フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
【課題】サポート２ａに対しキャリパ５ａががたつくのを防止する為の弾性クリップ１２ａとして、特に大きな荷重ものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられる構造を実現する。そして、前記弾性クリップ１２ａの製造コストの低減とこの弾性クリップ１２ａの組み付け作業の容易化とによる低コスト化を可能にする。
【解決手段】アウタパッド４ａを前記サポート２ａに対し、ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。又、前記アウタパッド４ａとキャリパ爪６ａとを凹凸係合させて、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。更に、このサポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に、このキャリパ爪６ａを前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する、前記弾性クリップ１２ａを設ける。
【解決手段】アウタパッド４ａを前記サポート２ａに対し、ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。又、前記アウタパッド４ａとキャリパ爪６ａとを凹凸係合させて、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。更に、このサポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に、このキャリパ爪６ａを前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する、前記弾性クリップ１２ａを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の制動を行う為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップ（ばね）として、特に大きな弾力ものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられる構造を実現し、前記弾性クリップの製造コストの低減とこの弾性クリップの組み付け作業の容易化とにより、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体としてのコスト低減を図る事を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを一対の案内ピンにより変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、例えば特許文献１〜４に記載される等により従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図１１〜１３は、このうちの特許文献１に記載されたフローティングキャリパ型ディスクブレーキを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、ロータ１と、サポート２と、インナ、アウタ、両パッド３、４と、キャリパ５とを備える。
【０００３】
このうちのロータ１は、車輪と共に車輪支持用転がり軸受ユニットのハブに結合固定された状態で、この車輪と共に回転する。又、前記サポート２は、前記ロータ１よりもインナ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向中央側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の裏側、図１２の上側、図１３の右側）で、車体（ナックル等の懸架装置、図示せず）に固定される。又、前記インナ、アウタ、両パッド３、４は、前記ロータ１のインナ側とアウタ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向外側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の表側、図１２の下側、図１３の左側）とに配置された状態で前記サポート２に、前記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持されている。
【０００４】
更に、前記キャリパ５は、アウタ側端部にこのロータ１の径方向内方（「径方向」とは、特に断らない限り、ロータの径方向、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１、１３の上下方向）に折れ曲がったキャリパ爪６を、インナ側端部にピストン７を油密に嵌装したシリンダ部８を、それぞれ設けている。そして、前記キャリパ爪６の内側面を前記アウタパッド４のアウタ側面に、前記ピストン７の先端面を前記インナパッド３のインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、前記ロータ１の軸方向（「軸方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の表裏方向、図１２の上下方向、１３の左右方向）の変位を可能にして、前記サポート２に支持している。
【０００５】
この為に図示の例では、前記サポート２にそれぞれの基端部を支持固定した一対のガイドピン９、９の先半部を、前記キャリパ５に設けた一対のガイド孔１０、１０に挿入している。これら両ガイドピン９、９の先半部とこれら両ガイド孔１０、１０とは、何れも金属面同士で擦れ合わせる、所謂メイン−メインピン構造とする場合もある。但し、メイン−メインピン構造の場合には、前記両ガイドピン９、９同士の間隔、並びに、前記両ガイド孔１０、１０同士の間隔を厳密に規制する必要があり、高度な寸法精度を確保する為にコストが嵩む。この様な事情に鑑み、前記各部の間隔が多少ずれても組立を可能にする（要求される寸法精度を低く抑える）構造として従来から、所謂サブ−サブピン構造や、サブ−メインピン構造が知られている。このうちのサブ−サブピン構造では、両ガイドピン９、９の外周面と両ガイド孔１０、１０の内周面との間に弾性材製のブッシュを介在させる。又、サブ−メインピン構造では、一方のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面との間に弾性材製のブッシュを介在させ、他方のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面とは金属面同士で擦れ合わせる。図１１〜１３に示した従来構造は、サブ−メインピン構造で、一方（図１２の右方）のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面との間に、弾性材製のブッシュ１１を介在させている。
【０００６】
制動を行う場合には、前記シリンダ部８内に圧油を送り込み、前記ピストン７により前記インナパッド３を前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ５が、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との摺動に基づいて、図１３の右方に変位し、前記キャリパ爪６が前記アウタパッド４を、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
【０００７】
前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との、一対の係合部の構造が何れの場合でも、これら両係合部には、前記サポート２に対する前記キャリパ５の軸方向変位を可能にする為の隙間若しくは弾性材が、多かれ少なかれ存在する。従ってこのキャリパ５は前記サポート２に対し、走行時に加わる振動等によりがたつく可能性がある。特に、サブ−サブピン構造やサブ−メインピン構造の場合には、メイン−メインピン構造に比べて前記両係合部の剛性が低い為、前記サポート２に対する前記キャリパ５のがたつきが著しくなり易い（特に著しいのはサブ−サブピン構造）。又、この様ながたつきは、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との係合部を中心として、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向に変位する態様で生じる。そして、生じた場合には、不快な騒音や振動の原因となる。
【０００８】
この様な不都合の原因となるがたつきを抑える為に図示の従来構造の場合には、前記キャリパ５のアウタ側端部と前記サポート２との間に、線材を曲げ形成して成る弾性クリップ（線ばね）１２を設けている。即ち、前記キャリパ５のアウタ側端部に設けたキャリパ爪６に形成した一対の係止孔１３に前記弾性クリップ１２の両端部に設けた係止部を係止すると共に、この弾性クリップ１２の中間部を、前記サポート２の径方向内側面に突き当てている。この構成により前記キャリパ５のアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力を付与して、走行時に加わる振動等により、前記キャリパ５ががたつく事を防止している。
【０００９】
特許文献１に記載された従来構造の場合、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に変位するのを抑える為の構造は、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との、一対の係合部を除けば、前記弾性クリップ１２のみである。従って、この弾性クリップ１２の弾力を相当に大きくしない限り、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に大きく変位する可能性がある。特に、サブ−サブピンの構造の場合には、この変位量が相当に大きくなる可能性がある。そして、この様に大きく変位した場合には、前記両係合部に無理な力が加わってこれら両係合部を損傷したり、前記キャリパ５ａの姿勢が不正になって制動力が低下する等、ディスクブレーキとしての基本的性能が低下する可能性もある。
【００１０】
