水平配置型ダンパのアイ部材
【課題】シャフトとブシュの摺動隙間を覆うダストブーツを雪や氷から保護する
【解決手段】水平方向に配置されるダンパ１の端部に固定されるアイ部材１０を、球形部１５Ａを有するシャフト１５が垂直方向に貫通する。アイ部材１０はシャフト１５の球形部１５Ａに摺接する球面軸受けを備えたブシュ１３と、球形部１５Ａと球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュ１３の上下に配置された一対のダストブーツ１９、２０と、を備える。さらに、ゴム製の雪よけ部材２１が上方のダストブーツ１９を覆う。
【解決手段】水平方向に配置されるダンパ１の端部に固定されるアイ部材１０を、球形部１５Ａを有するシャフト１５が垂直方向に貫通する。アイ部材１０はシャフト１５の球形部１５Ａに摺接する球面軸受けを備えたブシュ１３と、球形部１５Ａと球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュ１３の上下に配置された一対のダストブーツ１９、２０と、を備える。さらに、ゴム製の雪よけ部材２１が上方のダストブーツ１９を覆う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両の車体間などに水平方向に介装されるリニアダンパの端部に固定するアイ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、鉄道車両の車体間に介装されるリニア型の水平ダンパを開示している。
この水平ダンパは、２台の車体間を連結する連結器の両脇に各々配置され、一端を前方の車体に、もう一端を後方の車体に連結することで、車体間の相対的な動揺を減衰する役割を持つ。
【０００３】
ダンパはシリンダと、シリンダから摺動自由に突出するピストンロッドとを備え、シリンダの基端とピストンロッドの突出端の一方が前方の車体に、もう一方が後方の車体にそれぞれ係止される。
【０００４】
シリンダの基端とピストンロッドの突出端にはそれぞれアイ部材が固定されている。そしてアイ部材を貫通するシャフトが、ブラケットを介して車体に固定される。シャフトはアイ部材により、垂直軸回りに回転可能、かつ垂直軸を含む任意の垂直面に沿って一体範囲で揺動可能に支持される。
【０００５】
このために、例えばシャフトのアイ部材との係合部は球面に形成され、アイ部材の内周には球面の係合部の外周を包み込むように形成された球面軸受けを有する樹脂製ブシュが配置される。ブシュの球面軸受けとアイ部材の球形部との摺動部にはグリースが封入される。
【０００６】
この摺動部に水が入り込まないよう、ブシュの上方と下方においてシャフトの外周にダストブーツがそれぞれ装着される。ダストブーツはブシュの上下においてシャフトを囲むようにアイ部材に形成された上向きと下向きの凹部にそれぞれ収装される。
【特許文献１】特開２００５−０８１８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アイ部材は車体の外側に配置されるため、風雪に直接さらされる。また、車体のメンテナンスにより車体から着氷や着雪を除去する際に、氷片や雪片がアイ部材の上に落下することがある。その結果、特にアイ部材の上向きの凹部に配置されたダストブーツは、着氷や着雪により損傷しやすく、また、車体のメンテナンスの際に落下する氷雪によっても傷つきやすい。損傷したダストブーツは、シャフトとブシュの摺動隙間への水の侵入をもたらし、結果として摺動隙間のグリースを漏出させたり、摺動部の損耗を招くなどの不具合の要因となる。
【０００８】
この発明の目的は、したがって、シャフトとブシュの摺動隙間を覆うダストブーツを雪や氷から保護することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的を達成するために、この発明は、水平方向に配置されるダンパの端部に固定され、球形部を有するシャフトを垂直方向に貫通させたアイ部材において、球形部に摺接する球面軸受けを備えたブシュと、球形部と球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュの上下に配置された一対のダストブーツと、上方のダストブーツを覆う雪よけ部材とを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、雪よけ部材が上方のダストブーツを覆うことで、雪や氷によるダストブーツの損傷を防止することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１を参照すると、ダブルチューブ型のリニアダンパ１は、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減衰すべく、車体間の連結器の両側にそれぞれ水平に介装される車体間ダンパである。
