【課題】設置スペースとして広い奥行き幅を必要とせず、操作ノブの操作フィリグの優れた空調用コントロール装置等の回転式操作装置を提案することを目的とすること。
【解決手段】前面パネル４１に配設された操作ノブ４２の回転操作に連動して回転する回転シャフ４５と、当該回転シャフト４５に設けたはすば歯車４５ｃに噛み合う内歯車５０ｂを設け、前記回転シャフト４５の回転による前記はすば歯車４５ｃの駆動により揺動する揺動レバー５０と、前記揺動レバー５０は、内歯車５０ｂを形成する孔部５０ａを設けると共に、所定の下り勾配として第１ベース４６に取り付ける第２ベース４７内に、第２ベース４７の勾配角度で前傾姿勢として揺動可能に設けると共に、当該揺動レバー５０に連結し、揺動レバー５０の前傾姿勢方向と略同じ方向に引き出し空調ユニットに連結するコントロールケーブル５１とを設けた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】 ＢＬＤＣモータのアマチュア部のシフトギアの駆動を伝達するためのＢＬＤＣモータのウォームホイールギアを提供する。
【解決手段】 外周面に形成され、ねじ溝の一側は彫られた形態に開放され、ねじ溝の他側は閉鎖して形成されるウォームホイールねじ部、中心部に形成されるウォームホイール中心軸、および前記ウォームホイール中心軸から突出して前記ウォームホイールねじ部の内周面に連結し、前記ウォームホイールねじ部を支持する内部支持体を含むことを特徴とする。これにより、本発明は、ウォームホイールねじ部とシフトギアとの接触面積を大きくし駆動伝達効率を高めると同時に、駆動騒音を減らす特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせた状態で、リングギヤ１０及びハブ部材２０に通電し、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを電気抵抗溶接で接合する接合工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、前記第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】歯車構造体の異なる複数種類の変速装置を、低コストに製造することができる変速装置のシリーズを提供する。
【解決手段】軸部材２２の外周に第１歯車２４及び第２歯車２６が軸方向に並んで配置された歯車構造体を有する変速装置のシリーズであって、該シリーズは、歯車構造体Ａ１を有する変速装置と、歯車構造体Ｂ１を有する変速装置を含み、該歯車構造体Ａ１、Ｂ１は、それぞれ軸部材２２の外周に第１歯部７０及び第２歯部７２が軸方向に並んで配置された共通のベース構造体７４を備え、歯車構造体Ａ１では、該ベース構造体７４の第１歯部７０をそのまま使用することによって当該歯車構造体Ａ１の第１歯車２４Ａを構成し、歯車構造体Ｂ１では、前記ベース構造体７４の第１歯部７０の半径方向外側に、大径の第１歯車体８０を、塑性流動を用いた結合で固定することによって当該歯車構造体Ｂ１の第１歯車２４Ｂを構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドリブンギヤを圧入するときの出力軸の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 出力軸５は、第２ボス部４１０が外壁に圧入固定されるドリブンギヤ圧入部５０と、ドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向に隣接し且つ一体に設けられると共に、コントロールロッド７２と連結するための嵌合穴５１０が形成されるロッド連結部５１とを有する。そのため、嵌合穴５１０はドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向にずれて配置されるので、ドリブンギヤ圧入部５０への第２ボス部４１０の圧入によっては嵌合穴５１０が変形し難い。よって嵌合穴５１０が変形する影響による出力軸５とコントロールロッド７２との係合不良が生じ難い。したがって、ドリブンギヤ４１を圧入するときの出力軸５の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の原動機に換装可能な動力伝達機構を提供することである。
【解決手段】動力伝達機構１は、ウォームホイール１１とウォームギア９ｂを含むウォームギア機構２７と、鉛直方向に延びウォームギア９ｂを下側方向位置に有するシャフト９と、シャフト９の上側方向位置に第１のギア７と、第１のギア７とギア接合可能な第２のギア５ａと、を有し、第２のギア５ａは、原動機１０３の軸（原動機側入力軸５）に接続可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】可動側ベベルギヤが固定側ベベルギヤに係合して噛み合う際に、ストッパ等の別部材を必要とすることなく可動側ベベルギヤのガタや傾きが抑えられ、歯先干渉を生じにくくする。
【解決手段】コイルばね３６で付勢された出力側ベベルギヤ３４が入力側ベベルギヤ５２方向に進出して入力側ベベルギヤ５２に係合した際、双方のベベルギヤ３４，５２に形成した内周側のストッパ面３７ａ，５７ａどうし、外周側のストッパ面３７ｂ，５７ｂどうしを当接させ、出力側ベベルギヤ３４のそれ以上の進出を規制してガタや傾きの発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】弾性部材が摩耗し難く且つ、部品点数が少ない動力伝達装置を提供する。
【解決手段】支持軸５７と弾性部材５５との間に隙間Ｓを設けると共に、弾性部材５５にそれぞれ第１中間歯車５１ａの突出部５１ｂが嵌合する複数の第１凹部５５ｄ，５５ｄ，・・・、及びそれぞれ第２中間歯車５３ａの突出部５３ｄが嵌合する複数の第２凹部５５ｅ，５５ｅ，・・・を設ける。 （もっと読む）

