【課題】小型のシリンダでも扉の昇降ストロ−クを大とすることができ、かつ特別な駆動源を使用することなく、扉を自動的に下降させることができる安価で構造の簡単な昇降式スライド扉の開閉装置を提供すること。
【解決手段】スライド扉１の上方に斜めに傾斜させて配設したエアシリンダ１３のシリンダ本体１３ａの上端部を、上部連結部材４の右端部に、ピストンロッド１３ｂの下端部を、スライド扉１の上端部の左側端部に、それぞれ上下方向に揺動可能に枢着し、シリンダ本体１３ａに、スライド扉１の上昇時には、シリンダ本体１３ａとピストンロッド１３ｂとの自由な相対移動を可能とし、スライド扉１が上限位置から下限位置まで下降するとき、該スライド扉１が緩速で下降するように、シリンダ本体１３ａ内の空気の排気量を制御する流量制御手段１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の油室内の作動油の油量を外部から容易に認識することができ、制震用油圧ダンパの大型化、重量化、高価格化を招くのを防止することができると共に、油量監視機構の修理や交換を容易に行なうことができる制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ５２内の第１のピストン１０の両側に形成されその内部に作動油が充填された２つの油室１８，２０と加圧式アキュムレータ５１とを有する制震用油圧ダンパ５０であって、シリンダ５２の外側に取り付けられた油量監視機構５８を備え、油量監視機構５８は、内部に空間を有する筐体６０，６２と、その空間内に収納され、２つの油室１８，２０のいずれかと連通する第３の油室７２を空間内に区画形成する第２のピストン６４と、第２のピストン６４を第３の油室７２側に向けて付勢するよう空間内に収納された弾性部材６６と、第２のピストン６４に一体的に設けられ筐体６０，６２の外部に突出可能な棒状部材６８とを有した。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、インナーチューブの軸心部にシリンダを吊設することを特徴とする流体圧緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２と、ダンパ３とを備えてなり、ダンパ３がインナーチューブ２の軸心部に吊設されるシリンダ３１と、シリンダ３１のヘッド部に係合するヘッド部材３０と、シリンダ３１のボトム部に保持されるベース部材３４とを備える流体圧緩衝器において、ヘッド部材３０が内周に螺合するストッパ部材５０と、ストッパ部材５０からインナーチューブ２に向けて貫通する第一ピン５１とを備える結合手段５と、シリンダ３１が内周に保持されるシリンダ吊設部材６０と、シリンダ吊設部材６０からインナーチューブ２に向けて貫通する第二ピン６１とを備える吊設手段６とを有する。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパを有して減衰作用を具現化する側に対して懸架バネを有してバネ作用を具現化する側のフロントフォークにおいて、懸架バネにおける初期荷重の調整を可能にする。
【解決手段】 ダンパを内蔵する他方のフォーク本体と一対となり懸架バネＳを内装する一方のフォーク本体が懸架バネＳにおる上端位置を昇降可能にするバネ力調整機構１００を有し、このバネ力調整機構１００が車体側チューブ１の上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部１０１ａを車体側チューブ１の上方に突出させるアジャスタ１０１を有し、このアジャスタ１０１が基端操作部１０１ａに対する人力による回動で昇降して懸架バネＳの上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁体５を環状弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されるとともに弁体５の外周側に配置されて環状弁座４に着座状態の弁本体５ａとの間に環状絞りＰを形成する筒状のカラー７と、弁体５の先端からカラー７内を向く背面へ通じるオリフィス通路５ｅを設け、カラー７内を内部圧力で弁体５を環状弁座側へ押圧する背圧室を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して複筒型緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】複筒型緩衝器Ｄにおけるシリンダ２０とシリンダ２０との間にリザーバＲを形成する外筒２１の双方の端部に嵌合してシリンダ２０内に摺動自在に挿入されるピストン２２に連結されるピストンロッド２３を軸支するロッドガイド２に設けられてシリンダ２０内に連通される弁孔３と、上記ロッドガイド２に取り付けられて上記リザーバＲ内に突出して弁孔３とリザーバＲとを連通するパイプ９と、弁孔３の内周に設けた弁座４と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁体５を弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３とリザーバＲとの間にオリフィス８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器に関し、ダンパを構成するシリンダをボトム部材に取り付ける際、シリンダの振れ止めをすることが可能な構造の改良に関する。
