸縮ブーツ
２８ 第三のキャリパ腕部
２９ 第四のキャリパ腕部
３０ａ、３０ｂ 第一の通孔
３１ 第一のパッド腕部
３２ａ、３２ｂ 第二のパッド腕部
３３ 第二の通孔
３４ 第三の通孔
３５ パッドピン
３６ フランジ部
３７ 係止孔
３８ クリップ
３９ 基部
４０ａ、４０ｂ 脚部
４１、４１ａ サポート
４２ 第一の円杆部
４３ 通孔
４４ 円弧部
４５ 凹部
４６ パッドクリップ
４７ 係止突部
４８ 平坦面
４９ 誤組み付け防止突部
５０ 壁部
５１ 突部
５２ 第二の壁部
５３、５３ａ フランジ部
５４ フランジ部
５５ フランジ部
５６ 係止突部
５７ 通孔
５８ 凸部
５９ 凹部
６０ 凹部
６１ 凸部
６２ フランジ部材
６３ 通孔
６４ 円輪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部に固定されるサポートと、車輪と共に回転するロータと、このロータの側面に対向して配置した一対のパッドと、これら一対のパッドとロータとを跨いで配置したキャリパとを備えたディスクブレーキであって、
長さ方向一端側にフランジ部を、長さ方向の少なくとも一箇所に係止部を、それぞれ形成したパッドピンを備え、上記キャリパの上記一対のパッドを挟む両側部分にそれぞれ形成した一対の第一の通孔に、上記パッドピンの長さ方向両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッドを構成するプレッシャプレートに形成した第二の通孔に、上記パッドピンの長さ方向中間部をそれぞれ摺動自在に挿通し、且つ、上記係止部に係止した抜け止め部材と上記フランジ部とにより、上記キャリパに対する上記パッドピンの脱落を阻止しており、上記一対のパッドのうちのインナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部を、上記サポートの一部に、上記ロータの中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させており、上記サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、上記インナ側のパッドが上記ロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けたディスクブレーキ。
【請求項２】
変位阻止手段が、サポートの一部で、インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの背面に対向する部分に上記サポートの本体部と一体形成した壁部である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
壁部が、サポートの一部で、インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部と係合する凹部の端縁部に上記サポートの本体部と一体形成したものである、請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
壁部が、平板状の金属板により造るサポートの一部に、ロータから離れる方向に絞り加工を施す事により形成したものである、請求項２又は請求項３に記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
変位阻止手段が、サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、この摺動ピンと略同心の円輪状のフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、この摺動ピンと略同心の円輪部を有するフランジ部材である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項６】
変位阻止手段が、サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部材である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項７】
変位阻止手段が、フランジ部又はフランジ部材であって、サポートに対し回り止め手段により回転を阻止したものである、請求項６に記載したディスクブレーキ。
【請求項８】
回り止め手段が、フランジ部又はフランジ部材とサポートとのうちの一方に設けた凸部と、他方に設けた凹部とを係合させる事により構成したものである、請求項７に記載したディスクブレーキ。
【請求項１】
車体の一部に固定されるサポートと、車輪と共に回転するロータと、このロータの側面に対向して配置した一対のパッドと、これら一対のパッドとロータとを跨いで配置したキャリパとを備えたディスクブレーキであって、
長さ方向一端側にフランジ部を、長さ方向の少なくとも一箇所に係止部を、それぞれ形成したパッドピンを備え、上記キャリパの上記一対のパッドを挟む両側部分にそれぞれ形成した一対の第一の通孔に、上記パッドピンの長さ方向両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッドを構成するプレッシャプレートに形成した第二の通孔に、上記パッドピンの長さ方向中間部をそれぞれ摺動自在に挿通し、且つ、上記係止部に係止した抜け止め部材と上記フランジ部とにより、上記キャリパに対する上記パッドピンの脱落を阻止しており、上記一対のパッドのうちのインナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部を、上記サポートの一部に、上記ロータの中心軸に対し平行な方向の摺動自在に係合させており、上記サポートの一部、又はこのサポートに固定した摺動ピンの一部、又はこれらサポートと摺動ピンとの間に、上記インナ側のパッドが上記ロータから離れる方向に変位するのを阻止する為の変位阻止手段を設けたディスクブレーキ。
【請求項２】
変位阻止手段が、サポートの一部で、インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの背面に対向する部分に上記サポートの本体部と一体形成した壁部である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
壁部が、サポートの一部で、インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートの、上記第二の通孔と反対側の端部と係合する凹部の端縁部に上記サポートの本体部と一体形成したものである、請求項２に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
壁部が、平板状の金属板により造るサポートの一部に、ロータから離れる方向に絞り加工を施す事により形成したものである、請求項２又は請求項３に記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
変位阻止手段が、サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、この摺動ピンと略同心の円輪状のフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、この摺動ピンと略同心の円輪部を有するフランジ部材である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項６】
変位阻止手段が、サポートに固定した摺動ピンの一部に設けた、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部、又は上記サポートと摺動ピンとの間で挟持した、その円周方向のうちのサポートの幅方向中央側の円周方向一部が他の部分よりも直径方向外側に延出した非円形の外周縁を有するフランジ部材である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項７】
変位阻止手段が、フランジ部又はフランジ部材であって、サポートに対し回り止め手段により回転を阻止したものである、請求項６に記載したディスクブレーキ。
【請求項８】
回り止め手段が、フランジ部又はフランジ部材とサポートとのうちの一方に設けた凸部と、他方に設けた凹部とを係合させる事により構成したものである、請求項７に記載したディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【公開番号】特開２００６−３０８００１（Ｐ２００６−３０８００１Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３２１５０（Ｐ２００５−１３２１５０）
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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