【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】 車輪取付筒内の減速歯車機構等を湿式ブレーキ側の異物から保護することができるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の外周側に軸受２０の内輪側を位置決めするリテーナ５４を設ける。このリテーナ５４には、軸受２０とフローティングシール５５との間となる位置に異物捕捉部５８を設ける。フローティングシール５５の構成部品が損傷したときに湿式ブレーキ４５側から軸受２０側に向けて異物が流動するのを、異物捕捉部５８によって防ぐ構成とする。異物捕捉部５８は、リテーナ５４の筒状突部５４Ｃと対向面部５４Ｄとを含んで構成される。この対向面部５４Ｄは、ブレーキハブ５１のハブ側Ｏリング受部５１Ｂに対する径方向の離間寸法が可能な限り小さくなるように形成する構成としている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、ベルト式無段変速機が収容される変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装される小型車両用パワーユニットにおいて、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上を果たす。
【解決手段】変速機室６１に、第１および第２軸支持部７０，１０８の変速機室６１側の端部にそれぞれ対向する第１および第２の回転部材７４，９２が収容され、第１および第２軸支持部７０，１０８の少なくとも一方に、両回転部材７４，９２の少なくとも一方に向けて張り出す囲い壁８１，１１１が、クランク軸２６および伝動軸６６の少なくとも一方の少なくとも一部を囲むようにして設けられ、当該囲い壁８１，１１１の先端部が両回転部材７４，９２の少なくとも一方に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】シールリングを挟んだ両側での圧力差が大きく、かつ回転軸を回転自在に支持している箇所のシールリングにおいて、回転や摺動した場合に、摩耗あるいは発熱量による耐久性の低下が抑制されるシール構造を提供する。
【解決手段】シールリング１１を嵌合させた環状溝１６が第一軸部８の外周部１３と第二軸部２の内周部１２とのいずれか一方に形成され、その環状溝１６の内側面のうち高圧部１４の圧力によってシールリング１１が押し付けられる側面１９とシールリング１１との間に、潤滑油を保持させる潤滑溝２０が形成され、その潤滑溝２０に潤滑油を供給する油路２１が、第一軸部８の外周部１３と第二軸部２の内周部１２とのいずれか一方に形成されている。 （もっと読む）

【課題】デザイン性や安全性に優れ、適正且つ有効機能を発揮する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動輪１０８をインホイルモータ１２で直接駆動する。インホイルモータ１０２を駆動輪１０８の左右方向一方側に配置すると共に、駆動輪１０８に対向するモータケース１１の側壁と駆動輪１０８を構成するタイヤホイル１０７とで囲まれた空間に、インホイルモータ１０８のギヤ室内圧を調整するブリーザ室を配置する。ブリーザ室は、モータケース１１とは別体で容積可変式密閉容器１で形成され、モータケース１１の側壁に支持される。 （もっと読む）

【課題】組立・分解性を向上させると共に、軸受の径方向サイズを抑えて軽量化を図ったインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪の中心軸に対して同軸上に車輪用軸受装置１と減速機３とモータが配置されたインホイールモータ駆動装置であって、ハブ輪２１の小径段部２１ｂの端部に連結部２７が一体に突設され、この連結部２７と小径段部２１ｂの間に環状溝３４が形成され、この環状溝３４に止め輪３５が装着されると共に、この止め輪３５が鋼鈑からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、この隅部を加締めることにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、内輪２２が小径段部２１ｂに固定され、連結部２７の外周にセレーション２７ａが形成され、このセレーション２７ａを介して減速機３の出力部材１３が連結されている。 （もっと読む）

【課題】異物を効果的に除去するフィルタによりオイルシールを保護しつつ、フィルタと軸の摩耗も防ぐことのできる歯車減速機の軸封部構造を提供すること。
【解決手段】歯車減速機の軸封部構造であって、出力軸４０を支持する軸受４２と、ギヤケース３４の軸受支持部３４ａ及び／又は軸受支持部材３８と、オイルシール４６と、油孔５０と、フィルタ５２とからなり、軸受４２は少なくともギヤケース内部側に遮蔽手段４４を具え、油孔５０は軸受とオイルシール間の空隙部及びギヤケース内部空間とを連通させ潤滑油をオイルシールに誘導するように、出力軸の下方で、軸受支持部及び／又は軸受支持部材に少なくとも１つ形成されてなり、フィルタ５２は油孔５０の開口部を覆うように軸受支持部３４ａ及び／又は軸受支持部材３８に装着されている。これにより、軸受の遮蔽手段とフィルタによる効果的な異物の除去とオイルシールの保護を実現しながら、適度な潤滑と軸・フィルタを含めた各部材の長寿命化も図られる。 （もっと読む）