この為、前記特許文献１に記載された従来構造を採用する場合には、前記弾性クリップ１２として、荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）が大きなものを使用する必要がある。前記従来構造でこの弾性クリップ１２の荷重を大きくする為には、外径が大きい（太い）線材を曲げ形成したものを使用する必要がある。太い線材により造られた荷重が大きな弾性クリップ１２は、材料費が嵩むだけでなく加工が面倒になる為、それ自体でコストが嵩むだけでなく、前記キャリパ５のアウタ側端部と前記サポート２との間に組み付ける作業が面倒になる。この為、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立作業が面倒になり、この面からもコストが嵩む。
【００１１】
キャリパのアウタ側端部の、サポートに対する径方向外方への変位量を少なく抑えられれば、これらキャリパとサポートとの間に組み付ける弾性クリップの荷重を小さくしても、前記両係合部の損傷や制動力の低下と言った不都合の発生を防止できる。但し、特許文献１〜４の何れにも、キャリパのアウタ側端部の径方向外方への変位量を少なく抑える為の構造は記載されていない。特許文献２には、アウタパッドとキャリパ爪とを係合させる構造が記載されているが、このアウタパッドが径方向外方に変位可能である為、キャリパのアウタ端部が径方向外方に変位する事を抑えられない。又、特許文献３、４には、アウタパッドをサポートに対し、径方向外方への変位を阻止した状態で組み付ける構造が記載されているが、キャリパのアウタ側端部がアウタパッドに対して径方向外方に変位できる為、キャリパのアウタ端部が径方向外方に変位する事を抑えられない。更に、特許文献２に記載された構造と特許文献３、４に記載された構造とは、何れも、キャリパのアウタ側端部を径方向内方に向け弾性的に押圧する事を考慮したものではない。従って、前記特許文献２〜４に記載された構造を組み合わせて、キャリパのアウタ側端部が径方向外方に変位する事を抑える構造を実現する事に関する動機づけも存在しない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップとして、特に大きな荷重を有するものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられ、この弾性クリップの製造コストの低減とこの弾性クリップの組み付け作業の容易化とにより低コスト化を図れる、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、インナ、アウタ、両パッドと、キャリパとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータに隣接する状態で車体に支持される。
又、前記両パッドは前記サポートに、このロータを軸方向両側から挟む状態で、軸方向の変位を可能にこのサポートに支持されている。
又、前記キャリパはこのサポートに対し、軸方向の変位を可能に支持されている。
これらサポートとキャリパとは、一方の回入側と回出側とにそれぞれの基端部を固定した状態で軸方向に配置された一対のガイドピンを、他方の回入側と回出側とにそれぞれ設けたガイド孔に挿入する事により、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わされている。
そして、前記キャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪を前記アウタパッドに対向させて、このアウタパッドを前記ロータのアウタ側面に押し付け可能とすると共に、前記キャリパのインナ側端部に設けられたアクチュエータにより、前記インナパッドを前記ロータのインナ側面に押し付け可能としている。
【００１４】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートを前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した（軸方向の変位のみを可能にした）状態で支持している。
又、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートと前記キャリパ爪とのうちの一方に形成した嵌合凸部と他方に形成した嵌合凹部とを凹凸係合させる事により、前記キャリパのアウタ側端部を前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持している。
更に、前記サポートと前記キャリパ爪との間に、このキャリパ爪を前記ロータの径方向内方に押圧する方向荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を有する弾性クリップを設けている。
【００１５】
この様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記嵌合凹部を、前記キャリパ爪を軸方向に貫通する貫通孔とする。そして、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートに形成した嵌合凸部をこの貫通孔のインナ側部分に内嵌すると共に、この貫通孔のアウタ側部分に前記弾性クリップの基部のアウタ側端縁から径方向外方に折れ曲がった折り立て板部を係止する。
【００１６】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記弾性クリップとして、前記ロータの周方向に関して、前記基部の両端部に、それぞれ前記サポートの一部を径方向外側に押圧する弾性腕部を設けたものを使用する。
或は、請求項４〜５に記載した発明の様に、前記弾性クリップを、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設ける。そして、請求項４に記載した発明の場合には、前記両弾性クリップの折り立て板部の径方向外端縁に形成した第一の係止片を前記貫通孔に係止すると共に、周方向側縁に形成した第二の係止片を前記キャリパ爪の円周方向側面に係止する事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し回動する事を阻止する。又、請求項５に記載した発明の場合には、前記両弾性クリップの折り立て板部に設けた円筒部を前記貫通孔のアウタ側部分に内嵌すると共に、この折り立て板部のうちでこの円筒部から外れた部分に設けた係合部と前記キャリパ爪とを係合させる。そして、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し、前記円筒部を中心に回動する事を阻止する。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップとして、特に大きな荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を有するものを使用する必要がなくなる。
即ち、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記キャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪を前記サポートに対し、アウタパッドを介して、ロータの径方向の変位を阻止した状態で支持している。この為、前記キャリパのアウタ側端部をこの径方向内方に押し付けなくても、前記キャリパのアウタ側端部がこの径方向外方に大きく変位する事はない。要するに、一対のガイドピンと一対のガイド孔との係合部の損傷を防止したり、ディスクブレーキとしての基本的性能を確保する為に、必要最小限の荷重を前記弾性クリップに付与すれば済む。
この為、前記弾性クリップの製造コストの低減と、この弾性クリップの組み付け作業の容易化とを図れて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１の構造をアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図２】同じく外径側から見た状態で示す正投影図。
【図３】一部を省略した状態で示す、図１のａ−ａ断面図。
【図４】図１のｂ部に関して、弾性クリップの一部を取り出して示す拡大斜視図。
【図５】実施例１の構造の作用・効果を説明する為、実施例１の構造（Ａ）と従来構造（Ｂ）とを比較して示す、図１のｃ部に相当する図。
【図６】本発明の実施例２の構造を示す、図１と同様の図。
【図７】図６のｄ部に関して、弾性クリップの一部を取り出して示す拡大斜視図。
【図８】本発明の実施例３の構造を示す、図１と同様の図。
【図９】一部を省略した状態で示す、図８のｅ−ｅ断面図。
【図１０】図８の右側の弾性クリップを、この図８と同方向から見た図（Ａ）と上方から見た図（Ｂ）と右方から見た図（Ｃ）。
【図１１】従来構造の１例を、左半部を切断してアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図１２】同じく一部を切断して外径側から見た状態で示す正投影図。
【図１３】図１２のｆ−ｆ断面図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１９】
図１〜４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前記特許文献３、４に記載された従来構造と同様に、金属板を曲げ加工して成るサポート２ａに対してキャリパ５ａを、軸方向の変位を可能に支持している。又、このサポート２ａに、インナ、アウタ両パッド３ａ、４ａを、軸方向の変位のみを可能に（周方向及び径方向の変位を阻止した状態で）設けている。前記サポート２ａは、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工に加えて、やはりプレスによる、曲げ加工、面押し加工等の塑性加工を施す事により、一体に構成している。この様なサポート２ａは、インナ側に設けた略コ字形の基板部１４と、この基板部１４の回入側と回出側とに設けられた、それぞれ一対ずつの連結板部１５、１５及び突出板部１６、１６とを備える。
【００２０】
前記両パッド３ａ、４ａのうちのインナパッド３ａは前記基板部１４に対し、プレッシャプレート１７ａ（図２参照、図１には省略）をこの基板部１４の中央部に形成した保持切り欠き部１８に係合させる事により支持している。この保持切り欠き部１８に対する前記インナパッド３ａの着脱は、前記キャリパ５ａを径方向外方に退避させた状態で、このインナパッド３ａを前記基板部１４に対し軸方向に変位させる事により行う。これに対して前記アウタパッド４ａは前記両突出板部１６、１６同士の間に、これら両突出板部１６、１６と、プレッシャプレート１７ｂの両端部に形成した係止切り欠き部１９、１９とを係合させる事により支持している。これら両係止切り欠き部１９、１９は、周方向に関して凹んだ形状であり、又、周方向端縁側の開口部の径方向に関する幅が、奥部の幅よりも狭くなっている。一方、前記両突出板部１６、１６は、先端部が径方向外方に折れ曲がった形状であり、それぞれの先端部が前記両係止切り欠き部１９、１９に、軸方向の変位を可能に係合している。制動時には、これら両係止切り欠き部１９、１９と前記両突出板部１６、１６との係合部のうち、回入側（サポート２ａ内にロータ１が進入する側）が引きアンカとして、回出側（サポート２ａ内からロータ１が出ていく側）が押しアンカとして、それぞれ機能する。