【００１２】
リニアダンパ１は、アウタチューブ２と、アウタチューブ２の内側に同軸的に構成されたインナチューブ３と、インナチューブ３の内側で軸方向に摺動するピストン４と、ピストン４に結合してアウタチューブ２から外側へ軸方向に突出するピストンロッド５とを備える。
【００１３】
インナチューブ３の内側はピストン４によりふたつの油室６と７が画成される。ピストンロッド５側の油室６はチェック弁８を介して、インナチューブ３とアウタチューブ２の間に形成された油溜室９に連通する。ピストンロッド２と反対側の油室７は圧側減衰弁２５を介して油溜室９に連通する。ピストン４にも伸側減衰弁と圧側減衰弁が設けられる。
【００１４】
以上の構成により、リニアダンパ１は、ピストンロッド５の伸張と収縮に対して同等の減衰力を発生させる。
【００１５】
アウタチューブ２の基端にはアイ部材１０が固定される。ピストンロッド５の突出端にもアイ部材１１が固定される。
【００１６】
アイ部材１１にはピストンロッド５を覆う円筒形状のスリーブ２６が固定される。スリーブ２６はアウタチューブ２の外径より若干大きな内径を備え、図に示すようにアウタチューブ２の外周の外側においてアウタチューブ２の一部とオーバラップする。
アイ部材１０と１１の構成は同一である。以下にアイ部材１０を例にとってこの発明を説明する。
【００１７】
図２の（Ａ）と（Ｂ）を参照すると、アイ部材１０には垂直方向に金属製のシャフト１５が貫通する。
【００１８】
シャフト１５の中間位置には球形部１５Ａが形成される。シャフト１５の上端と下端には水平方向にボルト孔１５Ｂが形成される。これらのボルト孔１５Ｂに挿通したボルトにより、シャフト１５は車体に設けたブラケットに固定される。
【００１９】
アイ部材１０は、貫通孔を有する金属製の本体１０Ａと、本体１０Ａの貫通孔の内側に金属製のホルダ１２を介して保持された樹脂製のブシュ１３とを備える。ブシュ１３は内周にシャフト１５の球形部１５Ａを摺動可能に支持する球面軸受けを備える。球形部１５Ａと球面軸受けとの摺動により、シャフト１５はアイ部材１０に対して、垂直軸を中心とする回転変位と、垂直軸を含む任意の垂直面上での一定範囲での揺動変位とを許容される。
【００２０】
ホルダ１２には、球形部１５Ａとブッシュ１３との摺接部の上下においてシャフト１５を囲む環状の凹部１６と１７が形成される。ブシュ１３はシャフト１５の球形部１５Ａの外周に嵌合した状態で、ホルダ１２の内周に下方から圧入される。さらに凹部１７にストッパ１８を圧入することで、ブシュ１３の抜け落ちを阻止している。ブシュ１３の球面軸受けとシャフト１５の球形部１５Ａとの摺接部には潤滑のためにグリースを介在させる。
【００２１】
凹部１６の内側にはゴム製のダストブーツ１９が配置される。ダストブーツ１９はシャフト１５の外周に装着され、外周を凹部１６の垂直の壁面に当接することで、ブシュ１３とシャフト１５の球形部１５Ａの摺接部の上方を外部から遮断し、摺接部へのダストの侵入を阻止する。凹部１７のストッパ１８の内側にも同様のダストブーツ２０が配置される。
【００２２】
上方のダストブーツ１９を収装した凹部１６は雪よけ部材２１に覆われる。雪よけ部材２１はゴム板で構成され、シャフト１５の外周に装着される。雪よけ部材２１はシャフト１５に形成した段差１５Ｃにより内周を支持される。雪よけ部材２１の外周は凹部１６の外側に達し、ホルダ１２の上端面にオーバラップする。雪よけ部材２１とホルダ１２の上端面とのオーバラップ量は、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、雪よけ部材２１が凹部１６を閉鎖状態に保てるように設定する。なお、雪よけ部材２１は上方のダストブーツ１９の上方にのみ設けられる。下方のダストブーツ２０に関しては雪よけ部材を設けない。
【００２３】
アイ部材１０はさらに、雪よけ部材２１のカバー２２を備える。
【００２４】
