案内装置の錆固着防止装置
【課題】第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生を容易に抑制し第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止する錆固着防止装置を提供する。
【解決手段】嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。
【解決手段】嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内装置の錆固着防止装置に関し、特にその案内装置の錆固着防止装置の性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
案内装置の錆固着防止装置は、例えば特許文献１、２に示すように、(a) 長手状の軸部を有する第１案内部材として機能する第１ストラット部材５６、スライドピン２４,２６と、(b) その軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材として機能する第２ストラット部材５８、ガイド部４０,４２とを備え、(c) 前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止するものである。
【０００３】
具体的には、前記第１案内部材および前記第２案内部材に例えばメッキ等の表面処理を施したり、前記第１案内部材の軸部にグリースを塗布しそのグリースが塗布された軸部を上記第２案内部材の嵌合穴に挿入してその嵌合穴の内周面にグリースを塗布したりして、前記第１案内部材と前記第２案内部材との錆の発生を抑制することによってその第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８１１７９号公報
【特許文献２】実開平５−６７８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記のような案内装置の錆固着防止装置は、その第２案内部材の嵌合穴の内周面の特に底部に前記表面処理を施すことが難しく未処理であり、且つ、前記グリースが塗布された第１案内部材の軸部が第２案内部材の嵌合穴に挿入されるとその軸部の先端部が前記第２案内部材の嵌合穴の底部に向かうにつれてその軸部の先端部に塗布されたグリースが少なくなり第２案内部材の嵌合穴の内周面の底部にグリースが塗布されない箇所ができる可能性があるため、その第２案内部材の嵌合穴の内周面の底部から経時変化にて錆が発生して第１案内部材と第２案内部材とが錆によって固着する恐れがあった。前記第２案内部材の嵌合穴の内周面に直接グリースを塗布するという考えもあるが、グリースを前記嵌合穴の内周面全体に塗布することは非常に難しく手間がかかる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生を容易に抑制し第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 長手状の軸部を有する第１案内部材と、(b) その軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材とを備え、(c) 前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置であって、(d) 前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、(e) 前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口からその嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものである。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、(b) 前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものである。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によってその軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、(b) 前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材である。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、(b) 前記第２案内部材は、そのスライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(d) 前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、(e) 前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口からその嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものであるため、前記含浸部材を前記嵌合穴の底部に嵌め入れる際、前記開口から前記底部までの前記嵌合穴の内周面全体にその含浸部材が摺動されて前記防錆剤がその嵌合穴の内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着が防止される。
【００１２】
請求項２に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、(b) 前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものであるため、前記含浸部材を前記嵌合穴の底部に嵌め入れる際、前記含浸部材が前記嵌合穴の形状に弾性変形しその含浸部材が前記嵌合穴の内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を前記嵌合穴の内周面全体に塗布することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によってその軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、(b) 前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材であるため、前記案内装置の錆固着防止装置をドラムブレーキのシュー間隙自動調節装置に適用することができドラムブレーキの耐久性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、(b) 前記第２案内部材は、そのスライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットであるため、前記案内装置の錆固着防止装置をディスクブレーキに適用することができディスクブレーキの耐久性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節装置に備えられた案内装置の錆固着防止装置を説明する図である。
【図４】本発明が適用されたディスクブレーキを示す図である。
【図５】図４の実施例のディスクブレーキに備えられたスライドピンおよびマウンティングブラケットを説明する断面図である。
【図６】図４の実施例のディスクブレーキに備えられた案内装置の錆固着防止装置を説明する図である。
【図７】図３の案内装置の錆固着防止装置で使用された含浸部材の他の形状を示す図である。
【図８】図３の案内装置の錆固着防止装置で使用された含浸部材の他の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節装置付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１９】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２１】
シュー間隙自動調節装置２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４に係合する第３ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材（第２案内部材）５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第３ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する第１ストラット部材（第１案内部材）６０とによって構成されている。
【００２３】
第１ストラット部材６０は、図２に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第３ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部６０ｃを有する長手状の軸部６０ｄとから構成されており、嵌合軸部６０ｂは第３ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ａに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２４】
第２ストラット部材５８には、図２に示すように、第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄを嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた略円柱形状の嵌合穴５８ｂと、その嵌合穴５８ａの内周面の一部に第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと螺合する雌螺子部５８ｂとが形成されている。
【００２５】