【００２１】
又、前記基板部１４の回入側寄り部分と回出側寄り部分との２箇所位置で、前記保持切り欠き部１８を周方向に関して両側から挟む位置に、それぞれガイドピン９ａ、９ａの基端部（アウタ側端部）をねじ止め固定している。そして、これら両ガイドピン９ａ、９ａを、前記キャリパ５ａの回入側、回出側両端部に設けたガイド孔１０ａ、１０ａに挿通している。これら両ガイド孔１０ａ、１０ａはそれぞれ、前記キャリパ５ａの軸方向中間部から回入側、回出側に突出したガイド腕部２０、２０の先端部に設けたガイド筒部２１、２１の内径孔として設けている。
【００２２】
前記両ガイドピン９ａ、９ａは、ぞれぞれ前記両ガイド筒部２１、２１の内側に、弾性材製のブッシュ１１ａ、１１ａを介して挿通している。本実施例の場合、これら両ブッシュ１１ａ、１１ａは、それぞれがベローズ状である防塵ブーツ２２、２２の軸方向中間部に、これら両防塵ブーツ２２、２２と一体に設けている。これら両防塵ブーツ２２、２２の軸方向両端部は、前記両ガイドピン９ａ、９ａの基端部と先端部とにそれぞれ密に外嵌して、これら両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ブッシュ１１ａ、１１ａの内周面との摺動部に、泥水等の異物が入り込む事を防止している。又、前記両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ガイド筒部２１、２１の内周面との間に、比較的厚肉で且つ弾性変形可能な、前記両ブッシュ１１ａ、１１ａを介在させている。この構成により、前記両ガイドピン９ａ、９ａのピッチと前記両ガイド筒部２１、２１のピッチとが多少ずれても、前記サポート２ａに対して前記キャリパ５ａを、軸方向の変位を可能に組み付けられる様にしている。
【００２３】
制動を行う場合には、前記キャリパ５ａのインナ側部分に設けたシリンダ部８ａ内に圧油を送り込み、このシリンダ部８ａ内に油密に嵌装したピストン７ａにより前記インナパッド３ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ５ａが、前記両ガイドピン９ａ、９ａと前記両ガイド孔１０ａ、１０ａとの摺動に基づいて、図２の上方に変位し、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａが前記アウタパッド４ａを、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
以上の構成及び作用に就いては、特許文献３、４に記載される等により、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様である。
【００２４】
特に、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記両突出板部１６、１６と前記両係止切り欠き部１９、１９との係合に基づいて、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂを前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持した事に加えて、次述する構成により、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持している。更に、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を付与している。
【００２５】
先ず、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する為に、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面の周方向に離隔した２箇所位置に、それぞれ嵌合凸部２３、２３を形成している。これら両嵌合凸部２３、２３の加工方法は特に問わないが、例えば、前記プレッシャプレート１７ｂを構成する鋼板をプレス加工等で塑性変形する事により、容易に造れる。
【００２６】
一方、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａの径方向中間部２箇所位置（二股に形成されたこのキャリパ爪６ａのそれぞれ径方向中間部）に貫通孔２４、２４を、このキャリパ爪６ａを軸方向に貫通する状態で形成している。これら両貫通孔２４、２４の内径は、前記両嵌合凸部２３、２３の外径とほぼ同じとしている。又、これら両貫通孔２４、２４のピッチとこれら両嵌合凸部２３、２３のピッチとは、互いに等しくしている。更に、前記キャリパ爪６ａのインナ側面のうち、前記ロータ１の径方向に関して中間部は、平坦面としている。このキャリパ爪６ａのインナ側面に、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面を当接させた状態では、前記両貫通孔２４、２４と前記両嵌合凸部２３、２３とが、がたつきなく嵌合する。
【００２７】
この状態では、前記キャリパ爪６ａと前記アウタパッド４ａとの、前記ロータ１の径方向及び周方向の相対変位が阻止される。このアウタパッド４ａは前記サポート２ａに対し、前記両係止切り欠き部１９、１９と前記両突出板部１６、１６との係合に基づき、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持されている。従って、前記キャリパ爪６ａを設けた前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持された状態となる。そして、この状態では、前記両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ガイド筒部２１、２１の内周面との間に介在する、前記両ブッシュ１１ａ、１１ａの弾性変形に拘らず、前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対し、径方向外側に大きく変位する事がなくなる。
【００２８】
更に、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記サポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に弾性クリップ１２ａを設けている。この弾性クリップ１２ａは、ステンレスのばね鋼等の様な、弾性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、前記キャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４の内周面のアウタ側部分と、前記サポート２ａの回入側、回出側両端部に設けた前記両突出板部１６、１６の径方向内側面との間に組み付けている。そして、前記キャリパ爪６ａに対して、前記ロータ１の径方向内方に向いた荷重を付与している。
【００２９】
前記弾性クリップ１２ａは、前記ロータ１の周方向に長い帯板状の基部２５の両端部に、それぞれこの基部２５の中央部に向け径方向外側に折り返した、略Ｕ字形の弾性腕部２６、２６を設けて成る。前記基部２５の２箇所位置のアウタ側端縁とインナ側端縁との互いに整合する（軸方向に対向する）位置に、それぞれ折り立て板部２７、２７と抑え片２８とを形成している。これら折り立て板部２７、２７と抑え片２８とを形成する位置は、前記ロータ１の周方向に関し、前記サポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間への組み付け状態で、前記両貫通孔２４、２４に整合する位置としている。
【００３０】
前記両折り立て板部２７、２７の先端部（外径側端部）にはそれぞれ、先端縁側に開口する、それぞれがスリット状である一対の切り欠き２９、２９を形成している。そして、これら両切り欠き２９、２９同士の間部分の中間部をインナ側に向けほぼ直角に折り曲げて係止部３０、３０とし、これら両切り欠き２９、２９の両側部分を抑え部３１、３１としている。又、前記両抑え片２８は、略Ｓ字形であって、前記基部２５のインナ側端縁から径方向外方に突出する状態で形成している。
【００３１】
この様な両抑え片２８を係止する為に、前記キャリパ爪６ａの先端部（径方向内端部）に、段差部３２を形成している。この段差部３２は、このキャリパ爪６ａのインナ側面で前記アウタパッド４ａのプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面を突き当てる部分よりもアウタ側に凹んでいる。この様な段差部３２の、軸方向に関する凹み量は、前記両抑え片２８の軸方向厚さ以上として、図３に示す様に、これら両抑え片２８を、前記プレッシャプレート１７ｂのアウタ側面と前記段差部３２との間に存在する隙間３３内に差し込める様にしている。尚、前記基部２５の中央部のインナ側端縁には、径方向外方に折れ曲がった折り曲げ板部３７を形成し、前記基部２５の剛性確保を図っている。この折り曲げ板部３７は、組み付け状態で、前記アウタパッド４ａのプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面に当接する。
【００３２】
上述の様なキャリパ爪６ａと前記サポート２ａとの間に前記弾性クリップ１２ａを組み付ける作業は、この弾性クリップ１２ａを径方向内側から外側に変位させつつ行う。前記両係止部３０、３０は予め形成してある為、これら両係止部３０、３０をアウタ側に弾性変形させつつ、前記サポート２ａ及び前記キャリパ５ａに対して前記弾性クリップ１２ａを、径方向外方に変位させる。そして、前記キャリパ爪６ａの先端部（径方向内端部）を、前記両折り立て板部２７、２７と前記両抑え片２８との間に進入させる。
【００３３】
この過程で、前記両弾性腕部２６、２６の先端部の径方向外側面が前記両突出板部１６、１６の径方向内側面に突き当たる。そして、図３に示す様に、前記両抑え片２８を、前記プレッシャプレート１７ｂのアウタ側面と前記段差部３２との間に存在する隙間３３内に差し込んだ状態では、前記両弾性腕部２６、２６が、図１に示す様に、１８０度を超えた状態にまで湾曲し、前記両突出板部１６、１６の径方向内側面を径方向外方に向け弾性的に押圧する。そこで、前記両係止部３０、３０を、自身の弾力によりインナ側に変位させて、これら両係止部３０、３０と前記両貫通孔２４、２４とを係合させる。この状態で前記キャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力が付与され、前記サポート２ａに対するこのキャリパ５ａのがたつき防止が図られる。