【課題】小型、耐久性に優れた動力伝達継手を提供すること。
【解決手段】動力伝達継手２６は、第１および第２の端部材５１，５２と、両端部材５１，５２間に介在する中間部材５３を備える。中間部材５３は十字状に交差する第１および第２のスライド溝５６，５７を有する。中間部材５３の第１のスライド溝５６と、第１の端部材５１の第１のスライダ５８とで第１の滑り対偶５４を構成する。中間部材５７の第２のスライド溝５７と、第２の端部材５２の第２のスライダ５９とで第２の滑り対偶５５を構成する。軸方向Ｘ１に関して、第１および第２のスライダ５８，５９の一部の位置が同じである。 （もっと読む）

【課題】出力軸と歯車部材との間の摩擦力を利用して出力軸と歯車部材との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている場合であっても、歯車部材の割れを防止することが可能な減速歯車機構の出力軸機構を提供する。
【解決手段】減速歯車列１２を有する減速歯車機構３の出力軸機構３２は、出力軸１１と、出力軸１１がその内周側へ挿通されるとともに径方向へ弾性変形可能な軸挿通部３０ａと減速歯車列１２の最終段歯車２４とが形成される歯車部材３０と、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面とが所定の接触圧で接触するように軸挿通部３０ａを径方向の内側へ付勢する付勢部材３１とを備えている。この出力軸機構３２では、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面との摩擦力を利用して、出力軸１１と歯車部材３０との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている。 （もっと読む）

【課題】転舵時の歯打ち音の低減と比較的小さい操舵角で操舵されるときの操舵フィーリングの低下改善を両立させつつ、経年変化による影響の少ない電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】環状歯体に相対回転可能に挿入された芯体及び外周に歯を有する環状歯体の相対回転量を制限する制限部を、前記環状歯体及び芯体の一方に設けた凸部８８と、前記環状歯体及び芯体の他方に設けた凹部８６と、前記凸部８８と前記凹部８６を収容する密閉空間とで構成し、この密閉空間に粘性材８４を封入した。 （もっと読む）

