【課題】展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にして、曲げ加工を容易化でき、アンチラトルスプリング１２ｂの製造コストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部３４ａ〜３５ｄとを備える。この枠部３３の内側に、プレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通する。又、この枠部３３の周方向両端部を、この吊り下げ板部１９を進入させる為、キャリパのブリッジ部の内径側側面のうちで、この面に形成した凹部を周方向両側から挟む位置に当接させる。又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３５ｄにより、第一、第二の両パッド６ａ、７ａを構成するプレッシャプレート８ａ、８ｂを径方向内方に押圧する。 （もっと読む）

【課題】メタル・マトリックス複合材、いわゆるＭＭＣ材の材料から作成された構成部品を、ＭＭＣ材の工作物またはブランクの高速機械加工いわゆるＨＳＭ機械加工によって機械加工して、予め定められた形状を提供する。
【解決手段】ＨＳＭ機械加工は、切削工具が、特に従来の加工技術を使用する通常の場合と比較して、加工対象の工作物に対して非常に高い速度で作動することによって特徴付けられる。 （もっと読む）

【課題】製造工程に切削加工を伴うことなく製造することを可能とし、かつ癒着によるエア抜き不良をも生じさせることの無いブリーダプラグを提供する。
【解決手段】ニップル部１２と螺合部２０を有し、ニップル部１２側の端部から螺合部２０側の端部にかけて貫通孔２４を備えるブリーダ本体３０と、ブリーダ本体３０における貫通孔２４の螺合部２０側の開口部に圧入される圧入部４４とブリーダ孔を閉塞するシート部４２とを有するシートピン４０とを備え、ブリーダ本体３０とシートピン４０との当接面に、貫通孔２４におけるニップル部１２側の開口部と前記当接面を介した外部空間とを連通する溝（第１の溝４６と第２の溝４８）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１、ブレーキキャリパ１２および摩擦パッド１３，１４からなる制動部１０と、制動部１０による摩擦によって発生する熱エネルギーを電気エネルギーとして回収する電力回収部２０とを備えている。電力回収部２０は、ディスクロータ１１に設けられた熱電変換部２１と、制御回路２１と、車体側に設けられたバッテリ２３とを備えている。そして、車両用制動装置Ｓにおいては、制動に伴ってディスクロータ１１の摩擦摺動面に設けられた周状の端子２１ｃ，２１ｄと導電性材料を含む摩擦材１３ａ，１４ａとが接触することにより、車輪側に設けた熱電変換部２１と車体側に設けたバッテリ２３とが電気的に接続されて、電気エネルギー（回生電力）の授受を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材のその場での回転を防止する。
【解決手段】ブレーキディスクの摺動面に、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニングである。ブレーキディスクの摺動面に押付ける摩擦部材１１と、この摩擦部材１１を支持すべく、ブレーキキャリパに取付けられる裏板１２を備える。摩擦部材１１を、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に２個以上に分割配置する。それぞれの摩擦部材１１は、ブレーキディスクの摺動面と接触する摺動材１１ａと、摺動材１１ａの裏板１２側に固定された裏金１１ｂで構成する。裏金１１ｂは裏板１２側に突起１１ｂａを形成する一方、裏板１２の摩擦部材１１側には、裏金１１ｂに形成した突起１１ｂａと接触する溝１２ｂを形成する。それぞれの摩擦部材１１の裏金１１ｂと裏板１２の間に皿ばね１４又は球面座１５を介在させる。
【効果】新たな部品を追加しなくても、摩擦部材がその場で回転することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに、シリンダ孔および収容凹部が相互間に隔壁を介在させつつ相互に反対側に開放するようにして同軸に設けられ、回転軸の回転をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が備える回転軸が隔壁を回転自在に貫通して減速機の出力部材に同軸に連なり、回転軸に一体に設けられて隔壁に対向するフランジ部および隔壁間に滑り軸受が介装される車両用電動ブレーキ装置において、フランジ部に装着可能とした滑り軸受をフランジ部および隔壁間に介装しつつ、フランジ部および隔壁間の距離を短縮可能とする。
【解決手段】フランジ部４５ｂの隔壁３６に対向する面に嵌合凹部５６が形成され、平板状の滑り軸受５４が嵌合凹部５６に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、かつ製造コストが安価なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリア部品をキャリア４１とホルダ８５との２つの部品で構成し、キャリア４１とホルダ８５とを共通の軸線上に配置されたピン８４のみで結合した。これにより、遊星歯車機構３６の同軸度を容易に確保することができ、また、遊星歯車機構３６の各遊星歯車４５を支持する各ピン４７の取付穴は、２つの部品のうちの一方に設けるだけで済むため、製造コストの増大が抑止されるとともに生産性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、安価な加工コストで遊星ローラに径方向の予圧を付与できるようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、外輪部材５の内径面に設けた螺旋凸条５ａの先端面を遊星ローラ７の螺旋溝７ａの溝底面に径方向から接触させて、遊星ローラ７に径方向の予圧を付与するようにした。 （もっと読む）