【００３４】
上述の様に本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａを前記サポート２ａに対し、前記アウタパッド４ａを介して、前記ロータ１の径方向の変位を阻止した状態で支持している。この為、前記キャリパ５ａのアウタ側端部をこの径方向内方に押し付けなくても、前記キャリパ５ａのアウタ側端部がこの径方向外方に大きく変位する事はない。即ち、前述の図１１〜１３に示した従来構造の場合には、図５の（Ｂ）に示す様に、サポート２に対してキャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に変位する事を機械的係合に基づいて阻止する構造が存在しなかった為、前記弾性クリップ１２の荷重を大きくする必要があった。これに対して本実施例の構造の場合には、図５の（Ａ）に示す様に、サポート２ａに対してアウタパッド３ａを、機械的係合により径方向外方への変位を阻止した状態で支持し、更にこのアウタパッド３ａに対してキャリパ５ａを、機械的係合により径方向外方への変位を阻止した状態で支持している。
【００３５】
従って、前記両ガイドピン９ａ、９ａと前記両ガイド孔１０ａ、１０ａとの係合部の損傷を防止したり、ディスクブレーキとしての基本的性能を確保すべく、前記サポート２ａに対する前記キャリパ５ａの姿勢を適正に維持する事を考慮したとしても、前記弾性クリップ１２ａの荷重を、がたつき防止の為に必要な最小限に抑えられる。即ち、前記弾性クリップ１２ａの弾力は、走行時の振動等により、前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対しがたつくのを防止できる程度のものであれば足りる。この為、前記弾性クリップ１２ａの製造コストの低減と、この弾性クリップ１２ａの組み付け作業の容易化とにより、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの低コスト化を図れる。
【実施例２】
【００３６】
図６〜７は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、サポート２ａとキャリパ５ａとの間に、回入側と回出側とで互いに独立した、一対の弾性クリップ１２ｂ、１２ｂを設けている。これら両弾性クリップ１２ｂ、１２ｂは、それぞれ折り立て板部２７ａ、２７ａの径方向外端縁に、特許請求の範囲に記載した第一の係止片である係止部３０ａ、３０ａを、周方向側縁に、特許請求の範囲に記載した第二の係止片である側方折り曲げ部３４、３４を、それぞれ形成している。又、基部２５ａ、２５ａの先半部を径方向外方に曲げ形成して、それぞれ弾性腕部２６ａ、２６ａとしている。この基部２５ａ、２５ａのインナ側縁で前記折り立て板部２７ａ、２７ａに対向する部分には、上述した実施例１の場合と同様の抑え片２８を形成している。
【００３７】
前記両弾性クリップ１２ｂ、１２ｂはそれぞれ、前記係止部３０ａ、３０ａを、キャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４に係止すると共に、前記側方折り曲げ部３４、３４を、このキャリパ爪６ａの円周方向側面（図示の例では互いに対向する中央側側面）に係止する。この状態で前記折り立て板部２７ａ、２７ａ及び前記基部２５ａ、２５ａが前記キャリパ爪６ａに対し、回転しない状態で支持される。そこで、前記弾性腕部２６ａ、２６ａの先端部の径方向外側面を、前記サポート２ａの突出板部１６、１６の径方向内側縁に弾性的に当接させて、前記キャリパ爪６ａに対して径方向内方に向いた弾力を付与する。
それ以外の構成及び作用は、前述した実施例１の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【実施例３】
【００３８】
図８〜１０は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合も、上述した実施例２の場合と同様に、サポート２ａとキャリパ５ａとの間に、回入側と回出側とで互いに独立した、一対の弾性クリップ１２ｃ、１２ｃを設けている。これら両弾性クリップ１２ｃ、１２ｃは、それぞれの折り立て板部２７ｂ、２７ｂの中央部に円筒部３５、３５を、インナ側に突出する状態で設けている。又、この折り立て板部２７ｂ、２７ｂの円周方向側縁部に、略Ｓ字形の係合部３６、３６を、インナ側に折れ曲がった状態で形成している。又、基部２５ａ、２５ａの先半部を径方向外方に曲げ形成して、それぞれ弾性腕部２６ａ、２６ａとしている。
【００３９】
この様な前記両弾性クリップ１２ｃ、１２ｃは、前記円筒部３５、３５を、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４のアウタ側部分に内嵌すると共に、前記係合部３６、３６と前記キャリパ爪６ａの円周方向側面（図示の例では互いに反対側の外側面）とを係合させる。このキャリパ爪６ａの円周方向側面には、インナ側部分がアウタ側部分に対して周方向に凹んだ、係合凹部を形成している。前記係合部３６、３６の先端部はそれぞれ、この係合凹部内に入り込む。この状態で前記折り立て板部２７ｂ、２７ｂ及び前記基部２５ａ、２５ａが前記キャリパ爪６ａに対し、回転せず、且つ、アウタ側への変位を阻止された状態で支持される。そこで、前記弾性腕部２６ａ、２６ａの先端部の径方向外側面を、前記サポート２ａの突出板部１６、１６の径方向内側縁に弾性的に当接させて、前記キャリパ爪６ａに対して径方向内方に向いた弾力を付与する。
それ以外の構成及び作用は、前述した実施例１〜２の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
図示の実施例は何れも、サポート２ａとして、金属板にプレス加工を施して成るものを使用している。但し、本発明を実施する場合に、サポートは、必ずしもプレス加工品である必要はなく、鋳造品のものも使用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１ ロータ
２、２ａ サポート
３、３ａ インナパッド
４、４ａ アウタパッド
５、５ａ キャリパ
６、６ａ キャリパ爪
７、７ａ ピストン
８、８ａ シリンダ部
９、９ａ ガイドピン
１０、１０ａ ガイド孔
１１、１１ａ ブッシュ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 弾性クリップ
１３ 係止孔
１４ 基板部
１５ 連結板部
１６ 突出板部
１７ａ、１７ｂ プレッシャプレート
１８ 保持切り欠き部
１９ 係止切り欠き部
２０ ガイド腕部
２１ ガイド筒部
２２ 防塵ブーツ
２３ 嵌合凸部
２４ 貫通孔
２５、２５ａ 基部
２６、２６ａ 弾性腕部
２７、２７ａ、２７ｂ 折り立て板部
２８ 抑え片
２９ 切り欠き
３０、３０ａ 係止部
３１ 抑え部
３２ 段差部
３３ 隙間
３４ 側方折り曲げ部
３５ 円筒部
３６ 係合部
３７ 折り曲げ板部
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４２】
【特許文献１】特許第２７７９０２７号公報
【特許文献２】特開２０００−１０４７６４号公報
【特許文献３】特開２００７−２３２１０７号公報
【特許文献４】特開２００８−２５５７号公報
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の制動を行う為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップ（ばね）として、特に大きな弾力ものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられる構造を実現し、前記弾性クリップの製造コストの低減とこの弾性クリップの組み付け作業の容易化とにより、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体としてのコスト低減を図る事を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行う為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを一対の案内ピンにより変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、例えば特許文献１〜４に記載される等により従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図１１〜１３は、このうちの特許文献１に記載されたフローティングキャリパ型ディスクブレーキを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、ロータ１と、サポート２と、インナ、アウタ、両パッド３、４と、キャリパ５とを備える。
【０００３】
このうちのロータ１は、車輪と共に車輪支持用転がり軸受ユニットのハブに結合固定された状態で、この車輪と共に回転する。又、前記サポート２は、前記ロータ１よりもインナ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向中央側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の裏側、図１２の上側、図１３の右側）で、車体（ナックル等の懸架装置、図示せず）に固定される。又、前記インナ、アウタ、両パッド３、４は、前記ロータ１のインナ側とアウタ側（車両への組み付け状態でこの車両の幅方向外側、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の表側、図１２の下側、図１３の左側）とに配置された状態で前記サポート２に、前記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持されている。
【０００４】
