【課題】ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく取り付けを可能とし、その配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字形状のリターンスプリング７０の配置構造であって、リターンスプリング７０は一対のアーム部７４（７４ａ，７４ｂ）とアーム部７４同士を接続する折返し部７２、及びアーム部７４の先端側に設けられる係合部７６（７６ａ，７６ｂ）を有し、ブレーキパッド５０，６０は、プレッシャプレート５２，６２とプレッシャプレート５２，６２に設けられるライニング５４，６４とを有し、プレッシャプレート５２，６２に凸部５８，６８を設け、凸部５８，６８と、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング貼付面とライニング５４，６４との間に形成される段差部とで、リターンスプリング７０における係合部７６がロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステム内に追加のエネルギ源を必要としないで、パーキング時に車輛を静止状態に保持するため更にしっかりと掛けることができるディスクブレーキデバイスブレーキを提供する。
【解決手段】パッド８をディスク２に押し付けるように設計されたピストン５を含み、このピストンは、ピストンからパッドに向かう方向に第１軸線ｚ’ｚに沿って第１力が加えられたとき、パッド８をディスク２に押し付ける、ディスクブレーキデバイスを提供する。第１プレート１２、１３が、ピストン５の第１面５２とパッド８との間に挿入されている。第１プレート１２、１３は、ディスク２の回転によりパッド８を移動させたとき、パッドからピストンに向かう方向に第１軸線ｚ’ｚに沿って第２力を発生するように設計されている。 （もっと読む）

【課題】制動トルクの伝達のための係合部に金属疲労が生じ難く、且つ、部品点数を削減することのできるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】摩擦材３が組み付けられて摩擦材３に作用する制動トルクを受けるトルク受けプレート１７の裏面には、制動トルクの作用方向に直交する方向に沿って当接面６１を有した切り起こし部６３を形成し、該トルク受けプレート１７の裏面に固着されるアンカプレート４８には切り起こし部６３が嵌合する切欠部６５を設けて、切り起こし部６３と切欠部６５との凹凸嵌合により両プレート間での制動トルクの伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの周方向に直列に配置される各摩擦材組立体において、ディスクロータの回転方向の下流側に位置する摩擦材組立体のトルク受けプレートに、ディスクロータの回転方向の上流側に隣接した摩擦材組立体の受けた制動トルクが入力することがないディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】 ディスクロータの周方向に直列に配置される複数個の摩擦材組立体２３Ａ，２３Ｂ相互は、摩擦材２５が組み付けられるトルク受けプレート２７Ａ，２７Ｂの端部よりも突出して取り付けられているアンカプレート２９Ａ，２９Ｂの端部同士が当接する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きを効果的に抑制できるディスクブレーキ用パッドを提供する。
【解決手段】ディスクロータＲに押圧されて制動力を発生する摩擦材２と、摩擦材２の裏面に取付けられた裏板３とを有するディスクブレーキ用パッド１であって、裏板３は、制動時にディスクロータＲが回入する回入側部３ａと、回出する回出側部３ｂを有している。そして回入側部３ａの板厚方向のばね定数が、回出側部３ｂの板厚方向のばね定数よりも小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】１枚のパッドを複数のピストンで押圧する多ポット型ディスクブレーキを対象にして、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッド摩耗の誤判定をする可能性を低減する。
【解決手段】制動用ブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８と接触して車輪に制動力を発生する。振動発生用ブレーキパッド１６は、制動用ブレーキパッド１４と車輪半径方向に隣接して配置され、制動用ブレーキパッド１４の摩耗限界厚さと略等しい厚さを有する。ディスクロータ１８は、振動発生用ブレーキパッド１６と対向する部分に周方向のうねりが形成されている。マイク２８は、振動発生用ブレーキパッド１６とディスクロータ１８との接触音を集音する。