【課題】基礎免震層が支持する構造物の構造や規模等に起因して生じる、免震建物の構造設計の労力を軽減することが可能な免震建物、及び免震建物の設計方法を提供する。
【解決手段】基礎免震層１２に支持された下部構造物１４と、下部構造物１４の上に設けられた中間免震層１６に支持され、下部構造物１４に対してセットバックして設けられた上部構造物１８とを有する免震建物１０により、免震建物の構造設計の労力を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを有効利用することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、フレーム部材３１には、乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材４４、４４Ａを有するダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃが取り付けられており、ダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃには、発電装置が設けられている。また、乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部３０を有しており、ダイナミックダンパ４０Ａ〜４０Ｃは、ヘッドレスト部３０の内部のフレーム部材３１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】免震装置を介して設置された建屋の上下方向の振動応答を低減する。
【解決手段】床３上に免震装置４を介して支持された基礎版５と、基礎版５上に一体に連結された主構造体６と、基礎版５を介して入力される第一の上下振動から、主構造体の振動を抑制するような第二の上下振動を発生するマスダンパー７とを有し、主構造体６内には、第一の上下振動に近似した固有振動数の機器９が配置されている免震構造物。 （もっと読む）

【課題】小型でかつ加えられた振動をフライホイールによる慣性モーメントと磁気粘性流体で調整可能な抵抗力とで減衰でき、更に磁気粘性流体攪拌用の振動を与えなくても磁性粘性流体が機能を発揮するようにする。
【解決手段】減衰装置１は、第１のシリンダー１０と第２のシリンダー２０とで形成されたケーシング３０を備える。第１のシリンダー１０に進退動できるスリーブ４０が配置され、スリーブ４０にはボールナット４２が取り付けられ、スリーブ４０の進退動はボールねじ４３で回転運動に変換され第２のシリンダー２０内のフライホイール５０を回転させる。フライホイール５０と第２のシリンダー２０の内面と間に密閉領域４６が形成され、磁気粘性流体４９が封入されている。第２のシリンダー２０の内周にはフライホイール５０を磁気回路の一部として密閉領域４６を横切る強度調整可能な磁場Ｍを形成する磁場形成手段６０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】船体振動を抑制可能であるとともに船舶に積載されるコンテナの振動を抑制して荷崩れを防止することができる船舶積載コンテナの振動調整装置を提供する。
【解決手段】複数のコンテナ１０が積載される船舶に設けられる船舶積載コンテナの振動調整装置であって、コンテナ１０が載置される複数のコンテナ支持台３、５の底部にそれぞれ設けられ、該コンテナ支持台３、５を弾性支持するバネ機構２１、３１を有する。 （もっと読む）

【課題】部品数を増やすことなく且つ組付けを容易なものにしながら振動抑制機能を果たすことができる振動発生体の車体固定構造を提供する。
【解決手段】高周波振動を発生するＰＣＵケース１２を取付部材１４を介して車体１に固定する固定構造である。取付部材１４は、一端部２４がＰＣＵケース１２に連結されて他端部２８が車体１に連結されている。取付部材１４が連結されるＰＣＵケース１２の取付部１６にばねマス要素２０をその一部として一体に形成することにより、ダイナミックダンパ機能を持たせている。 （もっと読む）

