【課題】 高い強度を有すると共にハンドルの操舵性が良く、安全であるうえ、デザイン性にも優れた自転車用補助部品の取付構造及びこれを備えた自転車を提供する。
【解決手段】 ハンドルＨの前方に取付具Ｉを介して前籠等の補助部品Ｊを取付可能にしてなる自転車用補助部品の取付構造Ａであって、上端がハンドル軸Ｈ１に連結され、且つ、下端が前輪Ｋの車軸Ｋ１に枢着してなるフロントフォーク１の肩部１１には、前方に向けて突設する突設杆２を一体的に形成すると共に、前記突設杆２に前記取付具Ｉを取付けて、この取付具Ｉに前記前籠等の補助部品Ｊを取付可能にする。 （もっと読む）

【目的】シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部分をジョイントブーツで覆うとともに、リヤアームの軸受けスパンを十分に確保する。
【構成】左右のピボット部２２ａと２２ｄ間にリヤアーム１２のヘッド部６０を入れ、ピボット軸４０にて取付ける。ピボット軸４０は頭部４０ａをピボット部２２ａに割り締めとし、ピボット部２２ｄにてネジ部４０ｃをナット４０ｄで締め上げる。ピボット部２２ｄの外側に位置するユニバーサルジョイント４６をジョイントブーツ４２で覆うとともに、ジョイントブーツ４２は蛇腹部８０と円筒部８１からなり、小径の円筒部８１をピボット軸４０の側方に配置して、ピボット部２２ｄとのクリアランスを確保する。 （もっと読む）

【課題】前輪懸架装置のコンパクト化と衝突安全性の向上を図る。
【解決手段】前端３６ａを前輪２の上方に延ばしたフロントフォーク３１の前部３６と、前輪２を支持するナックル６０とを揺動可能なアッパーリンク４１とロアリンク４２によって連結し、フロントフォーク３１の後部側とナックル６０との間にクッション５０が架け渡され、アッパーリンク４１とロアリンク４２は後下方に延出し、フロントフォーク３１とアッパーリンク４１とロアリンク４２は側面視で前方に凸となる略くの字状に配置されている自動二輪車の前輪懸架装置３において、ナックル６０におけるアッパーリンク４１とロアリンク４２の各連結部とクッション５０の連結部をそれぞれ異なる部位に配置し、アッパーリンク４１とロアリンク４２をクッション５０の左右方向最外側よりも内側に配置し、フロントフォーク３１の前端３６ａを車体のほぼ最前端に位置する。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性および強度を確保しつつ軽量化を実現し、美観にも優れた自動二輪車のスイングアームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の後輪を支持するスイングアーム１２であって、左右一対のアーム部２３，２３と、これらを連結する連結部２４とを有し、少なくともアーム部２３，２３がマグネシウム合金の押出しまたは引抜き成形品で形成されている。 （もっと読む）

【課題】収納部の容量を確保しつつシート高さを低くでき、かつ燃料タンクの容量を確保しつつ乗車時に跨ぐのを容易に行なえるようにした自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジンユニット８の揺動中心を該エンジンユニット８の下方に配置し、車体カバー１２の、上記燃料タンク３０の上方を覆う上壁部１２ｒをシート９ａより低所に位置させるとともに、車両側方から見たとき、上記シート９ａの前縁部９ａ′を上記車体カバー１２の上壁部１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションに干渉することなくエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】サスペンション１０は後輪７の車幅方向一側に配置され、エアクリーナ３６は他側のユニットスイング式エンジンユニット８の上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車の板ばねやエアによるクッションは人や物を飛び跳ねたりする、台車はガタガタとやかましく、自転車サドルも飛び跳ねる。
【解決手段】梃子を垂直にばねで引っ張る。梃子に衝撃をあたえても吸収して跳ね返すことが無いので、人や物を跳ねたり飛ばしたりしなく成り、台車に取り付けるとガタガタと言う音が無く成り静かに成る。
梃子による梃子式衝撃静止装置。自動車、自転車、台車、の分野の衝撃静止と防音に関するものである。振動を梃子とばねを垂直に引き振動を静止させる。
符号の説明
図１、自動車に梃子とばねを取り付けた図。
図２、葬儀用台車
図３ 家具の転倒静止器具
図４ サドル
図５ サドル
図６ 手押し台車防音
図７ 自転車のフレーム
図８ トラック用衝撃静止装置
１ 梃子
２ ばね
３ 棺おけ
４ ゴム
５ 家具
６ 壁
７ サドル （もっと読む）