そのため、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、第１ストラット部材６０の軸部６０ｄの雄螺子部６０ｃと第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの雌螺子部５８ｂとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第２ストラット部材５８および第３ストラット部材５６すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、その厚み方向にプレス加工により一体に突設された軸部５４ａがブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー５４はその軸部５４ａ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２７】
また、アジャストレバー５４は、上記軸部５４ａが備えられた回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第３ストラット部材５６側に伸長しその第３ストラット部材５６の一端部に当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１に示すようにアジャストレバー５４をその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００２８】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第３ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部５４ａ回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６２の付勢力より大きいため、スプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第３ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２９】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第３ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第３ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動する。
【００３０】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６４が備えられており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００３１】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０，４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動に連動してアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合いライニング４０，４２の摩耗量によってそのアジャストホイール６０ａが軸部６０ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００３２】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第３ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６２の付勢力に抗してその軸部５４ａの矢印Ｆ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３３】
図３は、シュー間隙自動調節装置２６に備えられた第１ストラット部材（第１案内部材）６０と第２ストラット部材（第２案内部材）５８とを有し、それらの間を相互に軸心方向に案内する案内装置６６の錆固着を防止する錆固着防止装置を説明する図であり、以下においてその案内装置６６の錆固着防止装置について説明する。
【００３４】
案内装置６６の錆固着防止装置は、図３に示すように、錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸された含浸部材６８を備え、図３の上段図に示すようにその含浸部材６８が作業者によって図示されていない工具を介して嵌合穴５８ａの開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体に摺動されて嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられる。それによって、含浸部材６８に含浸された防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布され経時変化による第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が抑制される。
【００３５】
含浸部材６８は、図３の上段図に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略球状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材６８が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材６８が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができる。また、第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面の一部は、ねじ山が形成された雌螺子部５８ｂであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によってそのねじ山に合わせて含浸部材６８を回転させながら嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れると雌螺子部５８ｂのねじ山の谷へ好適に防錆剤を塗布することができる。
【００３６】
第２ストラット部材５８は、その第２ストラット部材５８の加工工程およびメッキ工程において洗浄及び乾燥が行われるが、その嵌合穴５８ａ特に底部５８ｃはその洗浄及び乾燥が不十分になり易く水分及び汚れが残り易いためその水分及び汚れによって錆が発生し易いが、案内装置６６の錆固着防止装置に備えられた含浸部材６８によってその嵌合穴５８ａに残った水分及び汚れが拭き取られ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに閉じ込められるので第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生を好適に抑制することができる。
【００３７】
案内装置６６の錆固着防止装置は、その含浸部材６８を用いて第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面にその含浸部材を摺接させることによって嵌合穴５８ａの内周面に防錆剤を塗布するものであるため、その嵌合穴５８ａから防錆剤が漏れ出ない程度に防錆剤を好適に塗布することができる。
【００３８】
さらに、図３の中段図および下段図に示すように、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃ全体には例えばグリース等の防錆剤が塗布されてその防錆剤が塗布された雄螺子部６０ｃが第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂに螺合されるため、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃからの錆の発生が抑制されるとともに第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂにも防錆剤がさらに塗布されるので、第１ストラット部材６０と第２ストラット部材５８との錆固着が好適に防止される。また、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂとにグリース或いは防錆油等の防錆剤が塗布されることによって、雄螺子部６０ｃと雌螺子部５８ｂとの隙間をグリース或いは防錆油等の防錆剤で埋めることができるので、嵌合穴５８ａに対して外部からの空気の浸入を遮断することができ、さらに錆の発生を抑える効果がある。また、第１ストラット部材６０と第２ストラット部材５８との間の錆固着が防止されることによってドラムブレーキ１０の耐久性能を向上させることができる。
【００３９】
本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。
【００４０】
また、本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、含浸部材６８は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、含浸部材６８は、第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの断面より大きい寸法を有するものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、含浸部材６８が嵌合穴５８ａの形状に弾性変形しその含浸部材６８が嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができる。
【００４１】
