【課題】コイルへの通電遮断時における制動に際して、コアとブレーキドラムとの間に介在するブレーキ部を複雑な構造とすること無く、当接による衝突音を低減すること。
【解決手段】巻上機に連結されるブレーキドラム３と、ブレーキドラムに制動力を付与するブレーキ部９，１０と、ブレーキ部が固定されているアマチュア７と、ブレーキドラムの当接位置又は非当接位置に位置するようにアマチュアを移動させるコア１と、コアを支える浮遊ばね４と、コアとアマチュアとの間に吸引力を発生させる第一のコイル１３と、コアとアマチュアの間隔を調整するストローク調整ボルト１１と、を備え、巻上機に固定のボディ２とコア１との間でコアをボディ側に引き付ける吸引力を発生させる第二のコイル１２をコア１に設け、第二のコイル１２の巻数は、第一のコイル１３よりもコイルの巻数を少なくし、第一及び第二のコイルへの通電遮断時にブレーキ部９，１０のブレーキドラム非当接位置を二段階変位（Ｓ→δＳ）させること。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムに当接される当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】拡開装置２０によって第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２に当接されると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、その連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２まわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部がブレーキドラム１２に当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２に当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】キャスタのブレーキシュー構造の改良に関する。
【解決手段】キャスタの車輪２のトレッド面に押し付けられて車輪の制動を行うブレーキシューが、金属製の片からなる第１シュー構成部８Ａとゴム又はエラストマ製のブロックからなる第２シュー構成部８Ｂとを有しており、制動時に第１シュー構成部８Ａと第２シュー構成部８Ｂの底面の衝合部が共にトレッド面に押圧されて制動が行われると共に、第１シュー構成部８Ａの衝合部は車輪の回転方向と交差する方向に延びていることを特徴とするキャスタのブレーキシュー構造であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの先端部が掛け止められるブレーキレバーの先端部の強度を向上させると共に、そのブレーキレバーの製造時の金属材料の量を少なくさせるブレーキレバーを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】突出部４８ｇは、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部がプレス加工の絞り加工によってその一部の厚みを薄くさせてバッキングプレート１６に接近する方向に突出させたものであり、従来のように掛止部材５４を掛け止めるためにブレーキレバー４８の先端部４８ｂに曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなる。また、制動時に突出部４８ｇが掛止部材５４によって引張られると、その引張られる方向における突出部４８ｊの厚みＤ３が、ブレーキレバー４８の厚みＥ１より厚くなり、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂの強度が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】エレベータ用巻き上げ機において、電動機のケーシングを肥大化させることなく、最低限のケーシングで、防爆規格に適合させるとともに、ブレーキ装置の保守点検を外部からスムースに行えるようにする。
【解決手段】エレベータの巻き上げ機は、電動機の駆動軸に同軸状に固定されて一体に回転するブレーキドラムの両側に対向して配置され、その外周面に形成した摩擦面に対し、ブレーキシューを圧接させる制動位置と、開放する開放位置との間で揺動可能な一対のブレーキアームを備えている。ブレーキアームを開放位置に駆動する電磁駆動装置のケーシングを、特定の防爆規格に適合する強度、剛性を備えた構造とする。このケーシングに、特定の防爆規格に適合するとともに、ブレーキアームの駆動に連動して、内部に収容された電磁駆動装置の動作を感知するスイッチを押圧するスイッチ押圧装置を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、ブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃから突出させた端部５０ｇがかしめにより第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられて、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられる。そのため、基端部５０ｂの端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｅが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、ブレーキレバー４８がブレーキシュー１８に取り付くと、ブレーキレバー４８の平板部４８ｂとシューウェブ３２の平板部３２ａとが面接触し、その接触状態が従来に比較して安定になる。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーと軸動部材との組付け性が良好な電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】パーキングレバー１３の他端には、平面状の第１回転規制部１３１が設けられ、軸動部材２７の一側部には、第１回転規制部１３１と接合可能な平面状の第１接合面２７ｂが形成されている。さらに、第１接合面２７ｂには、第１回転規制部１３１の作動面１３１ｂと当接する凸部２７１が設けられている。パーキングレバー１３および軸動部材２７を裏板１５に組付ける場合、裏板１５の内面に対しドラム１６の回転軸線方向上側からパーキングレバー１３を軸動部材２７の方向に近付け、パーキングレバー１３の第１回転規制部１３１を、軸動部材２７の第１接合面２７ｂに接合させるのみで、パーキングレバー１３の他端を軸動部材２７の一側部に係合させることができる。よって、パーキングレバー１３と軸動部材２７との組付け性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】フィールドコアやアーマチュアの肉厚化を抑えると共に、消費電力の増大を抑えることができる、エレベータ用巻上機のブレーキ装置の提供。
【解決手段】エレベータ用巻上機のブレーキ装置１は、コア材よりなる少なくとも一つのフィールドコア３と、一つのフィールドコア３に対し複数設けられた電磁コイル５と、電磁コイル５の電磁力を介してフィールドコア３に向けて引き寄せられるアーマチュア７とを備える。フィールドコア３は、複数の電磁コイル５のそれぞれに関し内側磁路となる複数の内極２５と、電磁コイル５の外側磁路となる外極２７とを含む。複数の内極２５それぞれが、穴が生じないようにコア材で満たされている。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウン装置を使用せずに一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に支持し、従来に比較してドラムブレーキの部品点数を削減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アンカ部材２８には、先端部４６ｂ，４６ｃがブレーキシュー１８，２０の他端部側に延設された押圧部４６ｅ，４６ｆを有し、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によってシューウェブ３２，３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧するアンカプレート４６が備えられている。そのため、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によって、ブレーキシュー１８，２０は、そのシューリム３６，３８の２つのレッジ部３６ａ，３８ａを介してバッキングプレート１６を押圧するので、従来使用されていたシューホールドダウン装置を使用せずにブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６に拡開可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】前進時および後進時おける回転ドラムの回転を制動する制動力の大きさの差が抑制されるツーリーディング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０には、ブレーキシュー２０の一端部に回動可能に連結された外周側端部５８ｂと固定リンク(第１固定部材)５４の先端部５４ａに回動可能に連結された内周側端部５８ａとを有し、周方向において内周側端部５８ａは外周側端部５８ｂより第１ホイールシリンダ２２から離れている第１リンク５８が備えられる。そのため、ブレーキシュー１８の一端部が第１ホイールシリンダ２２によりバッキングプレート１６の外周側へ移動されると、固定リンク５４を介して内周側端部５８ａが前記周方向において第１ホイールシリンダ２２に接近するように第１リンク５８は回動され、第１リンク５８によってブレーキシュー２０の一端部とブレーキシュー１８の他端部との間が離間される。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐久性を向上させた液圧装置を提供する。
【解決手段】筒部５２ａの外周面には、その外周面からシリンダボア４８ａの内周面側に突き出した環状突部５２ｃが一体に形成されており、その環状突部５２ｃは、シリンダボア４８ａの内周面全周に密接している。このため、ピストン５０がシリンダボア４８ａの内周面を摺動することにより、シリンダボア４８ａの内周面に金属粉(摩耗粉)６２が発生すると、シール部材５２がシリンダボア４８ａの内周面を摺動する際において、シール部材５２のテーパ部５２ｂの外周面が金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面を摺動する前に、シール部材５２の環状突部５２ｃによってその金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面からその金属粉６２が除去される。これにより、金属粉６２によるテーパ部５２ｂの外周面の傷付きが抑制されてシール部材５２の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【解決手段】アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、かしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされている。 （もっと読む）

