【課題】操作性を向上させることのできる無線通信システムを提供する。
【解決手段】この無線通信システムでは、携帯端末２のブルートゥース通信部２０がその周辺の探索エリアに対して接続要求を行ったときに、携帯端末２の接続先となる複数の車両Ｃ１〜Ｃ５の車載機１のうち、探索エリア内に位置する車載機１のブルートゥース通信部１０と携帯端末２のブルートゥース通信部２０との間でブルートゥース接続が確立される。これにより、車載機１と携帯端末２との間で無線通信を行うことが可能となる。ここでは、携帯端末２のブルートゥース通信部２０が、接続要求を行うに際して、複数の車両Ｃ１〜Ｃ５のうち、携帯端末２との距離が最も近い車両に搭載されたブルートゥース通信部１０に対して接続要求を行う。 （もっと読む）

【課題】在室管理を正確に行うことができる入退室管理システムを提供する。
【解決手段】釦２ｂを有し、釦２ｂが操作されたときとされていないときとで異なる信号を無線で送信するタグ２と、タグ２が送信した信号を受信する検知機器３と、異なる信号の一方を検知機器３が受信した場合はタグ２による入室操作がなされたと判断し、異なる信号の他方を検知機器３が受信した場合はタグ２による退室操作がなされたと判断する判断手段４と、を備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 干渉信号発信源の存在により車両のスマートエントリー機能が正常に作動しなかったときに、その原因を使用者に報知する車載機の提供である。
【解決手段】 車両２の近傍に干渉信号発信源１４が存すると、この干渉信号と携帯機４からのＲＦ信号とが干渉し、スマートエントリー機能が正常に作動しない場合がある。このとき、車両の制御手段５は、使用者が予備キー１５を使用してドアを解錠したことをトリガとして、携帯機４がＲＦ信号を送信することを禁止させるとともに、干渉信号の電界強度を検出する。検出された干渉信号の電界強度が閾値を超えるものであれば、スマートエントリー機能の不作動の原因が干渉信号であると判断し、それを使用者に報知する。 （もっと読む）

【課題】無線タグを利用して、解錠すべき扉を選択することができる入退室管理システムを提供する。
【解決手段】複数の扉２の各々に対応して設けられた複数のタグリーダー３と、無線タグ７から送信される電波９を複数のタグリーダー３が同時に受信している場合に、複数の扉２の中から解錠すべき扉２を選択する選択手段５と、無線タグ７で所定の操作が行われた際に選択されている扉２の解錠指示１１を出力する出力手段５と、を備えるように構成した。これにより、無線タグ７を利用して、解錠すべき扉２を選択することができる。 （もっと読む）

【課題】ロッカー内部に収納した物品にＲＦＩＤタグを貼付して管理する電子ロッカーで、収納個数、収納物品の種類等の収納形態が変化しても、収納形態に影響受けずに安定してＲＦＩＤタグのデータを読み出すことができるようにすること。
【解決手段】ＲＦＩＤタグのデータを読み出すリーダライタと、通信を行うアンテナと、アンテナ切替器と、前記アンテナの発振周波数の調整、受信感度の調整を行うアンテナ調整部とを有し、前記アンテナ調整部は、前記アンテナの進行波電圧、反射波電圧を測定するＳＷＲ測定部と、アンテナ同調回路に並列接続される可変可能に構成されたコンデンサ容量可変手段とを有し、前記アンテナ調整部は、前記アンテナに搬送波の給電時のアンテナの進行波電圧、反射波電圧を測定して電圧定在波比を算出し、前記電圧定在波比が最小となるようにアンテナの発振周波数の調整、受信感度の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが意図したときにだけロックを自動解除できる使い勝手の良いロック制御装置を提供する。
【解決手段】車両９の停車を検出する停車検出手段２９を備え、少なくとも前記車両９が停車していることを条件に、前記車両９が備える車両部品のロックを解除するロック制御装置７において、前記車両９の現在位置を検出する位置検出手段１９と、前記ロックを解除する車両停車位置４７を予め登録する登録手段２５と、を備え、前記停車検出手段２９および前記位置検出手段１９の検出結果と、前記登録手段２５に予め登録された車両停車位置４７とに基づいて、当該車両停車位置４７での車両９の停車が検出された場合に、前記ロックを解除する構成とした。 （もっと読む）