カバー２２は金属材料で構成されたキャップ状の部材であり、中央にシャフト１５の貫通孔２２Ａを有する。カバー２２は雪よけ部材２１を覆うように、外周部をアイ部材１５の本体１０Ａの上面に複数のボルト２３で固定される。シャフト１５と貫通孔２２Ａとの間には、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、シャフト１５とカバー２２が干渉しないように隙間が設けられる。一方、雪よけ部材２１の外周とカバー２２との間にも、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、水平方向に変位する雪よけ部材２１がカバー２２に接触して損傷しないように隙間が設けられる。ただし、カバー２２に雪よけ部材２１のホルダ１２の上端面からの浮き上がりを阻止する押え部材とのしての機能を持たせるために、カバー２２の内周部と雪よけ部材２１の外周部との間に十分なオーバラップが確保されるように、カバー２２と雪よけ部材２１及び関連部材のサイズを設定する。
【００２５】
リニアダンパ１は車体間ダンパとして、鉄道車両の車体間に水平方向に介装される。したがって、アイ部材１５はダストブーツ１９を上に向けた状態で、車体の外に常に露出している。ダストブーツ１９はブシュ１３と球形部１５Ａの摺接部へのダストや水の侵入を防止する役割をもつ。しかしながら、ダストブーツ１９が常に上向きに露出していると、ダストブーツ１９は降雪や着氷により損傷を受けやすい。また、車体のメンテナンス作業において、上方の車体から掻き落とされた氷雪がダストブーツ１９の上に落下して、ダストブーツ１９を損傷する可能性もある。ダストブーツ１９が損傷すると、ブシュ１３と球形部１５Ａの摺接部にダストや水が侵入し、グリースの漏出や摺動面の摩耗といった不具合をもたらす要因となる。
【００２６】
このアイ部材１０においては、ダストブーツ１９を収装した凹部１６を雪よけ部材２１が覆うことで、凹部１６への雪や氷の侵入を防止している。また、カバー２２が雪よけ部材２１の外周部を覆うことで、塊状の雪や氷が雪よけ部材２１に達するのを阻止している。カバー２２は走行中の車体の揺れや振動で雪よけ部材２１が浮き上がるのを押える役割も果たす。したがって、鉄道車両の走行中と停車中を問わず、ダストブーツ１９を収装した凹部１６への雪や氷の侵入が阻止され、ダストブーツ１９の防塵や防水に関する良好な性能を長期に渡って維持できる。また、上側のダストブーツ１９の紫外線による劣化も防止できる。
【００２７】
以上、この発明を鉄道車両の車体間ダンパに適用した実施例を説明したが、この発明によるアイ部材は車体間ダンパに限らず、鉄道車両の台車と車体の間に介装されるヨーダンパにも適用可能である。さらに、この発明によるアイ部材は、鉄道車両に限定されず、外部に露出した状態で配置される水平ダンパ全般に適用可能である。
以上の実施例では、雪よけ部材２１を金属製のカバー２２で覆う構成としているが、カバー２２は必ずしも必須の要件ではなく、水平ダンパの使用条件によっては省略可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上のように、この発明によるアイ部材は、アイ部材に設けるダストブーツの上方の空間を外部から遮断する雪よけ部材を設けたので、雪や氷によるダストブーツの損傷を防止することができる。したがって、鉄道車両の車体間あるいは車体と台車の間に介装される水平ダンパのアイ部材にこの発明を適用することで、アイ部材のダストブーツの雪や氷による損傷や紫外線による劣化を確実に防止することができ、特に好ましい効果が得られる。さらに、水平配置される一般の産業用のダンパに関してもこの発明を適用することで好ましい効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車体間ダンパの縦断面図である。
【図２】この発明によるアイ部材の平面図と垂直断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ リニアダンパ
２ アウタチューブ
３ インナチューブ
４ ピストン
５ ピストンロッド
６ 油室
７ 油室
８ チェック弁
９ 油溜室
１０ アイ部材
１１ アイ部材
１０Ａ 本体
１２ ホルダ
１３ ブシュ
１５ シャフト
１５Ａ 球形部
１５Ｂ ボルト孔
１５Ｃ 段差
１６ 凹部
１７ 凹部
１８ ストッパ
１９ ダストブーツ
