【課題】可変動弁装置の動作状態を正確に判定することが可能な可変動弁装置の制御装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置２０は、バルブタイミングを中間角位相に固定する位相固定機構４０を備える。電子制御装置９１は、位相固定機構４０の動作状態が位相固定状態であることが確定しているときの位相変動幅を測定したものを固定判定値とする。そして、測定した位相変動幅と固定判定値との比較により可変動弁装置２０の動作状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】中継軸を介して、クランクシャフトの回転をカムシャフトへ伝達する動弁機構が設けられ、中継軸には、内側に位置するカムシャフ側の第二タイミングプーリと、外側に位置するクランクシャフト側の第一タイミングプーリとが互いに同心状に連結されて取り付けられ、第二タイミングプーリの外径が第一タイミングプーリの外径より小さくされていても、第二タイミングプーリの回転をカムシャフトへ伝達するためのベルト状部材の第二タイミングプーリへの取り付けを容易にする。
【解決手段】第二タイミングプーリ１０５と第一タイミングプーリ１０４とは別体として形成され、ベルト状部材が第二タイミングプーリへ取り付けられる間は、第一タイミングプーリは中継軸１０１から外され、その後に、第一タイミングプーリを第二タイミングプーリに対して位置決めして連結させる。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４のクランクピン軸受部２１の変形による潤滑不良を防止する。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピン２が嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３とが、薄板状のベースプレート部２６より軸方向両側に張り出している。ベースプレート部２６は、機関運転中にクランクピンから受ける最大のクランクピン荷重Ｆ２の方向を含めたクランクピン軸受部２１の周囲に延在している。ベースプレート部２６の両側面よりクランクピン軸方向に張り出したリブ４１を設ける。このリブ４１は、一端がクランクピン軸受部２１に接続し、クランクピン荷重Ｆ２の方向に対し、ロアリンク４に対するクランクピン回転方向Ｒと反対方向・上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両用のバイフューエルエンジンにおいて、エンジンの出力性能及び運転性を向上させるとともに、エンジンのメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】サージタンク２２をエンジン本体１５の上部に配置されるシリンダヘッドカバーの上方でこのシリンダヘッドカバーを取り外し可能な空間を挟んで配置し、分岐管にはエンジン本体１５への取付部の側方でエンジン本体１５側に湾曲する湾曲部を形成するとともにこの湾曲部とサージタンク２２との間を連絡して湾曲部からサージタンク２２に近づくにつれて鉛直方向の位置が高くなる傾斜部を形成し、エアクリーナ２５をサージタンク２２に対して所定の隙間４０を有する状態で傾斜部の上方に配置し、隙間４０に気体燃料用噴射装置３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続し且つ第１制御弁が介挿されたバイパスラインと、ＥＧＲ用コンプレッサよりガス流れ方向下流側においてＥＧＲラインに介挿された第２制御弁と、ＥＧＲラインのうちガス流れ方向に関しＥＧＲ用コンプレッサ及び第２制御弁の間と排気ラインのうちＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側とを接続し且つ第３制御弁が介挿されたＥＧＲ放出ラインとが備えられている。 （もっと読む）

【課題】安価で燃料ガスの供給量を精確に調整する副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１は、シリンダ２ａ〜２ｄ、シリンダ２ａ〜２ｄに移動可能に収納されてシリンダ２ａ〜２ｄ内に主燃焼室２ａ１〜２ｄ１を形成するピストン３、主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する噴孔４ａ２〜４ｄ２と該噴孔４ａ２〜４ｄ２によって主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する副室４ａ１〜４ｄ１が形成された副室部材４、副室４ａ１〜４ｄ１と連通する燃料供給管５、燃料供給管５に設けられて副室４ａ１〜４ｄ１への燃料ガスの供給を許容しかつ副室４ａ１〜４ｄ１からの逆流を規制する逆止弁６ａ〜６ｄと、動作周期のタイミングの異なる複数のシリンダ２ａ〜２ｄに対応する複数の逆止弁６ａ〜６ｄの上流を集合させる集合管７ａ，７ｂ、集合管７ａ，７ｂに設けられて燃料ガスの副室４ａ１〜４ｄ１への供給量を調整する燃料供給装置８ａ，８ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続するバイパスラインと前記バイパスラインに介挿された第１制御弁とが備えられ、ＥＧＲ用タービンには可変ノズルベーンが設けられている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースからシリンダブロックに潤滑油を供給可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が相対移動する圧縮比可変機構と、クランクケース内油路７５をシリンダブロック内油路７２に接続する油路接続機構６０とを備える。油路接続機構６０は、シリンダブロック２に配置されているブロック側スライド部材１２２と、クランクケース７９に配置されているクランクケース側スライド部材１２３とを有し、ブロック側スライド部材１２２およびクランクケース側スライド部材１２３は、互いに摺動する。ブロック側スライド部材１２２の油路１２２ａは、クランクケース側スライド部材１２３とブロック側スライド部材１２２とが相対移動する範囲内において、油路の接続が維持される相対移動の方向の長さを有する。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンが伸びることによる吸・排気弁とピストンの干渉を回避するとともに、ノッキングを招くことなく運転性能の低下を抑制する。
