【課題】アンモニア貯蔵部から漏出するアンモニアを捕集し、アンモニアの大気中への放出の防止を図るタンク装置を提供する。
【解決手段】タンク装置３０は、内側容器３１および外側容器３２を備える二重構造である。アンモニアは、内側容器３１の内部に形成されているアンモニア貯蔵部３３に貯えられる。内側容器３１と外側容器３２との間には流体貯蔵部３４が形成され、流体貯蔵部３４には水が貯えられる。アンモニアは水に対する溶解度が非常に大きいため、アンモニア貯蔵部３３から漏出したアンモニアは流体貯蔵部３４に貯えられている水に捕集される。そのため、内側容器３１に破損が生じても、漏出したアンモニアは流体貯蔵部３４の水で捕集される。 （もっと読む）

【課題】添加剤を触媒に対して好適に供給する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路に、添加剤を噴射する噴射弁３０と、同添加剤に基づく特定の排気浄化反応を促進するＳＣＲ触媒２０とが設けられている。噴射弁３０はＳＣＲ触媒２０よりも上流側に配設されており、同噴射弁３０から噴射された添加剤の噴霧がＳＣＲ触媒２０の触媒担体２１に供給されるようになっている。排気通路のうち、噴射弁３０の噴射位置から触媒担体２１の上流側端面までの部分が、噴射弁３０側を高位、触媒担体２１側を低位として、エンジンの排気系に取り付けられる構成となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、添加すべき燃料量をより高い精度で求めることにより、排気浄化装置の温度を目標値に合わせることができる技術を提供する。
【解決手段】排気浄化装置１０へ添加すべき燃料量を、燃料添加係数と、排気浄化装置１０を通過する排気の量と、排気浄化装置１０の目標温度と排気浄化装置１０へ流入する排気の温度との差と、を掛け合わせることにより算出する内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置１０を通過する排気の量及び排気浄化装置１０へ流入する排気の温度に基づいて燃料添加係数を決定する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排ガス中に含まれるＰＭを効率的に浄化できる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２０の排気通路２１に設けられ、前記内燃機関２０から排出される排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集して堆積するフィルタ１１を備える排ガス浄化装置１０であって、前記フィルタ１１に流入する排ガス、前記フィルタ１１内を流通している排ガス、又は前記フィルタ１１に、発火点及び引火点を有さない陰イオン界面活性剤を含む浄化液を供給する浄化液供給手段１２を備えることを特徴とする排ガス浄化装置１０によれば、排ガス中に含まれるＰＭを効率的に浄化できる。 （もっと読む）

【課題】低負荷〜高負荷に亘る広範な運転領域で、排気中のＮＯｘ，ＰＭ及びＨＣを同時に浄化する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の燃料噴射装置１２に対して、エマルジョン燃料装置１８から軽油と水とを所定比率で混合したエマルジョン燃料を供給すると共に、ディーゼルエンジン１０の排気マニフォールド２８に接続された排気管３０に、酸素過剰雰囲気で排気中のＨＣを酸化させる酸化触媒３２を配設する。そして、酸化触媒３２により排気中のＨＣを酸化してＨ₂Ｏ及びＣＯ₂へと転化することで、アイドルを含む低負荷運転領域で低下するＨＣ浄化効率を改善し、広範な運転領域でＮＯｘ，ＰＭ及びＨＣを同時に浄化できるようにする。 （もっと読む）

【課題】 極寒地においても凍結のおそれのない不凍尿素溶液を提供し、簡易なシステム構成で、高いＮＯｘ浄化性能を実現する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路１１に設置されたＳＣＲ触媒２２に、尿素溶液タンク４から添加弁３に供給される不凍尿素溶液を噴射する。不凍尿素溶液は、３０重量％以上の高濃度尿素水溶液と、親水基を有する炭素数１ないし７のアルコール系有機溶媒との混合溶液で、尿素水溶液に対するアルコール系有機溶媒の混合割合が、尿素水溶液：アルコール系有機溶媒＝７：１（体積比）以上であり、−３０℃以下の凝固点を有する。 （もっと読む）

【課題】添加剤と排ガスとの良好な混合、及び排ガス中への添加剤の均一な拡散・霧化を共に達成でき、もって触媒装置に最大限の浄化性能を発揮できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路１０のＳＣＲ触媒１６の上流側にベンチュリ状のミキシング室１３を設け、ミキシング室１３内の最上流位置に旋回流を生起させるためのフィン装置１８を配置し、ミキシング室１３の絞り部１３ｂより上流側で且つフィン装置１８より下流側に、尿素水溶液を噴射する噴射ノズル１９を配置する。これにより、絞り部１３ｂに噴射ノズル１９を配置した場合に比較して、フィン装置１８から絞り部１３ｂまでの距離Ｌｆ、及び噴射ノズル１９からＳＣＲ触媒１６までの距離Ｌｎを共に長くする。 （もっと読む）

