【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、エジェクタ効果による外気の吸引を効率良く行えて、高温の排気を支障なく排出し易くする。
【解決手段】排気管の下流側端部に、排気導管から排出される排気によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部２５を構成するように、外部保護管の下流側端部を排気導管の下流側端部よりも排気方向での下流側に位置させ、排気導管及び外部保護管の下流側端部に、排気方向を変更するように湾曲させた湾曲管部分３２ｂ，４２ｂを設け、この湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける排気導管の端部外周と外部保護管の端部内周との間隔を、湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける曲率中心ｏ１，ｏ２側よりも反対側での間隔が大きくなるように構成してある。 （もっと読む）

【課題】熱電変換モジュールを位置決めしつつ、熱電変換モジュールの発電効率が低下するのを防止すること。
【解決手段】熱電発電装置は、熱電変換モジュール２７が受熱通路を流れる排気ガスの排気方向に沿って隙間４１を介して配列され、熱電変換モジュール２７の受熱基板２９の上流端２９ａおよび下流端２９ｂに接触するように、熱電変換モジュール２７の間に熱伝導プレート４２が介装される。 （もっと読む）

【課題】熱電変換モジュールを安定して保持しつつ、高い断熱性を確保して熱電変換モジュールの発電効率が低下するのを防止することができる熱電発電装置を提供すること。
【解決手段】熱電発電装置は、プレート４１が、熱電変換モジュール２７が嵌合される嵌合孔４１ａを有し、外管２３の外周部２３ａに対向する一方の面４１Ａおよび冷却水管２８の内周部２８ｃに対向する他方の面に突起４２ａ、４２ｂが形成されるので、プレート４１が、突起４２ａ、４２ｂによって熱伝導シート４３、４４を介して外管２３および冷却水管２８に点接触される。 （もっと読む）

【課題】安価な平板状のクッションリングを使用しながら，遮熱カバー及びクッションリングの相対移動を規制できて，遮熱カバーとカラーとの接触を回避し得るようにする。
【解決手段】排気系部品Ｃに設けられるカバー取り付け部４と，排気系部品Ｃを覆う遮熱カバー３に設けられる取り付け孔１１と，この取り付け孔１１を非接触の状態で貫通するカラー１２と，このカラー１２の両端に形成される一対の鍔部１５，１８と，一対の鍔部１５，１８の少なくとも一方と遮熱カバー３との間に介装される耐熱性のクッションリング１３と，カラー１２をカバー取り付け部４に固着する固着部材１９とよりなる，排気系部品への遮熱カバー取り付け構造において，クッションリング１３を平板状に形成する一方，遮熱カバー３に，クッションリング１３の端面に食い込んでクッションリング１３及び遮熱カバー３の相対移動を規制する係止突起１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】テールパイプとの位置合わせを比較的スムースに行うことのできる排気ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排気ガス処理装置１は、気体を吸引可能な吸引装置と、吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクト３と、フレキシブルダクト３の先端部が固定される吸込み位置調整台車４とを備え、試験室Ｒにて性能試験に供される自動車Ｍから排出された排気ガスを吸引して試験室Ｒ外に排出可能に構成されている。吸込み位置調整台車４は、フレキシブルダクト３の先端部に接続される略筒状のフード１１と、フード１１を支持する本体部１２とを備え、本体部１２は、キャスター１７が取付けられる一対のフレーム１３と、一対のフレーム１３間を連結するベース板１４と、フレーム１３から上方に延出するマスト１５とを備えている。また、フード１１は、マスト１５に対して、上下にスライド変位可能に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】取り付け性が向上し、エンジンの振動やエンジンから車体に伝達される振動を低減でき、排気管の振動を低減して排気管から車体に伝達される振動を低減する車両用排気管の支持装置を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレーム１にマウント脚部２７が立設され、マウント脚部２７の上部に弾性部材２５を介してエンジン１１の車両前後方向後側の部分が支持され、サスペンションフレーム１側に、車両前後方向に沿って配置された排気管４を支持する車両用排気管の支持装置３であって、マウント脚部２７に取り付けられたブラケット３１と、ブラケット３１に設けられた弾性を有する排気管マウント部材３４と、排気管マウント部材３４に設けられて排気管４に連結される排気管連結部材３８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の線形領域を広く確保することができるとともに、熱ヘタリを小さく抑制することができ、また排気系部材における組付部の位置のばらつきによるばね特性への影響を小さく抑制することのできる金具付エキゾーストマウントを提供する。
【解決手段】車体への取付部となる上端側の第１取付部１６と、下端側の底部１８と、一対の側壁部２０とを有する取付金具１２、及び自動車の排気系部材への取付部となるインナ側の第２取付部２４からハ字状に拡がって下側端で取付金具１２に加硫接着された一対のゴム脚３４を備えたゴム弾性体１４にてエキゾーストマウント１０を構成する。その一対のゴム脚３４には、内側且つ底部１８側の付根部にえぐり部４８を設けておく。 （もっと読む）

