【課題】 側引き戸を開けたときに側出入口の床面に段差が生じないようにして乗降を容易にする。
【解決手段】 側出入口２及び戸袋３内の床１３と側出入口２の下部枠及び戸袋部分の側構体１１との間に側引き戸６の移動を許容する隙間Ｓを形成し、ドアエンジン７を側出入口２の床下に配設し、ドアエンジン７のピストンロッド２１を側引き戸下部の床よりも低位置に連結し、側引き戸６の戸開時に、側出入口部分の隙間Ｓを覆う塞ぎ板２０を側引き戸６の戸先側の下部先端に連結した。塞ぎ板２０は平板状で、側引き戸６の戸閉時に側出入口２の反戸袋側床下面に収納される。 （もっと読む）

【課題】 ガイド装置をリーダの上部から容易に装着できるようにしたアースドリル機を提供すること。
【解決手段】 ベースマシンのリーダ１６には左右一対のガイドパイプ５が形成され、ケリーバ回転駆動装置がガイドパイプ５を摺動しながら昇降するように装着され、そのケリーバ回転駆動装置によって回転するケリーバは、ケリーロープに吊設され、上端に連結されたガイド装置がガイドパイプを摺動しながらリーダ１６に沿って昇降するようにしたものであって、ガイド装置６は、ケリーバに対して回転可能に連結する回転支持部６２と、一対のガイドパイプ５に対して摺動可能にはめ合わせる幅で形成されたガイドギブ６３からなる摺動部６２とから構成され、ガイドパイプ５は、リーダ１６の上端より所定距離だけ下がった位置から下方に延びて配置され、上部にはテーパ５１が形成されたアースドリル機。 （もっと読む）

【課題】 フロート室内のフロートに動作不良が生じても適切に機能する車両用水封装置を提供すること。
【解決手段】 車内と車外とをつなぐ排水管にＳ型トラップ５とフロート６を収納したフロート室４とが形成され、そのＳ型トラップ５に滞留する排水によって水封し、フロート室４内の排水に浮かぶフロート６が水位の変動によって大きく昇降した場合にはフロート室４に形成された上部弁座１４や下部弁座１５に当接して排水管を遮断するものであって、フロート室４とＳ型トラップ５とに接続され、下部弁座１５に着座したフロート６によって排水管が遮断された場合に、フロート室４内の加圧された排水や空気がＳ型トラップ５の最下端位置より下流側に流出するように設けられた細径のバイパス管７を有する車両用水封装置１。 （もっと読む）

【課題】 ダクトロスを低減させた空調部吹出し構造を有する鉄道車両を提供すること。
【解決手段】 空調装置５０内の送風機から吹き出された調和空気をダクトを介して車内に送風すべく、当該空調装置からダクトへと調和空気を吹き出す空調部吹出し構造を有するものであって、その空調装置５０は、送風機から吹き出される調和空気の偏流方向が車体前後方向を向くように配置され、ダクトは、空調装置から車体幅方向の床下調和空気ダクト３１，３と、車体左右にあって長手方向に延びた調和空気ダクト２１，２２とを介して車内に調和空気を送風するようにしたものであり、床下調和空気ダクト３１，３２が、吹込み口４０を一つにして、その吹込み口４０から左右の調和空気ダクト２１，２２に連結するように分岐して形成された空調部吹出し構造を有する鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】 吐出されるスラリの濃度管理を適切に行うことができるようにした縦型連続式パルパーを提供すること。
【解決手段】 縦型円筒容器１０の上部に設けられた供給口１２から紙料が供給され、上下に多段の攪拌羽根１８を備えた垂直回転軸１４が縦型円筒容器内で回転することにより、紙料９を溶液と混合撹拌して離解させることによって所定濃度の紙料スラリを作り、その紙料スラリを下部の取出口１３から連続的に吐出するものであって、取出口１３を塞ぐ軸支された蓋部材３２と、その蓋部材３２による取出口１３の開閉を行わせる駆動手段３５とを有する縦型連続式パルパー１。 （もっと読む）

【課題】 紙料スラリを所定の濃度にまで希釈させる希釈撹拌タンクを備える縦型連続式パルパーを提供すること。
【解決手段】 上下に多段の攪拌羽根１８を備えた垂直回転軸１４が内部で回転し、上部の供給口１２から投入された紙料を溶液と混合撹拌して離解させることによって所定濃度の紙料スラリを作る縦型円筒容器２と、その縦型円筒容器２と接続され、縦型円筒容器２から送り込まれる紙料スラリを希釈水と混合撹拌して希釈し、より濃度の低い紙料スラリとする希釈撹拌タンク３とを有するものであって、希釈タンク３は、内部に紙料スラリと希釈水とを撹拌する撹拌翼３３を有し、縦置き式の容器によって形成された縦型連続式パルパー１。 （もっと読む）

【課題】外部からの騒音の侵入を抑制する。幌ひだの外圧による内部への反転を防止する。車両の偏倚時や上下振動に対して中央幌金枠の振動を抑制する。
【解決手段】連結車両１，２間の貫通路５の外周に設けられる幌ひだ１１の横断面形状を、貫通路５と反対の外側へ突出するＵ字状に形成する。該幌ひだ１１の両端部１２，１３を幌金枠１４，１６に連結する。前記両幌金枠１４，１６間に可撓性のシート２１を張設する。前記幌ひだ１１内に軟質材からなる芯材１９を配置し、該芯材１９を前記シート２１側で保持する。 （もっと読む）

【課題】 従来の油圧回路では、最大トルクの設定範囲を広くしたいというユーザのニーズを満足させることができない。
【解決手段】 少なくとも１個が可変容量型である複数の油圧モータ１６、１８に個別に接続されたコントロールバルブ１２、１４が油圧ポンプ８に並列に接続され、その各コントロールバルブが中立ブロックにおいてＡ−Ｂ−Ｔ接続されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】内筒とガイドを所定間隔で保持し、従って車体と台車の間で水平方向の相対移動が生じても上面板と内筒の水平方向の相対変位が防止可能であって座屈が発生せず、しかも摺動する部材を使用しない空気バネを提供する。
【解決手段】鉄道車両において車体と台車との間にコイルバネと組み合わせて介装され、空気バネ機構１を構成する空気バネ２であって、前記車体側に位置する上面板３、前記台車との間に前記コイルバネ１１の端部を保持するスプリングレスト部６を有する内筒５、及び前記上面板３と前記内筒５の外周縁端部間をシールして空気室９を形成するダイヤフラム７を備え、前記上面板５には前記空気室９を貫通して前記コイルバネ１１内部に至るガイド１３が立設されており、前記ガイド１３と前記内筒５の間に径方向に高剛性部材とゴム層とが積層された積層ゴム部材１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で泥水等の侵入をより確実に防止した減速機付掘削具を得る。
【解決手段】摺動可能なピストン５８により加圧室４８ａと導入室４８ｂとに仕切られた加圧器４８を備え、加圧室４８ａと減速機５８の潤滑油室４４とを連通する。また、導入室４８ｂと油圧モータ４１のドレン流路５４とを連通する。よって、減速機５８のシール２２，４０の内外圧力差が小さくなるので、シール２２，４０から潤滑油室４４に外部の水や泥水が侵入するのを容易に防止できる。 （もっと読む）