【課題】液状ガスケットを用いたシール構造において、液状ガスケットと各部材との界面部分を密閉状態とすることなくオイルの流れによるその界面へのオイルの侵入を可及的に抑制する。
【解決手段】ケース本体３０とケースカバー３２との合せ面３０ａ，３２ａから押し出されたガスケット薄膜部３４ａの余剰分によりその合せ面３０ａ，３２ａのオイル側の端部３０ｂ，３２ｂに形成されたガスケット塊部３４ｂとケース本体３０とが接触する界面３６を覆うことでその界面３６へオイル流れＦ１が直接的に当たることを抑制するオイル遮蔽部が、その界面３６に対してオイル流れＦ１の上流側に備えられる。例えば、オイル遮蔽部は、ガスケット塊部３４ｂの一部を収容するようにその突出面３０ｃの合せ面３０ａに隣接する部分に溝３８が形成されることによって構成される。 （もっと読む）

【課題】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置の出力軸を両持ち支持し、且つ出力ピニオンの大半を被覆・保護することができる構成としながら、その組付けを簡易に行う。
【解決手段】風力発電システムの出力ピニオン付き減速装置Ｇ１であって、出力軸３２が、自動調心ころ軸受７０及びころ軸受７２の一対の軸受で両持ち支持され、該一対の軸受７０、７２の双方が、出力軸３２の反駆動源側のカバー部７４Ａを含めて単一の部材にて一体成形された出力側ケーシング７４に収容される。自動調心ころ軸受７０が、出力側ケーシング７４とは別体の軸受ハウジング７６を介して該出力側ケーシング７４に支持され、且つ該出力側ケーシング７４は、電動モータ側に出力ピニオン２４の外径ｄ１より大きく形成された開口７４Ｃを有すると共に、出力ピニオン２４と旋回内歯歯車（リング歯車）との噛合窓７４Ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度上昇を抑制できるとともに、後進時のドレンプラグの損傷を防止できる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイル溜まり部３３ａの底壁部３３ｂには、該底壁部３３ｂから下方に突出するドレン排出口３３ｃが形成され、前記底壁部３３ｂの前記ドレン排出口３３ｃの車両後側には、車両前後方向に延びる複数のリブ３３ｅが車幅方向に所定間隔をあけて、かつ前記ドレン排出口３３ｃの車幅寸法を越える範囲に渡って形成され、前記リブ３３ｅは、前記ドレン排出口３３ｃの下端４３ａより下方に突出する高さｈに設定されている。 （もっと読む）

【課題】単独の保護部品を用いず、取付け作業を必要としない簡単な構造の駆動輪速度検出センサ保護構造を供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を収容する伝動ケース31Ｌが後部に軸支された後車軸に駆動輪を嵌着して支持するパワーユニット20が、前部を車体フレーム４に軸支されて揺動可能に支持され、駆動輪21の回転速度を後車軸と一体の歯車114の回転から検出する駆動輪速度検出センサ200が、その先端検出部を伝動ケース31Ｌに嵌入して歯車114に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット20において、駆動輪速度検出センサ200の伝動ケース31Ｌより外側に露出した突出部の近傍に伝動ケース31Ｌと一体に保護壁29，150が突出形成されたパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。 （もっと読む）