【課題】燃料噴射式の吸気装置を正確に制御可能にコントローラを配置した二名乗車可能なスクータ型車両を提供する。
【解決手段】エンジン本体１３と後端１６に後輪を軸支する伝動ケース１４とを一体的に備え、ユニットスイング型エンジン１０と、スロットルボディ４９とエアクリーナ４８Ｐと燃料噴射手段５０とその燃料噴射量を制御するコントローラ５８とを有する吸気装置４７と、二名乗車可能な運転シート８の下方に配置され、ヘルメット９９ａ，９９ｂを収納可能な収納ボックス７Ｐとを備える。運転シートを前側の乗員が着座する部分を後側の乗員が着座する部分より低くし、前側の乗員が着座する運転シートの下方に設けた懸架ボス１１ｂを介して枢着したユニットスイング型エンジンの前方に燃料タンク９Ｐを配置する。燃料噴射手段と燃料タンクから配管された燃料ホース５７との接続を懸架ボスの上方且つ前側の乗員が着座する運転シートの下方とする。 （もっと読む）

【課題】ストローク初期からストロークが深くなるにつれて、上下方向の移動量に対する、前後方向の移動量の比を小さくすることができ、乗り心地の向上を図る。
【解決手段】前輪５の転舵機構を、車体に対して複数のリンク部材を介して揺動可能に懸架する自動二輪車の前輪懸架装置において、転舵機構はパイプ部材２２を備え、当該転舵機構は、パイプ部材２２と一体に揺動可能に車体フレーム２に懸架されるものであり、複数のリンク部材５１、５２の各々に、車体フレーム２側に軸支する車体側軸支部および前記転舵機構を軸支する転舵機構側軸支部を有し、少なくとも複数のリンク部材５１、５２の一つは、車体側軸支部の後方に転舵機構側軸支部を配置した。 （もっと読む）

【課題】 特にコーナリング中に、路面からの車幅方向の振動が前輪や後輪に入力される場合に、これらの車幅方向振動が車体フレームに伝播されるのを回避又は抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２により操向可能に支持されたフロントフォーク３と、該フロントフォーク３の下端部に前車軸１０を介して支持された前輪４と、車体フレーム２により上下揺動可能に支持されたリヤアーム７と、該リヤアーム７の後端部に後車軸３１を介して支持された後輪８とを備えた自動二輪車１において、上記前輪４又は後輪８に入力される車幅方向の振動を吸収するダイナミックダンパ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 路面からの振動が前輪を介して車体フレームに伝播されるのを回避又は抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２により操向軸線回りに操向可能に支持されたフロントフォーク３と、該フロントフォーク３の下端部に装着された車軸１０と、該車軸１０により軸支された前輪４とを備えた自動二輪車１において、上記フロントフォーク３の車軸取付ブラケット３ｂ近傍に路面からの振動を吸収するダイナミックダンパ１４を装着した。 （もっと読む）

【課題】既存部品を大幅改変することなくシートに乗員が着座しているか否かを正確に検知できるようにする。
【解決手段】自動二輪車１はハンガリンク１９を介してピボット軸２０で枢軸支持されたパワーユニット２２で後輪ＷＲを懸架している。車体フレーム（リアサブフレーム）１８にステー３３を接合し、そこにホールＩＣセンサからなる乗車センサ３５を取り付ける。パワーユニット２２の側面には被検知部材としての磁石３６を取り付ける。乗車時にユーザの体重によって車体フレーム１８が沈み込むと、磁石３６と乗車センサ３５とが乗車センサ３５の検知能力範囲内で対向するようにセンサ３５と磁石３６とを位置決めしておく。乗車センサ３５が所定時間以上磁石３６を検出して出力がオンになっていれば、乗車と判断する。 （もっと読む）

【課題】車両のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプ１６から車体後方へ左右一対のメインフレーム２１，２２を延ばし、これらのメインフレーム２１，２２にエンジン１２及び後輪１４が支承されるスイングアーム１３を揺動自在に取付け、このスイングアーム１３の後端に後輪１４を取付け、メインフレーム２１，２２とスイングアーム１３とにリヤクッションユニット６１を渡した車両において、リヤクッションユニット６１のスイングアーム１３側の下端部６１ｂを、スイングアーム１３の車幅方向内面で支持した。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、そのコイルスプリング１４ｄの上方のクッションユニット１４に近接してコネクティングチューブ８４やサブタンク１４ｃ等の車体構成部品を配置する。 （もっと読む）