また、本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、第１案内部材６０は、その軸部６０ｄの外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部６０ｃを有し、バッキングプレート１６上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシュー１８，２０に備えられた摩擦材であるライニング４０，４２の摩耗量によってその軸部６０ｄ回りに回動する第１ストラット部材６０であり、第２案内部材５８は、その嵌合穴５８ａの内周面の一部に第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと螺合する雌螺子部５８ｂが形成され、第１ストラット部材６０と共に一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２を構成する第２ストラット部材５８であるため、案内装置６６の錆固着防止装置をドラムブレーキ１０のシュー間隙自動調節装置２６に適用することができドラムブレーキ１０の耐久性能を向上させることができる。
【実施例２】
【００４２】
図４および図５は、本発明の他の実施例の車両用のディスクブレーキ７０を説明する図であり、ディスクブレーキ７０は、図示されてないブレーキペダルが操作されることによって発生する油圧によって制動状態が得られるものである。
【００４３】
ディスクブレーキ７０には、車輪と一体的に回転する略円板状の図示されていないディスクロータと、そのディスクロータの外周部に制動時摩擦材を押し付けるキャリパー７２と、そのキャリパー７２に例えばボルト等の締結部材７４によって固定された一対のスライドピン（第１案内部材）７６，７８と、車体側の非回転部材に固定されると共にキャリパー７２を上記ディスクロータの回転軸心方向と平行に移動可能に支持するマウンティングブラケット（第２案内部材）８０とが備えられている。
【００４４】
一対のスライドピン７６，７８には前記ディスクロータの回転軸心と平行な軸心を有する略円柱形状の軸部７６ａ，７８ａが備えられており、マウンティングブラケット８０にはその一対のスライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａを摺動可能に嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた略円柱形状の嵌合穴８０ａが備えられているため、キャリパ７２は一対のスライドピン７６，７８によって前記ディスクロータの回転軸心方向と平行に移動可能且つその回転軸心回り回転が不能にマウンティングブラケット８０に支持される。
【００４５】
キャリパ７２は、図示されていないが、略有底円筒状のブレーキピストンを前記ディスクロータの回転軸心と平行に移動可能に設ける略円柱形状の穴を有するシリンダ部と、前記ディスクロータの外周部をそのシリンダ部とで挟むようにそのシリンダ部と反対側に配置される爪部と、その爪部とそのシリンダ部とを連結する連結部とによって構成されている。また、図示されていないが、上記ブレーキピストンと前記ディスクロータの外周部との間には、そのディスクロータの外周部の一方の側面を押圧するインナパッドが配設されているとともに、上記爪部と前記ディスクロータの外周部との間には、そのディスクロータの外周部の他方の側面を押圧するアウタパッドが配設されている。
【００４６】
前記インナパッドおよび前記アウタパッドは、前記ディスクロータの外周部を押圧することによってディスクブレーキ７０に制動力を発生させる摩擦材と、その摩擦材を固定する略長方形状の金属製裏板とによってそれぞれ構成されるものである。また、前記インナパッドおよび前記アウタパッドの前記金属製裏板にはその金属製裏板の両側面の一部からマウンティングブラケット８０側に延びる一対の耳部が備えられており、マウンティングブラケット８０にはその一対の耳部を摺接することによって前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ブレーキピストンの軸心方向に移動可能且つそのブレーキピストンの軸心回りの回転を不能に支持する一対のガイド溝が備えられている。
【００４７】
キャリパ７２の前記シリンダ部には、前記ブレーキピストンの内周面および前記シリンダ部の穴の内周面によって囲まれた油圧室と連通する油圧路が備えられており、前記ブレーキペダルの操作により発生した油圧をその油圧路を介して油圧室に発生することによって、前記ブレーキピストンが前記ディスクロータ側に移動する。
【００４８】
上記のように構成されたディスクブレーキ７０によれば、図示されていないブレーキペダルが操作されることによって前記油圧路を介して前記油圧室に油圧が発生させられると、前記ブレーキピストンが前記ディスクロータ側に突き出されるとともに前記インナパッドが前記ディスクロータの外周部の一方の側面を押圧する。前記インナパッドが前記ディスクロータの外周部を押圧するとその押圧する力によって、キャリパ７２の爪部が一対のスライドピン７６，７８を介して前記ディスクロータの外周部側に移動し前記アウタパッドを前記ディスクロータの外周部の他方の側面に押圧するので、前記ディスクロータの外周部の両側面は、前記インナパッドと前記アウタパッドとによって挟圧されディスクブレーキ７０に制動力が発生する。
【００４９】
図６は、ディスクブレーキ７０に備えられたスライドピン（第１案内部材）７６，７８とマウンティングブラケット（第２案内部材）８０とを有し、それらの間を相互に軸心方向に案内する案内装置８２の錆固着を防止する錆固着防止装置を説明する図であり、以下においてその案内装置８２の錆固着防止装置について説明する。
【００５０】
案内装置８２の錆固着防止装置は、図６に示すように、錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸された含浸部材８４を備え、図６の上段図に示すようにその含浸部材８２が作業者によって図示されていない工具を介して嵌合穴８０ａの開口から底部８０ｂまでの嵌合穴８０ａの内周面全体に摺動されて嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れられる。それによって、含浸部材８４に含浸された防錆剤がその嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布され経時変化によるマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生が抑制される。
【００５１】
含浸部材８４は、図６の上段図に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略球状の多孔質部材であり、マウンティングブラケット８０の略円柱状の嵌合穴８０ａの断面の直径Ｂより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８４が嵌合穴８０ａの底部８０ｂに押し込まれるだけで、含浸部材８４がマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの形状に弾性変形し嵌合穴８０ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布することができる。
【００５２】
マウンティングブラケット８０は、そのマウンティングブラケット８０の加工工程およびメッキ工程において洗浄及び乾燥が行われるが、その嵌合穴８０ａ特に底部８０ｂはその洗浄及び乾燥が不十分になり易く水分及び汚れが残り易すいためその水分及び汚れによって錆が発生し易いが、案内装置８２の錆固着防止装置に備えられた含浸部材８４によってその嵌合穴８０ａに残った水分及び汚れが拭き取られ嵌合穴８０ａの底部８０ｂに閉じ込められるのでマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生を好適に抑制することができる。
【００５３】
案内装置８２の錆固着防止装置は、その含浸部材８４を用いてマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面にその含浸部材を摺接させることによって嵌合穴８０ａの内周面に防錆剤を塗布するものであるため、その嵌合穴８０ａから防錆剤が漏れ出ない程度に防錆剤を好適に塗布することができる。
【００５４】
さらに、図６の中段図および下段図に示すように、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａ全体には例えばグリース等の防錆剤が塗布されてその防錆剤が塗布された軸部７６ａ，７８ａがマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａに挿入されるため、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａからの錆の発生が抑制されるとともにマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面にも防錆剤がさらに塗布されるので、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａとマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面との錆固着が好適に防止される。また、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａとマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０の内周面とにグリース或いは防錆油等の防錆剤が塗布されることによって、軸部７６ａ，７８ａと嵌合穴８０ａの内周面との隙間をグリース或いは防錆油等の防錆剤で埋めることができるので、嵌合穴８０ａに対して外部からの空気の浸入を遮断することができ、さらに錆の発生を抑える効果がある。また、スライドピン７６，７８とマウンティングブラケット８０との間の錆固着が防止されることによってディスクブレーキ７０の耐久性能を向上させることができる。
【００５５】