【課題】 従来の自転車は、ブレーキをかけて前輪がロックすると、ハンドルが効かなくなり転倒していた。そこで、本発明のブレーキシューは、遠心力を利用して回転を下げるもので、アンバランス（１ｆ）は高速回転するようにはできていないから、周りと接触して回転を下げる。

【解決手段】 回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、回転体（１）は接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできており、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と接触し回転のエネルギーを消費する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れ、該駆動部の防水性や防塵性が高い電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカー部１７およびケース２４は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成され、ケース２４が、バックプレート１５に固定されている。ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線Ｒと直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成できる。また、ケース２４をバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになる。よって、駆動部２０の防水性や防塵性を高められる。 （もっと読む）

【課題】ウェブに溶着する前のリム基材を複数枚重ねて載置しても、レッジ面摺接部が上下に嵌まり合うことがなく、ブレーキシューを良好に製造することができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー３を拡縮自在に収容するバックプレート２の内部に、ブレーキシュー３の拡縮を案内する複数のレッジ面２ｂを設ける。ブレーキシュー３は、バックプレート２と平行に配置される弓型のウェブ４と、ウェブ４の外縁に板状のリム基材５ｂを交差方向に溶着して形成されるリム５と、リム５の外周面に貼着されるライニング６とを備え、リム５の幅方向側縁部に、レッジ面摺接部５ａを備える。レッジ面摺接部５ａは、リム基材５ｂの幅方向側縁部近傍に形成したリム基材５ｂの長さ方向の切込部５ｃよりもリム基材幅方向外側を、ウェブ溶着側に膨出させて形成し、切込部５ｃに、リム基材５ｂの幅方向外側に突出する突出部５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦特性が高く、更に、車輪への攻撃性の低い制動ブロック及び車両用制輪子の提供。
【解決手段】 制動摩擦面を有する鋳鉄製の制輪子本体と、前記制輪子本体に埋め込まれており、一部が前記制動摩擦面に露出する制動ブロックとを有する、車両用制輪子において、前記制動ブロックが、セラミックス及び炭素材料を含有することを特徴とする、車両用制輪子。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ブレーキスイッチのＯＮ、ＯＦＦを機械的に行うようなブレーキ装置である場合に、簡易な方法ではあるが確実にＯＮ側及びＯＦＦ側の動作点の余裕を確保し、その調整が適切であるか否かの確認まで可能とするブレーキスイッチ調整方法を提供する。
【解決手段】シュー２をドラムＤに押し付けてブレーキを釈放するステップと、ストライカー３とコイルケース４を介して接触し、スイッチのＯＮ、ＯＦＦによりブレーキの吸引、釈放の切り替えを行うブレーキスイッチ５の動作調整を行うブレーキスイッチ調整ボルト５ｇを締め込むステップと、スイッチ５がＯＦＦする動作点まで調整ボルト５ｇを緩めるステップと、スイッチ５がＯＦＦした動作点の位置からスイッチ５をさらに所定の位置まで移動させるべく調整ボルト５ｇを緩めるステップと、スイッチ５が正常に動作する場合にアマチュア１とコイルケース４との間にシムＸを挿入するステップとを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸に軸支されたシートロールから引き出しと停止を繰り返す態様のシート引き出しにおいて、引き出し停止時のシートロールの慣性回転によって生ずるシート引き出し部分の弛みを生じないようにするブレーキ機構の実現。
【解決手段】シートロールの回転軸と平行な回動軸に基端側を軸支され、シートロールの回転方向へ伸びるブレーキレバー前方のシートロール側に、ブレーキパッド１を貼り付け、このブレーキパッドをブレーキレバーに対するばね機構によってシートロールの外周面に弾性圧接させるブレーキ機構において、前記ブレーキパッドのシートロール外周面に接触する面の、シートロール回転軸方向幅が連続、不連続を問わず、前方へ進むにつれて幅広になって行く部分を設ける。 （もっと読む）