【課題】 キャリパブラケットに不要な歪が発生することを防止し、検出精度を向上可能なブレーキ力検出装置を提供することである。
【解決手段】 ブレーキ力検出装置であって、パッドバックプレートの円周方向端部には、円周方向端部とキャリパブラケットのブレーキ荷重受け部の接触する部分が、ブレーキディスクの回転中心を中心とするピストンの押圧中心を通る円弧の該押圧中心を通る接線よりもブレーキディスクの半径方向外側になるように突起が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 キャリパブラケットに不要な歪が発生することを防止し、検出精度を向上可能なブレーキ力検出装置を提供することである。
【解決手段】 ブレーキ力検出装置であって、パッドバックプレートの円周方向端部には、円周方向端部とキャリパブラケットのブレーキ荷重受け部の接触する部分が、ブレーキディスクの回転中心を中心とするピストンの押圧中心を通る円弧の該押圧中心を通る接線よりもブレーキディスクの半径方向外側になるように突起が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自転車用ディスクブレーキパッドにおいて、音鳴りを抑え、かつ製造を容易に行えるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキパッド７６は、自転車用ディスクブレーキ装置１２のパッドであって、バックプレート部７７と、摩擦部７９と、を備えている。バックプレート部７７は、銅系焼結合金製のものである。摩擦部７９は、バックプレート部と一体で焼結形成された銅系焼結合金製のものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ応答性を高めることができ、車両走行時にパッド部材が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材がサポート部材のパッド支持部に強く衝突して異音を発生することを抑制できる、ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１において、各パッド部材３のディスクロータ周方向の両端部分の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６が設けられ、サポート部材４の各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７が設けられ、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａがフローティング状態で支持可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、パッドのライニング偏摩耗を抑制するために設けたパッドにおける裏板のトルク伝達部を、平面度を高め易い構成とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、ディスクロータ１１を挟持可能な一対のパッド１５，１６を備えている。各パッド１５，１６の裏板１５ａ，１６ａには、ライニング１５ｂ，１６ｂの偏摩耗を抑制するためのトルク伝達部１５ａ１，１６ａ１が形成されている。各裏板１５ａ，１６ａは、ロータ径方向に沿った断面形状がＬ字状で、前記トルク伝達部１５ａ１，１６ａ１がロータ軸方向およびロータ径方向にて厚肉となるように成型加工により成形されていて、この厚肉部分にはパッドハンガーピン１７を挿通するための貫通孔１５ａ２，１６ａ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化してコスト低減を図りつつライニング１０ａの偏摩耗を抑えられ、又、インナパッドとアウタパッドの共用化を図れ、しかも各パッド６ａのライニング１０ａとロータ１との位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】パッド保持部材であるボディ部２１に設ける、パッド保持部１４ｃのロータ１の円周方向に関する位置を、このロータ１の回転方向に関して所定角度だけ回転移動させる。この為に、上記パッド保持部１４ｃを構成する１対の保持面１６ａ、１６ｂを、鎖線で示す基準位置から、上記ロータ１の回転方向に関して回転移動させる。 （もっと読む）

【課題】制動装置の中空ピストンを利用して高い警報音を発生することのできるパッド摩耗限界警報手段を備えた制動装置を得る。
【解決手段】中空ピストンにより裏金を介して支持されたパッドを回転部材に押し付けることにより回転部材の回転を制動するようになっている制動装置において、裏金にはその厚みを横切って中空ピストンの室空間に開口するオリフィス開口を設け、パッド中にはそれが所定の厚みまで摩耗したとき回転部材により押されてオリフィス開口を横切って中空ピストンの室空間内へ放出される錘要素を埋め込む。 （もっと読む）

【課題】 低速での走行途中で軽いブレーキ操作を行うような場合に発生し易い「低速微圧鳴き」を抑えることができるようにする。
【解決手段】 摩擦パッド１６の裏金１７を、ディスク１の径方向内側に位置し左，右の耳部１７Ａ，１７Ａ間を帯状に延びて連結した帯状板部１７Ｂと、この帯状板部１７Ｂからディスク１の径方向外側に向けて突出し、ディスク１の周方向に略扇形状をなして延びた扇状板部１７Ｃとにより単一の平板体として形成する。そして、摩擦パッド１６のライニング１８を、左，右の耳部１７Ａ間を結ぶ前記帯状板部１７Ｂよりもディスク１の径方向外側となる位置で扇状板部１７Ｃ側に配設する。これにより、摩擦材からなるライニング１８は、裏金１７の扇状板部１７Ｃを広い面積をもって覆う構成としている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキなどに採用されるブレーキパッドの面圧分布の均一化を図れるようにすること、及び、その目的を簡素かつ部品数の少ない構造で実現できるようにすることを課題としている。
【解決手段】ディスクロータに摺接させるライニング６を支持部材５に取り付け、支持部材５の中央部に設けた取り付け部８をパッド裏板２に取り付ける。また、パッド裏板２に対する支持部材５の取り付け部８近傍において支持部材５とライニング６との間に空間１１を設け、支持部材５に対するライニング６の取り付けをライニング６の外周側で行ってブレーキ作動時のライニング６の押圧がライニングの外周側でなされるようにした。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、ニトリルゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦係合装置において、新たな工程を追加もせず、ライニングの耐磨耗性を悪化させもせずに、熱容量を十分に増加させて耐熱性を大きく向上させること。
【解決手段】多板摩擦係合装置１を構成する３枚の外歯湿式摩擦材は外歯プレート２の全周片面にライニング５を接着してなり、３枚の内歯湿式摩擦材は内歯プレート３の全周片面にライニング５を接着してなる。内歯プレート３は放熱性に関して外歯プレート２よりも有利であるため内歯プレート３を薄くして、その分外歯プレート２を厚くすることによってパック量を増大させることなく外歯プレート２の熱容量を増加させることができ、多板摩擦係合装置１の全体としての放熱性を大きく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立て体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１１上に配置される複数個のライニング組立体１３は、摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２に、外周面がガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、前記プレート嵌合部２２ａに嵌着された板ばね２４が前記ガイドプレート１１と前期抜け止めフランジ部２２ｂとの間に挟まれるように配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の前進制動時は勿論のこと、後退制動時にもクロンク打音を確実に抑制することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両の前進制動の操作に伴いブレーキパッド６の裏金６Ａがトルクメンバ３の第１トルク受部３Ｃ側に移動すると、ばね片９Ａの先端部が係合突部６Ｅの一方の斜面に係合して裏金６Ａを第１トルク受部３Ｃ側に弾性的に押圧するため、ディスクブレーキ装置は第１当接状態に保持される。また、車両の後退制動の操作に伴い裏金６Ａがトルクメンバ３の第２トルク受部３Ｄ側に移動すると、ばね片９Ａの先端部が係合突部６Ｅの他方の斜面に係合して裏金６Ａを第２トルク受部３Ｄ側に弾性的に押圧するため、ディスクブレーキ装置は第２当接状態に切り換えて保持される。その結果、車両の前進制動時は勿論のこと、車両の後退制動時にもクロンク打音が確実に抑制される。 （もっと読む）