本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、嵌合穴８０ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材８４が収容されており、含浸部材８４は、嵌合穴８０ａの開口からその嵌合穴８０ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れられたものであるため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、開口から底部８０ｂまでの嵌合穴８０ａの内周面全体にその含浸部材８４が摺動されて防錆剤がその嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材７６，７８と第２案内部材８０との間の錆固着が防止される。
【００５６】
また、本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、含浸部材８４は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、含浸部材８４は、第２案内部材８０の嵌合穴８０ａの断面より大きい寸法を有するものであるため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、含浸部材８４が嵌合穴８０ａの形状に弾性変形しその含浸部材８４が嵌合穴８０ａの内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布することができる。
【００５７】
また、本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、第１案内部材７６，７８は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパー７２に固定されたスライドピン７６，７８であり、第２案内部材８０は、そのスライドピン７６，７８を嵌め入れる嵌合穴８０ａを有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つキャリパー７２をスライドピン７６，７８を介して支持するマウンティングブラケット８０であるため、案内装置８２の錆固着防止装置をディスクブレーキ７０に適用することができディスクブレーキ７０の耐久性能を向上させることができる。
【実施例３】
【００５８】
更に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０において含浸部材６８と形状が異なる含浸部材８６を備える点で相違し、それ以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図７はその含浸部材８６の形状を説明する図である。
【００６０】
含浸部材８６は、図７に示すように、実施例１の含浸部材６８と略同様に錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸されるとともに第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの底部５８ｃに収容されるものである。
【００６１】
また、含浸部材８６は、図７に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略円板状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８６を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８６が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材８６が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができ実施例１の含浸部材６８と略同様の効果を備える。
【実施例４】
【００６２】
更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０において含浸部材６８と形状が異なる含浸部材８８を備える点で相違し、それ以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図８はその含浸部材８８の形状を説明する図である。
【００６３】
含浸部材８８は、図８に示すように、実施例１の含浸部材６８と略同様に錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸されるとともに第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの底部５８ｃに収容されるものである。
【００６４】
また、含浸部材８８は、図８に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略円板状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８８が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材８８が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができ実施例１の含浸部材６８と略同様の効果を備える。
【００６５】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００６６】
たとえば、本実施例の案内装置６６，８２の錆固着防止装置は、ドラムブレーキ１０のシュー間隙自動調節装置２６またはディスクブレーキ７０に適用されたがそれ以外のものに適用されても良い。また、本発明は、シュー間隙自動調節装置２６において第１案合部材である第１ストラット部材６０がその軸部６０ｄ回りに回動することによって第２案内部材である第２ストラット部材５８がその軸部６０ｄの長手方向に移動するものに適用され、ディスクブレーキ７０において第２案合部材であるマウンティングブラケット８０が非回転部材に固定され前記ブレーキペダル操作により発生する油圧により第１案内部材であるスライドピン７６，７８がその軸部７６ａ，７８ａの長手方向に移動するものに適用されたが、前記第１案合部材と前記第２案内部材とがその第１案内部材の軸部の長手方向において両方移動するものにも適用することができる。
【００６７】
また、本実施例の含浸部材６８，８４，８６，８８は、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の多孔質部材が使用されたが、防錆剤を含浸し嵌合穴５８ａ，８０ａの内周面に含浸部材が摺接することによってその内周面に防錆剤が塗布されるものであればどのような部材が使用されても良い。
【００６８】
また、本実施例の含浸部材６８，８４，８６，８８に含浸された防錆剤は、液体である防錆油が使用されたが、防錆剤は必ずしも液体である必要はなく例えば粉体の黒鉛や二硫化モリブデン等の固体潤滑剤等が使用されても良く嵌合穴５８ａ，８０ａの内周面に塗布されることによってその内周面からの錆の発生が低減されるものであれば何が使用されても良い。
【００６９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
５２：ストラット
５８：第２ストラット部材（第２案内部材）
５８ａ：嵌合穴
５８ｂ：雌螺子部
５８ｃ：底部
６０：第１ストラット部材（第１案内部材）
６０ｃ：雄螺子部
６０ｄ：軸部
６６，８２：案内装置
６８，８４，８６，８８：含浸部材（錆固着防止装置）
７２：キャリパー
７６，７８：スライドピン（第１案内部材）
７６ａ，７８ａ：軸部
８０：マウンティングブラケット（第２案内部材）
８０ａ：嵌合穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内装置の錆固着防止装置に関し、特にその案内装置の錆固着防止装置の性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
案内装置の錆固着防止装置は、例えば特許文献１、２に示すように、(a) 長手状の軸部を有する第１案内部材として機能する第１ストラット部材５６、スライドピン２４,２６と、(b) その軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材として機能する第２ストラット部材５８、ガイド部４０,４２とを備え、(c) 前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止するものである。
【０００３】
具体的には、前記第１案内部材および前記第２案内部材に例えばメッキ等の表面処理を施したり、前記第１案内部材の軸部にグリースを塗布しそのグリースが塗布された軸部を上記第２案内部材の嵌合穴に挿入してその嵌合穴の内周面にグリースを塗布したりして、前記第１案内部材と前記第２案内部材との錆の発生を抑制することによってその第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８１１７９号公報
