【課題】複数の周波数帯による送信機と受信機との間の相互通信にかかる通信成立性を高く維持することのできる無線通信方法及び該無線通信方法を用いた無線通信装置を提供する。
【解決手段】携帯機１００側での手動操作に基づくスイッチ操作の都度、予め定められた複数の周波数帯のなかから周波数帯を切り替えてこのスイッチ操作に対応した無線信号を予め定められた規定時間を単位として送信する。そして、車載機２００を構成する受信機２００Ｒ側では、送信機１００Ｓから送信される無線信号を所定の周期のもとに間欠的に受信可能とする受信待機期間を複数の周波数帯の別に定めてかつ、それら定めた各受信待機期間の周期を無線信号の送信の単位とする規定時間以下とする。 （もっと読む）

【課題】変位部材が完全に閉まらなかったとしても、必要な磁界強度が得られる近距離無線通信システムを提供する。
【解決手段】近距離無線通信システムは、車両に設けた１次アンテナ１２からの送受信電波を携帯電話に中継可能な２次アンテナ２８を、車両に搭載されたドアガラスに設け、携帯電話と１次アンテナ１２とが２次アンテナ２８を経由して近距離無線通信を実行可能である。２次アンテナ２８は、１次アンテナ１２との電波結合部３５と、電波入出力部とを有する形状をとり、１次アンテナ１２の送受信電波を中継し、ドアガラスが閉じた状態をとるとみなせるドアガラスの移動方向の範囲を全閉許容範囲とすると、ドアガラスが全閉許容範囲に位置していれば、ドアガラスがどの位置にあっても１次アンテナ１２と２次アンテナ２８の電波結合部３５との主磁束を一定とさせる主磁束一定構造４０を備えた。 （もっと読む）

【課題】２次電池の充電中において、ノイズにより電子キーが勝手に起動して無駄に電力が消費されてしまうことを防止することができる電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー２にＵＳＢ端子１９を設け、ＵＳＢ端子１９を電子機器に接続して、電子機器から電力を取得することにより、電子キー２の２次電池１６を充電する。２次電池１６の充電中は、充電動作停止部２７によりＬＦ受信機１４の受信動作を停止する。このため、電子機器からノイズが送信されていても、このノイズに反応して電子キー２が起動することがなくなるので、充電中の２次電池１６が無駄に消費されずに済む。 （もっと読む）

【課題】スマートキーシステムにおいて、可変の信号レベルのパターンの信号を車両とキーとの間で送受信することにより、リレーアタックによる車両盗難を効果的に抑制できる制御システムを提供する。
【解決手段】車両からスマートキーへ送信するポーリング信号に可変信号レベル部分を含ませる。スマートキーの側で、受信したポーリング信号の可変信号レベルを検出して、同じ可変信号レベルのパターンでスマートキーのＩＤを返信する。車両では受信したＩＤの照合とともに、送受信信号間での可変信号レベルパターンのマッチングも行って、両照合がともに成功の場合に車両のドアを開錠する。 （もっと読む）

【課題】車室内の電子キーの位置を正確に特定することができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステム１０では、車室内に向けてＬＦを送信するＬＦ送信部４２を備えた車載器３０が車両に設けられ、電子キー２０には、ＬＦを受信するＬＦ受信部２２と、当該ＬＦ受信部２２によって受信されたＬＦの強度を測定するＬＦ受信強度測定部２４と、当該ＬＦ受信強度測定部２４によって測定されたＬＦの電波強度Ｖに応じたＬＦの強度情報を発信するＵＨＦ送信部２６とを備える。この電子キーシステム１０では、ＬＦの強度情報に基づいて電気キー２０の位置を特定することができ、車室内の電子キー２０の位置を正確に特定することができる。 （もっと読む）

【課題】スマートエントリーシステムにおいて、キーから送信された識別信号（ＲＦ信号）が車両に到達しないようにし、かつリモートキーレスエントリーシステムにおける開錠、施錠指令信号は車両に到達させるように制御することにより、リモートキーレスエントリーシステムは正常に機能させつつ、リレーアタックによる車両盗難を効果的に防止できる制御システムを提供する。
【解決手段】ユーザが携帯するキー３は、ＲＦ送信部３１における減衰率を調節する。アンロックスイッチ３６が押下された場合は低減衰率にしてＲＦ送信部３１からドア開錠信号を送信するので、遠くからドアを開錠できる。ポーリング信号を受信した場合は高減衰率にしてＲＦ送信部３１からＩＤ３４を送信するので、リレーアタックの場合に所有者が車両から離れている場合はＲＦ信号が車両に到達せず、リレーアタックは成功しない。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された車載システムと当該車両のユーザが携帯する携帯機とが通信を行うことで車両がドアアンロックスタンバイ状態に移行する技術において、ユーザが車両の位置を把握し易くしつつも、車両に不正侵入される可能性を低減する。
【解決手段】車載システムは、まず、照明点灯用コード受信強度が所定の照明点灯用受信強度範囲に入った（ステップ１１５）ことに応じて照明装置を点灯させ（ステップ１３０）、その後、アンロック用コード受信強度が照明点灯用受信強度範囲よりも強い所定のアンロック用受信強度範囲に入ったことに応じて（ステップ１４０）ドアアンロックスタンバイ状態に入る（ステップ１５５）。 （もっと読む）