【課題】ピンの本数を少なく抑え、しかも大きなブレーキトルクを支承可能な構造を実現する。
【解決手段】ロータの回転方向に関してインナ、アウタ両ボディ部のパッド保持部の両端部で、このロータの外周縁よりも径方向外方位置に、１対の外側結合ピン１３ａ、１３ａを掛け渡す。インナ、アウタ両パッドを構成するプレッシャプレート１５ａの両端縁部で上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置に凹部３０、３０を、これらプレッシャプレート１５ａ毎に１対ずつ設ける。これら各凹部３０、３０の奥端面と上記両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面との係合に基づいてトルク支承手段としての機能を持たせる。又、これら両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面と上記各凹部３０、３０の両内側面との係合に基づいて上記パッド保持手段としての機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】アンカピンの誤組み付けを防止する鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、支持レール１００の支持レール延長下端部１０５に支持レール溝１０２に接続して車両の前後方向に延びる延長ガイド溝１０３を形成し、制輪子７０の組み付け時にアンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝１０３に係合して待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝９４に差し込んだ後、アンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝１０３に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成とし、かつ支持レール１００にアンカピン８４の頭部８７を挿入させるアンカピン頭部挿入穴１０８を形成し、アンカピン８４の首部８６をこのアンカピン頭部挿入穴１０８を通して延長ガイド溝１０３に係合させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して制動特性を良好にする摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】トルク受けプレート４上に揺動自在に装備される複数個のライニング組立体６のディスクロータ面と平行な方向への位置規制は、トルク受けプレート４に形成した凹部４ｂの内周面と前記ライニング組立体６の裏板６２の外周面との間のばね材４３を介した嵌合により行い、ディスクロータ面と直交する方向への位置規制は、前記ライニング組立体６の裏板６２のプレート接触部６２ｂを前記凹部４ｂの内底面に当接させることによって行う。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摺動摩擦抵抗に起因する不都合を解消することで、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動を安定化でき、また、ブレーキ鳴き現象を抑制できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】トルクメンバのトルク受け部に沿ってブレーキパッド６のトルク伝達部６Ｃ，６Ｃが摺動する際の摺動摩擦抵抗がグリス溜６Ｄに充填されたグリスＧによって安定的に低減される。その結果、ブレーキパッド６がディスクロータの回転軸と平行に円滑に摺動できるようになり、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動が安定化する。また、ブレーキパッド毎の摺動摩擦抵抗のばらつきも小さくなるため、ブレーキパッド毎にブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる不都合が解消されるのであり、ブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる場合に発生するブレーキ鳴き現象が抑制される。 （もっと読む）

【課題】パッドの外周縁に引っ掛けられるフックを有するシムを備え、フックの変形を製造容易でかつ耐久性に優れる構造によって防止し得るディスクブレーキ用パッドセットを提供する。
【解決手段】シム２とパッド３を備えるディスクブレーキ用パッドセット１であって、シム２は、パッド３の外周縁の係止溝５ｃ〜５ｆに引っ掛けられるフック２ｃ〜２ｆを有している。パッド３は、シム２によって覆われていない裏面の一部から突出する凸部５ａ，５ｂを有し、パッド３が制動時にシム２に対して移動した際に、凸部５ａ，５ｂがシム２の係合部２ａ，２ｂの一部側縁に当たることでパッド３の移動を規制する構成になっている。 （もっと読む）

本発明は、摩擦ブレーキパッド（６）を備えた自己倍力式のディスクブレーキ（１）であって、摩擦ブレーキパッド（６）がブレーキディスク（３）とは反対の側の摩擦ブレーキパッド（６）の裏面に楔部（７）を有しており、楔部（７）を介して摩擦ブレーキパッド（６）がディスクブレーキ（１）の作動時にブレーキキャリパ（２）において支持される、自己倍力式のディスクブレーキに関する。楔の原理に基づき、自己倍力作用が達成される。本発明は、楔部（７）とブレーキキャリパ（２）との間に楔形の支持エレメント（９）を設けることを提案する。支持エレメント（９）を介して摩擦ブレーキパッド（６）はその楔部（７）でブレーキキャリパ（２）に支持される。ディスクブレーキ（１）の作動のために、支持エレメント（９）は作動装置（１２）によって楔部（７）に対向して移動可能である。
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