【課題】２段遊星ギヤ式減速機の組付け作業を容易とするとともに第２サンギヤの加工を容易としつつコンパクト化を可能とし、さらに第１遊星ギヤを支承する支持ピンのギヤケースへの干渉を回避しつつ第１遊星ギヤの回転安定性を確保する。
【解決手段】第１の遊星ギヤ機構６１が、入力軸９５に設けられた第１サンギヤ６３と、ギヤケース６０Ａに固定されるリングギヤ６４と、該リングギヤ６４および第１サンギヤ６３に噛合する第１遊星ギヤ６５を回転自在に支承する支持ピン７５の一端部が固定される第１キャリア６６とを備え、第１キャリア６６の内周に、第２の遊星ギヤ機構６２Ａが備える第２キャリア６９Ａが出力軸４５に同軸にかつ相対回転不能に連結され、第１遊星ギヤ６８の支持孔７６に挿通される支持ピン７５の他端部に対向する環状凹部９１が、ギヤケース６０Ａの第１遊星ギヤ６８に対向する壁面に形成される。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、遊星ローラの芯出しを不要とし、その加工工数を少なくすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２１で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、キャリヤ６に各遊星ローラ７の間へ平行に延出する複数の支持軸６ｂを設け、これらの支持軸６ｂに回転自在に外嵌した円筒部材１８を、各遊星ローラ７の外径面に両側から転接させて、各遊星ローラ７を回転自在に支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、螺旋凸条が周方向溝または螺旋溝に嵌まり込むときに、螺旋凸条の肩部が溝縁部に接触しないようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジングの円筒部の内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキーで回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、遊星ローラ７の外径面の螺旋溝７ａの側壁を、溝幅が溝底側から溝縁側へ広がるように傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】加工コストおよび組立コストを抑える。
【解決手段】電磁ブレーキ１は、被制動装置の回転軸２に軸方向移動可能且つ当該回転軸と一体的に回転可能に設けられる２つの摩擦ディスク１２・２２と、２つの摩擦ディスク１２・２２の両外側に配置され、それぞれ励磁コイル部１６・２６と当該励磁コイル部１６・２６を内蔵するヨーク部１５・２５とからなる２つのフィールドコア１４・２４と、回転軸２の軸方向に移動可能に設けられ、摩擦ディスク１２とフィールドコア１４との間に配置されるアーマチュア１３と、回転軸２の軸方向に移動可能に設けられ、摩擦ディスク２２とフィールドコア２４との間に配置されるアーマチュア２３と、アーマチュア１３・２３を摩擦ディスク１２・２２側にそれぞれ押圧する押圧手段１７・２７と、２つの摩擦ディスク１２・２２の間に配置され、フィールドコア１４・２４に固定されたプレート１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】隣接するシリンダ孔４，４の底部側同士を作動液連通孔１１で連通させると共に、該作動液連通孔１１と、シリンダ孔４，４とを１つのシェル中子で形成する。キャリパボディ３の外面から作動液連通孔１１に向けて穿孔した穿設孔をユニオン孔１７に加工する。 （もっと読む）