２０ ダストブーツ
２１ 雪よけ部材
２２ カバー
２２Ａ 貫通孔
２３ ボルト
２６ スリーブ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両の車体間などに水平方向に介装されるリニアダンパの端部に固定するアイ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、鉄道車両の車体間に介装されるリニア型の水平ダンパを開示している。
この水平ダンパは、２台の車体間を連結する連結器の両脇に各々配置され、一端を前方の車体に、もう一端を後方の車体に連結することで、車体間の相対的な動揺を減衰する役割を持つ。
【０００３】
ダンパはシリンダと、シリンダから摺動自由に突出するピストンロッドとを備え、シリンダの基端とピストンロッドの突出端の一方が前方の車体に、もう一方が後方の車体にそれぞれ係止される。
【０００４】
シリンダの基端とピストンロッドの突出端にはそれぞれアイ部材が固定されている。そしてアイ部材を貫通するシャフトが、ブラケットを介して車体に固定される。シャフトはアイ部材により、垂直軸回りに回転可能、かつ垂直軸を含む任意の垂直面に沿って一体範囲で揺動可能に支持される。
【０００５】
このために、例えばシャフトのアイ部材との係合部は球面に形成され、アイ部材の内周には球面の係合部の外周を包み込むように形成された球面軸受けを有する樹脂製ブシュが配置される。ブシュの球面軸受けとアイ部材の球形部との摺動部にはグリースが封入される。
【０００６】
この摺動部に水が入り込まないよう、ブシュの上方と下方においてシャフトの外周にダストブーツがそれぞれ装着される。ダストブーツはブシュの上下においてシャフトを囲むようにアイ部材に形成された上向きと下向きの凹部にそれぞれ収装される。
【特許文献１】特開２００５−０８１８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アイ部材は車体の外側に配置されるため、風雪に直接さらされる。また、車体のメンテナンスにより車体から着氷や着雪を除去する際に、氷片や雪片がアイ部材の上に落下することがある。その結果、特にアイ部材の上向きの凹部に配置されたダストブーツは、着氷や着雪により損傷しやすく、また、車体のメンテナンスの際に落下する氷雪によっても傷つきやすい。損傷したダストブーツは、シャフトとブシュの摺動隙間への水の侵入をもたらし、結果として摺動隙間のグリースを漏出させたり、摺動部の損耗を招くなどの不具合の要因となる。
【０００８】
この発明の目的は、したがって、シャフトとブシュの摺動隙間を覆うダストブーツを雪や氷から保護することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の目的を達成するために、この発明は、水平方向に配置されるダンパの端部に固定され、球形部を有するシャフトを垂直方向に貫通させたアイ部材において、球形部に摺接する球面軸受けを備えたブシュと、球形部と球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュの上下に配置された一対のダストブーツと、上方のダストブーツを覆う雪よけ部材とを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、雪よけ部材が上方のダストブーツを覆うことで、雪や氷によるダストブーツの損傷を防止することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１を参照すると、ダブルチューブ型のリニアダンパ１は、鉄道車両の車体間の相対的な動揺を減衰すべく、車体間の連結器の両側にそれぞれ水平に介装される車体間ダンパである。
【００１２】
リニアダンパ１は、アウタチューブ２と、アウタチューブ２の内側に同軸的に構成されたインナチューブ３と、インナチューブ３の内側で軸方向に摺動するピストン４と、ピストン４に結合してアウタチューブ２から外側へ軸方向に突出するピストンロッド５とを備える。
【００１３】
インナチューブ３の内側はピストン４によりふたつの油室６と７が画成される。ピストンロッド５側の油室６はチェック弁８を介して、インナチューブ３とアウタチューブ２の間に形成された油溜室９に連通する。ピストンロッド２と反対側の油室７は圧側減衰弁２５を介して油溜室９に連通する。ピストン４にも伸側減衰弁と圧側減衰弁が設けられる。