【特許文献２】実開平５−６７８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記のような案内装置の錆固着防止装置は、その第２案内部材の嵌合穴の内周面の特に底部に前記表面処理を施すことが難しく未処理であり、且つ、前記グリースが塗布された第１案内部材の軸部が第２案内部材の嵌合穴に挿入されるとその軸部の先端部が前記第２案内部材の嵌合穴の底部に向かうにつれてその軸部の先端部に塗布されたグリースが少なくなり第２案内部材の嵌合穴の内周面の底部にグリースが塗布されない箇所ができる可能性があるため、その第２案内部材の嵌合穴の内周面の底部から経時変化にて錆が発生して第１案内部材と第２案内部材とが錆によって固着する恐れがあった。前記第２案内部材の嵌合穴の内周面に直接グリースを塗布するという考えもあるが、グリースを前記嵌合穴の内周面全体に塗布することは非常に難しく手間がかかる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生を容易に抑制し第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 長手状の軸部を有する第１案内部材と、(b) その軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材とを備え、(c) 前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置であって、(d) 前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、(e) 前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口からその嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものである。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、(b) 前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものである。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によってその軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、(b) 前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材である。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、(b) 前記第２案内部材は、そのスライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(d) 前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、(e) 前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口からその嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものであるため、前記含浸部材を前記嵌合穴の底部に嵌め入れる際、前記開口から前記底部までの前記嵌合穴の内周面全体にその含浸部材が摺動されて前記防錆剤がその嵌合穴の内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着が防止される。
【００１２】
請求項２に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、(b) 前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものであるため、前記含浸部材を前記嵌合穴の底部に嵌め入れる際、前記含浸部材が前記嵌合穴の形状に弾性変形しその含浸部材が前記嵌合穴の内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を前記嵌合穴の内周面全体に塗布することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によってその軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、(b) 前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材であるため、前記案内装置の錆固着防止装置をドラムブレーキのシュー間隙自動調節装置に適用することができドラムブレーキの耐久性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明の案内装置の錆固着防止装置によれば、(a) 前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、(b) 前記第２案内部材は、そのスライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットであるため、前記案内装置の錆固着防止装置をディスクブレーキに適用することができディスクブレーキの耐久性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節装置に備えられた案内装置の錆固着防止装置を説明する図である。
【図４】本発明が適用されたディスクブレーキを示す図である。
【図５】図４の実施例のディスクブレーキに備えられたスライドピンおよびマウンティングブラケットを説明する断面図である。
【図６】図４の実施例のディスクブレーキに備えられた案内装置の錆固着防止装置を説明する図である。
【図７】図３の案内装置の錆固着防止装置で使用された含浸部材の他の形状を示す図である。
【図８】図３の案内装置の錆固着防止装置で使用された含浸部材の他の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節装置付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１９】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２１】
シュー間隙自動調節装置２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４に係合する第３ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材（第２案内部材）５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第３ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する第１ストラット部材（第１案内部材）６０とによって構成されている。
【００２３】
第１ストラット部材６０は、図２に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第３ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部６０ｃを有する長手状の軸部６０ｄとから構成されており、嵌合軸部６０ｂは第３ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ａに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２４】
第２ストラット部材５８には、図２に示すように、第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄを嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた略円柱形状の嵌合穴５８ｂと、その嵌合穴５８ａの内周面の一部に第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと螺合する雌螺子部５８ｂとが形成されている。
【００２５】
そのため、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、第１ストラット部材６０の軸部６０ｄの雄螺子部６０ｃと第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの雌螺子部５８ｂとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第２ストラット部材５８および第３ストラット部材５６すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されており、その厚み方向にプレス加工により一体に突設された軸部５４ａがブレーキシュー２０のシューウェブ３４に穿設された略円柱形状の係合穴３４ａに相対回転可能に嵌め入れられることにより、アジャストレバー５４はその軸部５４ａ回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２７】
また、アジャストレバー５４は、上記軸部５４ａが備えられた回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第３ストラット部材５６側に伸長しその第３ストラット部材５６の一端部に当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１に示すようにアジャストレバー５４をその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６２が備えられている。
【００２８】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６２の付勢力によってその軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第３ストラット部材５６に当接され止められていることによって、軸部５４ａ回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６２の付勢力より大きいため、スプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第３ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２９】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６２の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第３ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第３ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部５４ａ回り矢印Ｆ方向に回動する。
