【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の鳴きの発生を抑えること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のブレーキパッド１０に用いられる検査グリス２００に対して所定の加振条件で振動を加える加振器１１０と、その加振条件にて検出されたグリス２００の性状に基づいて当該グリス２００の振動に対する特性を求めるグリス特性演算装置１３０と、を設けること。ここで、車両の実走行時における実際の制動動作に基づいて加振条件を求めることで、その加振条件には、加振器自体の振動特性を含ませないようにする。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２にプレート嵌合部２２ａと抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、ガイドプレート１１の裏面側からガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに挿入され、ディスクロータと摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達するため、プレート嵌合部２２ａはその外周面がガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合し、抜け止めフランジ部２２ｂはガイド孔部１１ａよりも大きな外径を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】摩擦材に型成形により傾斜面を成形したディスクブレーキパッドにおいて、端部にクラックや皺、摩擦材の反りによる浮きの発生が無く外観が良好なディスクブレーキパッドを提供する。
【解決手段】バックプレートの摩擦材が接着される面側の、摩擦材の傾斜面が成形される部位の投影部分に凹部を形成し、且つ、凹部に摩擦材が充填されている。 （もっと読む）

車両ブレーキシステムのためのブレーキキャリパは、鋳造部材として形成されたハウジング（１０）を備え、該ハウジング内に、少なくとも１つの案内構造部（１１）が対応したブレーキピストンを収容するために設けられている。ハウジング（１０）内に少なくとも１つの案内構造部（１１）が、所定の製作品質を有する少なくとも１つのあらかじめ製作された挿入部材（１４）によって形成されており、該挿入部材の周囲にハウジング（１０，１１０）の鋳造部材が注入される。
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【課題】スライドピンを挿通させるピン挿通孔の長さを極力短くし、加工コストの低減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ４のディスク回転方向両端部に一対のスライドピン取付腕４ｅを設け、スライドピン１０を突設する。キャリパブラケット３に摩擦パッド５，６をディスク軸方向に移動可能に支持するパッド支持部３ｄを設ける。摩擦パッド５，６の裏板５ｂ，６ｂのディスク回転方向両端部に、スライドピン１０を挿通するピン挿通孔５ｃ，６ｃを有するスライドピン挿通部５ｄ，６ｄを設けと共に、パッド支持部３ｄに嵌合する嵌合部５ｅ，６ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】 表面焼き処理（スコーチ処理）を必要としない、ブレーキパッドなどに用いられる摩擦材を提供する。
【解決手段】 摩擦調整材とバインダー樹脂および必要に応じて繊維基材を含む摩擦材用組成物を加熱加圧成形して得られた、（Ａ）層及び（Ｂ）層からなる二層構造の摩擦材であって、前記（Ａ）層が相手材と接する表面層であり、かつバインダー樹脂を除く有機材料の含有量が０〜１２容量％の摩擦材用組成物の造粒物を加熱加圧成形してなる層であることを特徴とする摩擦材である。 （もっと読む）

湿式ディスクブレーキシステム（１０）は、ハウジングアセンブリ（１２）およびブレーキキャリパ（１４）を備える。ハウジングアセンブリ（１２）は、対応するブレーキキャリパ（１４）のシリンダ（２２）が配置される開口（２４）を有する。キャリパ（１４）は、車両の構造部品に連結し、この構造部品にシステム（１０）、特にアクスルハウジング（１６）のフランジ（２８）が装着される。これによって制動動作中に生成された反力が、ハウジングアセンブリ（１２）に支持されず、前記キャリパを介して前記フランジ（２８）およびアクスルハウジング（１６）に伝達される。ハウジングアセンブリ（１２）は実質的な負荷を負担しないため、比較的軽量な構成または材料で製造できる。本発明は、ディスクブレーキシステムにも関し、該ブレーキシステムは、少なくとも２つのシリンダを有するサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパを備え、少なくとも１つのシリンダは、油圧作動式のサービスピストンを収容し、少なくとも１つのシリンダは、スプリングにより作動させられて、空気圧で解放するパーキングピストンを収容する。
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【課題】高摩擦係数の実現及び熱による摩擦係数の変動を抑えた安価な制動装置及びブレーキパッドの提供。
【解決手段】この制動装置１０は、鋳鉄又は鉄鋼材料からなるブレーキローター２１と、炭素繊維強化プラスチックからなるブレーキパッド２２とを備える。ブレーキパッド２２は、フェノール樹脂が１２．７〜１９．７重量％を含有する炭素繊維強化プラスチックからなる。上記材料からなるブレーキローター２１とブレーキパッド２２との間の摩擦係数は高く、且つ熱による変動が小さい。炭素繊維強化プラスチックによりブレーキパッド２２が構成されるから、安価な鉄道車両用の制動装置１０が得られる。 （もっと読む）

【課題】被加工品の加工や加工工具のドレッシングなどの時間を短縮してコスト低減を図るために、打抜き加工方法を改良したブレーキシューの加工方法を提供する。
【解決手段】アンカー部材に当接するブレーキシュー本体２０の当接面をパンチ部材３０とダイス部材４０を用いる加工方法において、シューウエブ２０ａとシューリム２０ｂとによって当接面をＴ字状となすようにブレーキシュー本体２０を形成する工程と、シューウエブ２０ａの一端を打抜き加工するウエブ側刃先３３と、シューリム２０ｂの一端を打抜き加工するリム側刃先３４とを有する打抜き刃部３２がパンチ本体部３１に設けられるパンチ部材３０を用意する工程と、パンチ部材３０のリム側刃先３４によってシューリム２０ｂを打抜き加工するとともに、ウエブ側刃先３３によってシューウエブ２０ａを打抜き加工する工程とを含み、当接面が打抜き刃部３２によって所定取代でもって加工される。 （もっと読む）