摩耗判定部３４は、車輪の回転周波数とディスクロータ１８のうねりの山の数に基づき、振動発生用ブレーキパッド１６とディスクロータ１８とが接触したときに発生する接触音の周波数を推定し、この周波数を有する音が所定のしきい値以上の音圧であるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの取り扱い性が良好で、トルク受け部へ負荷される力の分散を可能とするディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】トルク受け面と当接する耳部７５，８５の先端形状を鉤形とし、前記トルク受け面に対して押し引き双方のトルクを伝達する構成としたブレーキパッド７０，８０およびトルク受け部を備えたディスクブレーキ装置１０であって、前記ブレーキパッド７０，８０は、複数のパッド片７２，８２（７２ａ，７２ｂ，８２ａ，８２ｂ）と、複数のパッド片７２，８２におけるプレッシャプレート７４ａ，７４ｂ，８４ａ，８４ｂ同士の対向面の一部を嵌合させるジョイント部材７８，８８とを有し、複数のパッド片７２，８２をそれぞれ１つのブレーキパッド７０，８０として取り扱い可能とし、ロータ回転方向の力を受けた際には、ジョイント部材７８，８８へ嵌入された範囲で前記各パッド片７２，８２間の距離が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】騒音を発することのないブレーキパッド摩耗検出装置を提供する。
【解決手段】ブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８と接触して車両に制動力を発生する。板ばね１６は、ブレーキパッド１４の裏金１２に片持ち状に取り付けられ、ブレーキパッド１４の摩耗限界厚さの面まで突出する。マイク２８は、板ばね１６とディスクロータ１８との接触音を集音する。処理部３０は、マイク２８で集音された音に対して周波数解析を実行し、所定の周波数を持つ音が閾値以上であるかを判定する。警告灯は、判定が肯定的であるとき、ブレーキパッドの摩耗をドライバーに知らせる。板ばね１６は、ディスクロータ１８と接触したとき、人間の可聴域外の周波数を有する音を発生させるよう調整されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に横力を受けても、ブレーキパッド等の姿勢を安定に保持できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においては、キャリパにおけるピストン４６および爪部５６の押圧面がブレーキパッドを押圧してディスクロータに押し付けることにより、ブレーキパッドとディスクロータ２６との間に摩擦による制動力が発生する。ブレーキパッドがピストン４６や爪部５６の押圧面に対して傾いている場合、可動突起３５〜３８のいずれかが駆動されてブレーキパッドがディスクロータ２６に沿うように変位または保持される。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスクに押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装される押圧ピストン６５とを備え、この押圧ピストン６５をシリンダ８０に摺動可能に支持し、制動時に弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんでこの押圧ピストン６５が制輪子７をディスクに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスクに押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０に摺動可能に収められる押圧ピストン６５と、シリンダ８０と押圧ピストン６５との間に画成される圧力室６３とを備え、押圧ピストン６５がライニング９（制輪子７のディスクに対する摺接部）の全域に対峙する受圧部を有し、制動時に圧力室６３に導かれる空気圧により押圧ピストン６５が制輪子７をディスクに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】パッドとキャリパのトルク受け部との隙間に起因するクロンク音を、ブレーキの鳴き性能を悪化させることなく緩衝し得、かつ緩衝部材の破損のおそれも少ないディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ６を挟んで対向状に配される一対のパッド３が、ハンガーピン４を介してキャリパ２に吊り下げ支持され、ロータ軸方向及びロータ周方向へ移動可能となっており、キャリパ２に前進トルク受け部１０ａと後進トルク受け部１０ｂとを有する対向型のディスクブレーキ１に関する。パッド３は、付勢部材５によって前進トルク受け部１０ａ側へ付勢されており、パッド３と後進トルク受け部１０ｂとの間に、弾性付勢部を有しない緩衝部材７が配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドのトルク受け面に対する衝突速度に応じた適切な制御により打音発生を防止するディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車輪と共に回転するディスクロータの両側面に押圧される一対の摩擦部材と、前記一対の摩擦部材を支持する裏板を押圧することにより前記一対の摩擦部材を前記ディスクロータの両側面に押圧する押圧手段を有するキャリパと、前記裏板の両端部を保持する保持部と、を備えたディスクブレーキ装置であって、前記ディスクロータの回転に伴う前記一対の摩擦部材の変位量及び変位方向を検知する変位検知部を有し、前記裏板は、当該裏板の両端部において異なる磁極を示す磁性部を有するように形