【００３０】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６４が備えられており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００３１】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０，４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動に連動してアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合いライニング４０，４２の摩耗量によってそのアジャストホイール６０ａが軸部６０ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００３２】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第３ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６２の付勢力に抗してその軸部５４ａの矢印Ｆ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３３】
図３は、シュー間隙自動調節装置２６に備えられた第１ストラット部材（第１案内部材）６０と第２ストラット部材（第２案内部材）５８とを有し、それらの間を相互に軸心方向に案内する案内装置６６の錆固着を防止する錆固着防止装置を説明する図であり、以下においてその案内装置６６の錆固着防止装置について説明する。
【００３４】
案内装置６６の錆固着防止装置は、図３に示すように、錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸された含浸部材６８を備え、図３の上段図に示すようにその含浸部材６８が作業者によって図示されていない工具を介して嵌合穴５８ａの開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体に摺動されて嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられる。それによって、含浸部材６８に含浸された防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布され経時変化による第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が抑制される。
【００３５】
含浸部材６８は、図３の上段図に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略球状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材６８が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材６８が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができる。また、第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面の一部は、ねじ山が形成された雌螺子部５８ｂであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によってそのねじ山に合わせて含浸部材６８を回転させながら嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れると雌螺子部５８ｂのねじ山の谷へ好適に防錆剤を塗布することができる。
【００３６】
第２ストラット部材５８は、その第２ストラット部材５８の加工工程およびメッキ工程において洗浄及び乾燥が行われるが、その嵌合穴５８ａ特に底部５８ｃはその洗浄及び乾燥が不十分になり易く水分及び汚れが残り易いためその水分及び汚れによって錆が発生し易いが、案内装置６６の錆固着防止装置に備えられた含浸部材６８によってその嵌合穴５８ａに残った水分及び汚れが拭き取られ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに閉じ込められるので第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生を好適に抑制することができる。
【００３７】
案内装置６６の錆固着防止装置は、その含浸部材６８を用いて第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの内周面にその含浸部材を摺接させることによって嵌合穴５８ａの内周面に防錆剤を塗布するものであるため、その嵌合穴５８ａから防錆剤が漏れ出ない程度に防錆剤を好適に塗布することができる。
【００３８】
さらに、図３の中段図および下段図に示すように、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃ全体には例えばグリース等の防錆剤が塗布されてその防錆剤が塗布された雄螺子部６０ｃが第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂに螺合されるため、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃからの錆の発生が抑制されるとともに第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂにも防錆剤がさらに塗布されるので、第１ストラット部材６０と第２ストラット部材５８との錆固着が好適に防止される。また、第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと第２ストラット部材５８の雌螺子部５８ｂとにグリース或いは防錆油等の防錆剤が塗布されることによって、雄螺子部６０ｃと雌螺子部５８ｂとの隙間をグリース或いは防錆油等の防錆剤で埋めることができるので、嵌合穴５８ａに対して外部からの空気の浸入を遮断することができ、さらに錆の発生を抑える効果がある。また、第１ストラット部材６０と第２ストラット部材５８との間の錆固着が防止されることによってドラムブレーキ１０の耐久性能を向上させることができる。
【００３９】
本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。
【００４０】
また、本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、含浸部材６８は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、含浸部材６８は、第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの断面より大きい寸法を有するものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、含浸部材６８が嵌合穴５８ａの形状に弾性変形しその含浸部材６８が嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができる。
【００４１】
また、本実施例の案内装置６６の錆固着防止装置によれば、第１案内部材６０は、その軸部６０ｄの外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部６０ｃを有し、バッキングプレート１６上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシュー１８，２０に備えられた摩擦材であるライニング４０，４２の摩耗量によってその軸部６０ｄ回りに回動する第１ストラット部材６０であり、第２案内部材５８は、その嵌合穴５８ａの内周面の一部に第１ストラット部材６０の雄螺子部６０ｃと螺合する雌螺子部５８ｂが形成され、第１ストラット部材６０と共に一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時のその一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２を構成する第２ストラット部材５８であるため、案内装置６６の錆固着防止装置をドラムブレーキ１０のシュー間隙自動調節装置２６に適用することができドラムブレーキ１０の耐久性能を向上させることができる。
【実施例２】
【００４２】
図４および図５は、本発明の他の実施例の車両用のディスクブレーキ７０を説明する図であり、ディスクブレーキ７０は、図示されてないブレーキペダルが操作されることによって発生する油圧によって制動状態が得られるものである。
【００４３】
ディスクブレーキ７０には、車輪と一体的に回転する略円板状の図示されていないディスクロータと、そのディスクロータの外周部に制動時摩擦材を押し付けるキャリパー７２と、そのキャリパー７２に例えばボルト等の締結部材７４によって固定された一対のスライドピン（第１案内部材）７６，７８と、車体側の非回転部材に固定されると共にキャリパー７２を上記ディスクロータの回転軸心方向と平行に移動可能に支持するマウンティングブラケット（第２案内部材）８０とが備えられている。
【００４４】
一対のスライドピン７６，７８には前記ディスクロータの回転軸心と平行な軸心を有する略円柱形状の軸部７６ａ，７８ａが備えられており、マウンティングブラケット８０にはその一対のスライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａを摺動可能に嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた略円柱形状の嵌合穴８０ａが備えられているため、キャリパ７２は一対のスライドピン７６，７８によって前記ディスクロータの回転軸心方向と平行に移動可能且つその回転軸心回り回転が不能にマウンティングブラケット８０に支持される。
【００４５】