【００１４】
以上の構成により、リニアダンパ１は、ピストンロッド５の伸張と収縮に対して同等の減衰力を発生させる。
【００１５】
アウタチューブ２の基端にはアイ部材１０が固定される。ピストンロッド５の突出端にもアイ部材１１が固定される。
【００１６】
アイ部材１１にはピストンロッド５を覆う円筒形状のスリーブ２６が固定される。スリーブ２６はアウタチューブ２の外径より若干大きな内径を備え、図に示すようにアウタチューブ２の外周の外側においてアウタチューブ２の一部とオーバラップする。
アイ部材１０と１１の構成は同一である。以下にアイ部材１０を例にとってこの発明を説明する。
【００１７】
図２の（Ａ）と（Ｂ）を参照すると、アイ部材１０には垂直方向に金属製のシャフト１５が貫通する。
【００１８】
シャフト１５の中間位置には球形部１５Ａが形成される。シャフト１５の上端と下端には水平方向にボルト孔１５Ｂが形成される。これらのボルト孔１５Ｂに挿通したボルトにより、シャフト１５は車体に設けたブラケットに固定される。
【００１９】
アイ部材１０は、貫通孔を有する金属製の本体１０Ａと、本体１０Ａの貫通孔の内側に金属製のホルダ１２を介して保持された樹脂製のブシュ１３とを備える。ブシュ１３は内周にシャフト１５の球形部１５Ａを摺動可能に支持する球面軸受けを備える。球形部１５Ａと球面軸受けとの摺動により、シャフト１５はアイ部材１０に対して、垂直軸を中心とする回転変位と、垂直軸を含む任意の垂直面上での一定範囲での揺動変位とを許容される。
【００２０】
ホルダ１２には、球形部１５Ａとブッシュ１３との摺接部の上下においてシャフト１５を囲む環状の凹部１６と１７が形成される。ブシュ１３はシャフト１５の球形部１５Ａの外周に嵌合した状態で、ホルダ１２の内周に下方から圧入される。さらに凹部１７にストッパ１８を圧入することで、ブシュ１３の抜け落ちを阻止している。ブシュ１３の球面軸受けとシャフト１５の球形部１５Ａとの摺接部には潤滑のためにグリースを介在させる。
【００２１】
凹部１６の内側にはゴム製のダストブーツ１９が配置される。ダストブーツ１９はシャフト１５の外周に装着され、外周を凹部１６の垂直の壁面に当接することで、ブシュ１３とシャフト１５の球形部１５Ａの摺接部の上方を外部から遮断し、摺接部へのダストの侵入を阻止する。凹部１７のストッパ１８の内側にも同様のダストブーツ２０が配置される。
【００２２】
上方のダストブーツ１９を収装した凹部１６は雪よけ部材２１に覆われる。雪よけ部材２１はゴム板で構成され、シャフト１５の外周に装着される。雪よけ部材２１はシャフト１５に形成した段差１５Ｃにより内周を支持される。雪よけ部材２１の外周は凹部１６の外側に達し、ホルダ１２の上端面にオーバラップする。雪よけ部材２１とホルダ１２の上端面とのオーバラップ量は、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、雪よけ部材２１が凹部１６を閉鎖状態に保てるように設定する。なお、雪よけ部材２１は上方のダストブーツ１９の上方にのみ設けられる。下方のダストブーツ２０に関しては雪よけ部材を設けない。
【００２３】
アイ部材１０はさらに、雪よけ部材２１のカバー２２を備える。
【００２４】
カバー２２は金属材料で構成されたキャップ状の部材であり、中央にシャフト１５の貫通孔２２Ａを有する。カバー２２は雪よけ部材２１を覆うように、外周部をアイ部材１５の本体１０Ａの上面に複数のボルト２３で固定される。シャフト１５と貫通孔２２Ａとの間には、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、シャフト１５とカバー２２が干渉しないように隙間が設けられる。一方、雪よけ部材２１の外周とカバー２２との間にも、シャフト１５のアイ部材１０に対する揺動変位の範囲で、水平方向に変位する雪よけ部材２１がカバー２２に接触して損傷しないように隙間が設けられる。ただし、カバー２２に雪よけ部材２１のホルダ１２の上端面からの浮き上がりを阻止する押え部材とのしての機能を持たせるために、カバー２２の内周部と雪よけ部材２１の外周部との間に十分なオーバラップが確保されるように、カバー２２と雪よけ部材２１及び関連部材のサイズを設定する。
【００２５】