【課題】 増速および減速が可能で、外形形状が小さくて重量が軽い歯車変速機を得る。
【解決手段】 歯車変速機１において、内側軸２１と外側軸２２をベアリング２３により組み合わされて同じ軸芯で互いに回転が自在な二重軸２と、２本の二重軸２を並行に取り付けた歯車箱３と、片方の二重軸２の内側軸２１に直径の大きな平歯車２４を取付て他の二重軸２の外側軸２２に直径の小さな平歯車２５を取り付けて噛み合わせ、さらに他の二重軸２の外側軸２２に直径の大きな平歯車２４を取付て片方の二重軸２の外側軸２２に直径の小さな平歯車２５を取付て噛み合わせ、さらに片方の二重軸２の外側軸２２に直径の大きな平歯車２４を取り付けて他の二重軸２の内側軸２１に直径の小さな平歯車２５を取り付けて噛み合わせる直径の大きな平歯車２４と直径の小さな平歯車２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】省スペースで回転部材の歯車と多段歯車との中心間距離を高精度に保つことを可能とする駆動伝達機構及びそれを備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達機構４０は、感光体ドラム１ａの回転軸１ａａの第２駆動伝達用ギア４９側の端部を支持する第１支持部３１と、該第１支持部３１を挟んで感光体ドラム１ａとは反対側に配置された第２支持部３３と、第２支持部３３から感光体ドラム１ａ側に突設されたシャフト５１と、シャフト５１に回転自在に支持され駆動入力ギア部４７ａと駆動出力ギア部４７ｂとを有する多段歯車４７と、を備えており、駆動入力ギア部４７ａと駆動出力ギア部４７ｂとの間には、第１支持部３１の第２貫通孔３１ａに設けられた軸受け部材５３に回転自在に支持される周面部４７ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンベア駆動用スプロケットの内側、すなわち、コンベアの下部に収納可能な、平行軸中空出力軸減速機を提供すること。
【解決手段】ハウジング６０内に少なくとも３段の歯車機構Ｈ１〜Ｈ３からなる平行軸歯車減速機構と中空出力軸５０を具えた平行軸中空出力軸減速機ＧＭにおいて、歯車機構の内、少なくとも２組のピニオン及びギアは入力軸１０から離間する方向に配列され、少なくとも１組のピニオン及びギアはこれに対しちどり配置とされ、ハウジング６０の高さ方向寸法は、コンベア駆動用スプロケットの直径より小さく、モータＭの直径は、ハウジング６０の高さ方向寸法より小さく、モータＭとハウジング６０がＬ字型をなしている。これにより、減速機を小型化し、スプロケットの内側に取付けることが可能となるため、減速機を、完全に、コンベアのフレーム構造内部に収納することができ、コンベア全体の省スペース化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の全長の短縮化を可能としてファイナルドライブユニットのコンパクト化と軽量化を実現可能なピニオン軸構造の提供を図る。
【解決手段】
第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ジョイント孔７とジョイント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３の端面に係合して抜止めが行われ、ピニオン軸４の車両前方側に抜止め用リテーナリングおよび固定ナットの配設スペースが不要となって、ピニオン軸４の全長を短縮化できる。 （もっと読む）

【課題】組立てが容易でコストの低減化を図り、高精度のマニピュレータ動作を行うことができる小型のマニピュレータ用関節部を提供する。
【解決手段】基部アーム３及び回動アーム４の端部同士を連結し、前記端部を支点として回動アーム４を回動させるマニピュレータ用関節部６である。この関節部は、基部アームの端部に固定した関節軸９と、回動アームの端部に組付けられ、内部に並列に２個配設した転がり軸受により関節軸を回転自在に支持する軸受ユニット８と、回動アームに関節軸回りの回動を伝達する駆動機構１０，１１とを備えている （もっと読む）

【課題】シリコン製の部品に対し、割れを発生することなく打ち込み部品を良好に打ち込むことを可能にした機械部品と、この機械部品の製造方法、及び時計を提供する。
【解決手段】打ち込みによって打ち込み部品が取り付けられる機械部品１３０ｄである。貫通孔１３２ａを有してなるシリコン製の基部品１３２と、貫通孔１３２ａに取り付けられた、打ち込み部品１３１が打ち込まれる保持孔１３３ａを有した筒状の部品１３３と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】回転変動によるスラスト荷重の大小にかかわらず異音の発生を抑えつつ歯打音を効果的に低減させることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５４，５４，…との噛合により反エンジンＥ側へのスラスト力が作用するサンギヤ５２と、このサンギヤ５２の反エンジンＥ側に設けられたボールベアリング１２１との間に、エンジンＥおよび前輪Ｗからの回転変動によってサンギヤ５２に作用する反エンジンＥ側へのスラスト荷重を減衰させる減衰手段１２２を設けている。この減衰手段１２２に、サンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を弾性変形により減衰させる円環形状の弾性ゴム部材１２３と、この弾性ゴム部材１２３の弾性変形許容範囲でサンギヤ５２の反エンジンＥ側面と当接し、弾性ゴム部材１２３に代わってサンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を受け止める合成樹脂製の減衰母材１２４とを設けている。 （もっと読む）