【課題】フェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、毒性や環境問題が小さい溶液型接着剤及び、毒性や環境問題が小さいフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、熱間接着強さ及び熱老化後の常態接着強さを有する接着剤を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリビニルアセタール樹脂を１００重量部、（Ｂ）フェノール樹脂を３０〜３００重量部、（Ｃ）炭酸エステルを１００〜５００重量部、及び（Ｄ）メタノールを１０〜２００重量部含有することを特徴とするフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を削減させ、且つ、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さより高いケーブル案内部を有する、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】切り曲げにより生じる板厚の減少部分が、第１プレス工程Ｐ２における円板部材６４の一部６４ａの長手方向の中央部分と第２プレス工程Ｐ３における円板部材６４の一部６４ａのうち第１プレス工程Ｐ２で切り曲げられた長手方向の中央部分よりも外側に位置する部分とに分けられることから、切り曲げ後のケーブル案内部１８ｄの板厚が従来の一回の切り曲げ加工によって成形されるケーブル案内部に比較して厚くなるので、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さに比較して実施例のケーブル案内部１８ｄの限界高さを高くさせられる。 （もっと読む）

【課題】子供用自転車、ベビーカー、車椅子遠心ブレーキを取り付けることにより、過剰速度を押さえ速度超過による下り坂での暴走を防ぐ。
【解決手段】車輪のハブ部に歯車１が設置されている。フロントフォークには、ボールベアリングが固定されている。歯車１は、車輪の回転により動き、歯車２を回転させる。この歯車２に連動したシャフト４が遠心ブレーキ本体５のブレーキシューを回転させる。このブレーキシューは、回転の遠心力でひろがり、ドラムの側面に摩擦を生じさせ、速度超過による下り坂での暴走を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、動作音を低減することができる電磁ブレーキ装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】挿入部材９は、制動及びブレーキ解放に伴うアーマチュア６の動作により、凹部６ａに対して押し込まれたり引き出されたりする。挿入部材９及びフィールド１０には、流体流路１２が設けられている。流体流路１２は、挿入部材９をその軸方向に貫通している。流体流路１２及び凹部６ａ内には、油１３が入れられている。流体流路１２は、挿入部材９が凹部６ａに押し込まれる際に凹部６ａ内の油１３を逃がし、挿入部材９が凹部６ａから引き出される際に凹部６ａ内に油１３を導入する。流体流路１２には、オリフィス１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、小型化に対応することができ、メンテナンス性に優れた巻上機、及び、効率的なレイアウトひいては省スペース化が可能なエレベーター装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は巻上機４が、被制動体８と、被制動体８の外周部８ａに制動部材１１を押圧して制動するブレーキ装置９と、モーターフレーム１０を備え、制動部材１１が被制動体８を押圧した際に、被制動体８の回転による摩擦力を負担する反力受け部材１７をモーターフレーム１０で構成したのである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキライニングの擦り合わせ作業を効率的に行い、且つ、ブレーキライニングの交換時に現地での擦り合わせ作業を不要にする。
【解決手段】本擦り合わせ装置は、基台４と、基台４に設けられたモータ５と、モータ５の出力軸５ｃに設けられたホイール８と、一端部が基台４に対して所定の角度内で回転自在に設けられたアーム６と、ブレーキライニング１をアーム６に対して着脱自在に取り付けるための取付手段１３とを備える。そして、取付手段１３によってブレーキライニング１をアーム６に取り付け、その状態でアーム６を一側に傾倒し、ブレーキライニング１をホイール８の外周面に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置の小型化を実現する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置は、一端がブレーキレバーに取付けられ、他端が支持部材に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。支持部材５８とブレーキレバーの少なくとも一方には、コイルバネに側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面と接触する側の端部において、その端部側から順に、第１のコイルピッチとなる第１ピッチ部５６ｂと、第１のコイルピッチより小さな第２のコイルピッチとなる第２ピッチ部５６ａと、第２のコイルピッチより大きな第３のコイルピッチとなる第３ピッチ部５６ｃを備えている。コイルバネ５６がセットされた状態では、第１ピッチ部５６ｂの素線同士は密着しない一方で第２ピッチ部５６ａの素線同士が密着し、その密着部がガイド面の先端と当接する。 （もっと読む）