【解決手段】 ボトム部材２０が緩衝器本体側に形成される開口側大開口部２０ａと、奥側に形成される奥側小開口部２０ｂとを備え、開口側大開口部２０ａ内周にインナーチューブ２のボトム部を結合し、次いで、奥側小開口部２０ｂ内にシリンダ３１のボトム部を挿通してインナーチューブ２に結合される結合手段Ｊに固定されるヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持することにより、ボトム部材２０にインナーチューブ２及び上記シリンダ３１を固定する流体圧緩衝器において、シリンダ３１とインナーチューブ２との間に空気室Ａを画成する隔壁部材７を備え、この隔壁部材７がインナーチューブ２内に収容されてシリンダ３１のボトム部を上記奥側小開口部内２０ｂに案内する。 （もっと読む）

【課題】 スナップリングの利用下にアウターチューブに取付けられるカバーを簡単に取外すことを可能にし、その再利用を可能にする。
【解決手段】 車輪側部材たるアウターチューブ２に対してハンドル側部材たるインナーチューブ３が出没可能に挿通されるフロントフォークにあって、アウターチューブ２内から突出するインナーチューブ３における突出部分３ａを覆う筒状に形成のカバー１を連結解除操作可能に形成のスナップリング４の配設下にアウターチューブ２に分離可能に保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を利用したピストン・シリンダ型の緩衝装置に関し、樹脂製のシリンダ内部の底部の断面積を拡大して形成する構造とすることで、ピストンのストロークエンドでの緩衝荷重を減少させ、ピストンがストロークエンドまで確実にスライドするようにしたものである。
【解決手段】シリンダ２０は、樹脂製である。シリンダ内部（例えば中空部２３）の一端は、ピストンを挿入可能とする開口である。開口側には、粘性流体（例えばオイル）を封入するシール部材（例えばオイルシール）を設けたキャップ部材が設けられている。シリンダ内部（例えば中空部２３）の他端底部は、シリンダ内部（例えば中空部２３）の一端と他端の間の途中部から断面積を拡大して形成する構造とした。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚のコンパクトを図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０とを平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧検出装置を有する低コストの緩衝器およびそれを備える鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】緩衝器３０は、アウターチューブ５０、インナーチューブ５２、およびコイルばね９８を含む。アウターチューブ５０の上端部には閉塞部５４（フォークキャップ５６、ハウジング１７２，１９６、ピストン部材１８０、アダプタ部材１８４、圧力センサ１９０、作動油Ｈ１，Ｈ２）が設けられる。フォークキャップ５６の下端部には、遊動部材８２が設けられる。コイルばね９８は、ばね受け部材８４およびカラー９０を介して遊動部材８２に接続される。遊動部材８２は、作動油Ｈ１の油圧およびコイルばね９８の弾発力に基づいて軸方向に移動する。ハウジング１７２，１９６、ピストン部材１８０、アダプタ部材１８４、圧力センサ１９０および作動油Ｈ２を遊動部材８２に対して進退させることによって作動油Ｈ１を介して、コイルばね９８の初期荷重が調整される。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置のアキュムレータとしての機能を備える部分を、より適切に構成できるようにする。
【解決手段】シリンダー１内にピストン２の移動の抵抗となる液体を封入してなるダンパー装置である。シリンダー１の閉塞部材４が、ピストンロッド３の支持体４０と、この支持体４０の外側にあってこの支持体４０との間に空間４４を形成させると共に、ピストン２の前進時にこの空間４４を減少させる向きに弾性変形してシリンダー１との間に前記液体の進入を許容する可撓体４１とを備えており、前記支持体４０に前記空間４４とシリンダー１の外部とを連通させる通気部４０ｉを形成させてなる。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブと車輪側チューブとの間の潤滑隙間に気泡を混入する作動油の流入を阻止し、減衰手段による減衰作用を設定通りに具現化する。
【解決手段】 車輪側チューブ２の上端側部の内方にリザーバＲを画成する隔壁部材５を有し、車輪側チューブ内に摺動可能に収装のピストン体３でピストン上方室Ｒ１を画成し、隔壁部材５が内方となるリザーバＲと外方との連通を許容する連通孔５ａを有し、車輪側チューブ２が隔壁部材５に形成の連通孔５ａに近隣して対向しながら車輪側チューブとの間に画成される潤滑隙間Ａに連通する上方の連通孔２ａを有すると共に上方の連通孔２ａより下方となり潤滑隙間Ａのピストン上方室Ｒ１への連通を許容する下方の連通孔２ｂを有し、この上方の連通孔２ａと下方の連通孔２ｂとの間となる潤滑隙間ＡにチェックバルブＣを有し、このチェックバルブＣが潤滑隙間Ａにおける上方から下方への連通を許容する。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの軽量化、コスト低減を図りながら、ダンパ脚のスプリング脚に対する反力不足を補うこと。