【課題】電子キーからの信号送信を、より確実にユーザの意図に基づくものとすることができる電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー２に、電子キー２に加わる外力（例えば傾き等）を検出するモーションセンサ２０を設ける。また、電子キー２に、重要度の高い車載機器を取り扱うワイヤレス通信用のボタンとして第２操作ボタン１９を設ける。第２操作ボタン１９の操作をトリガとするワイヤレス通信は、電子キー２を特定方向に傾けることと、第２操作ボタン１９を長押しすることとを条件とする。 （もっと読む）

【課題】省電力化を図ることのできる無線通信システムを提供する。
【解決手段】この無線通信システムでは、携帯機１０と車載機２０との間で指令信号を授受するあたり、２値の周波数に基づくＦＳＫ方式で無線通信を行う。また、車載機２０では、受信機２１を間欠的に駆動させるとともに、携帯機１０から送信された被変調波を受信した旨を検知したとき、受信機２１を継続的に駆動させる処理を実行する。ここでは、携帯機１０が被変調波を生成する際に、指令信号の特定のビットに対応する部分を２値の周波数と異なる第３の周波数に変移させる。また、車載機２０では、受信機２１を介して無線電波を受信した際に、無線電波の特定のビットに対応する部分が第３の周波数に変移されているか否かを判断し、その判断結果に基づいて、受信機２１を介して受信した無線電波が被変調波であるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】外部からの指令信号を受信することでドアの開錠・施錠を行うシステムを搭載する車両において、システムの誤作動及び不作動のない金属調のドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】ドアに取り付けられるハンドル本体と、ハンドル本体に装着されるカバー部材３と、ハンドル本体とカバー部材３との間の空間に設けられ、ドアの施錠開錠指令信号を受信する信号受信部とを備え、カバー部材３の外表面側に、屈折率の低い絶縁性の酸化物からなる低屈折率層１３ａと、屈折率の高い絶縁性の酸化物からなる高屈折率層１３ｂとを交互に積層してなる多層光干渉膜１３を備えたドアハンドル装置。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる電磁装置及びそれを用いた操作規制装置を提供する。
【解決手段】ベース部２０と、このベース部２０に固定され、通電により磁束を発生させるコイル部２２と、ベース部２０に対して移動可能に支持され、コイル部２２の通電により磁化されるコア部２４と、コイル部２２の通電によりコア部２４に吸着され、コア部２４と一体的に移動可能な吸着部２６と、コア部２４と吸着部２６とを離間させる方向に弾性力を付与する第１バネ２８と、コア部２４と吸着部２６とを当接させる方向に弾性力を付与する第２バネ３０と、を有して電磁装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】意匠性を確保するとともに、落下時におけるケース部材の分離の防止を図る。
【解決手段】ケースは、底面および側面を有する第１のケース部材１１と、第１のケース部材１１の開口部を覆う第２のケース部材１０により構成されており、第１のケース部材１１における側面は、釦型電池１２と回路基板１５の積層方向の中央部が外側に膨らむように丸みを帯びており、第１のケース部材１１と第２のケース部材１０のケース外面の接合部Ｊが、第１のケース部材１１の側面の側方向の最大径Ｌ０よりも小さい径Ｌ１の位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】デジタル受信装置において、適切にノイズ信号を除去しつつ消費電力の低減を図ることにある。
【解決手段】要求信号の送信タイミングに基づき「希望波信号Ｓｋを受信しない期間」（一定時間Ｔ３）が認識される。この「希望波信号Ｓｋを受信しない期間」において、受信される信号はノイズ信号Ｓｎである。よって、受信信号がノイズ信号Ｓｎ及び希望波信号Ｓｋの何れであるかの判別に係る構成及び制御を省略しつつ、ノイズ信号Ｓｎに基づき適応フィルタ３１のフィルタ係数を設定することができる。これにより、信号の判別に係る制御を省略することで、その処理に係る消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】携帯機において、誤操作を抑制することにある。
【解決手段】スライドスイッチ２６は、電子キー２０における同スイッチ２６の設置面方向に沿って操作可能に設けられるところ、スライドスイッチ２６に対して、設置面方向における垂直方向の力が加わってもスライドスイッチ２６はスライドしない。よって、ユーザの意図なくスライドスイッチ２６がスライドすること、ひいては誤操作を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】基地局側から携帯機側へ近接給電を行うと共に、基地局と携帯機間の通信速度や通信可能エリアを向上させることができる近接給電・通信装置を提供すること。
【解決手段】基地局は、LF信号を使用して携帯機に近接給電を行うとともに、携帯機にLF信号を送信するためのLF送信アンテナ1とLF送信回路2、携帯機からのUHF応答信号を受信するUHF受信アンテナ3とUHF受信回路4、基地局側制御回路5を備える。携帯機は、基地局からのLF信号の電磁波による放射磁界を受信して電力を生成し、基地局にUHF応答信号を送信する。基地局側制御回路5と携帯機側制御回路は、LF信号やUHF応答信号が受信回路側に回り込むことによる雑音が生じないように、LF信号やUHF応答信号の空間的伝播遅延を考慮して、基地局と携帯機の送受信タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両用携帯機において、部品点数及び加工工数を削減することである。
【解決手段】 携帯機１０１を構成する浅い容器状のケース本体１に、基板６の電子部品３を収容する第１空間部１２と、基板本体２を収容する第２空間部１３を収容する。そして、第１空間部１２と第２空間部１３との第１段差面１８より突出する固定片２１の先端部を熱カシメすることにより、基板本体２の裏面（電子部品３が実装されていない面）の外周縁部を押え付ける。 （もっと読む）