【課題】摩擦特性が高く、更に、車輪への攻撃性の低い制動ブロック及び車両用制輪子の提供。
【解決手段】制動摩擦面１１１を有する鋳鉄製の制輪子本体１１０と、前記制輪子本体１１０に埋め込まれており、一部が前記制動摩擦面１１１に露出する制動ブロック１２０とを有する、車両用制輪子１００において、前記制動ブロック１２０が、アルミナ及びリン酸アルミニウムを含有することを特徴とする、車両用制輪子１００。 （もっと読む）

【課題】電気式ディスクブレーキにおけるハウジングの大型化を防ぐとともに、所望のタイミングで確実にクランプ力を保持可能にしようとする。
【解決手段】押圧部材4と、進退動機構5と、減速機構7と、パーキング機構8とを備えた電動式ディスクブレーキ装置である。そして、前記パーキング機構8は、前記進退動機構5の筒状のシャフト46の内周に収容して配置し、前記シャフト46の内方に一端35,36側を軸支し、他端側37,38を前記内周面47に押圧接触可能に設けた一対のシュー33,34と、前記シュー33,34を連結した戻しスプリング39,40と、前記シュー33,34の他端37,38側を戻しスプリング39,40の付勢力に抗して前記内周面47方向に押圧接触可能とする駆動機構43を備え、この駆動機構43を駆動させて前記シュー33,34の他端37,38側を前記内周面47に押圧接触させるようドラムブレーキ型で構成する。 （もっと読む）

【課題】セルフサーボ効果の有無を考慮して電動アクチュエータの作動を制御する車両用制動装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２１のＣＰＵ２１ａは、車両の減速に伴って、車速センサ２４から入力した車速Ｖが所定の小さな車速Ｖ0以下となるとき、セルフサーボ効果が無効化したと判定する。次に、ＣＰＵ２１ａは、現在、電動アクチュエータ１３に供給しているモータ電流値Ｉに対応して前記効果が発生している場合の荷重と前記効果が無効化した場合の荷重との荷重差ΔＦを決定し、この荷重差ΔＦを荷重センサ２２から入力した検出荷重Ｆに加算して補正する。そして、ＣＰＵ２１ａは、補正した検出荷重Ｆと車両を減速させるために決定した目標荷重Ｆdとの差分を計算し、この差分に基づいてアクチュエータ１３の駆動を制御する。これにより、前記効果の有無によってアクチュエータ１３に供給する電流値Ｉの急増を防止し、連続性を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】車両に装着されていない状態でのドラムブレーキ装置の備える一対のブレーキシューがドラムの内周面を押す力である押力を正確に測定することを課題とする。
【解決手段】(a)ドラムブレーキ装置２０を保持するベース１５２と、(b)それぞれが、受圧面１９０を有し、その受圧面が受ける荷重を測定する一対の荷重センサ１５４と、(c)それら一対の荷重センサを、それら一対の荷重センサの各々の受圧面とベースによって保持された状態のドラムブレーキ装置の一対のブレーキシューの各々の摩擦材５０とが向かい合うように、保持する荷重センサ保持機構１５６とを備えた押力測定装置１０において、受圧面を凸状の曲面とする。このように構成することで、荷重センサの受圧面とブレーキシューの摩擦材との間に生じる摩擦力を小さくし、押力を測定する際の摩擦力の影響を小さくすることが可能となり、押力を正確に測定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ロック状態の発生を防止する為に、高度な制御を必要とせず、且つ衝撃音の発生がなく、優れた耐久性を有する構造を実現する。
【解決手段】ナット１６ｃとスクリュ１７ｃと圧縮コイルばね４９とにより送りねじ装置を構成する。このうちのナット１６ｃの内周面の先端寄り部分にのみ雌ねじ部５０を形成する。又、前記スクリュ１７ｃの外周面の先端寄り部分にのみ、前記ナット１６ｃの奥部５２の軸方向寸法よりも小さい軸方向寸法を有する雄ねじ部５１を形成する。又、この雄ねじ部５１が前記雌ねじ部５０から外れて前記奥部５２に入り込んだ状態で、前記圧縮コイルばね４９により、前記スクリュ１７ｃにこのナット１６ｃから抜け出る方向の弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、ブレーキシューの移動に伴う摩擦の発生を抑えて、押棒から押付力を効率的にブレーキシューに伝達する。
【解決手段】Ｙ方向に進退移動する押棒４０と、押棒４０の進行側への移動により該進行側へ移動して車輪Ｓに接触するブレーキシュー１０と、ブレーキシュー１０を移動可能に支える板バネ１と、押棒４０の一部を収納するハウジング２１に固定され板バネ１が取り付けられるブラケット７０と、を備えている。板バネ１は、その厚み方向が押棒４０の進退移動の方向（Ｙ方向）に向くよう、その一端部１ａがブレーキシュー１０に固定され、その他端部１ｂがブラケット７０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、部品点数を増加させずに、駆動部材であるピストンの挙動を安定させる。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストンの脚部３２，３２には、傾斜面部５０ａ，５０ｂが形成され、Ｙ方向に進退移動する押棒４０には、傾斜面部５０ａ，５０ｂに接触する出力ローラ６０ａ，６０ｂが設けられている。傾斜面部５０ａ，５０ｂは、（＋）Ｘ向きの力を受ける第一規制面５３と、（−）Ｘ向きの力を受ける第二規制面５４とが形成され、出力ローラ６０ａ，６０ｂには、第一規制面５３に接触する第一対応面６３と、第二規制面５４に接触する第二対応面６４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動するとともに、制動に伴って発生する熱エネルギーの回収と熱エネルギーから変換された電気エネルギーの利用とを効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 制動部１０は、内周面に断熱材１１ｂを介して固着されたライニング１１ａを有するブレーキドラム１１とライニング１１ａと摩擦係合する金属製の摺動部材１２ａを有するブレーキシュー１２とを備えている。熱回収部２０は、摺動部材１２ａとこの部材１２ａを支持する金属製のプレート部材１２ｂとの間に挟持された熱電変換部２１を備えている。また、熱回収部２０は、プレート部材１２ｂの熱をバックプレートＢＰよりも外側に熱輸送する複数のヒートパイプ２２を備えている。これにより、熱電変換部２１は、摺動部材１２ａに接触する一面側２１ａとプレート部材１２ｂに接触する他面側２１ｂとの温度差に応じて熱エネルギーを電気エネルギーとして回収する。 （もっと読む）