キャリパ７２は、図示されていないが、略有底円筒状のブレーキピストンを前記ディスクロータの回転軸心と平行に移動可能に設ける略円柱形状の穴を有するシリンダ部と、前記ディスクロータの外周部をそのシリンダ部とで挟むようにそのシリンダ部と反対側に配置される爪部と、その爪部とそのシリンダ部とを連結する連結部とによって構成されている。また、図示されていないが、上記ブレーキピストンと前記ディスクロータの外周部との間には、そのディスクロータの外周部の一方の側面を押圧するインナパッドが配設されているとともに、上記爪部と前記ディスクロータの外周部との間には、そのディスクロータの外周部の他方の側面を押圧するアウタパッドが配設されている。
【００４６】
前記インナパッドおよび前記アウタパッドは、前記ディスクロータの外周部を押圧することによってディスクブレーキ７０に制動力を発生させる摩擦材と、その摩擦材を固定する略長方形状の金属製裏板とによってそれぞれ構成されるものである。また、前記インナパッドおよび前記アウタパッドの前記金属製裏板にはその金属製裏板の両側面の一部からマウンティングブラケット８０側に延びる一対の耳部が備えられており、マウンティングブラケット８０にはその一対の耳部を摺接することによって前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ブレーキピストンの軸心方向に移動可能且つそのブレーキピストンの軸心回りの回転を不能に支持する一対のガイド溝が備えられている。
【００４７】
キャリパ７２の前記シリンダ部には、前記ブレーキピストンの内周面および前記シリンダ部の穴の内周面によって囲まれた油圧室と連通する油圧路が備えられており、前記ブレーキペダルの操作により発生した油圧をその油圧路を介して油圧室に発生することによって、前記ブレーキピストンが前記ディスクロータ側に移動する。
【００４８】
上記のように構成されたディスクブレーキ７０によれば、図示されていないブレーキペダルが操作されることによって前記油圧路を介して前記油圧室に油圧が発生させられると、前記ブレーキピストンが前記ディスクロータ側に突き出されるとともに前記インナパッドが前記ディスクロータの外周部の一方の側面を押圧する。前記インナパッドが前記ディスクロータの外周部を押圧するとその押圧する力によって、キャリパ７２の爪部が一対のスライドピン７６，７８を介して前記ディスクロータの外周部側に移動し前記アウタパッドを前記ディスクロータの外周部の他方の側面に押圧するので、前記ディスクロータの外周部の両側面は、前記インナパッドと前記アウタパッドとによって挟圧されディスクブレーキ７０に制動力が発生する。
【００４９】
図６は、ディスクブレーキ７０に備えられたスライドピン（第１案内部材）７６，７８とマウンティングブラケット（第２案内部材）８０とを有し、それらの間を相互に軸心方向に案内する案内装置８２の錆固着を防止する錆固着防止装置を説明する図であり、以下においてその案内装置８２の錆固着防止装置について説明する。
【００５０】
案内装置８２の錆固着防止装置は、図６に示すように、錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸された含浸部材８４を備え、図６の上段図に示すようにその含浸部材８２が作業者によって図示されていない工具を介して嵌合穴８０ａの開口から底部８０ｂまでの嵌合穴８０ａの内周面全体に摺動されて嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れられる。それによって、含浸部材８４に含浸された防錆剤がその嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布され経時変化によるマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生が抑制される。
【００５１】
含浸部材８４は、図６の上段図に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略球状の多孔質部材であり、マウンティングブラケット８０の略円柱状の嵌合穴８０ａの断面の直径Ｂより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８４が嵌合穴８０ａの底部８０ｂに押し込まれるだけで、含浸部材８４がマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの形状に弾性変形し嵌合穴８０ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布することができる。
【００５２】
マウンティングブラケット８０は、そのマウンティングブラケット８０の加工工程およびメッキ工程において洗浄及び乾燥が行われるが、その嵌合穴８０ａ特に底部８０ｂはその洗浄及び乾燥が不十分になり易く水分及び汚れが残り易すいためその水分及び汚れによって錆が発生し易いが、案内装置８２の錆固着防止装置に備えられた含浸部材８４によってその嵌合穴８０ａに残った水分及び汚れが拭き取られ嵌合穴８０ａの底部８０ｂに閉じ込められるのでマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生を好適に抑制することができる。
【００５３】
案内装置８２の錆固着防止装置は、その含浸部材８４を用いてマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面にその含浸部材を摺接させることによって嵌合穴８０ａの内周面に防錆剤を塗布するものであるため、その嵌合穴８０ａから防錆剤が漏れ出ない程度に防錆剤を好適に塗布することができる。
【００５４】
さらに、図６の中段図および下段図に示すように、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａ全体には例えばグリース等の防錆剤が塗布されてその防錆剤が塗布された軸部７６ａ，７８ａがマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａに挿入されるため、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａからの錆の発生が抑制されるとともにマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面にも防錆剤がさらに塗布されるので、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａとマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０ａの内周面との錆固着が好適に防止される。また、スライドピン７６，７８の軸部７６ａ，７８ａとマウンティングブラケット８０の嵌合穴８０の内周面とにグリース或いは防錆油等の防錆剤が塗布されることによって、軸部７６ａ，７８ａと嵌合穴８０ａの内周面との隙間をグリース或いは防錆油等の防錆剤で埋めることができるので、嵌合穴８０ａに対して外部からの空気の浸入を遮断することができ、さらに錆の発生を抑える効果がある。また、スライドピン７６，７８とマウンティングブラケット８０との間の錆固着が防止されることによってディスクブレーキ７０の耐久性能を向上させることができる。
【００５５】
本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、嵌合穴８０ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材８４が収容されており、含浸部材８４は、嵌合穴８０ａの開口からその嵌合穴８０ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れられたものであるため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、開口から底部８０ｂまでの嵌合穴８０ａの内周面全体にその含浸部材８４が摺動されて防錆剤がその嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材８０の嵌合穴８０ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材７６，７８と第２案内部材８０との間の錆固着が防止される。
【００５６】
また、本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、含浸部材８４は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、含浸部材８４は、第２案内部材８０の嵌合穴８０ａの断面より大きい寸法を有するものであるため、含浸部材８４を嵌合穴８０ａの底部８０ｂに嵌め入れる際、含浸部材８４が嵌合穴８０ａの形状に弾性変形しその含浸部材８４が嵌合穴８０ａの内周面全体に摺接するので容易に防錆剤を嵌合穴８０ａの内周面全体に塗布することができる。
【００５７】
また、本実施例の案内装置８２の錆固着防止装置によれば、第１案内部材７６，７８は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパー７２に固定されたスライドピン７６，７８であり、第２案内部材８０は、そのスライドピン７６，７８を嵌め入れる嵌合穴８０ａを有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つキャリパー７２をスライドピン７６，７８を介して支持するマウンティングブラケット８０であるため、案内装置８２の錆固着防止装置をディスクブレーキ７０に適用することができディスクブレーキ７０の耐久性能を向上させることができる。
【実施例３】
【００５８】
更に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０において含浸部材６８と形状が異なる含浸部材８６を備える点で相違し、それ以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図７はその含浸部材８６の形状を説明する図である。
【００６０】