【課題】アーマチュア吸引時にヨークとの衝突による動作音を低減し、製造コストを抑えることができるとともに、吸引力および吸引限界寿命の低下を抑制することができる無励磁作動型電磁ブレーキの動作音低減構造を提供する。
【解決手段】電磁コイルを巻回したヨーク５１と、モータシャフト４とともに回転するブレーキハブ５３と、前記ヨーク５１とブレーキハブ５３との相互間に、同軸上に配置され、かつ軸方向に移動可能なアーマチュア５２と、前記アーマチュア５２を前記ブレーキハブ５３方向に押圧するバネ５５と、前記アーマチュア５２端面に装着されるとともに、その先端部を前記ヨーク５１端面に軸方向に沿って設けられたガイドピン孔５１ｃに挿入されたガイドピン５６と、を備えた電磁ブレーキにおいて、前記ヨーク５１に設けたガイドピン孔５１ｃの周囲に同心状に座ぐり部５１ｄを設け、前記座ぐり部５１ｄに環状の弾性体５７を配置したことにある。 （もっと読む）

【課題】本発明はギヤ機構を採用し、重量、スケールを縮小し、縦方向距離を従来の自転車より大幅に縮小し、この縮小されたスペースに新たな使用目的に応じた機能を加えることができる自転車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自転車は、前フォーク３の外側に位置し、その中心部がクランク軸１０に固着された第１のギヤ１９と、前フォーク３に設けられた軸受け２１と、該軸受け２１に対して回転自在な連動軸２２と、前フォーク３の外側に位置し、第１のギヤ１９と噛合し、その中心部が連動軸２２に固着された第２のギヤ２０と、前フォーク３の内側に位置し、その中心部が連動軸２２に固着された第３のギヤ２３と、ハブ管２７ａに固着され、第３のギヤ２３と噛合し、その中心部が上記ハブ２７に固着された第４のギヤ２４と、を有するギヤ機構８を有することを特徴とする。クランク軸１０の回転と関係した駆動輪の回転においてギヤ倍率数を有する。 （もっと読む）

【課題】 短時間で成形可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 以下の工程により製造される摩擦材の製造方法。
（ａ）繊維状物質、摩擦調整剤及び結合材の一部を含む原料を混合し、原料混合物を得る工程。
（ｂ）原料混合物に常温で固体状のゴムを加え、原料混合物を被覆する工程。
（ｃ）更に、原料全体を１００質量％とし、２〜３０質量％の結合材の残部を加え混合し、摩擦材組成物を得る工程。
（ｄ）摩擦材組成物を０〜１００℃にて加圧成形する工程。 （もっと読む）

【課題】 短時間で成形可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 以下の工程により製造される摩擦材の製造方法。
（ａ）繊維状物質、摩擦調整剤及び結合材を含む原料を混合し、原料混合物を得る工程。
（ｂ）原料混合物の一部に常温で固体状のゴムを加え、原料混合物を被覆する工程。
（ｃ）更に、原料混合物の残部を加え混合し、摩擦材組成物を得る工程。
（ｄ）摩擦材組成物を０〜１００℃にて加圧成形する工程。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大や耐久性の低下を来たすことなく、回転軸の回転トルクを各遊星ローラに安定して伝達でき、回転軸の軸受にモーメント荷重が作用しないようにすることである。
【解決手段】回転軸４を支持する２つのアンギュラ玉軸受１２ａ、１２ｂを、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に固定した軸受固定部材１０の円環部１０ａと円筒部１０ｂの内径面とに、軸方向で離間させて取り付けることにより、製造コストの増大や耐久性の低下を来たすことなく、回転軸４の回転トルクを各遊星ローラ６に安定して伝達でき、回転軸４の軸受にモーメント荷重が作用しないようにした。 （もっと読む）

ブレーキパッド（１０）が、プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）と、裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）とを備えている。裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、複数の穴（２２）を有する格子状の網状構造として形成された内部構造（２０）とを備えており、穴（２２）が、裏打ち板（１２）の表面に一様に分布し、摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされている。穴（２２）の少なくとも一部が貫通穴として形成されることで、摩擦ライニング（１４）が、貫通穴（２２）へと延びて摩擦ライニング（１４）と裏打ち板（１２）との間の接着を改善する複数の柱（２４）を形成している。貫通穴（２２）の面積は、摩擦ライニング（１４）の裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する。
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【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）

中心部に第１の軸穴が開けられており、第１の軸穴の周りに、複数の第１の穴が開けられている炭素−セラミックブレーキディスクと、中心部に第２の軸穴が開けられており、第２の軸穴の周りに、複数の第２の穴が開けられているハットパーツと、炭素−セラミックブレーキディスクとハットパーツとを結合する結合部材と、を含み、結合部材は、第１の穴に挿入されるボディと、ボディから突出され、第２の穴の内周面を食い込むセレーションを備えたブッシュと、ブッシュの中心部を貫通するネジ穴に締結されるボルトと、を含んで構成される炭素−セラミックブレーキディスクアセンブリを提供する。 （もっと読む）

【課題】コストアップすることなく、異音の発生を防止することができる車輪用転がり軸受け装置を提供する。
【解決手段】内輪フランジ８の外端面８ａが、円環状のブレーキディスクロータ２０の中心孔２０ａに嵌まるように、ブレーキディスクロータ２０が内輪フランジ８に外嵌されて固定されている。ブレーキディスクロータ２０の円筒部２４の内周面２４ａと内輪フランジ８の外端面８ａとが接合されている。内輪フランジ８の外端面８ａには研磨が施されている。内輪フランジ８の外端面８ａの面精度が高いので、ブレーキディスクロータ２０が偏芯のない状態で内輪フランジ８に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）