【課題】オイルシールと入力軸との摺動抵抗を増大させることなく、潤滑剤の漏れの可能性を低減した減速機を提供する。
【解決手段】入力軸１０２と、該入力軸１０２を軸支する第１、第２軸受１２６、１２８と、当該第１、第２軸受１２６、１２８を介して入力軸１０２を支持する第１、第２フランジ１２２、１２４と、を備えた減速機１００であって、更に、入力軸１０２と第１、第２フランジ１２２、１２４との間に配置され当該入力軸１０２と第１、第２フランジ１２２、１２４との間の空間を密封可能な第１、第２オイルシール１３０、１３２を備え、該第１、第２オイルシール１３０、１３２の外周枠１３０Ｇ、１３２Ｇの内径ｄ１を、第１、第２軸受１２６、１２８の内輪１２６Ｃ、１２８Ｃの外径Ｄ１よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】揺動歯車装置を備えたユニット型歯車装置において、入力ユニット内に入力軸と接触するオイルシールを設けなくても、揺動歯車装置から入力ユニットの開口側へのグリース漏れを防止できるユニット型歯車装置のグリース漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ユニット型歯車装置１の入力ユニット３の出力ユニット２側端面は、揺動歯車装置１０の剛性内歯歯車２０と可撓性外歯歯車３０との噛み合い位置より揺動発生器４０の回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース溜め溝６０ａを有し、グリース溜め溝６０ａより回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース漏れ防止壁６０ｂを有する。グリース漏れ防止壁６０ｂの最高部は、揺動発生器４０の偏心ローラ４１に近接している。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を収容するケース内に空気を送る吸気通路を備える鞍乗型車両において、車幅の増加を抑制しつつ、吸気通路の前側を覆い、当該吸気通路に砂等が浸入するのを防止する。
【解決手段】自動二輪車は、車体の下部に配置されるベルト式の無段変速機を収容する変速機ケース３８と、前記メインフレーム２２より車幅方向外側において、前記変速機ケース３８から上側に延伸する変速機用吸気通路とを備える。後側カバー８１は、メインフレーム２２を覆うとともに車幅方向の外側に延伸し、変速機用吸気通路の後側を覆う。前側カバー８６は、後側カバー８１を構成する右レッグシールド部８５の車幅方向外側の縁８５ｈから前側に湾曲して、変速機用吸気通路７０を前側から覆う。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式変速機６５を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を確保できる自動二輪車１０を提供する。更に、Ｖベルト式変速機６５を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減できる自動二輪車１０を提供する。
【解決手段】吸気ダクト９０は、外気を吸気する第１吸気ダクト部９１と、伝動カバー８０が備える吸気口８１に連結される第２吸気ダクト部９２とを備え、第２吸気ダクト部９２は、車幅方向内側に曲がって第１ダクト部９１に連結し、第１吸気ダクト部９１の外側の端部は、冷却ファン１０５の外側の端部よりも車幅方向内側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】新たにオイルポンプを追加することなく搭載性を悪化させない細いドレーン配管によってフロントユニットの内圧を低減する。
【解決手段】本発明は、オイルポンプ（８）を車両の前方に、変速機構を車両の後方に配置した後輪駆動車両において、トルクコンバータ（７）の出力側からプロペラシャフトまでを連結し、オイルポンプ（８）を回転駆動するインプットシャフト（１３）の外周部に、インプットシャフト（１３）の回転方向と逆向きの周方向に進みながらインプットシャフト（１３）の先端方向に進む螺旋溝（１６）を設け、インプットシャフト（１３）とハウジング（１４）との間隙であって、螺旋溝（１６）の終端付近にドレーン通路（１２）を配置する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給不足による円すいころ軸受の焼き付きの発生を防止し得るディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】円すいころ軸受１０の内輪部材１１の大つば部１１ｂの外周部はアウタ側へ延設されて環状の大つば延長部１１ｃが形成される。大つば延長部１１ｃの外周面とディファレンシャルケースの軸受ハウジング部３５の内周面との間には、アウタ側に向けて排出される潤滑油Ｌを一時的に貯留するための環状のオイルシール３６が保持される。オイルシール３６のアウタ側には、外部から軸受ハウジング部３５への異物の侵入を防止するための環状のデフレクタ３７が保持される。大つば延長部１１ｃよりもラジアル方向内側に位置する内輪部材１１の背面１１ｄには、軸受ハウジング部３５の外部に開放された環状の放熱面Ｒが形成される。 （もっと読む）

【課題】ステータギヤおよびドリブンギヤとフレキシブルギヤとの噛合い部に塗布した高粘性グリースを、長期に亘って噛合い部に保持できる波動歯車装置およびそれを用いた伝達比可変装置を提供する。
【解決手段】波動発生器５４の両端面に、グリース流動補助プレート６３を装着し、グリース流動補助プレートと波動発生器との間にグリース流動空間６４を画成し、グリース流動空間を軸線Ｏを含む平面で切断したときの断面積を、波動発生器の長径側で最も大きく、短径側へ向かうに従って徐々に小さくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤漏れの原因を根本的に解消した減速機を提供する。
【解決手段】歯車によって入力された回転を減速して出力する減速機であって、当該減速機の内部に、オイルシールを介して分割され且つそれぞれ潤滑剤が封入される上部空間１７０及び下部空間１７２を少なくとも備え、該上部空間１７０内に封入される潤滑剤のレベルを、前記下部空間１７２内に封入される潤滑剤のレベルよりも高く設定し、且つ、前記下部空間１７２内に封入される潤滑剤のレベルを、当該下部空間１７２と当該減速機の外部空間とを仕切るオイルシールであって最も下側に配置される最下部オイルシールの位置以下に設定する。 （もっと読む）

【課題】駆動ギヤおよび従動ギヤを収容するハウジング内の空気が温度変化で膨張・収縮すると、ハウジング内の圧力が大きく変動する。ハウジングを密封するシール軸受のシールが圧力変動で変形して軌道輪に押し付けられて駆動ロスが生じてしまう。
【解決手段】ハウジング２５は、操舵補助用の電動モータ２０により駆動される駆動ギヤ２３と、駆動ギヤ２３に噛み合い舵取り機構に連なる従動ギヤ２４とを収容する収容室３７を含んでいる。収容室３７内には、気体が封入されている。この気体における窒素ガスの含有率は、９５％以上である。 （もっと読む）