リニアダンパ１は車体間ダンパとして、鉄道車両の車体間に水平方向に介装される。したがって、アイ部材１５はダストブーツ１９を上に向けた状態で、車体の外に常に露出している。ダストブーツ１９はブシュ１３と球形部１５Ａの摺接部へのダストや水の侵入を防止する役割をもつ。しかしながら、ダストブーツ１９が常に上向きに露出していると、ダストブーツ１９は降雪や着氷により損傷を受けやすい。また、車体のメンテナンス作業において、上方の車体から掻き落とされた氷雪がダストブーツ１９の上に落下して、ダストブーツ１９を損傷する可能性もある。ダストブーツ１９が損傷すると、ブシュ１３と球形部１５Ａの摺接部にダストや水が侵入し、グリースの漏出や摺動面の摩耗といった不具合をもたらす要因となる。
【００２６】
このアイ部材１０においては、ダストブーツ１９を収装した凹部１６を雪よけ部材２１が覆うことで、凹部１６への雪や氷の侵入を防止している。また、カバー２２が雪よけ部材２１の外周部を覆うことで、塊状の雪や氷が雪よけ部材２１に達するのを阻止している。カバー２２は走行中の車体の揺れや振動で雪よけ部材２１が浮き上がるのを押える役割も果たす。したがって、鉄道車両の走行中と停車中を問わず、ダストブーツ１９を収装した凹部１６への雪や氷の侵入が阻止され、ダストブーツ１９の防塵や防水に関する良好な性能を長期に渡って維持できる。また、上側のダストブーツ１９の紫外線による劣化も防止できる。
【００２７】
以上、この発明を鉄道車両の車体間ダンパに適用した実施例を説明したが、この発明によるアイ部材は車体間ダンパに限らず、鉄道車両の台車と車体の間に介装されるヨーダンパにも適用可能である。さらに、この発明によるアイ部材は、鉄道車両に限定されず、外部に露出した状態で配置される水平ダンパ全般に適用可能である。
以上の実施例では、雪よけ部材２１を金属製のカバー２２で覆う構成としているが、カバー２２は必ずしも必須の要件ではなく、水平ダンパの使用条件によっては省略可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上のように、この発明によるアイ部材は、アイ部材に設けるダストブーツの上方の空間を外部から遮断する雪よけ部材を設けたので、雪や氷によるダストブーツの損傷を防止することができる。したがって、鉄道車両の車体間あるいは車体と台車の間に介装される水平ダンパのアイ部材にこの発明を適用することで、アイ部材のダストブーツの雪や氷による損傷や紫外線による劣化を確実に防止することができ、特に好ましい効果が得られる。さらに、水平配置される一般の産業用のダンパに関してもこの発明を適用することで好ましい効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車体間ダンパの縦断面図である。
【図２】この発明によるアイ部材の平面図と垂直断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ リニアダンパ
２ アウタチューブ
３ インナチューブ
４ ピストン
５ ピストンロッド
６ 油室
７ 油室
８ チェック弁
９ 油溜室
１０ アイ部材
１１ アイ部材
１０Ａ 本体
１２ ホルダ
１３ ブシュ
１５ シャフト
１５Ａ 球形部
１５Ｂ ボルト孔
１５Ｃ 段差
１６ 凹部
１７ 凹部
１８ ストッパ
１９ ダストブーツ
２０ ダストブーツ
２１ 雪よけ部材
２２ カバー
２２Ａ 貫通孔
２３ ボルト
２６ スリーブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に配置されるダンパの端部に固定され、球形部を有するシャフトを垂直方向に貫通させた、水平配置型ダンパのアイ部材において：
球形部に摺接する球面軸受けを備えたブシュと；
球形部と球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュの上下に配置された一対のダストブーツと；
上方のダストブーツを覆う雪よけ部材と；
を備えたことを特徴とする水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項２】
シャフトの外周とブシュの端面に臨む環状の凹部をさらに備え、ダストブーツは凹部に収装され、雪よけ部材は凹部を覆うようにシャフトの外周に装着されることを特徴とする請求項１に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項３】