【課題】空気と燃料との混合気の完全燃焼を助け、排気ガスのクリーン化が図られるラジエータ用の添加剤を提供することにある。
【解決手段】最大でナノメートル単位の粒径とした炭素系半導体素材及び陰イオン鉱石のパウダーと光触媒二酸化チタンパウダーとの混合物からなる構成としたラジエータ用の添加剤。 （もっと読む）

【解決手段】ディーゼルエンジン由来の微粒子状物質を回収、燃焼するための微粒子コンバータは、ディーゼルエンジンから該微粒子コンバータを通じて延びる排気経路を備える。該微粒子コンバータは、さらにハウジング及び該ハウジングに位置する少なくとも一つのキャンドルを備える。電気的燃焼システムは、該キャンドル内で回収されるすすを燃焼するためのパルス電源に電気的に接続されてもよい。ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）は、十分な量のＮＯ_２を生成して燃焼を補助するための排気経路に配置されてもよい。排気温度の制御のために、少なくとも一つの排気冷却装置を設けることができる。フィードバック制御システムは、ＤＰＣにわたる圧力低下、ＤＰＣ以前の温度及びエンジンＲＰＭに基づいて、排気ガス温度を制御できる。 （もっと読む）

【課題】燃料又は還元剤を供給すべきでないときに燃料又は還元剤を供給することなく供給弁の目詰まりを防止する。
【解決手段】酸素過剰のもとで燃焼が行われる機関の排気通路内に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するためのパティキュレートフィルタ２４と、酸素過剰のもとで還元剤により排気ガス中のＮＯｘを還元するのに適した触媒２５とを配置し、燃料又は還元剤を選択的に供給可能な単一の供給弁２７をパティキュレートフィルタ２４及び触媒２５上流の機関排気通路内に配置する。パティキュレートフィルタ２４上に堆積した粒子状物質を酸化除去すべきときには供給弁２７から燃料を供給するようにし、パティキュレートフィルタ２４上に堆積した粒子状物質を酸化除去すべきでないときには供給弁２７から還元剤を供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に排気の全量ではなくその一部が触媒を通過するように触媒を設置した場合において、触媒を通過する排気の流量をより高い精度で推定する。
【解決手段】本発明は、触媒に流入する排気のＨＣ濃度と、触媒より下流側で該触媒を通過した排気と該触媒を通過しなかった排気とが混ざり合った排気のＨＣ濃度との割合に基づいて、排気の全流量に対する触媒を通過する排気の流量の割合である触媒通過率を算出する触媒通過率算出手段（Ｓ１０３）と、触媒通過率算出手段によって算出された触媒通過率と排気の全流量とに基づいて触媒を通過する排気の流量を算出する触媒通過排気流量算出手段（Ｓ１０４）と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、燃焼燃料を触媒的に酸化することにより微粒子フィルタ（１９）の再生のために十分な温度まで排気ガスを加熱することを目的としてディーゼル・エンジン（１１）の微粒子フィルタ（１９）の直前の排気ガスを濃縮するための、ディーゼル燃料やディーゼル燃料の分解産物とは異なる、具体的にはモノエチレングリコールおよび／またはメタノールである燃焼燃料の使用法に関する。また、本発明はこの使用法を可能にするためのデバイスに関し、この目的のために、このデバイスは、ディーゼル・エンジンのディーゼル・タンク（１５）ではない燃焼燃料タンク（２５）と、ディーゼル・エンジン（１１）の排気ガス・システム（１７）に接続されている燃焼燃料ライン（２７）とを有する。さらに、本発明は、ディーゼル・エンジン（１１）およびそのタンク（１５）に加えて、微粒子フィルタ（１９）を備える排気ガス・システム（１７）を有してよい。本発明のすべての態様に共通する概念は、燃焼燃料、具体的にはメタノールおよび／またはエチレングリコールを、微粒子フィルタ（１９）の直前のディーゼル・エンジン（１１）の排気ガスに加え、その結果、気相の燃焼燃料が触媒表面（２１）上で酸化し、それにより、微粒子フィルタの再生を行うことができる温度にまで排気ガスが加熱されるという工程を特徴とする方法において説明される。燃焼燃料タンク（２５）が推進燃料タンク（１５）から分離されていることから、ディーゼル燃料にとっては低すぎる排気温度で触媒（２１）と反応する燃焼燃料がこの目的において使用され得る。
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【課題】排気ガス中への添加剤の混合性及び拡散性に優れる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化体２を排気ガス流路の途中に備え、排気ガス浄化体２よりも上流側の排気ガス流路５に、混合室６と混合室６内に添加剤Ｂを供給する供給手段７とを備えた排気ガス浄化装置１において、混合室６は、拡径部６ａと縮径部６ｂと環状壁６ｃとで形成され、拡径部６ａと縮径部６ｂのうち少なくとも一方に対し添加剤Ｂが直接噴射されるよう、供給手段７の先端部７ａを、拡径部６ａと縮径部６ｂのうち少なくとも一方に指向して設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、優れた水分除去機能を備えつつ、吸着材に導入される排気ガスの温度低減による吸着効率の向上と吸気の加湿および加温による排気エミッションの低減とを好適に両立させることができる。
【解決手段】主排気通路２０を迂回する主バイパス通路２６を備える。排気ガスの流入先を主排気通路２０と主バイパス通路２６との間で切り替え可能とする第１切替バルブ３６を備える。主バイパス通路２０に配置され、排気ガス中に含まれる未浄化成分を吸着する機能を有する吸着材３４を備える。主バイパス通路２０における上流側接続部３０ａと吸着材３４との間の部位に配置され、当該部位を流れる排気ガスと吸気通路１２を流れる吸入空気との間で水分交換および熱交換を行う水分透過膜１６ａを有する水分前処理部１６を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、内部ＥＧＲ実行中に燃料添加インジェクタから排気ガス中に燃料を添加した場合であっても、添加された燃料が筒内へ流入することを確実に防止することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気マニホールドまたはシリンダヘッドに設置され、排気ガス中に燃料を添加する燃料添加インジェクタを備える。排気弁および吸気弁の開弁期間が重なるバルブオーバーラップを設けることによって内部ＥＧＲを行っている場合に、燃料添加インジェクタから燃料を噴射する場合には、燃料添加インジェクタに最も近い気筒の排気ポートで逆流が開始するタイミングを推定し、その推定された逆流開始タイミングより前で、燃料添加インジェクタからの燃料添加を終了または中断する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用触媒を効率的に活性化させることのできる内燃機関の排気浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化システムを備えるディーゼルエンジン１は、排気浄化用触媒５１と、燃料の添加により前記排気浄化用触媒を昇温させる燃料添加弁３０とを備え、燃料添加弁３０のノズル３１へ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有している。エアブロー手段は、燃料添加弁３０のノズル３１へ吸気の一部を吹き付けるので、ノズル３１への付着物が堆積することを防止できる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の排ガスからの窒素酸化物を還元して窒素と水とを形成する還元剤、特に液状の還元剤を貯蔵するためのタンクであって、外側容器（２）が設けられており、該外側容器（２）内に内側容器（３）が収容されており、該内側容器（３）内に加熱エレメント（７）が収容されており、液状の還元剤が、取出し装置（１３）によって取り出されるようになっている形式のものに関する。本発明によれば、内側容器（３）が、外側容器（２）に接続されており、これによって、液状の還元剤（２５）が、内側容器（３）から外側容器（２）内に流れるようになっている。
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【課題】排気通路内に液体還元剤を略均一に分布させ、排気中への液体還元剤の噴霧の拡散、混合を良好にして液体還元剤の利用効率を高めることが可能な液体還元剤噴射ノズル構造を提供する。
【解決手段】消音装置の上流側排気通路１８に固定したボス部３０に取付けたノズル基端部２１Ａから排気通路中心に向けて突出させたノズル先端部２１Ｂの先端に、扁平形状の噴孔２１Ｃを形成し、噴孔２１Ｃから上流側排気通路１８内の排気の流れを横切るように扇状に液体還元剤を噴射供給する。 （もっと読む）