【課題】容易かつ低コストで排気管の固定を可能にする。
【解決手段】管軸Ａに沿って延在する排気管１０と、排気管１０に装着され、断面が湾曲状に構成される固定パネル１２とを備え、円周方向に間隔を空けて配置される固定パネル１２の二つの接合面１８は排気管１０にはんだ付けされ、固定パネル１２と接合する支持体２０は、固定パネル１２の二つの接合面１８の間に配置される。固定パネル１２は、排気管１０及びシートメタルタブ１２が設けられるステップと、はんだ付け物質１５が次にシートメタルタブ１２に係留固定されるステップと、はんだ付け物質１５が排気管１０に接触して最終的にシートメタルタブ１２を排気管１０にはんだ付けするようにシートメタルタブ１２を次に排気管１０上に配置するステップで固定される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置にて排気ガスを浄化できるものでありながら、高温の排気ガスに起因する作業環境の悪化を回避することが可能となる作業車の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置３０が原動部５における機体後部側箇所に位置する状態で配備され、排気ガス浄化装置３０から排出される排気ガスが通流する排気管３１の先端部に径方向に重なり合う状態で、排気管３１から排出される排気ガスにより外気を吸引しかつ排気ガスと吸引する外気とを混合させて排出口３２から外部に排出させる排気管３１よりも大径で筒状の排気混合管３３が備えられ、排気混合管３３が、排気ガスを機体前方に向けて排出させる状態で、原動部５における機体横幅方向一方側の下方側箇所に配備されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの振動吸収性能を改善し、かつ、排気管の耐久性を向上させることが出来る車両の排気管構造を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンと変速機を連結したパワートレインをクランク軸が車幅方向に向くように配置し、パワートレインは慣性主軸の上方かつ、車幅方向両側部の一対のマウントとパワートレイン後部のマウントによって車体に支持され、排気マニホールドに車両底面に沿って車両後方へ延びる排気管を連結し、排気管は弾性部材を介して車体に支持し、排気管のエンジンに対する結合部と、結合部の最も近くの車体への支持部とに挟まれる管路にフレキシブルチューブを配置した構造のパワートレインを持つ車両の排気管構造において、結合部と支持部の間にて、管路の中心線を車両幅方向へクランク状に湾曲させ、フレキシブルチュ一ブの中心軸を車両幅方向に向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ１（ガス浄化フィルタ）を高剛性に配置でき、エンジン７０周りの構造を簡略化できるようにした作業車両搭載用エンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えた作業車両搭載用のエンジン装置において、オペレータが搭乗する走行機体１０２としてのステップフレーム１２５に支持脚体１９を配置し、支持脚体１９にガス浄化フィルタ１を着脱可能に設置したものである。 （もっと読む）

【課題】マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できるようにする。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置を該エンジンの上方側に配置した作業車両において、エンジンを冷却するラジエータ側からのエアの流動を妨げることなく、フィルタ装置側の熱が上方側の各種部材に伝導することも抑制される作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ディーゼル式のエンジン４からの排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置３４を該エンジン４の上方側に配置し、エンジン４を冷却するラジエータ２８を該エンジン４の前方側に設けた作業車両であって、エンジン４後部の中央部上方側にフィルタ装置３４を配置し、該フィルタ装置３４の上方及び後方を覆う遮熱カバー３８を設け、該遮熱カバー３８によって、前方側からフィルタ装置３４側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置に接続する排気管を有利に得たり接続作業したりすることを可能にしながら排ガス浄化装置をディーゼルエンジンの上方に装備できるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の上方に一対の支持部６１ａ，６２ａをクランク軸方向と交差する方向に並べて設けてある。ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、長手方向がクランク軸方向と交差する取付け姿勢で一対の支持部６１ａ，６２ａに連結してある。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの上部の変位によってジョイントに生じる負荷を低減できる可変圧縮比内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置７は、シリンダヘッド３に接続された排気マニホールド１０と第１排気管１１とを接続する球面ジョイント１３と、第１排気管１１と第２排気管１２とを接続するフレキシブルジョイント１４と、を備え、これらのジョイント１３、１４は、前記シリンダブロック２の変位方向Ｄ１に対して直角方向である配置方向Ｄ２に沿って並べられており、これらの間隔ｄが、シリンダブロック２の幅Ｗ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で排気管側部材の取り付けを容易に行うことの可能な排気管支持具を提供する。
【解決手段】排気管支持具１０は、車体に取り付けられる取付部１４を有すると共に、圧入空間Ｒ１の構成された車体取付部材１２と、弾性部材２０を備えている。弾性部材２０は、圧入空間Ｒ１に圧入されて車体取付部材１２に取付けられる弾性本体部２２と、弾性本体部２２と一体的に形成されると共に排気管側部材が取り付けられる取付孔３２が構成され、取付孔３２の位置が弾性本体部２２との間で相対移動可能とされた支持部３０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】微粒子除去装置を備えた作業機械に好適な排気管の水抜き構造を実現する。
【解決手段】下部走行体２の上に機械本体３が設置された作業機械１である。機械本体３は、周囲がカバー２０で覆われたエンジンルーム１０を備える。その内部には、エンジン１２や排気管２５、排気管２５内に設けられた微粒子除去装置２８、排気管２５の水抜き構造３０が設置されている。水抜き構造３０は、排気管２５における、微粒子除去装置２８よりも下流側の部位に開口する排水孔３１と、カバー１０の側面に開口する開口部２４と、開口部２４から斜め上向きに延びるドレンガイド３２とを有している。ドレンガイド３２の上端部は、排水孔３１の鉛直方向下側に位置している。 （もっと読む）