【解決手段】ピストンの上死点位置を変更することで機関圧縮比を機関運転状態に応じて変更する可変圧縮比機構を備える。クランクシャフトとカムシャフトとの回転位相差に基づいてタイミングチェーンの伸び量（ｄＬ）を推定する。このタイミングチェーンの伸び量（ｄＬ）に応じて目標圧縮比（ｔＣＲ）を補正する。チェーンの伸び量が大きい場合（Ｂ）には、チェーンの伸び量が小さい場合（Ａ）に比して、低回転高負荷側の領域Ａではトルク低下を補うように目標圧縮比を増加側に補正する一方、高回転側及び低負荷側の領域Ｃでは目標圧縮比を低下側に補正して、吸・排気弁とピストンとの干渉を回避し、またノッキングの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】小型で、燃料蒸気を内燃機関の吸気通路に効果的に送出可能な燃料蒸気処理装置を提供する。
【解決手段】排気還流管５１は、一端および他端がエンジン２の排気管４１および吸気管３１に接続し、排気通路４２の排気を吸気通路３４に還流する。燃料蒸気管５４は、一端および他端が燃料タンク２１および排気還流管５１に接続し、内側に形成された燃料蒸気通路５４１を経由して、燃料蒸気を排気還流通路５１１に導く。そして、ＥＧＲ弁５２１およびパージ弁５５１が開弁しているとき、排気還流通路５１１を排気が流通することで生じる負圧により燃料蒸気通路５４１の燃料蒸気を排気還流通路５１１へ吸引し、排気還流通路５１１の排気の流れにより燃料蒸気を吸気通路３４に導いてエンジン２に送出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを電子制御式ターボチャージャー（ＥＣＴ）を使って起動させ且つ停止させるための手順確立すること。
【解決手段】オイルをエンジン駆動式メカニカルオイルポンプ３０とは関係なく、エンジン１０とＥＣＴ１２中のオイルサーキットにオイルを提供することができる電動オイルポンプ３２が含まれている。さらに、オイルサーキットに、エンジンの回転が停止した後冷却するためオイルを提供するオイルアキュムレータ３４が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】開き方向に荷重が作用する第１分割面２４Ａの面圧を高める。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピンが嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３と、を備えており、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４Ａ，２４Ｂに沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成される。両者は、２本のボルトによって一体に締結される。ロアリンク４の側面に凹部４０を凹設し、この凹部４０を、クランクピン軸受部２１の両側に位置する第１分割面２４Ａと第２分割面２４Ｂのうちで、分割面を開く方向に荷重が作用するコントロールピンボス部２３側の第１分割面２４Ａのみを横切るように、ロアリンクアッパ３１からロアリンクロア３２にわたって延在させる。 （もっと読む）

【課題】同一ラインでアクチュエータを別のエンジンに組付ける場合や、アクチュエータのエンジンの作用角−ストローク特性を変更する場合でも、組付部品の変更が不要となるため、同じ工程や設備を使用することが可能となる、バルブリフト制御アクチュエータ及びその制御方法を提供する。
【解決手段】モータ制御部２３の記憶手段には、シャフト１７の直動運動の動作を行うためのバルブの作用角と、シャフト１７のストロークと、の関係である、作用角−ストローク特性ごとに２種類のマップＭ１・Ｍ２として記憶され、モータ制御部２３はエンジンの制御装置２４からの作用角信号に基づいて、モータ制御部２３におけるマップＭ１・Ｍ２を切替えることにより、作用角−ストローク特性を切替えてシャフト１７の直動運動の動作制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】外部の誤差因子の影響を受けない正確なずれ検査をする。
【解決手段】バルブタイミング検査装置１は、吸気バルブ３３と、排気バルブ４３と、少なくとも複数の排気ポートを集合したコモンポート４０と、吸気流量又は排気流量を計測する吸気側計測部４及び排気側計測部５と、クランクシャフト２５の回転角度を検出するクランク角センサ６１と、クランクシャフト２５を外部から回転駆動する外部モータ６と、外部モータ６がクランクシャフト２５を駆動するとき、吸気側計測部４及び排気側計測部５により計測された流量とクランク角センサ６１により検出されたクランク角度との関係に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングを判定する制御部７とを備える。制御部７は、計測された流量特性に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングのずれを判定している。 （もっと読む）