含浸部材８６は、図７に示すように、実施例１の含浸部材６８と略同様に錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸されるとともに第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの底部５８ｃに収容されるものである。
【００６１】
また、含浸部材８６は、図７に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略円板状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８６を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８６が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材８６が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができ実施例１の含浸部材６８と略同様の効果を備える。
【実施例４】
【００６２】
更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０において含浸部材６８と形状が異なる含浸部材８８を備える点で相違し、それ以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図８はその含浸部材８８の形状を説明する図である。
【００６３】
含浸部材８８は、図８に示すように、実施例１の含浸部材６８と略同様に錆の発生を低減させるための例えば防錆油等の防錆剤が含浸されるとともに第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの底部５８ｃに収容されるものである。
【００６４】
また、含浸部材８８は、図８に示すように、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の略円板状の多孔質部材であり、第２ストラット部材５８の略円柱状の嵌合穴５８ａの断面の直径Ａより大きい直径を有するものである。そのため、含浸部材８８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、作業者によって図示されていない工具を介して含浸部材８８が嵌合穴５８ａの底部５８ｃに押し込まれるだけで、含浸部材８８が第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ａの形状に弾性変形し嵌合穴５８ａの内周面全体に摺接させられるので、容易に防錆剤を嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布することができ実施例１の含浸部材６８と略同様の効果を備える。
【００６５】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００６６】
たとえば、本実施例の案内装置６６，８２の錆固着防止装置は、ドラムブレーキ１０のシュー間隙自動調節装置２６またはディスクブレーキ７０に適用されたがそれ以外のものに適用されても良い。また、本発明は、シュー間隙自動調節装置２６において第１案合部材である第１ストラット部材６０がその軸部６０ｄ回りに回動することによって第２案内部材である第２ストラット部材５８がその軸部６０ｄの長手方向に移動するものに適用され、ディスクブレーキ７０において第２案合部材であるマウンティングブラケット８０が非回転部材に固定され前記ブレーキペダル操作により発生する油圧により第１案内部材であるスライドピン７６，７８がその軸部７６ａ，７８ａの長手方向に移動するものに適用されたが、前記第１案合部材と前記第２案内部材とがその第１案内部材の軸部の長手方向において両方移動するものにも適用することができる。
【００６７】
また、本実施例の含浸部材６８，８４，８６，８８は、連通気孔を有する弾性変形可能な例えばスポンジ等の多孔質部材が使用されたが、防錆剤を含浸し嵌合穴５８ａ，８０ａの内周面に含浸部材が摺接することによってその内周面に防錆剤が塗布されるものであればどのような部材が使用されても良い。
【００６８】
また、本実施例の含浸部材６８，８４，８６，８８に含浸された防錆剤は、液体である防錆油が使用されたが、防錆剤は必ずしも液体である必要はなく例えば粉体の黒鉛や二硫化モリブデン等の固体潤滑剤等が使用されても良く嵌合穴５８ａ，８０ａの内周面に塗布されることによってその内周面からの錆の発生が低減されるものであれば何が使用されても良い。
【００６９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
５２：ストラット
５８：第２ストラット部材（第２案内部材）
５８ａ：嵌合穴
５８ｂ：雌螺子部
５８ｃ：底部
６０：第１ストラット部材（第１案内部材）
６０ｃ：雄螺子部
６０ｄ：軸部
６６，８２：案内装置
６８，８４，８６，８８：含浸部材（錆固着防止装置）
７２：キャリパー
７６，７８：スライドピン（第１案内部材）
７６ａ，７８ａ：軸部
８０：マウンティングブラケット（第２案内部材）
８０ａ：嵌合穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手状の軸部を有する第１案内部材と、該軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材とを備え、前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置であって、
前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、
前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口から該嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものであることを特徴とする案内装置の錆固着防止装置。
【請求項２】
前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、
前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものであることを特徴とする請求項１の案内装置の錆固着防止装置。
【請求項３】
前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によって該軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、
前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時の該一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材であることを特徴とする請求項１または２の案内装置の錆固着防止装置。
【請求項４】
前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、
前記第２案内部材は、該スライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットであることを特徴とする請求項１または２の案内装置の錆固着防止装置。
【請求項１】
長手状の軸部を有する第１案内部材と、該軸部を嵌め入れる開口を一端に有し且つ他端が閉じられた嵌合穴が形成された第２案内部材とを備え、前記軸部の長手方向において相対移動可能とされた前記第１案内部材と前記第２案内部材との間の錆固着を防止する案内装置の錆固着防止装置であって、
前記嵌合穴には、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材が収容されており、
前記含浸部材は、前記嵌合穴の開口から該嵌合穴の内周面に摺動させられつつ前記嵌合穴の底部に嵌め入れられたものであることを特徴とする案内装置の錆固着防止装置。
【請求項２】
前記含浸部材は、連通気孔を有する弾性変形可能な多孔質部材であり、
前記含浸部材は、前記第２案内部材の嵌合穴の断面より大きい寸法を有するものであることを特徴とする請求項１の案内装置の錆固着防止装置。
【請求項３】
前記第１案内部材は、その軸部の外周面の一部にねじ山が形成された雄螺子部を有し、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューに備えられた摩擦材の摩耗量によって該軸部回りに回動する第１ストラット部材であり、
前記第２案内部材は、その嵌合穴の内周面の一部に前記第１ストラット部材の雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成され、前記第１ストラット部材と共に前記一対のブレーキシューの一端部間に架け渡された非制動時の該一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットを構成する第２ストラット部材であることを特徴とする請求項１または２の案内装置の錆固着防止装置。
【請求項４】
前記第１案内部材の軸部は、車輪と一体的に回転する円板状のディスクロータに摩擦材を押し付けるキャリパーに固定されたスライドピンであり、
前記第２案内部材は、該スライドピンを嵌め入れる嵌合穴を有し、車体側の非回転部材に取り付けられ且つ前記キャリパーを前記スライドピンを介して支持するマウンティングブラケットであることを特徴とする請求項１または２の案内装置の錆固着防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２６５９９３（Ｐ２０１０−２６５９９３Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１８１０７（Ｐ２００９−１１８１０７）
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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