更に、前記キャリパ５は、アウタ側端部にこのロータ１の径方向内方（「径方向」とは、特に断らない限り、ロータの径方向、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１、１３の上下方向）に折れ曲がったキャリパ爪６を、インナ側端部にピストン７を油密に嵌装したシリンダ部８を、それぞれ設けている。そして、前記キャリパ爪６の内側面を前記アウタパッド４のアウタ側面に、前記ピストン７の先端面を前記インナパッド３のインナ側面に、それぞれ対向させた状態で、前記ロータ１の軸方向（「軸方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ、図１１の表裏方向、図１２の上下方向、１３の左右方向）の変位を可能にして、前記サポート２に支持している。
【０００５】
この為に図示の例では、前記サポート２にそれぞれの基端部を支持固定した一対のガイドピン９、９の先半部を、前記キャリパ５に設けた一対のガイド孔１０、１０に挿入している。これら両ガイドピン９、９の先半部とこれら両ガイド孔１０、１０とは、何れも金属面同士で擦れ合わせる、所謂メイン−メインピン構造とする場合もある。但し、メイン−メインピン構造の場合には、前記両ガイドピン９、９同士の間隔、並びに、前記両ガイド孔１０、１０同士の間隔を厳密に規制する必要があり、高度な寸法精度を確保する為にコストが嵩む。この様な事情に鑑み、前記各部の間隔が多少ずれても組立を可能にする（要求される寸法精度を低く抑える）構造として従来から、所謂サブ−サブピン構造や、サブ−メインピン構造が知られている。このうちのサブ−サブピン構造では、両ガイドピン９、９の外周面と両ガイド孔１０、１０の内周面との間に弾性材製のブッシュを介在させる。又、サブ−メインピン構造では、一方のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面との間に弾性材製のブッシュを介在させ、他方のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面とは金属面同士で擦れ合わせる。図１１〜１３に示した従来構造は、サブ−メインピン構造で、一方（図１２の右方）のガイドピン９の外周面とガイド孔１０の内周面との間に、弾性材製のブッシュ１１を介在させている。
【０００６】
制動を行う場合には、前記シリンダ部８内に圧油を送り込み、前記ピストン７により前記インナパッド３を前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ５が、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との摺動に基づいて、図１３の右方に変位し、前記キャリパ爪６が前記アウタパッド４を、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
【０００７】
前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との、一対の係合部の構造が何れの場合でも、これら両係合部には、前記サポート２に対する前記キャリパ５の軸方向変位を可能にする為の隙間若しくは弾性材が、多かれ少なかれ存在する。従ってこのキャリパ５は前記サポート２に対し、走行時に加わる振動等によりがたつく可能性がある。特に、サブ−サブピン構造やサブ−メインピン構造の場合には、メイン−メインピン構造に比べて前記両係合部の剛性が低い為、前記サポート２に対する前記キャリパ５のがたつきが著しくなり易い（特に著しいのはサブ−サブピン構造）。又、この様ながたつきは、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との係合部を中心として、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向に変位する態様で生じる。そして、生じた場合には、不快な騒音や振動の原因となる。
【０００８】
この様な不都合の原因となるがたつきを抑える為に図示の従来構造の場合には、前記キャリパ５のアウタ側端部と前記サポート２との間に、線材を曲げ形成して成る弾性クリップ（線ばね）１２を設けている。即ち、前記キャリパ５のアウタ側端部に設けたキャリパ爪６に形成した一対の係止孔１３に前記弾性クリップ１２の両端部に設けた係止部を係止すると共に、この弾性クリップ１２の中間部を、前記サポート２の径方向内側面に突き当てている。この構成により前記キャリパ５のアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力を付与して、走行時に加わる振動等により、前記キャリパ５ががたつく事を防止している。
【０００９】
特許文献１に記載された従来構造の場合、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に変位するのを抑える為の構造は、前記両ガイドピン９、９と前記両ガイド孔１０、１０との、一対の係合部を除けば、前記弾性クリップ１２のみである。従って、この弾性クリップ１２の弾力を相当に大きくしない限り、前記キャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に大きく変位する可能性がある。特に、サブ−サブピンの構造の場合には、この変位量が相当に大きくなる可能性がある。そして、この様に大きく変位した場合には、前記両係合部に無理な力が加わってこれら両係合部を損傷したり、前記キャリパ５ａの姿勢が不正になって制動力が低下する等、ディスクブレーキとしての基本的性能が低下する可能性もある。
【００１０】
この為、前記特許文献１に記載された従来構造を採用する場合には、前記弾性クリップ１２として、荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）が大きなものを使用する必要がある。前記従来構造でこの弾性クリップ１２の荷重を大きくする為には、外径が大きい（太い）線材を曲げ形成したものを使用する必要がある。太い線材により造られた荷重が大きな弾性クリップ１２は、材料費が嵩むだけでなく加工が面倒になる為、それ自体でコストが嵩むだけでなく、前記キャリパ５のアウタ側端部と前記サポート２との間に組み付ける作業が面倒になる。この為、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立作業が面倒になり、この面からもコストが嵩む。
【００１１】
キャリパのアウタ側端部の、サポートに対する径方向外方への変位量を少なく抑えられれば、これらキャリパとサポートとの間に組み付ける弾性クリップの荷重を小さくしても、前記両係合部の損傷や制動力の低下と言った不都合の発生を防止できる。但し、特許文献１〜４の何れにも、キャリパのアウタ側端部の径方向外方への変位量を少なく抑える為の構造は記載されていない。特許文献２には、アウタパッドとキャリパ爪とを係合させる構造が記載されているが、このアウタパッドが径方向外方に変位可能である為、キャリパのアウタ端部が径方向外方に変位する事を抑えられない。又、特許文献３、４には、アウタパッドをサポートに対し、径方向外方への変位を阻止した状態で組み付ける構造が記載されているが、キャリパのアウタ側端部がアウタパッドに対して径方向外方に変位できる為、キャリパのアウタ端部が径方向外方に変位する事を抑えられない。更に、特許文献２に記載された構造と特許文献３、４に記載された構造とは、何れも、キャリパのアウタ側端部を径方向内方に向け弾性的に押圧する事を考慮したものではない。従って、前記特許文献２〜４に記載された構造を組み合わせて、キャリパのアウタ側端部が径方向外方に変位する事を抑える構造を実現する事に関する動機づけも存在しない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップとして、特に大きな荷重を有するものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられ、この弾性クリップの製造コストの低減とこの弾性クリップの組み付け作業の容易化とにより低コスト化を図れる、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、インナ、アウタ、両パッドと、キャリパとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータに隣接する状態で車体に支持される。
又、前記両パッドは前記サポートに、このロータを軸方向両側から挟む状態で、軸方向の変位を可能にこのサポートに支持されている。
又、前記キャリパはこのサポートに対し、軸方向の変位を可能に支持されている。
これらサポートとキャリパとは、一方の回入側と回出側とにそれぞれの基端部を固定した状態で軸方向に配置された一対のガイドピンを、他方の回入側と回出側とにそれぞれ設けたガイド孔に挿入する事により、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わされている。
そして、前記キャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪を前記アウタパッドに対向させて、このアウタパッドを前記ロータのアウタ側面に押し付け可能とすると共に、前記キャリパのインナ側端部に設けられたアクチュエータにより、前記インナパッドを前記ロータのインナ側面に押し付け可能としている。
【００１４】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートを前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した（軸方向の変位のみを可能にした）状態で支持している。
又、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートと前記キャリパ爪とのうちの一方に形成した嵌合凸部と他方に形成した嵌合凹部とを凹凸係合させる事により、前記キャリパのアウタ側端部を前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持している。
更に、前記サポートと前記キャリパ爪との間に、このキャリパ爪を前記ロータの径方向内方に押圧する方向荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を有する弾性クリップを設けている。
【００１５】
この様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記嵌合凹部を、前記キャリパ爪を軸方向に貫通する貫通孔とする。そして、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートに形成した嵌合凸部をこの貫通孔のインナ側部分に内嵌すると共に、この貫通孔のアウタ側部分に前記弾性クリップの基部のアウタ側端縁から径方向外方に折れ曲がった折り立て板部を係止する。