【課題】複数の収納部を有し、各収納部の錠装置毎に対応する鍵の認証情報を確認して鍵による錠装置の操作を可能としながら、構成を簡素化できる物品保管装置を提供する。
【解決手段】各収納部13の錠装置を操作する鍵に、認証情報を有する非接触ＩＣチップを設ける。複数の収納部13で共通に設けたアンテナユニット51により、各鍵の非接触ＩＣチップと通信して認証情報を取得する。錠装置毎に、錠装置を操作不能な状態とするロック機構を設ける。ロック機構は、アンテナユニット51が錠装置に対応する鍵の非接触ＩＣチップの認証情報を取得した場合に、錠装置を操作可能な状態とする。 （もっと読む）

【課題】ユーザの手が塞がっている場合においても利便性が低下しないスマートシステムを実現する制御システムを提供する。
【解決手段】無線を用いたスマートキーの照合が成功したら、車両のドアあるいはトランクに備えられたＬＦ送信部からＲＳＳＩ確認コマンドを送信する。キー側では、受信した同コマンドのＲＳＳＩ値を検出し、その数値を車両に返信する。車両ではＲＳＳＩ数値が所定の閾値以上であればドア（トランク）を開錠、開放する。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上させることのできる車両の無線通信システムを提供する。
【解決手段】この車両の無線通信システムでは、携帯機１０に設けられたロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４に対する操作に基づいて携帯機１０がロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を無線送信するとともに、これら各指令信号が各車両Ａ，Ｂに設けられている車載機２０，３０によって受信されたとき、同車載機２０，３０が車両ドアをロック／アンロックさせる。ここでは、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが最後に行われた車両でのみ、ロック指令信号、あるいはアンロック指令信号の受信に基づく車両ドアのロック／アンロックを実行する。 （もっと読む）

【課題】無線通信機に対応する車輌の特定を困難とし、ドアのロック／アンロック状態を他人に知らせることなく、車輌のユーザへは確実にドアのロック／アンロック状態を知らせることができ、信頼性の高いアンサーバックを行うことができるドアロックシステムを提供する。
【解決手段】無線通信器５がユーザの操作に応じて指示を送信し、この指示に応じてドアロック制御装置１０がドアのロック機構９１〜９５を駆動してロック／アンロックを行うと共に、動作完了の通知を無線通信器５へ送信し、この通知に応じて無線通信器５がランプを点滅して報知を行う。ドアロック制御装置１０は、無線通信器５からの指示に応じた動作命令を駆動制御手段が出力し、動作命令を受け付けた駆動手段がロック機構９１〜９５へ駆動信号を出力した後にアンサーバック制御手段へ駆動完了を通知し、この通知を受け付けたアンサーバック制御手段が無線通信器５へ完了通知を送信する。 （もっと読む）