【課題】傾斜サスペンションシステムを有する車輌を提供することを目的とする。
【解決手段】フレームと、実質的に水平な支持面に接する少なくとも一つのホイールと、フレームに支持され、かつ、少なくとも一つのホイールと駆動連結された原動力と、まっすぐな道に沿って運転する間にフレームを垂直姿勢に維持し、かつ、コーナリングの間に支持面に対してフレームが傾斜するのを許容するサスペンションシステムと、サスペンションシステムに結合され、かつ、実質的に水平な形態で配置され、フレームが垂直姿勢である場合もフレームが傾斜している場合も実質的に水平な形態のままである少なくとも二つのヘッドライトとを有する車輌。 （もっと読む）

【課題】ユニットスイング式エンジンと後輪側ディスクブレーキとを備えた自動二輪車において、ディスクブレーキ全体の振動を小さく抑える。
【解決手段】自動二輪車は、車体と、Ｖベルト式自動変速機を内蔵して成る伝動ケースを有するユニットスイング式エンジンと、リヤクッション１９と、ハブを有する後輪１６と、後輪１６を回転自在に支持する後車軸１７と、ハブに取り付けられたブレーキディスク２５と、後車軸１７の一端部を回転自在に支持するとともに伝動ケースに取り付けられたブラケット２８と、ブラケット２８に取り付けられたブレーキキャリパ２６とを備えている。車体の前後方向に関して、リヤクッション１９の下端部は後車軸１７よりも後方に位置し、かつ、ブレーキキャリパ２６の中心は後車軸１７よりも前方に位置している。 （もっと読む）

【課題】前輪の左右の振れ、即ち前輪のトー変化を抑える。
【解決手段】車体フレームの前部下部から前方へ上下スイング自在にスイングアーム３３を延ばし、このスイングアーム３３の前端に前輪用車軸を支持する車軸ホルダブロックを左右スイング自在に取付け、車体フレームの前部上部に備えるヘッドパイプにステアリングステムを回転自在に取付け、このステアリングステムに前方へ延びるステアリングアームを取付け、このステアリングアームの先端を前輪の一側方から車軸ホルダブロックに連結することで、前輪を懸架するとともに操舵可能とした車両において、スイングアーム３３を、中空部７１を設けた部材とし、このスイングアーム３３の前輪３から遠い側よりも近い側の肉厚を大きくした。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を損なうことなく収納ボックスの容量を充分に確保し、２個のヘルメットを前後にコンパクトに収納可能とする。
【解決手段】エンジン本体１３と伝導ケース１４とを一体的に備え、車体フレーム２にスイング自在に枢着され、クッションユニット１５により弾性的に支持されたユニットスイング型エンジン１０と、スロットルボディ４９とエアクリーナ４８Ｐと燃料噴射手段５０コントローラ５８とを有する燃料噴射式の吸気装置４７と、ユニットスイング型エンジンの上方に配置された収納ボックス７Ｐとを備える。ユニットスイング型エンジンをその下面に設けた懸架ボス１１ｂを介して車体フレームに枢着し、収納ボックスを、ヘルメット９９ａ，９９ｂ２個を前後方向であって一方のヘルメットを倒立状態で両ヘルメットの曲面部分をオーバーラップさせて収納可能な平面視略長円形状に、且つ収納ボックス底面の形状を側面視で前後に段のついた形状とする。 （もっと読む）

ピストンロッド２２をシリンダ２１の上側に位置するように上記車体フレームに連結し、該ピストンロッド２にこれの外周部を覆うようにカバー３６を装着し、該カバー３６の外側に中間ばね受け部材３１及びカム（ばね特性切換え機構）３０を配設する。
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【課題】 車輌用アクスルプレートのパーツ点数が多すぎて、個々のパーツを組み付けるスペースも必要でデザイン上も不都合なのでこれらの解消等。
【解決手段】 アクスルプレート１に、弾性体ウレタンスプリング３などをスプリングホルダー２に埋め込み、アクスルプレートアダプター４を一体化してフレーム６と直接取り付けることにより、この課題を解決する。 （もっと読む）