【００１６】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記弾性クリップとして、前記ロータの周方向に関して、前記基部の両端部に、それぞれ前記サポートの一部を径方向外側に押圧する弾性腕部を設けたものを使用する。
或は、請求項４〜５に記載した発明の様に、前記弾性クリップを、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設ける。そして、請求項４に記載した発明の場合には、前記両弾性クリップの折り立て板部の径方向外端縁に形成した第一の係止片を前記貫通孔に係止すると共に、周方向側縁に形成した第二の係止片を前記キャリパ爪の円周方向側面に係止する事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し回動する事を阻止する。又、請求項５に記載した発明の場合には、前記両弾性クリップの折り立て板部に設けた円筒部を前記貫通孔のアウタ側部分に内嵌すると共に、この折り立て板部のうちでこの円筒部から外れた部分に設けた係合部と前記キャリパ爪とを係合させる。そして、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し、前記円筒部を中心に回動する事を阻止する。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、サポートに対しキャリパががたつくのを防止する為の弾性クリップとして、特に大きな荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を有するものを使用する必要がなくなる。
即ち、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記キャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪を前記サポートに対し、アウタパッドを介して、ロータの径方向の変位を阻止した状態で支持している。この為、前記キャリパのアウタ側端部をこの径方向内方に押し付けなくても、前記キャリパのアウタ側端部がこの径方向外方に大きく変位する事はない。要するに、一対のガイドピンと一対のガイド孔との係合部の損傷を防止したり、ディスクブレーキとしての基本的性能を確保する為に、必要最小限の荷重を前記弾性クリップに付与すれば済む。
この為、前記弾性クリップの製造コストの低減と、この弾性クリップの組み付け作業の容易化とを図れて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１の構造をアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図２】同じく外径側から見た状態で示す正投影図。
【図３】一部を省略した状態で示す、図１のａ−ａ断面図。
【図４】図１のｂ部に関して、弾性クリップの一部を取り出して示す拡大斜視図。
【図５】実施例１の構造の作用・効果を説明する為、実施例１の構造（Ａ）と従来構造（Ｂ）とを比較して示す、図１のｃ部に相当する図。
【図６】本発明の実施例２の構造を示す、図１と同様の図。
【図７】図６のｄ部に関して、弾性クリップの一部を取り出して示す拡大斜視図。
【図８】本発明の実施例３の構造を示す、図１と同様の図。
【図９】一部を省略した状態で示す、図８のｅ−ｅ断面図。
【図１０】図８の右側の弾性クリップを、この図８と同方向から見た図（Ａ）と上方から見た図（Ｂ）と右方から見た図（Ｃ）。
【図１１】従来構造の１例を、左半部を切断してアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図１２】同じく一部を切断して外径側から見た状態で示す正投影図。
【図１３】図１２のｆ−ｆ断面図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１９】
図１〜４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前記特許文献３、４に記載された従来構造と同様に、金属板を曲げ加工して成るサポート２ａに対してキャリパ５ａを、軸方向の変位を可能に支持している。又、このサポート２ａに、インナ、アウタ両パッド３ａ、４ａを、軸方向の変位のみを可能に（周方向及び径方向の変位を阻止した状態で）設けている。前記サポート２ａは、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工に加えて、やはりプレスによる、曲げ加工、面押し加工等の塑性加工を施す事により、一体に構成している。この様なサポート２ａは、インナ側に設けた略コ字形の基板部１４と、この基板部１４の回入側と回出側とに設けられた、それぞれ一対ずつの連結板部１５、１５及び突出板部１６、１６とを備える。
【００２０】
前記両パッド３ａ、４ａのうちのインナパッド３ａは前記基板部１４に対し、プレッシャプレート１７ａ（図２参照、図１には省略）をこの基板部１４の中央部に形成した保持切り欠き部１８に係合させる事により支持している。この保持切り欠き部１８に対する前記インナパッド３ａの着脱は、前記キャリパ５ａを径方向外方に退避させた状態で、このインナパッド３ａを前記基板部１４に対し軸方向に変位させる事により行う。これに対して前記アウタパッド４ａは前記両突出板部１６、１６同士の間に、これら両突出板部１６、１６と、プレッシャプレート１７ｂの両端部に形成した係止切り欠き部１９、１９とを係合させる事により支持している。これら両係止切り欠き部１９、１９は、周方向に関して凹んだ形状であり、又、周方向端縁側の開口部の径方向に関する幅が、奥部の幅よりも狭くなっている。一方、前記両突出板部１６、１６は、先端部が径方向外方に折れ曲がった形状であり、それぞれの先端部が前記両係止切り欠き部１９、１９に、軸方向の変位を可能に係合している。制動時には、これら両係止切り欠き部１９、１９と前記両突出板部１６、１６との係合部のうち、回入側（サポート２ａ内にロータ１が進入する側）が引きアンカとして、回出側（サポート２ａ内からロータ１が出ていく側）が押しアンカとして、それぞれ機能する。
【００２１】
又、前記基板部１４の回入側寄り部分と回出側寄り部分との２箇所位置で、前記保持切り欠き部１８を周方向に関して両側から挟む位置に、それぞれガイドピン９ａ、９ａの基端部（アウタ側端部）をねじ止め固定している。そして、これら両ガイドピン９ａ、９ａを、前記キャリパ５ａの回入側、回出側両端部に設けたガイド孔１０ａ、１０ａに挿通している。これら両ガイド孔１０ａ、１０ａはそれぞれ、前記キャリパ５ａの軸方向中間部から回入側、回出側に突出したガイド腕部２０、２０の先端部に設けたガイド筒部２１、２１の内径孔として設けている。
【００２２】
前記両ガイドピン９ａ、９ａは、ぞれぞれ前記両ガイド筒部２１、２１の内側に、弾性材製のブッシュ１１ａ、１１ａを介して挿通している。本実施例の場合、これら両ブッシュ１１ａ、１１ａは、それぞれがベローズ状である防塵ブーツ２２、２２の軸方向中間部に、これら両防塵ブーツ２２、２２と一体に設けている。これら両防塵ブーツ２２、２２の軸方向両端部は、前記両ガイドピン９ａ、９ａの基端部と先端部とにそれぞれ密に外嵌して、これら両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ブッシュ１１ａ、１１ａの内周面との摺動部に、泥水等の異物が入り込む事を防止している。又、前記両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ガイド筒部２１、２１の内周面との間に、比較的厚肉で且つ弾性変形可能な、前記両ブッシュ１１ａ、１１ａを介在させている。この構成により、前記両ガイドピン９ａ、９ａのピッチと前記両ガイド筒部２１、２１のピッチとが多少ずれても、前記サポート２ａに対して前記キャリパ５ａを、軸方向の変位を可能に組み付けられる様にしている。
【００２３】
制動を行う場合には、前記キャリパ５ａのインナ側部分に設けたシリンダ部８ａ内に圧油を送り込み、このシリンダ部８ａ内に油密に嵌装したピストン７ａにより前記インナパッド３ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ５ａが、前記両ガイドピン９ａ、９ａと前記両ガイド孔１０ａ、１０ａとの摺動に基づいて、図２の上方に変位し、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａが前記アウタパッド４ａを、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
以上の構成及び作用に就いては、特許文献３、４に記載される等により、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様である。
【００２４】
特に、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記両突出板部１６、１６と前記両係止切り欠き部１９、１９との係合に基づいて、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂを前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持した事に加えて、次述する構成により、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持している。更に、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた荷重（弾性的に押圧する力＝弾力）を付与している。
【００２５】
先ず、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する為に、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面の周方向に離隔した２箇所位置に、それぞれ嵌合凸部２３、２３を形成している。これら両嵌合凸部２３、２３の加工方法は特に問わないが、例えば、前記プレッシャプレート１７ｂを構成する鋼板をプレス加工等で塑性変形する事により、容易に造れる。
【００２６】