成され、前記保持部は、前記変位検知部により検知された前記一対の摩擦部材の変位量及び変位方向に応じて、前記裏板の一端は当該保持部に吸着するように及び前記裏板の他端は当該保持部から離れるように磁力を発生させる磁力制御部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で磁石の抜け落ちや脱落が発生しないディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪と連動するディスクロータ３に対して、ピストン８の動作によりブレーキパッド４，６を圧接させ摩擦力で制動を行うディスクブレーキ装置１において、ブレーキパッド４のピストン８との対向部５が磁性体を有する構成とし、ピストン８の外周にコイル９を巻回し通電することでピストン８を電磁石とすることによって、別途磁石を設けたり、その磁石の係止手段等を設けることなく、対向部５をピストン８に磁着させることができる。よって、構成が簡素化すると共に、磁石の抜け落ちや脱落が生じないディスクブレーキ装置１とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドとマウンティングとの接触状態を安定化させることにより、ブレーキ鳴きを軽減できるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においては、制動時にインナブレーキパッドおよびアウタブレーキパッドのそれぞれから可動突起３６，３８が隆起され、ピストン４６と爪部５６による挟圧力の一部を、各ブレーキパッドをマウンティング側へ付勢する力に変換している。このため、仮にホイールシリンダ圧が低くて制動力が小さくても各ブレーキパッドはマウンティングに十分な力で押し当てられるようにして係止される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、リターンスプリングの飛散、落下を防止することのできるディスクブレーキ装置のリターンスプリングを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させるために、ブレーキパッド５０，６０に対して配置される一対のリターンスプリング７０，７０であって、リターンスプリング７０は、折返し部７２と折返し部７２の両端に延設されたアーム部７４ａ，７４ｂとを有し、アーム部７４ａ，７４ｂの先端側にブレーキパッド５０，６０との係合部７６ａ，７６ｂを備え、向かい合わせて配置する一対のリターンスプリング７０における折返し部７２を鎖状に連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シム部もしくはシム部とブレーキパッドとの間のスペースが少なくてもブレーキパッドの振動の減衰を十分に行って、鳴きの発生を効果的に防止することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ１１と接触して摩擦を発生させる第１ブレーキパッド２１および第２ブレーキパッド３１と、これらブレーキパッド２１，３１をディスクロータ１１に押圧させるピストン１８と爪部１５，１６とを備え、第１ブレーキパッド２１とピストン１８との間、および、第２ブレーキパッド３１と爪部１５，１６との間にそれぞれダイラタント流体２８ａ及び３８ａが介在されている。
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【課題】制動時にディスクロータが熱変形しても、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止して、安定した制動性能を維持することのできる多板式ディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】多板式ディスクブレーキ装置１００において、対向するディスクロータ７，９間に配置されるライニング組立体１５，１７が、対向するディスクロータ７，９間でこれらのディスクロータ７，９の軸方向に移動自在に支持されるケース３１の取付穴３３，３４に、揺動自在に保持されたことで、ディスクロータ７，９の熱変形時に、ライニング面がディスクロータ面のうねりに追従して、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止することができる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のキャリパブレーキ装置１であって、一方の制輪子７をディスク６に押し付けるダイヤフラムアクチュエータ６０として、キャリパ本体１０に取り付けられるダイヤフラム７５と、このダイヤフラム７５によって画成されるダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム７５と制輪子７の間に介装されダイヤフラム７５の動きを制輪子７に伝達する複数のピストン５５と、この各ピストン５５を摺動可能に支持するピストンガイドフレーム６５とを備え、制動時にこのダイヤフラム室６３に導かれる空気圧（流体圧）によりダイヤフラム７５が膨らんで各ピストン５５が制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）