【課題】エレベータの非常制動時、エレベータの運行状態に応じて最適な制動時間となる放電抵抗を設定することにある。
【解決手段】制動装置２６の制動装置コイル２６ａに並列接続可能な抵抗値の異なる複数の放電抵抗３２ａ，３２ｂ，３２cと、乗りかご１４の速度を検出する速度検出手段７と、乗りかご１４の荷重を検出する荷重検出手段６と、かご速度とかご荷重と予め設定されるエレベータのパラメータ及び制動距離とから制動装置２６の動作時間を算出する動作時間算出手段３４と、この動作時間に基づいて、前記複数の放電抵抗から１つの放電抵抗を選択する抵抗選択信号を生成する放電抵抗選択手段３５とを備え、非常制動時、前記抵抗選択信号のもとに、１つの放電抵抗を選択し、制動装置コイル２６ａに並列に接続するエレベータの制動制御装置である。 （もっと読む）

【課題】車両を適切に制動するとともに、制動に伴って発生する熱エネルギーの回収と熱エネルギーから変換された電気エネルギーの利用とを効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】制動部１０は、内周面に相対変位不能に組み付けられた摺動部材１１ａを有するブレーキドラム１１と摺動部材と摩擦係合するライニングを有するブレーキシュー１２とを備えている。熱回収部２０は、ブレーキドラムの内周面と摺動部材との間に挟持された熱電変換部２１を備えている。また、熱回収部は、熱電変換部の一面側２１ａと電気的に接続されたスリップリング２３ａと摺動する集電ブラシ２２ａと、熱電変換部の他面側２１ｂと電気的に接続されたスリップリング２３ｂと摺動する集電ブラシ２２ｂとを備えている。これにより、ブラシは熱電変換部が変換した電気エネルギーを集電することができる。 （もっと読む）