一方、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａの径方向中間部２箇所位置（二股に形成されたこのキャリパ爪６ａのそれぞれ径方向中間部）に貫通孔２４、２４を、このキャリパ爪６ａを軸方向に貫通する状態で形成している。これら両貫通孔２４、２４の内径は、前記両嵌合凸部２３、２３の外径とほぼ同じとしている。又、これら両貫通孔２４、２４のピッチとこれら両嵌合凸部２３、２３のピッチとは、互いに等しくしている。更に、前記キャリパ爪６ａのインナ側面のうち、前記ロータ１の径方向に関して中間部は、平坦面としている。このキャリパ爪６ａのインナ側面に、前記アウタパッド４ａを構成するプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面を当接させた状態では、前記両貫通孔２４、２４と前記両嵌合凸部２３、２３とが、がたつきなく嵌合する。
【００２７】
この状態では、前記キャリパ爪６ａと前記アウタパッド４ａとの、前記ロータ１の径方向及び周方向の相対変位が阻止される。このアウタパッド４ａは前記サポート２ａに対し、前記両係止切り欠き部１９、１９と前記両突出板部１６、１６との係合に基づき、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持されている。従って、前記キャリパ爪６ａを設けた前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対し、前記ロータ１の径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持された状態となる。そして、この状態では、前記両ガイドピン９ａ、９ａの外周面と前記両ガイド筒部２１、２１の内周面との間に介在する、前記両ブッシュ１１ａ、１１ａの弾性変形に拘らず、前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対し、径方向外側に大きく変位する事がなくなる。
【００２８】
更に、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、前記サポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に弾性クリップ１２ａを設けている。この弾性クリップ１２ａは、ステンレスのばね鋼等の様な、弾性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、前記キャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４の内周面のアウタ側部分と、前記サポート２ａの回入側、回出側両端部に設けた前記両突出板部１６、１６の径方向内側面との間に組み付けている。そして、前記キャリパ爪６ａに対して、前記ロータ１の径方向内方に向いた荷重を付与している。
【００２９】
前記弾性クリップ１２ａは、前記ロータ１の周方向に長い帯板状の基部２５の両端部に、それぞれこの基部２５の中央部に向け径方向外側に折り返した、略Ｕ字形の弾性腕部２６、２６を設けて成る。前記基部２５の２箇所位置のアウタ側端縁とインナ側端縁との互いに整合する（軸方向に対向する）位置に、それぞれ折り立て板部２７、２７と抑え片２８とを形成している。これら折り立て板部２７、２７と抑え片２８とを形成する位置は、前記ロータ１の周方向に関し、前記サポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間への組み付け状態で、前記両貫通孔２４、２４に整合する位置としている。
【００３０】
前記両折り立て板部２７、２７の先端部（外径側端部）にはそれぞれ、先端縁側に開口する、それぞれがスリット状である一対の切り欠き２９、２９を形成している。そして、これら両切り欠き２９、２９同士の間部分の中間部をインナ側に向けほぼ直角に折り曲げて係止部３０、３０とし、これら両切り欠き２９、２９の両側部分を抑え部３１、３１としている。又、前記両抑え片２８は、略Ｓ字形であって、前記基部２５のインナ側端縁から径方向外方に突出する状態で形成している。
【００３１】
この様な両抑え片２８を係止する為に、前記キャリパ爪６ａの先端部（径方向内端部）に、段差部３２を形成している。この段差部３２は、このキャリパ爪６ａのインナ側面で前記アウタパッド４ａのプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面を突き当てる部分よりもアウタ側に凹んでいる。この様な段差部３２の、軸方向に関する凹み量は、前記両抑え片２８の軸方向厚さ以上として、図３に示す様に、これら両抑え片２８を、前記プレッシャプレート１７ｂのアウタ側面と前記段差部３２との間に存在する隙間３３内に差し込める様にしている。尚、前記基部２５の中央部のインナ側端縁には、径方向外方に折れ曲がった折り曲げ板部３７を形成し、前記基部２５の剛性確保を図っている。この折り曲げ板部３７は、組み付け状態で、前記アウタパッド４ａのプレッシャプレート１７ｂのアウタ側面に当接する。
【００３２】
上述の様なキャリパ爪６ａと前記サポート２ａとの間に前記弾性クリップ１２ａを組み付ける作業は、この弾性クリップ１２ａを径方向内側から外側に変位させつつ行う。前記両係止部３０、３０は予め形成してある為、これら両係止部３０、３０をアウタ側に弾性変形させつつ、前記サポート２ａ及び前記キャリパ５ａに対して前記弾性クリップ１２ａを、径方向外方に変位させる。そして、前記キャリパ爪６ａの先端部（径方向内端部）を、前記両折り立て板部２７、２７と前記両抑え片２８との間に進入させる。
【００３３】
この過程で、前記両弾性腕部２６、２６の先端部の径方向外側面が前記両突出板部１６、１６の径方向内側面に突き当たる。そして、図３に示す様に、前記両抑え片２８を、前記プレッシャプレート１７ｂのアウタ側面と前記段差部３２との間に存在する隙間３３内に差し込んだ状態では、前記両弾性腕部２６、２６が、図１に示す様に、１８０度を超えた状態にまで湾曲し、前記両突出板部１６、１６の径方向内側面を径方向外方に向け弾性的に押圧する。そこで、前記両係止部３０、３０を、自身の弾力によりインナ側に変位させて、これら両係止部３０、３０と前記両貫通孔２４、２４とを係合させる。この状態で前記キャリパ５ａのアウタ側端部に、径方向内方に向いた弾力が付与され、前記サポート２ａに対するこのキャリパ５ａのがたつき防止が図られる。
【００３４】
上述の様に本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａを前記サポート２ａに対し、前記アウタパッド４ａを介して、前記ロータ１の径方向の変位を阻止した状態で支持している。この為、前記キャリパ５ａのアウタ側端部をこの径方向内方に押し付けなくても、前記キャリパ５ａのアウタ側端部がこの径方向外方に大きく変位する事はない。即ち、前述の図１１〜１３に示した従来構造の場合には、図５の（Ｂ）に示す様に、サポート２に対してキャリパ５のアウタ側端部が径方向外方に変位する事を機械的係合に基づいて阻止する構造が存在しなかった為、前記弾性クリップ１２の荷重を大きくする必要があった。これに対して本実施例の構造の場合には、図５の（Ａ）に示す様に、サポート２ａに対してアウタパッド３ａを、機械的係合により径方向外方への変位を阻止した状態で支持し、更にこのアウタパッド３ａに対してキャリパ５ａを、機械的係合により径方向外方への変位を阻止した状態で支持している。
【００３５】
従って、前記両ガイドピン９ａ、９ａと前記両ガイド孔１０ａ、１０ａとの係合部の損傷を防止したり、ディスクブレーキとしての基本的性能を確保すべく、前記サポート２ａに対する前記キャリパ５ａの姿勢を適正に維持する事を考慮したとしても、前記弾性クリップ１２ａの荷重を、がたつき防止の為に必要な最小限に抑えられる。即ち、前記弾性クリップ１２ａの弾力は、走行時の振動等により、前記キャリパ５ａのアウタ側端部が前記サポート２ａに対しがたつくのを防止できる程度のものであれば足りる。この為、前記弾性クリップ１２ａの製造コストの低減と、この弾性クリップ１２ａの組み付け作業の容易化とにより、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの低コスト化を図れる。
【実施例２】
【００３６】
図６〜７は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、サポート２ａとキャリパ５ａとの間に、回入側と回出側とで互いに独立した、一対の弾性クリップ１２ｂ、１２ｂを設けている。これら両弾性クリップ１２ｂ、１２ｂは、それぞれ折り立て板部２７ａ、２７ａの径方向外端縁に、特許請求の範囲に記載した第一の係止片である係止部３０ａ、３０ａを、周方向側縁に、特許請求の範囲に記載した第二の係止片である側方折り曲げ部３４、３４を、それぞれ形成している。又、基部２５ａ、２５ａの先半部を径方向外方に曲げ形成して、それぞれ弾性腕部２６ａ、２６ａとしている。この基部２５ａ、２５ａのインナ側縁で前記折り立て板部２７ａ、２７ａに対向する部分には、上述した実施例１の場合と同様の抑え片２８を形成している。
【００３７】
前記両弾性クリップ１２ｂ、１２ｂはそれぞれ、前記係止部３０ａ、３０ａを、キャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４に係止すると共に、前記側方折り曲げ部３４、３４を、このキャリパ爪６ａの円周方向側面（図示の例では互いに対向する中央側側面）に係止する。この状態で前記折り立て板部２７ａ、２７ａ及び前記基部２５ａ、２５ａが前記キャリパ爪６ａに対し、回転しない状態で支持される。そこで、前記弾性腕部２６ａ、２６ａの先端部の径方向外側面を、前記サポート２ａの突出板部１６、１６の径方向内側縁に弾性的に当接させて、前記キャリパ爪６ａに対して径方向内方に向いた弾力を付与する。
それ以外の構成及び作用は、前述した実施例１の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【実施例３】
【００３８】
図８〜１０は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合も、上述した実施例２の場合と同様に、サポート２ａとキャリパ５ａとの間に、回入側と回出側とで互いに独立した、一対の弾性クリップ１２ｃ、１２ｃを設けている。これら両弾性クリップ１２ｃ、１２ｃは、それぞれの折り立て板部２７ｂ、２７ｂの中央部に円筒部３５、３５を、インナ側に突出する状態で設けている。又、この折り立て板部２７ｂ、２７ｂの円周方向側縁部に、略Ｓ字形の係合部３６、３６を、インナ側に折れ曲がった状態で形成している。又、基部２５ａ、２５ａの先半部を径方向外方に曲げ形成して、それぞれ弾性腕部２６ａ、２６ａとしている。
【００３９】
