【課題】各送信手段からの問い合わせに対する電子キーの応答の組み合わせにより電子キーの位置を判定する電子キーシステムにおいて、電子キーの位置判定に掛かる時間を抑制する。
【解決手段】電子キーシステムは、ＬＦ発信機からのリクエスト信号に対する電子キーの応答組み合わせを確認することにより、電子キーの位置を判定しながらＩＤ照合を行う。電子キーシステムは、例えばリクエストスイッチが操作されたとき、運転席側照合通信エリアＡｄを形成して、運転席側照合通信エリアＡｄにおいて電子キーからの応答有無によって電子キーが車室外にあるか否かの車室外判定を行い、続いて助手席側照合通信エリアＡｐを形成して、運転席側照合通信エリアＡｄ及び助手席側照合通信エリアＡｐにおいて電子キーからの応答有無によって電子キーが車室内にあるか否かの車室内判定を行うキー位置判定部を車両に備えた。 （もっと読む）

【課題】携帯機の車室内外の判定を精度よく行うことのできる車両無線装置を得る。
【解決手段】車外用アンテナ３〜５と車内用アンテナ６〜８とを車両１のボディを挟んで内外に対をなすよう設置する。検出器９〜１１は、車外用アンテナ３〜５と車内用アンテナ６〜８で受信した携帯機２からの無線信号の信号強度を算出する。ＥＣＵ１２は、検出器９〜１１で算出した車外用アンテナ３〜５における信号強度と車内用アンテナ６〜８における信号強度とを比較し、携帯機２が車室内外の何れに存在するかを判定する。 （もっと読む）

【課題】誤組み付けを抑制することができるアンテナ装置を提供する。
【解決手段】車両のステアリングコラムに設けられるキーシリンダホルダ１１と、同キーシリンダホルダ１１に対して相対移動可能とされた状態で支持されて走行用の駆動源を始動させる際に操作されるキーシリンダ本体１２と、キーシリンダ本体１２を外部操作可能に露出させた状態で、キーシリンダホルダ１１に取り付けられるとともに各種の電子機器を接続する基板４０が外部に露出した状態で設けられる第１のカバー１３Ａと、基板４０を覆う第１のカバー１３Ａに取り付けられるとともに基板４０の少なくとも一部分と対向する部分は透明樹脂材料により形成される第２のカバー１３Ｂと、を備えるアンテナ装置。 （もっと読む）

【課題】ユーザの違和感を払拭することのできる車両の無線通信システムを提供する。
【解決手段】この車両の無線通信システムでは、車両のドアガラスに近接した位置に配置される通信装置１と携帯電話機４との間の近距離無線通信を通じてレスポンス要求信号及びレスポンス信号が授受される。そして、これらの信号の授受を通じて携帯電話機４が認証されるとともに、該認証が成立した場合には、ドアロック装置２５により車両ドアが解錠される。ここでは、窓開閉センサ２２を通じて検出されるドアガラスの開閉状態に基づいてドアガラスが全閉状態であることが検出される場合に、ドアガラスが全閉状態でないことが検出される場合よりも、ループアンテナ１０の送信出力を強く設定する。 （もっと読む）

【課題】応答性を確保しつつ消費電力を低減することのできる無線通信装置を提供する。
【解決手段】この無線通信装置３は、携帯電話機４をポーリングするためのレスポンス要求信号を無線送信するとともに、レスポンス要求信号を受信した携帯電話機４から無線送信されるレスポンス信号を受信するとき、同レスポンス信号に含まれるＩＤコードを車載機２に送信する。ここでは、車載機２から送信されるリクエスト信号を受信するとき、レスポンス要求信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継器を使用した不正な通信であるか否かの判断をより正確に行うことにある。
【解決手段】車載制御部２１は、両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２のＲＳＳＩの差がしきい値以下の場合、車両ドアの施解錠状態の切り替え等を禁止した状態で、第１の測定用信号Ｓｒｓ１、並びに、前回の第２の測定用信号Ｓｒｓ２より信号強度の弱い第３の測定用信号Ｓｒｓ３を第２の無線信号として送信する。中継器を使用した不正な通信でなく、上記電子キー１０及び送信アンテナ２２ａ，２３ａが接近している場合、この第３の測定用信号Ｓｒｓ３のＲＳＳＩが、ＲＳＳＩ検出回路１６が検出できるＲＳＳＩの上限以下となることで、両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ３のＲＳＳＩに差が発生する。この差がしきい値Ｔｈを超える場合には、車両ドアの施解錠状態の切り替え等が可能となる。 （もっと読む）