【解決手段】フロントフォークＡであって、ダンパ脚１０におけるダンパシリンダ２１の外周に圧側絞り部材６０を設け、圧側絞り部材６０は、ダンパシリンダ２１の外周に取付けられる環状部と、環状部の外面の周方向に沿う複数位置のそれぞれに設けられて該環状部の軸方向に延在する複数のリブ６２とを有し、相隣るリブ６２の間に溝状絞り流路６３を形成し、圧側行程の高ピストン速度かつ大ストローク時に、ダンパ脚１０における圧側絞り部材６０の絞り流路６３が油溜室２４の作動油に及ぼす流路抵抗に起因して生ずる圧側減衰力により、ダンパ脚１０のダンパ２０で発生する圧側減衰力がスプリング脚１１０のばね反力に対する反力不足を補うもの。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバユニットの設置スペースを小さくして作動機器の設置作業を簡素化でき、かつショックアブソーバユニットの調整作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】底部室４８ａに筒状ケース４１内の体積増加を吸収する第１アキュムレータ５７を設け、筒状ケース４１の内周壁４９と第１ピストン５０の外周壁５０ａとの間にシリコーンオイルＯが流通する第１主流路５４を設け、筒状ケース４１の内周壁４９に第１ピストン５０の開口部室４８ｂ側への移動に伴い第１主流路５４の開口面積を徐々に小さくする第２内周壁４９ｂを設けた。よって、第１ピストン５０が開口部室４８ｂ側に行くに従い第１主流路５４を流通するシリコーンオイルＯの流動抵抗が増加し、引き側で抵抗力が発生する。 （もっと読む）

機械力の制御に使用するための装置。装置は、使用時に機械力を制御するためにシステムの構成要素へと接続される独立に可動な第１および第２の端末（２、３）を備える。油圧手段が、前記端末の間に接続され、液体を含み、使用時に前記端末の相対移動を受けて少なくとも２つの流路（５、１５、９０）に沿って液体（４）の流れを生じさせるように構成される。第１の流路に沿った前記液体の流れが、前記第１の流路に沿った液体の流れの速度に比例する減衰力を生じさせ、第２の流路に沿った液体の流れが、液体の質量に起因する慣性力を生じさせ、前記力は、前記第２の流路に沿った流体の流れの加速度に略比例し、前記減衰力が、前記慣性力に等しく、前記端末における機械力を制御する。
（もっと読む）

【課題】 二輪車のフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置において、アウターチューブとインナーチューブとの間を確実にシールする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１内周と上記インナーチューブ２外周との間に形成される筒状の潤滑隙間３ａと、上記アウターチューブ１の開口端部１０内周に設けられて潤滑流体を保持する第一シール部材１１とを備える懸架装置において、上記第一シール部材１１と直列に設けられて上記潤滑隙間３ａと上記懸架装置内部とを区画すると共に、上記アウターチューブ１内周に摺接して上記懸架装置内部の圧力が上記潤滑隙間３ａ内に作用することを防ぐ第二シール部材２１と、上記潤滑隙間３ａと連通されると共に上記懸架装置内部に区画される体積補償室３ｂとを備え、この体積補償室３ｂと上記潤滑隙間３ａとからなる油溜室３内に、潤滑流体からなる潤滑流体室Ｌと気室Ｇとが形成される。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体が車輪側チューブ内を摺動することで受圧面積を大きくして効果的な減衰作用の発現を可能にすると共に、絶対重量の大幅な軽減化と製品コストの低廉化を可能にする。
【解決手段】 下端が閉塞されるシリンダ体１０（あるいはシリンダ状体２）と、このシリンダ体１０（２）内に摺動可能に収装されるピストン体４と、このピストン体４に下端が連結されて上端側が上方に延びるロッド体５と、シリンダ体１０（２）における下端側内に上記のピストン体４で画成されて作動流体を充満するピストン下室Ｒ２とを有してなる緩衝器において、シリンダ体１０（２）における上端側内となるロッド体５を挿通させるピストン体４の上方が作動流体部分と、この作動流体部分と作動流体面Ｏを境にする気室とを有するリザーバＲとされ、このリザーバＲにおける最膨張時の気室に大気圧以上となる気圧が封入されてなる。 （もっと読む）

【課題】共振時の水槽の振動が外箱や床面に伝わることを少なくできて、騒音の発生を低減できるようにする。
【解決手段】ダンパが、磁気粘性流体を内蔵し、その磁気粘性流体に対して磁界を変化させることで減衰力を変化させるものであって、水槽の振動を検知する振動センサによる共振時の振動の検知結果に基づき、水槽の振動の方向が上向きのときより下向きのときの減衰力を小さくする。それにより、水槽の下向きの振動がダンパを介して外箱に、更には床面に伝わるのを少なくでき、騒音の発生を低減することができる。 （もっと読む）