【課題】柱状の木材と、該木材の外周面を囲う金属製の中空筒状の枠体とを備え、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受ける車両の衝撃吸収部材において、圧縮変形時に枠体が木材に食い込むのを抑制し、木材本来の機能を的確に発揮させて、圧縮荷重の安定した車両の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】枠体３１は、外表面に多数の凹み３３を有し、外表面全体が凹凸状とされている。 （もっと読む）

【課題】
加工工数の高い溶接を排除し、棒鋼や鋼管等の市場から入手し易い既製品を軸力材と補剛材として利用し、かつ軸力材と補剛材をねじによって乾式で容易に接続することができる座屈補剛ブレース材を提供する。
【解決手段】
軸力材２の端部に継手６と螺合させるためのおねじ部が形成され、止めリング４を有さない側の補剛管３の端部側に、軸力材２の首折れを抑制するためのスリーブ５が軸力材２の外面に接合され、スリーブ５を有さない側の軸力材２の端部を止めリング４の内周面に挿通して止めリング４と接合させることにより、止めリング４を介して軸力材２と補剛管３を結合した。 （もっと読む）

【課題】複数本の衝撃吸収部材を使用しながら衝撃吸収性能を安定化させることができる、車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両ボディを構成する内側構成部材１と外側構成部材２との二部材間に、柱状の木材からなる複数本の衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃが、車両衝突時にそれぞれ軸方向に圧縮変形するよう互いに平行に配されている。各衝撃吸収部材が圧縮変形する際には、衝撃に対する反力としての圧縮荷重が波状に強弱を繰り返しながら衝撃を吸収する。このとき、一の衝撃吸収部材１０ａに対して、その他のうちいずれか一本の衝撃吸収部材１０ｂの圧縮荷重変動波の位相差が０．３〜０．７波長であり、且つ全ての衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃの圧縮荷重変動波同士の位相差が０．２波長以上となるように、長さを調節して破壊開始タイミングを異ならせている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で長期に亘り良好な衝撃緩和が確保できると共に管理維持の簡素化が得られるが架線の衝撃荷重緩和装置を提供する。
【解決手段】架線１を把持する引留クランプ２に端部が連結されてピン軸４１が設けられた板状の第１支持金具１１と、碍子６に端部が連結されて第１支持金具１１の両面に配置されてピン軸が貫通する長孔２５が形成された２枚の第２支持金具２１を有し、第２支持金具２１にピン軸４１の移動を規制する軸保持金具３１を設ける。通常時はピン軸４１が軸保持金具３１に当接して第１支持金具１１と第２支持金具２１の移動を規制して架線１に張力を付与する。一方、所定以上の衝撃荷重には第１支持金具１１と第２支持金具２１の相対移動によりピン軸１１が軸保持金具３１を破断して第１支持金具１１及び第２支持金具２１が相対移動して架線１の張力の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に反発力をなくして衝突エネルギーを効率良く吸収し、衝突した車両の乗員へのダメージを軽減する。
【解決手段】フェノール樹脂に非吸水性促進剤として両性界面活性剤を配合して発泡硬化させた独立気泡型で非吸水性のフェノール樹脂発泡体３を保護ケース５に収容して衝突緩衝装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】同じ大きさの振動エネルギーに対して減震装置の装置形状を小さくすることができるようにすること。
【解決手段】床面(2)に相対移動可能に載置された支持部材(10)と、
負荷(M)を支持し、且つ、その下面(21)が支持部材(10)の上面(11)に摺接する脚部(20)と、
支持部材(10)と脚部(20)とに連続して形成された通孔(12)(22)に挿入され、支持部材(10)の床面(2)との最大静止摩擦力より小さい力で切断される連結ピン(30)とで構成されていることを特徴とする減震装置(1)。 （もっと読む）