【課題】履歴を確認することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】ユーザに携帯されて、車両２からの要求信号に応答して、応答信号を送信する電子キー制御部１１と、応答信号の送信回数を計測する送信回数計測部１６と、同送信回数計測部１６において計測される送信回数を記憶するメモリ１１ａと、を備える電子キー。 （もっと読む）

【課題】一定の場合に、不要とされる送信アンテナへの電力供給を抑止することにより、車両用スマートエントリーシステムにおいて消費電流を低減することである。
【解決手段】スマートエントリーシステム２と、距離計測手段３（例えば、クリアランスソナー）とを備える車両７が駐車された場合において、車両７のドア１３（即ち、送信アンテナ９が取り付けられている部分）の外面から障害物までの距離を計測する。このときの計測値が、所定値（例えば、乗員がドア１３を開閉して乗降ができる最小値）以下であれば、そのドア１３から乗員が乗降することはないと判断して、そのドア１３に取り付けられている送信アンテナ９による電波の出力を抑止する。 （もっと読む）

【課題】固定ユニットと可動ユニットとで構成可能な開閉体において、固定ユニットと可動ユニットとの距離又は方向に拘わらず、開閉体の開閉状態を高精度に検出する。
【解決手段】開閉体の固定部に設けられた固定ユニットと、固定部により支持される開閉体の可動部に設けられた可動ユニットとを備える開閉検出装置である。可動ユニットは、磁界発生部を有する。固定ユニットは、可動ユニットの磁界発生部からの磁界を検出する複数の磁界検出部と、複数の磁界検出部により検出された各磁界に基づく各出力電圧に応じて、開閉体の開閉状態を判定する開閉状態判定部とを有する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、よりセキュリティ性を向上させることができる。
【解決手段】車載装置２０は、中継器を使用した不正な通信である旨判断したとき、キー操作フリーシステムを通じてエンジンを始動することを規制する。この場合であっても、不正な通信が行われるおそれのないイモビライザシステムにおけるＩＤコードの照合が成立したときエンジンが始動される。 （もっと読む）

【課題】扉を開閉する際の認証管理および物品の管理を簡易な構成で行なうことが可能な物品収納装置、制御方法および制御プログラムを提供する。
【解決手段】物品収納装置１０１は、扉１７を有する筐体１と、筐体１に収納された物品および筐体１外の物品の両方と無線通信を行なうことが可能であり、無線通信によって物品の識別情報を取得するための識別情報取得部２と、識別情報取得部２によって取得された識別情報に基づいて、扉１７の鍵の開閉を制御するための鍵制御部６と、識別情報取得部２によって取得された識別情報に基づいて、識別情報を有する１または複数の物品を管理するための物品管理部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】特定の空間の中に置き忘れられた鍵の未検出を防止し、特定の空間の外にある鍵の誤検出を防止する。
【解決手段】検出装置１０は、第一アンテナ１１が特定の空間２内に向けて送信する第一検出信号ＳＧ１と第二検出信号ＳＧ２、及び第二アンテナ１２が送信する妨害信号ＳＧＤを制御する制御部１４と、電波送受体２０が、受信した第一検出信号ＳＧ１及び第二検出信号ＳＧ２に対して送信する応答信号ＳＧＲを受信する第三アンテナ１３が受信した応答信号に基づいて電波送受体の存在位置を判定する判定部１５とを備え、制御部１４は、特定の空間２が閉空間となったことを検出した場合に、第二検出信号ＳＧ２を打ち消す妨害信号ＳＧＤとを同時に送信するように制御し、判定部１５は、応答信号ＳＧＲを第三アンテナ１３が受信した場合に、電波送受体２０が特定の空間２内に存在すると判定する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、中継器を使用した不正な通信であるか否かの判断をより正確に行うことにある。
【解決手段】車載装置２０からは信号強度の異なる両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が送信される。これら信号のＲＳＳＩの差がしきい値以下のとき中継器を使用した不正な通信である旨判断される。これら両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２は一定時間内に送信される。一定時間は、中継器から同一の信号強度である両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２が発信された場合においても、電子キー１０の移動に伴う両測定用信号Ｓｒｓ１，Ｓｒｓ２のＲＳＳＩの差がしきい値以下となる程度に小さく設定される。これにより、電子キー１０が移動した場合であっても、中継器を使用した不正な通信である旨の判断が正しく行われる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】メカニカルキー１８を通じた機械的照合にて車両ドアが解錠された、若しくは不正に車両ドアが解錠された旨判断された場合には警戒モードに移行される。このモードにおいては、イモビライザシステムにおける電気的照合が成立したときにのみエンジンの始動が行われる。ここで、イモビライザシステムにおいては、キー操作フリーシステムと異なって中継器を使用した不正な通信が行われるおそれはない。これにより、電子キーシステム全体としてのセキュリティ性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】通信不良が発生しても確実に照合を行うことができるキーレスエントリーシステムを提供する。
【解決手段】車載装置は、携帯機側送信部が予め有する複数の通信チャンネルの中から、いずれかを応答信号を受信するための試行用通信チャンネルとして選択し、応答要求信号に携帯機の照合を行うための照合用データの送信要求を含めて送信し、試行用通信チャンネルを介して受信した照合用データと予め記憶された照合用マスターデータとを照合し、照合に成功したときには試行用通信チャンネルを以降の応答信号の受信に用いる応答信号用通信チャンネルとして設定する。 （もっと読む）