【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】施設又は設備を利用するに際し、効率的に承認者の承認を得る。
【解決手段】検出部１５は、使用者の状況に関する情報を取得する調整部１７は、検出部１５で取得された使用者の状況に関する情報に基づいて、承認条件を調整する。選出部１８は、ドアの解錠に応じて承認者を選出する。送信部１９は、ドアの解錠についての承認要求情報を選出された承認者の端末に送信する。情報取得部２０は、承認要求に対する承認者の承認結果に関する情報を取得する。判定部２１は、情報取得部２０によって取得された承認者の承認結果に関する情報に基づいて、調整部１７によって調整された承認条件が満たされたか否かを判定する。実行部２２は、判定部２１によって承認条件が満たされたと判定された場合に、使用者による施設又は設備の利用を可能とする処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも信頼性を向上し得る車両用防犯装置を提供する。
【解決手段】車両用防犯装置１では、盗難者による盗難行為によって生じる無線信号の受信状態の変化を基に、車体に異常が発生したか否かを判別できるとともに、異常判別モード時にユーザが車両を運転するために鍵４を通常通り持ち出すだけで、自動的に異常判別モードを解除できるので、ユーザが車両を運転する際に異常判別モードが維持されてしまうことを回避でき、かくして従来よりも信頼性を向上し得る。 （もっと読む）

【課題】認証にかかる手間を増加させることなく、セキュリティ性を向上させたルートチェックを実施することができる入退室管理システムを提供する。
【解決手段】入退室管理システムにおいて、所持する人物毎に固有の認証情報が予め記憶された第１のタグと、人物に所持され、認証情報が予め記憶された第２のタグと、区画の扉に対応して設けられ、認証操作により第１のタグの認証情報を読み取って認証を行い、当該認証に成功した場合に扉を通行可能とする第１の認証手段と、扉へと通じる通路等に設けられ、通路等を通行する人物が所持する第２のタグの認証情報を無線通信により読み取って認証を行う第２の認証手段と、所定順序で第１及び第２の認証手段における認証が行われたか否かを判定する判定手段と、を備え、第１及び第２の認証手段は、認証時に所定順序で認証が行われていないと判定された場合に認証失敗とする。 （もっと読む）

【課題】ユーザが認証情報の選択作業を行うことなく、認証装置によりアクセス可能な認証情報領域を適切な認証情報に適宜書き換えることができ、ユーザビリティに優れた認証情報提示装置、プログラムおよび携帯型デバイスを提供する。
【解決手段】自動改札機から特定情報である駅情報を取得する毎に当該駅情報により特定されるドアゲートシステムにそれぞれ対応する認証情報を自動的に選択し、ドアゲートシステムによりアクセス可能な携帯電話端末の認証用ＩＤ領域に記憶する認証情報を選択した認証情報に適宜書き換えるようにする。これにより、ユーザによる認証情報の選択作業が不要となるので、ユーザビリティに優れた認証情報提示装置、プログラムおよび携帯型デバイスを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの通信を契機に車両との無線通信を開始するスマート通信と、自身からの通信を契機に車両との無線通信を開始するワイヤレス通信とのいずれかでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合の成立を条件にドアロック及びエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、ワイヤレス通信の実行時に操作される解錠ボタン又は施錠ボタンが操作されたことを検出するボタン操作検出部と、電池の電圧がお知らせ電圧以下であると判定した場合に、ワイヤレス通信を有効のままとするもスマート通信の受信動作を停止し、ボタン操作検出部が操作を検出した際に所定時間Ｔのみスマート通信の受信動作を再開するＡＦＥ動作制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】 制御モードの切り替えを容易に行うことができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】 車両制御装置１０は、ユーザの携帯通信端末２０との非接触近接通信に応じて車両制御を行う。そして、その非接触近接通信の継続時間の長さに応じて、車両制御の制御モードを、携帯通信端末２０でのみ車両制御を行える通常モードから、貸出用カードキー３０でも車両制御を行える貸出モードに切り替える。このように、この車両制御装置１０によれば、非接触近接通信を行うという単一の操作で容易に車両制御の制御モードを切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】開錠や施錠の処理に当たり、認証処理などを必要としない従来の簡易な構造の錠前に使用する鍵であって、同一の鍵を複数に使用する際に、利用者が頻繁に変更するような使用条件であっても、鍵毎の使用状態を管理できるようにする。
【解決手段】鍵１１は、内蔵される加速度センサにより自らの動作状態を検出して動作履歴としてＡＰ１３を介してホールコンピュータ２２に送信する。ホールコンピュータ２２は、鍵１１の動作履歴の情報をＡＰ１３を介して取得して、動作状態の情報を表示部２２ａに表示する。本技術は、鍵管理システムに適用することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアとの接触を確実に回避することができるようにした、車両用ドア開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両１と携帯機２との間で通信を行うことにより車両１に設けられたドア５の開閉を制御する車両用ドア開閉制御装置において、携帯機２が所定のエリア内にあるか否かを判定する第一判定手段１１と、第一判定手段１１により携帯機２がエリア内にあると判定されてから、携帯機２がエリア外に出たことを判定する第二判定手段１２と、第二判定手段１２により携帯機２がエリア外に出たと判定されたらドア５の開閉作動を開始する開閉手段１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】認証時間を短縮することができ、携帯機の電力消費の抑制、機能の応答性、通信の信頼性を向上することができセキュリティ性が高い電子キー装置を得る。
【解決手段】車載機１０は、認証を実施する場合、認証要求毎に変化するチャレンジデータを携帯機１０１に対して送信し、携帯機１０１は受信したチャレンジデータを携帯機にメモリされている固有のキーＩＤとＸＯＲ変換してレスポンスデータとして返信し、車載機１０は受信したレスポンスデータを送信要求した携帯機１０１のキーＩＤとＸＯＲ変換し、認証要求時に送信したチャレンジデータと比較し、要求した携帯機を認証する。携帯機のＩＤを送信する必要が無くなるため、通信時間の高速化とセキュリティ性が向上する。 （もっと読む）