【課題】必要とする冷却性能及び信頼性を確保しつつ、資源の再利用に要するコストを低減できる構造を実現する。
【解決手段】有底円筒状のピストン本体６ａと、このピストン本体６ａの先端側開口部に嵌合支持されるピストンキャップ１５とを、金属板製の中間スリーブ１６を介して結合する。このピストンキャップ１５は、内部空間と外部空間とを連通させる空気流路を有する。このピストンキャップ１５と前記ピストン本体６ａとを、このピストン本体６ａの先端面とこのピストンキャップ１５の押圧部の背面とを軸方向に離隔させた状態で、前記中間スリーブ１６を介して組み合わせる事で、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】大きく張り出したフランジ部を備えるフランジ構造体を効率的に製造できる方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フランジ構造体の製造方法は、アンカーブロック１におけるフランジ部３の張り出し方向と整合する方向に張り出すとともにフランジ部３よりも厚肉の頭部２１を備える中間成形体２０を形成する第１の鍛造工程と、中間成形体２０の頭部２１を第２ダイス５２と第２パンチ５３との間で押し潰す際にこの頭部２１の外周における少なくとも一部が第２ダイス５２と第２パンチ５３から非拘束となるようにしておくことで、フランジ部３よりも外周方向に一回り大きな粗鍔部３１を備える粗鍔部形成体３０を形成する第２の鍛造工程と、粗鍔部の打ち抜き加工によりフランジ部３の輪郭を形成する打ち抜き工程とを備える。 （もっと読む）

本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）のブレーキキャリパ（７）のための摩耗調整器（１６）に関し、ａ）摩耗調整器（１６）は、螺合部材として、ねじ山付きスピンドル（２７）と、ねじ山付きスピンドル（２７）に螺合可能なナット（３１）とを有するねじ伝動装置を有し、一方の前記螺合部材（２７；３１）と、該螺合部材を回動するように駆動するための調整レバー（２４）とが、摩耗調整方向において第１の摩耗調整器ケーシング（２１）に回動可能に支承されていて、かつ他方の前記螺合部材（２７；３１）は、第２の摩耗調整器ケーシング（２２）に相対回動不能に支承されており、ｂ）摩耗調整器（１６）は、回動可能な螺合部材（２７；３１）の、摩耗調整に抗する回動方向においてロックし、かつ逆の回動方向においてフリーホイール状態にあるラップスプリング型フリーホイール（２９）を有し、ラップスプリング型フリーホイール（２９）により回動可能な螺合部材は、相対回動不能な部材に連結可能である。本発明は、相対回動不能な部材は、第１の摩耗調整器ケーシング（２１）により直接的に形成されるようになっている。
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【課題】車両に装着されていない状態でのドラムブレーキ装置の備える一対のブレーキシューがドラムの内周面を押す力である押力を正確に測定することを課題とする。
【解決手段】(a)ドラムブレーキ装置２０を保持するベース１５２と、(b)それぞれが、受圧面１９０を有し、その受圧面が受ける荷重を測定する一対の荷重センサ１５４と、(c)それら一対の荷重センサを、それら一対の荷重センサの各々の受圧面とベースによって保持された状態のドラムブレーキ装置の一対のブレーキシューの各々の摩擦材５０とが向かい合うように、保持する荷重センサ保持機構１５６とを備えた押力測定装置１０において、受圧面を凸状の曲面とする。このように構成することで、荷重センサの受圧面とブレーキシューの摩擦材との間に生じる摩擦力を小さくし、押力を測定する際の摩擦力の影響を小さくすることが可能となり、押力を正確に測定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】十分な磁路及び磁気吸引力を確保することができ、消費電力及び発熱量を増大させにくく、従来に比べてより小型化された無励磁作動型電磁ブレーキの新規な構造を提供する。
【解決手段】励磁コイル４を備えたヨーク２と、ヨーク２に対向配置されたプレート６と、ヨーク２とプレート６との間に配置されヨーク２の基準軸線Ｃ回りに回動可能に設けられた制動部８と、ヨーク２と制動部８との間に配置され基準軸線Ｃ回りに回動不能かつ基準軸線Ｃ方向に移動可能に配置されたアーマチュア１０と、プレート６をヨーク２に締結する締結部材１２と、を具備する無励磁作動型電磁ブレーキ１において、基準軸線Ｃに略直交する方向からみて、励磁コイル４と締結部材１２とが重ならず、基準軸線Ｃ方向からみて、励磁コイル４と締結部材１２の少なくとも一部とが重なっている構成とする。 （もっと読む）

【課題】成形型からの離型性に優れ、成形型から型抜きする際に、キャップがピストン本体から浮き上がったり外れたりすることがないピストンを得る。
【解決手段】 カップ状の合成樹脂製ピストン本体２３の開口端部２４に、該開口端部２４の外周面、内周面及び開口端面を覆う金属キャップ３１が一体に結合されるピストン２１であって、キャップ３１は、少なくとも開口端部２４の外周面又は内周面に対応するキャップ側面３２ａの全周に凸部３６または凹部が連続形成されて、ピストン本体２３を樹脂成形する成形型の内壁面と線接触される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）