【課題】 効率よく渦電流損を生じさせることができる動吸振器を提供する。
【解決手段】 動吸振器１は、制振対象物３１が固定される固定部２と、固定部２から露出する極面が隣り合う磁石で各々異極となるように配置される固定部磁石３と、固定部２に所定の間隙を離間して対向配置される可動部４と、固定部磁石３の各々に対向して設けられ、固定部磁石３と向き合う極面が各々異極となるように配置される可動部磁石５と、固定部２と可動部４の相対運動を支持するベアリング８と、固定部２と可動部４の間隙内に可動部磁石５を臨んで設けられ、固定部導体板支持具１０を介して固定部２と接続される固定部導体板９と、固定部２と可動部４の間隙内に固定部磁石３を臨んで設けられ、可動部導体板支持具１２を介して可動部４に接続される可動部導体板１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性を確保しつつ防振効果を向上できると共に、共振倍率を低下させて振動の増幅を抑制できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１防振基体１３、第１外筒１１、第１連結部３１、弾性部３３、第２連結部３２、第２外筒２２及び第２防振基体２３が直列に配列されているので、合成ばね定数を小さくすることができ、防振効果を向上できると共に、第１防振基体１３等の耐久性が低下することを防止できる。また、質量Ｍ１，Ｍ２及びばね定数Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３は、異なる周波数で発生する複数の共振を連成させて、複数の共振が互いに干渉するように設定されているので、低周波側に発生する第１の共振の共振倍率を低下させることができる。これにより、共振領域における振動の増幅を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ケーブル本体を有効に振らせることが可能なワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスは、複数本の高圧電線４を含むハーネス本体５を備える。このハーネス本体５の中間５ａは、複数本の高圧電線４の振れを許容する範囲として振れ許容範囲Ｒ１を有する。この振れ許容範囲Ｒ１は、電線・個別振れ範囲Ｒ３と電線・束状振れ範囲Ｒ４とで構成され、電線・個別振れ範囲Ｒ３では複数本の高圧電線４を個別に振れ可能に配線する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な調整を行うことなしに良好な振動抑制効果を得られる鉄道車両、及び、鉄道車両用車体の振動抑制方法を提供する。
【解決手段】車体１０と、車体に対してばね要素及び減衰要素を介して取り付けられ、車体に対して相対振動する質量体とを備える鉄道車両１を、質量体の固有振動数を車体の弾性振動における固有振動数に対して低くするとともに、質量体の減衰能を車体の弾性振動における減衰能に対して大きく設定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】さしたる追加の費用を要することなく車室内こもり音を抑制する手段を備えた車輌を提供する。
【解決手段】蝶番１４，１６により車体に対し回動可能に取り付けられ、錠止機構１８，２０により車体に対し閉じ位置に錠止され、閉じ位置にあるときその周縁部にて弾性シール部材２４を圧縮しつつ車体のサイドドア開口の周縁部に押し付けられるサイドドア１０，２２の少なくとも一つを、サイドドア１０，２２が慣性質量として作動し、蝶番１４，１６および弾性シール部材２４がばねとして作動する、車室内こもり音抑制ダイナミックダンパとして作動させる。 （もっと読む）

【課題】 バネ下共振周波数帯域の振動伝達特性が改善された電気式ショックアブソーバ装置を提供すること。
【解決手段】 バネ上部材に連結された筒状部材３１にブッシュ３４を介して電気モータ３３が吊り下げられ、ブッシュ３４および電気モータ３３によりダイナミックダンパが構成される。このため、このダイナミックダンパの共振周波数がバネ下共振周波数に近づくようにブッシュ３４の弾性定数ｋや電気モータ３３の重量を調整することにより、バネ上部材へのバネ下共振周波数付近の振動伝達特性が改善される。 （もっと読む）