【課題】物理的なスイッチを追加することなく、乗員の意思による車両搭載機能の動作切り替えを可能にする車載装置を提供する。
【解決手段】車両における予め定められた第１の機能を実行させるための操作部の操作状態を検出し、その操作状態を、第１の機能に対するものであることを識別するための識別コードと関連付けて操作状態情報とし、その第１の機能に関連付けられた操作状態情報に基づいて、車両における予め定められた第２の機能の実行を許可するか否かを判定し、その判定結果に基づいて、第２の機能の実行を制御する。 （もっと読む）

【課題】通信環境のノイズを精度良く測定することができるとともに、電子キーの電源の電力消費を抑制することができる電子キーシステム及び電子キーを提供する。
【解決手段】電子キーシステム３は、車両２からの通信を契機に車両２と電子キー１とが通信を開始し、通信される電波の受信信号強度により電子キー１の位置を確認するとともに、電子キー１のＩＤ照合を実行する。電子キーシステムは、受信信号強度を測定するための信号強度測定信号Ｓｒｓを、車両２から電子キー１に送信させる測定信号送信部２１ｂと、電子キー１が信号強度測定信号Ｓｒｓを受信したときの受信中信号強度と、返信待機時間において電波の不受信信号強度とを測定する信号強度測定回路１７，１８，１９と、信号強度測定信号Ｓｒｓの受信信号強度と空き時間における受信信号強度との測定結果に基づく動作を、電子キー１に実行させる実行測定結果通知部１１ｄとを備えた。 （もっと読む）

【課題】不正通信を監視することができるとともに、通信時間も短く済ますことができる通信不正成立防止システムを提供する。
【解決手段】スマート通信の１通信の中で受信信号強度測定信号１８を異なる電波強度で複数送信し、これら受信信号強度測定信号１８の受信信号強度を電子キー２にて測定する。ここでは、ウェイク信号２１を２回送信するようにし、各ウェイク信号２１に受信信号強度測定信号１８を付加する。そして、電子キー２がレスポンス信号Ｓrsを車両１に送信するとき、受信信号強度測定データＤs1，Ｄs2を車両１に送信して、これら受信信号強度測定データＤs1，Ｄs2の差を基に、実行中のスマート通信が正規通信か否かを確認する。 （もっと読む）

【課題】イグニッションスイッチオン中の通信端末の車外持ち出しを監視して、通信端末を車外に放置したまま再走行してしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】キー機能を持つ携帯電話２１に加速度センサ３２を設け、携帯電話２１に発生する動きを加速度センサ３２で検出して、これを加速度情報Ｓraとしてブルートゥース通信によって車両１に送信する。そして、携帯電話２１の動きを車両１において監視し、イグニッションスイッチ１４がオンの状況下で携帯電話２１に車外持ち出しの動きが発生していれば、携帯電話２１が車外に持ち出されたことを車両１がユーザに警告する。 （もっと読む）

【課題】電子キーが車内及び車外のどちらに存在するのかの判定を、精度よく行うことができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】キー機能付きの携帯電話２１に端末側加速度センサ３２を設け、車両１に車両側加速度センサ３５を設ける。携帯電話２１は、端末側加速度センサ３２が検出した加速度情報Ｓraを、ブルートゥース通信により車両１に送信する。そして、端末側加速度センサ３２の出力と車両側加速度センサ３５の出力との差分を算出し、差分を基に携帯電話２１の車内外判定を実行する。 （もっと読む）