【課題】一対の対象部材間を連結するダンパー用鋼板が破断した場合であっても、一対の対象部材の相対変位を規制することを可能にした制震装置を提供する。
【解決手段】一対の対象部材５、６間を連結し、一対の対象部材５、６間の相対変位に応じたエネルギー吸収性能を発揮する制震装置Ｂであって、一方の対象部材５と他方の対象部材６にそれぞれ接続し、一対の対象部材５、６間に相対変位が生じるとともに塑性変形してエネルギー吸収性能を発揮するダンパー用鋼板１３、１４と、他方の対象部材６に接続して設けられ、一対の対象部材５間の相対変位によってダンパー用鋼板１３、１４に破断が生じた際に、一方の対象部材５に固着したダンパー用鋼板１３、１４の鋼板残片４０が当接して、他方の対象部材６に対する一方の対象部材５の相対変位を規制するストッパー機構１５（３５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】安定した蛇腹変形ができると共にエネルギー吸収効率の高い衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、軸圧縮荷重を受けたときに蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材であって、側壁が蛇腹変形を誘発させるためのビードを有していない平坦面からなり、軸方向に直交する断面形状が１２個の頂点を有する略十字状の閉断面であって、前記１２個の頂点のうちの８個の頂点を直線で連結して形成される八角形における斜辺の両端の頂点とその間にある頂点を結ぶ直線の成す角度αが９０°＜α≦１５０°に設定してなることを特徴とする
ものである。 （もっと読む）

【課題】安定した蛇腹変形ができると共にエネルギー吸収効率の高い衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、軸圧縮荷重を受けたときに蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材であって、引張り強度が５９０ＭＰａ以上の鋼板によって形成すると共に、軸方向に直交する断面形状が１２個の頂点を有する略十字状の閉断面であって、前記１２個の頂点のうちの８個の頂点を直線で連結して形成される八角形における斜辺の両端の頂点とその間にある頂点を結ぶ直線の成す角度αが１２０°≦α≦１５０°、前記断面形状のアスペクト比が１：１〜２：１、前記八角形における縦辺と横辺のうちの長い方の辺の長さと斜辺の長さの比が１：１〜１．５：１に設定してなることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】圧縮初期のクッション性が高く、圧縮荷重によるリブの倒れが防止でき、衝撃吸収性の高い２重壁ブロー成形体を得る。
【解決手段】壁１から壁２に向けて窪んだ凹溝状の第１リブ３と、壁２から壁１に向けて窪んだ凹溝状の第２リブ４が形成され、両リブ３，４は平面視で略直交する。第１リブ３と第２リブ４は、それぞれ底壁１２，１５が２重壁の略中央部に位置し、交叉部１６において底壁１２，１５同士が互いに溶着している。第１リブ３と第２リブ４は噛み合っていることが望ましい。第１リブ３及び第２リブ４は抜き勾配を有し、２重壁の厚み方向に圧縮荷重が作用してこの２重壁ブロー成形体が圧壊変形するとき、第１リブ３の両側壁１０，１１、及び第２リブ４の両側壁１３，１４がそれぞれ凹溝の内側に張り出し、圧壊変形の過程で互いに接触し、相手側の曲げ変形を妨害し圧縮荷重に対する抵抗力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】車両用バンパ装置のクラッシュボックスにて良好なＥＡ効率（衝撃エネルギー吸収効率）と良好なロバスト性の両立を図ること。
【解決手段】クラッシュボックス２０は、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部２１と、この本体部２１の一端部に設けられていて本体部２１より車体側に配置される車体側取付部２２と、本体部２１の他端部に設けられていて本体部２１よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部２３を備えている。本体部２１におけるバンパ側取付部側部位２１ｂの縦断断面形状と、本体部２１における車体側取付部側部位２１ａの縦断断面形状が、共に多角形状である。本体部２１におけるバンパ側取付部側部位２１ｂの縦断断面形状が、本体部２１における車体側取付部側部位２１ａの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収性能を有し、且つ衝撃吸収具全体の衝撃エネルギー吸収性能の設計も容易な衝撃吸収具ハウジングを提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５を車両に設置するための衝撃吸収具ハウジング１０であって、衝撃吸収部材１５の軸方向両端部をそれぞれ保持する二つの保持部１０ａと、衝撃吸収部材１５の外方において両保持部１０ａを連結する二つの対向する連結アーム１０ｂとを有する外郭形状を呈する。連結アーム１０ｂは、保持部１０ａから外方へ向けてく字状に屈曲している。そして、軸方向の圧縮荷重が作用したとき、連結アーム１０ｂは、屈曲部１０ｃが圧縮荷重に対する逃げ機構となって衝撃吸収部材１５から離間する方向に移動しながら座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材が衝突エネルギを効率良く吸収しながら潰れていくようにする。特に衝撃吸収部材の重量効率を高める。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、断面形状が略十字状の凹多角形である筒状本体部５を備え、該筒状本体部５の相隣る凸角部５ａ，５ａ間の壁は、中央に筒軸方向に延びる稜角部５ｃを有する断面略Ｖ字状の凹形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本願発明の課題は、従来技術が抱える問題を解消することである。すなわち、特許文献１の構法を、既存建築物の耐震補強においても（つまり耐震補強リフォームにも）容易に用いることができるように改良することを課題としており、具体的には、天井面や床面を取り外すことなく構築することのできる制震壁面軸組構造を提供することにある。
【解決手段】本願発明の制震壁面軸組構造は、それぞれの主柱の上方及び下方に斜材取付け具が固定され、中央付近に制震デバイスが固定され、斜材の一端は斜材取付け具と螺設され、他端は制震デバイスの一部を構成するガセットプレートに螺設され、枠面に水平力が作用すると、斜材によって力が加えられ制震素子が摺動変形することでこの力を吸収することによって、枠面全体の変形を抑制し得るものである。 （もっと読む）