【課題】受信機が送信機からの無線信号の受信を開始してから完了するまでの時間が短い無線通信システムを提供する。
【解決手段】特定のデータビット列に区切りデータが挿入されてなるデータを１フレームとして、複数のフレームを連続して無線送信する電子キー制御部３１と、同電子キー制御部３１から送信されるフレームを受信して、当該受信されるフレーム単位でデータの処理を行う車載制御部２１と、を備え、車載制御部２１は、区切りデータの数をカウントするバイトカウンタ２５を備えるとともに、バイトカウンタ２５によりカウントされる区切りデータの数により、１フレーム分のデータの受信が完了した旨判断されるとき、これらデータを区切りデータにより区切られているデータビット列単位でつなぎ合わせることにより１フレームとする無線通信システム。 （もっと読む）

【課題】アンチパニック機能を備えた電気錠に対する室外側からの不正解錠を防止すること。
【解決手段】室内側レバーハンドル１０ｂの回動操作を検知したときに操作検知信号を出力するハンドル操作検知手段１０ｃと、室内側レバーハンドル１０ｂ近傍に設けられ、室内側からの室内側レバーハンドル１０ｂへの近接を検知して人体検知信号を出力する人体検知部１２と、侵入者に対して発報する報知部１６と、ハンドル操作検知手段１０ｃからの操作検知信号を入力したときに人体検知部１２からの人体検知信号を入力していないときは、室内側レバーハンドル１０ｂが不正解錠された旨の報知出力を行う電気錠制御部１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車や室のドアの不要な解錠等の誤動作を防止することができる。
【解決手段】車体に設けられている各ドア７１〜７３は、車内側のインナパネル７４と車外側のアウタパネル７５とを周辺部にて結合させた構造であり、上縁開口部にはドアガラス７６が昇降自在に支持されている。インナパネル７４としては、剛性の高い金属パネルが用いられ、アウタパネル７５としては電波を通過する樹脂パネルが用いられている。したがって、車外側から到来する電波は、樹脂製のアウタパネル７５を通過してドア内部に到達することが可能である。また、アンテナ１は、反射板４をインナパネル７４側にし、かつ、反射板４により隠蔽されることなく露呈している磁性体２とコイル３とを有するアンテナ本体１０をアウタパネル７５側にして、各ドア７１〜７３内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】外乱等による通信妨害を回避することができる送受信システムを、簡単な構成によって実現する。
【解決手段】携帯型送信機１００の単一波信号生成回路２は、制御部１で生成された送信データと、第１発振器５で生成された第１基準信号とに基づいて、ＦＳＫ変調された単一波信号を生成する。分波回路３は、この単一波信号を、異なる周波数を有する２つの信号に分波する。分波された２つの信号ＳＧ１、ＳＧ２は、送信アンテナ４から同時に送信される。受信機２００では、受信した２つの信号と、第２発振器８２で生成された第２基準信号とに基づいて、ミキサ８３が、周波数変換により中間周波数信号を含む４つの信号を生成する。中間周波数信号は復調回路８６で復調され、判定回路９はその復調データに基づいて判定処理を行う。 （もっと読む）