【課題】外部の誤差因子の影響を受けることなく正確なバルブタイミングを検出可能なエンジンの電動式バルブタイミング制御機構の検査装置を提供する。
【解決手段】各ポート３１，４０に接続され各ポート内の吸気流量又は排気流量を計測する吸気側計測部４及び排気側計測部５と、クランク角センサ６１と、クランクシャフト２５を回転駆動する外部モータ６と、外部モータ６がクランクシャフト２５を駆動するとき、吸気側計測部４及び排気側計測部５により計測された流量とクランク角センサ６１により検出されたクランク角度との関係に基づき各バルブ３３，４３の開閉タイミングを判定する制御部７とを備え、電動式バルブタイミング制御機構が、バルブタイミング判定時、カムシャフト３８側突部を電動式バルブタイミング制御機構のケース本体側突出部に当接させてクランクシャフト２５に対するバルブタイミングの回転位相を固定保持している。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒群を充実させる必要が無くコストダウンできると共に、エンジン出力を確保できる火花点火エンジンシステムを提供する。
【解決手段】本発明の火花点火エンジンシステム１０は、火花点火エンジン１２と、炭化水素燃料と水とが混合されて生成されたエマルジョン燃料を供給するエマルジョン燃料供給部１４と、酸素を含む気体を噴射して、エマルジョン燃料供給部１４から供給されたエマルジョン燃料を気体と混合させて微粒化させる微粒化気体噴射部１６と、微粒化気体噴射部１６から噴射された気体と混合されて微粒化されたエマルジョン燃料を気体によって部分酸化させる部分酸化反応部１８と、部分酸化反応部１８によって部分酸化されたエマルジョン燃料を火花点火エンジン１２に供給するエンジン燃料供給器２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で吸気弁の開閉時期を変更することができるエンジンを提供する。
【解決手段】吸気弁１６の閉弁時期を変更可能な可変バルブタイミング機構３７を備えるエンジン１であって、可変バルブタイミング機構３７は、カム軸９０と、カム軸９０に設けられる第一カム９１及び第二カム９２と、第一カム９１に当接されて、第一カム９１の回転に従って揺動する第一スイングアーム５０と、第二カム９２に当接されて、第二カム９２の回転に従って揺動する第二スイングアーム６０と、第一スイングアーム５０に連結されて、第一スイングアーム５０と吸気弁１６とを連係させるプッシュロッド７０と、第一スイングアーム５０を第一カム９１の回転に従って揺動させる第一の状態と、第二スイングアーム６０とともに第二カム９２の回転に従って揺動させる第二の状態とに切換可能な切換手段１００と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中にタペットクリアランスの変化量の監視が可能であり、しかも監視精度の高いタペットクリアランスの変化量判定装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムと、該カムの運動をタペットを介して伝達することで開閉するように構成されたポペット弁と、前記タペットから弁棒の先端部までの間に形成されるタペットクリアランスの変化量を判定する判定手段を有するタペットクリアランスの変化量判定装置であって、前記判定手段は、前記ポペット弁の開閉に伴って移動しない場所に設置され、前記ポペット弁の閉弁時におけるポペット弁の加速度が生じるタイミングを検知する加速度センサと、前記ポペット弁の閉弁時における加速度が生じるタイミングの標準値が設定され、該標準値と、前記加速度センサによって検知された値の差からタペットクリアランスの変化量を算出する算出手段から構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造作業や組付作業能率の向上によるコストの低減化が図れると共に、機関の低速低負荷時などにおける最小リフト制御時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸４に一体的に設けられた一気筒当たり一つの駆動カム５と、該駆動カムの回転力を揺動運動に変換する駆動伝達機構７を介して各吸気弁３，３をそれぞれ開閉作動させる２つの揺動カム６，６と、駆動伝達機構の姿勢を変化させて、各吸気弁のリフト量と作動角を可変にする制御機構８と、を備えている。駆動伝達機構のロッカアーム１３は、Ｙ字形状の各他端部１３ｂ、１３ｃの第１連係部１３ｅを第２連係部１３ｆより所定量だけ突出させて、ロッカアームの各揺動カムに対するロッカ比をそれぞれ変えることによって最小リフト制御時の両吸気弁のリフト量を異ならせた。 （もっと読む）

可変圧縮比エンジンの補償配置構造において、エンジンの燃焼シリンダーに連通した開放端（２４）と閉端（１１、３０）とを有する案内スリーブ（２）内に往復移動自在に配置されたピストン（１）を備え、更に、案内スリーブ（２）の閉端（１１、３０）とピストン（１）の内面との間に形成され、案内スリーブ（２）の閉端（１１）に向かうピストン（１）の動きを制限するようになされた第１エアクッション（２０）と、案内スリーブ（２）とピストン（１）の外面との間に形成され、案内スリーブ（２）の開放端（２４）に向かうピストン（１）の動きを制限するようになされた第２エアクッション（１９）と、ピストン（１）が案内スリーブ（２）の閉端（１１）に向かって移動する間のピストン（１）の排気量に応じた量の空気圧媒体を第２エアクッション（１９）に供給するように構成されたチェックバルブ（１８）とを備えている。
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