【課題】周壁に多数のエンボスが形成された円管からなるエネルギー吸収部材。側壁に特定の幾何形状のエンボスを所定の分布形態で設けることにより、衝突時の荷重特性を平坦とし、かつエネルギー吸収効率を向上させる。
【解決手段】各エンボスは全て同形状で略長方形の輪郭を有する。全てのエンボスは円管１の軸方向に沿って一定間隔ｄで配列したｍ列の周方向エンボス列４のいずれかに属し、各周方向エンボス列４は周方向に沿って等角度間隔δで配置されたｎ個のエンボスにより構成される。同時に全てのエンボスは円管１の周方向に沿って等角度間隔δ／２で配列した２×ｎ列の軸方向エンボス列のいずれかに属し、各軸方向エンボス列は前記円管の軸方向に沿って等間隔で配置された複数個のエンボスにより構成される。 （もっと読む）

【課題】木造軸組の仕口部に設ける制震装置の制震効果を向上させる。
【解決手段】地震などの外力によって金属ダンパー１８０が変形しエネルギーが吸収され制震する。固定部１６０Ａは貫１０を上下方向に挟み上下方向に貫通するボルト２０で固定され、固定部１６０Ｂは柱１２を左右方向に挟み左右方向に貫通するボルト２０で固定されている。よって、固定部１６０が貫１０及び柱１２から引き抜かれる方向に大きな荷重が繰り返しかかっても、ずれや外れが防止又は抑制される。更に、固定部１６０の第一固定板部１６２及び第二固定板部１６４の端部が折り曲げられることによって形成された突起部１６３が、貫１０及び柱１２に食い込んでいるので、貫１０及び柱１２に沿った方向へのずれや外れが防止又は抑制される。また、ボルト２０軸部が、貫通孔１６及び貫通孔１６６との隙間分、微少移動することによる、固定部１６０のずれが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重負荷時における衝撃吸収部材の割れ発生を抑制でき、さらに有効流動応力の高い衝撃吸収部材を得ることが可能な鋼材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．１８％、Ｍｎ：１〜３％、Ｓｉ＋Ａｌ：０．５％以上２．５％未満およびＮ：０．００１〜０．０１５％を含有し、残部Ｆｅおよび不純物からなる化学組成を有し、平均間隔１μｍ以下のラス組織から成るベイナイトの面積率が７０％以上、マルテンサイトの面積率が５〜３０％であるともに、式（１）および（２）を満足する鋼組織を有する鋼材である。Ｈ_Ｍ０はマルテンサイトの初期平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｂ０はベイナイトの初期平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｍ１０は１０％引張変形後のマルテンサイトの平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｂ１０は１０％引張変形後のベイナイトの平均ナノ硬さである。１．２≦Ｈ_Ｍ０／Ｈ_Ｂ０≦１．６・・・（１）０．９０≦｛（Ｈ_Ｍ１０／Ｈ_Ｍ０）／（Ｈ_Ｂ１０／Ｈ_Ｂ０）｝≦１．３・・・（２） （もっと読む）