雪よけ部材は内周をシャフトに形成された段差に支持され、外周を凹部の外縁に上方から当接するゴム板で構成されることを特徴とする請求項２に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項４】
雪よけ部材を防護するカバーをさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項５】
カバーは外周を凹部の外側においてアイ部材に固定され、雪よけ部材の外周部を覆うとともに、中央にシャフトの貫通孔を備えることを特徴とする請求項４に記載のの水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項６】
貫通孔とシャフトの外周との間にはシャフトのアイ部材に対する揺動を許容する隙間が設けられ、カバーと雪よけ部材の外周との間に雪よけ部材の水平方向の変位を許容する隙間が設けられることを特徴とする請求項５に記載のの水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項７】
カバーは金属材料で構成されることを特徴とする請求項４に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項８】
雪よけ部材は上方のダストブーツの上方のみに設けられることを特徴とする請求項４に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項１】
水平方向に配置されるダンパの端部に固定され、球形部を有するシャフトを垂直方向に貫通させた、水平配置型ダンパのアイ部材において：
球形部に摺接する球面軸受けを備えたブシュと；
球形部と球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュの上下に配置された一対のダストブーツと；
上方のダストブーツを覆う雪よけ部材と；
を備えたことを特徴とする水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項２】
シャフトの外周とブシュの端面に臨む環状の凹部をさらに備え、ダストブーツは凹部に収装され、雪よけ部材は凹部を覆うようにシャフトの外周に装着されることを特徴とする請求項１に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項３】
雪よけ部材は内周をシャフトに形成された段差に支持され、外周を凹部の外縁に上方から当接するゴム板で構成されることを特徴とする請求項２に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項４】
雪よけ部材を防護するカバーをさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項５】
カバーは外周を凹部の外側においてアイ部材に固定され、雪よけ部材の外周部を覆うとともに、中央にシャフトの貫通孔を備えることを特徴とする請求項４に記載のの水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項６】
貫通孔とシャフトの外周との間にはシャフトのアイ部材に対する揺動を許容する隙間が設けられ、カバーと雪よけ部材の外周との間に雪よけ部材の水平方向の変位を許容する隙間が設けられることを特徴とする請求項５に記載のの水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項７】
カバーは金属材料で構成されることを特徴とする請求項４に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【請求項８】
雪よけ部材は上方のダストブーツの上方のみに設けられることを特徴とする請求項４に記載の水平配置型ダンパのアイ部材。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−２２７０５０（Ｐ２００９−２２７０５０Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７３７５２（Ｐ２００８−７３７５２）
【出願日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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