この様な前記両弾性クリップ１２ｃ、１２ｃは、前記円筒部３５、３５を、前記キャリパ５ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪６ａに形成した貫通孔２４、２４のアウタ側部分に内嵌すると共に、前記係合部３６、３６と前記キャリパ爪６ａの円周方向側面（図示の例では互いに反対側の外側面）とを係合させる。このキャリパ爪６ａの円周方向側面には、インナ側部分がアウタ側部分に対して周方向に凹んだ、係合凹部を形成している。前記係合部３６、３６の先端部はそれぞれ、この係合凹部内に入り込む。この状態で前記折り立て板部２７ｂ、２７ｂ及び前記基部２５ａ、２５ａが前記キャリパ爪６ａに対し、回転せず、且つ、アウタ側への変位を阻止された状態で支持される。そこで、前記弾性腕部２６ａ、２６ａの先端部の径方向外側面を、前記サポート２ａの突出板部１６、１６の径方向内側縁に弾性的に当接させて、前記キャリパ爪６ａに対して径方向内方に向いた弾力を付与する。
それ以外の構成及び作用は、前述した実施例１〜２の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
図示の実施例は何れも、サポート２ａとして、金属板にプレス加工を施して成るものを使用している。但し、本発明を実施する場合に、サポートは、必ずしもプレス加工品である必要はなく、鋳造品のものも使用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１ ロータ
２、２ａ サポート
３、３ａ インナパッド
４、４ａ アウタパッド
５、５ａ キャリパ
６、６ａ キャリパ爪
７、７ａ ピストン
８、８ａ シリンダ部
９、９ａ ガイドピン
１０、１０ａ ガイド孔
１１、１１ａ ブッシュ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 弾性クリップ
１３ 係止孔
１４ 基板部
１５ 連結板部
１６ 突出板部
１７ａ、１７ｂ プレッシャプレート
１８ 保持切り欠き部
１９ 係止切り欠き部
２０ ガイド腕部
２１ ガイド筒部
２２ 防塵ブーツ
２３ 嵌合凸部
２４ 貫通孔
２５、２５ａ 基部
２６、２６ａ 弾性腕部
２７、２７ａ、２７ｂ 折り立て板部
２８ 抑え片
２９ 切り欠き
３０、３０ａ 係止部
３１ 抑え部
３２ 段差部
３３ 隙間
３４ 側方折り曲げ部
３５ 円筒部
３６ 係合部
３７ 折り曲げ板部
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４２】
【特許文献１】特許第２７７９０２７号公報
【特許文献２】特開２０００−１０４７６４号公報
【特許文献３】特開２００７−２３２１０７号公報
【特許文献４】特開２００８−２５５７号公報
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータに隣接する状態で車体に支持されるサポートと、このロータを軸方向両側から挟む状態でこのサポートに、軸方向の変位を可能に支持された、インナ、アウタ、両パッドと、このサポートに対して軸方向の変位を可能に支持されたキャリパとを備え、これらサポートとキャリパとは、一方の回入側と回出側とにそれぞれの基端部を固定した状態で軸方向に配置された一対のガイドピンを他方の回入側と回出側とにそれぞれ設けたガイド孔に挿入する事により、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わされており、前記キャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪を前記アウタパッドに対向させて、このアウタパッドを前記ロータのアウタ側面に押し付け可能とすると共に、前記キャリパのインナ側端部に設けられたアクチュエータにより、前記インナパッドを前記ロータのインナ側面に押し付け可能としたフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートを前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持すると共に、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートと前記キャリパ爪とのうちの一方に形成した嵌合凸部と他方に形成した嵌合凹部とを凹凸係合させる事により、前記キャリパのアウタ側端部を前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持し、更に、このサポートと前記キャリパ爪との間に、このキャリパ爪を前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する弾性クリップを設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記嵌合凹部が、前記キャリパ爪を軸方向に貫通する貫通孔であり、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートに形成した嵌合凸部をこの貫通孔のインナ側部分に内嵌すると共に、この貫通孔のアウタ側部分に前記弾性クリップの基部のアウタ側端縁から径方向外方に折れ曲がった折り立て板部を係止した、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、前記基部の両端部に、それぞれ前記サポートの一部を径方向外側に押圧する弾性腕部を設けたものである、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設けられており、これら両弾性クリップの折り立て板部の径方向外端縁に形成した第一の係止片を前記貫通孔に係止すると共に、周方向側縁に形成した第二の係止片を前記キャリパ爪の円周方向側面に係止する事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し回動する事を阻止している、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設けられており、これら両弾性クリップの折り立て板部に設けた円筒部を前記貫通孔のアウタ側部分に内嵌すると共に、この折り立て板部のうちでこの円筒部から外れた部分に設けた係合部と前記キャリパ爪とを係合させる事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し、前記円筒部を中心に回動する事を阻止している、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータに隣接する状態で車体に支持されるサポートと、このロータを軸方向両側から挟む状態でこのサポートに、軸方向の変位を可能に支持された、インナ、アウタ、両パッドと、このサポートに対して軸方向の変位を可能に支持されたキャリパとを備え、これらサポートとキャリパとは、一方の回入側と回出側とにそれぞれの基端部を固定した状態で軸方向に配置された一対のガイドピンを他方の回入側と回出側とにそれぞれ設けたガイド孔に挿入する事により、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わされており、前記キャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪を前記アウタパッドに対向させて、このアウタパッドを前記ロータのアウタ側面に押し付け可能とすると共に、前記キャリパのインナ側端部に設けられたアクチュエータにより、前記インナパッドを前記ロータのインナ側面に押し付け可能としたフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートを前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持すると共に、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートと前記キャリパ爪とのうちの一方に形成した嵌合凸部と他方に形成した嵌合凹部とを凹凸係合させる事により、前記キャリパのアウタ側端部を前記サポートに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持し、更に、このサポートと前記キャリパ爪との間に、このキャリパ爪を前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する弾性クリップを設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記嵌合凹部が、前記キャリパ爪を軸方向に貫通する貫通孔であり、前記アウタパッドを構成するプレッシャプレートに形成した嵌合凸部をこの貫通孔のインナ側部分に内嵌すると共に、この貫通孔のアウタ側部分に前記弾性クリップの基部のアウタ側端縁から径方向外方に折れ曲がった折り立て板部を係止した、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、前記基部の両端部に、それぞれ前記サポートの一部を径方向外側に押圧する弾性腕部を設けたものである、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設けられており、これら両弾性クリップの折り立て板部の径方向外端縁に形成した第一の係止片を前記貫通孔に係止すると共に、周方向側縁に形成した第二の係止片を前記キャリパ爪の円周方向側面に係止する事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し回動する事を阻止している、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記弾性クリップが、前記ロータの周方向に関して、回入側と回出側とで互いに独立して設けられており、これら両弾性クリップの折り立て板部に設けた円筒部を前記貫通孔のアウタ側部分に内嵌すると共に、この折り立て板部のうちでこの円筒部から外れた部分に設けた係合部と前記キャリパ爪とを係合させる事により、前記両弾性クリップが前記キャリパ爪に対し、前記円筒部を中心に回動する事を阻止している、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１７５０５２（Ｐ２０１０−１７５０５２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１３９９（Ｐ２００９−２１３９９）
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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