【課題】アンモニア含有還元剤供給システムから生成されるアンモニア蒸気の大気中への漏れを抑制する方法を提供する。
【解決手段】自動車のエンジン用のアンモニア含有還元剤供給システムから生成されるアンモニア蒸気の管理方法が、エンジン停止状態の少なくとも一部の間、還元剤供給システム内で生成されたアンモニア含有蒸気を貯蔵する工程、及び、貯蔵工程の後のエンジン運転の少なくとも一部の間、貯蔵されたアンモニアを、エンジンの排気へ、排気内にある触媒で反応させるべくパージする工程を有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ部材が過昇温状態になることを抑制し、フィルタ部材の溶損や割れの発生を防止することができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気経路２に、排気ガスＧ中のパティキュレートを捕集するフィルタ部材３が介設されてなる排気ガス浄化装置１は、前記排気経路に、前記排気ガス中のＣＯ_２を前記フィルタ部材より下流側の前記排気経路から前記フィルタ部材より上流側の前記排気経路へ還流させる還流経路５が設けられ、該還流経路内に、前記排気ガス中のＣＯ_２を貯蔵する貯蔵部６が設けられている。また、前記還流経路は、前記排気ガス中のＣＯ_２を還流させる際に、前記フィルタ部材の外周側よりも前記フィルタ部材の中心側に多く導入させるように構成されている。 （もっと読む）