【課題】目標アクチュエータ力を、ばね下部に作用させるばね下制御出力の大きさとサスペンション装置の制御系の安定性とを考慮して決定し、乗り心地の向上を図ることができるサスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置の電動モータ制御装置５１は、電動モータの目標アクチュエータ力Ｆ_Ｐを決定する目標アクチュエータ力決定部６０を有する。目標アクチュエータ力決定部６０は、ばね下加速度ｇ_１に対して特定周波数領域の周波数成分のみ通過させるフィルタ処理部７１と、ばね下部に作用させるばね下制御出力Ｆ_１Ｂを演算するばね下制御出力演算部７３と、電動モータとばね下部の間の伝達特性を表す伝達関数とばね下制御出力Ｆ_１Ｂとを用いて要求アクチュエータ力Ｆ_１Ｄを演算する要求アクチュエータ力演算部７４と、電動モータとばね下部の間に介在する慣性体に生じる慣性力Ｆ_Ｍを演算する慣性力演算部７５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化およびコストの増加することなく、エンジンマントの振動を低減させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】コア部材１および外筒部材２のそれぞれを設け、コア部材１の外周面と、外筒部材２の内周面とを、弾性部材３により全周にわたって液密に連結するとともに、外筒部材２の、コア部材１とは反対の側をダイアフラム４によって液密に封止し、このダイアフラム４と弾性部材３とで囲繞される空間を、液体を封入した流体室とし、この流体室を、仕切部材５をもって、コア部材側に位置する主液室６と、ダイアフラム側に位置する副液室７とに区画し、それらの両液室を、振動の減衰をもたらす制限通路８で、相互に連通させ、外筒部材２は、ダイアフラム４の装着部分２ａと、仕切部材５の装着部分２ｂとの間で二分割してなり、両分割部分が弾性部材を介して連結してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 地震時の振動エネルギーを有効に吸収する付加質量制震建物
【解決方法】 固有周期が０．５秒より短い建物本体と、前記建物本体上部に搭載された固有周期延長構造体とを有する付加質量制震建物であって、前記固有周期延長構造体は、弾性変形部材と、所定の水平荷重を超えるとすべり変形するすべり部材からなる支承部と、当該支承部によって支持された、建物本体の１０％以上の重量を有する付加質量とを有するものである付加質量制震建物。 （もっと読む）

【課題】建物躯体の構成部材である跳ね出しスラブ（本設床スラブ）の重量を前記ＴＭＤの重錘（マス）に代用するなど、制震ユニット（制震装置）の設置部位に工夫を施すことにより、居住スペースを一切損なうことなく合理的で無駄のない、施工性に優れた建物の制震構造を提供する。
【解決手段】この建物の制震構造は、跳ね出し梁１と、同跳ね出し梁１の上にアイソレーター２を介して水平変位可能に設けられた跳ね出しスラブ３と、一端部が前記跳ね出し梁１に連結され、他端部が前記跳ね出しスラブ３に連結された減衰手段及び周期調整バネとからなる制震ユニット９が、建物１０の外壁面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 オフィス建物として有効利用できる制振構造物を提供する。
【解決手段】 第１構造物２と、該第１構造物２と間隔をおいて、かつ該第１構造物２を囲むように設けられるとともに、該第１構造物２よりも高い剛性を有する第２構造物１０と、前記第１構造物２と前記第２構造物１０との間に介装されて、両者２、１０間を相対変位可能に連結する複数の制振装置１６とを備えている。第１構造物２は、鉄骨構造の高層のオフィス建物であり、前記第２構造物１０は、鉄骨構造、コンクリート充填鋼管構造、又は鉄筋コンクリート構造の構造物である。 （もっと読む）

【課題】建物周囲に十分な空間的余裕がなくても、居ながらにして施工することが可能な既存建物の制震改修構造および制震改修方法を提供する。
【解決手段】建物頂部１２ａに設置された質量体１６と、建物外周１２ｂに設置され、質量体１６の重量を支える柱１４とを備え、質量体１６と建物頂部１２ａとの間に剛性機構１８および減衰機構２０を介装するようにする。この場合、質量体１６の重量を建物１２重量の１０％程度としてもよく、質量体１６を倉庫、居室または屋上緑化構造を含むように構成してもよい。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキ鳴きの原因となる制動時のブレーキパッドの振動を抑制する。
【解決手段】ディスクブレーキのブレーキパッド５の摩擦ライニング１２に取付開口２３を設け、取付開口２３に動吸振器１６を取付ける。動吸振器１６の質量要素である摩擦マス部材１８を摩擦ライニング１２と同材質とし、摩擦ライニング１２と面一にして、制動時に摩擦ライニング１２と共にディスクロータに押圧する。制動時のブレーキパッド５の１次曲げ振動を動吸振器１６によって抑制してブレーキ鳴きの発生を低減する。ブレーキパッド５の固有振動数は、摩擦ライニング１２の摩耗によって高くなるが、摩擦マス部材１８も摩擦ライニング１２と共に摩耗するので、動吸振器１６の固有振動も高くなり、ブレーキパッド５と動吸振器１６の固有振動数が一致した状態を維持することができる。 （もっと読む）