【課題】 内筒内からピストン体を取り出す分解作業を要せずして、減衰部の構成の変更を容易にする。
【解決手段】 外筒１と、外筒１内に入出可能に挿通の内筒２と、外筒１の軸芯部に垂設のロッド体３と、ロッド体３に連結されて内筒２内に設けられるピストン体４とからなる緩衝器本体を有し、ピストン体４が内筒２の内側で昇降するときに減衰作用をする減衰部Ｖを有してなる緩衝器において、内筒２が内側に内筒２に同芯に配設される補助筒６を有し、補助筒６と内筒２との間に環状の通路Ｌを画成し、補助筒６がピストン体４を摺動可能に収装させて補助筒６内にロッド体３が挿通するロッド側室Ｒ１とロッド体３が挿通しないピストン側室Ｒ２とを画成し、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２が環状の通路Ｌおよびこの環状の通路とピストン側室とをつなぐ内筒２の外に設けた連通路Ｌ１を介して連通可能とされると共に、この連通路Ｌ１に減衰部Ｖが設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加がなく組付けが容易なダンパ装置を提供する。
【解決手段】内部にオイルの封止空間Ｓが形成された本体ケース２と、一端側の軸部３３を封止空間Ｓ内に配置したロータ３と、本体ケース２の内周面２１１から軸部３３の外周面３３ａに当接する位置まで突出する突出壁２５と、軸部３３の外周から径方向外側に延出形成され、ロータ３の回転で回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する壁部３４とを備えるダンパ装置１において、本体ケース２の内周面２１１で規定される封止空間Ｓの外径を回転中心軸Ｘ周りの周方向で変化させて、壁部３４の角度位置が所定範囲にあるときに、壁部３４が本体ケース２の内周面２１１を摺動してロータ３の回転に負荷が与えられるようにし、軸部３３の外周面３３ａにおいて、壁部３４の角度位置が所定範囲外であるときに突出壁２５に対向する位置に、突出壁２５との当接を避ける凹部３９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力に位置依存性を付与するとともに、簡易に、それらの圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力を安定的に大きくし、その減衰力の圧側又は伸側のストロークに応じた減衰力の変化も大きくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に設けられる減衰力発生装置４０に、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａをシリンダ１３の外側流路１３Ｃ経由でシリンダ１３のロッド側油室２７Ｂに連絡する通孔８０が設けられるとともに、ピストンロッド１４の先端部に上記減衰力発生装置４０の通孔８０に出入し得るニードル９０が設けられ、シリンダ１３の油室２７に対するピストンロッドの進退位置に応じてそのニードル９０により上記通孔８０の開度を可変にするもの。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体Ｄの発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、合成樹脂材料で形成されたスプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ内に移動自在に挿入されてシリンダ内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９と、附勢ばね１８の初期荷重を調節する調節機構２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車に使用される懸架システムのような、懸架システムにおける使用に供される液圧式減衰器又は衝撃緩衝器であって、電磁制御弁に与えられた電流の関数としての異なる圧力流量特性を発生させる外付け電磁制御弁を有する液圧式減衰器又は衝撃緩衝器を提供すること。
【解決手段】衝撃緩衝器は、衝撃緩衝器の減衰特性を制御する外付け弁を含む。外付け弁は、衝撃緩衝器の下側作業室及び貯蔵室間と、衝撃緩衝器の上側作業室及び貯蔵室間との流体の流れを制御する。減衰特性は、押上げポンプの動きを制御する電磁弁に加えられた電流の量に依存する。 （もっと読む）

【課題】掘削作業時及び積み込み作業時におけるフロント作業機の動作安定性を高め、オペレータに違和感や不安感を与えにくい走行振動抑制装置を備えた作業車両を提供する。
【解決手段】メインコントローラ３５により、リフトシリンダ１６と液圧アキュムレータ３１との間の作動油の流通を断続する制御弁３２の開閉を制御する。メインコントローラ３５は、バケット１３高さ位置がバケット１３の可動範囲の下限位置Ｈ０からその上方に設定された第１の高さ位置Ｈ１の間にあると判定したとき、及び可動範囲の上限位置Ｈ３からその下方の第１の高さ位置Ｈ１よりも上方に設定された第２の高さ位置Ｈ２にあると判定したときには、制御弁３２を閉状態に切り換える。また、バケット１３の高さ位置が第１の高さ位置Ｈ１を超え、かつ第２の高さ位置Ｈ２未満であると判定したときには、制御弁３２を開状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 収縮作動するときから最収縮状態になるときまでの二輪車における乗り心地を良くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収装されてシリンダ体３とロッド体４とからなる倒立型のダンパと、このダンパを構成するシリンダ体３のヘッド端部に保持される環状に形成のオイルロックピース５と、フォーク本体のボトム部に固定状態に設けられて開口が上方たるシリンダ体３のヘッド端部側を向く筒状に形成のオイルロックケース６とを有し、フォーク本体の収縮作動時にオイルロックピース５の外周とこのオイルロックピース５の外周が対向する車輪側チューブ２の内周との間を作動油が通過することで減衰作用が具現化されると共に、フォーク本体の最収縮作動時にオイルロックピース５がオイルロックケース６内に嵌入することで減衰作用を伴いながらオイルロックを具現化してなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、外側環状部に高いリフトを確保しながら、支持片に対する外側環状部の接合部に生ずる応力集中を緩和すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のチェックバルブ構造において、チェックバルブ３０の開き時に、バルブストッパ２０のテーパ状ストッパ面２１に衝接し得る外側環状部３２のスリット３４に沿うエッジＥ上の衝接予定部Ｆiと、チェックバルブ３０中心との距離を、該スリット３４の支持片３３寄りとなる周方向の両端側よりも中央部の側においてより大きくしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】回転系の慣性質量を低減して円滑な伸縮運動を可能とし応答性を向上することができる電磁緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるボール螺子ナット２とを備えた運動変換機構Ｔと、モータＭとを備え、モータＭにおけるロータ３とボール螺子ナット２とを連結した電磁緩衝器Ｅにおいて、ボール螺子ナット２の一方のエンドキャップ３４をロータに回り止めして連結するとともに、他方のエンドキャップ３５とナット本体３０を貫通して一方のエンドキャップ３４に螺合する螺子部材３６によって、ナット本体３０と各エンドキャップ３４，３５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】ストローク長と車両への搭載性をともに満足させることが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１と回転部材２とを有して直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと、上記回転部材２に連結されるロータ３を有するモータＭと、上記直動部材１に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、流体圧ダンパＤをロータリダンパとして、ダンパロータ１１のハウジング１０に対する回転の際にハウジング１０に対するダンパロータ１１の回転を抑制する減衰力を発揮するよう設定され、ダンパロータ１１を直動部材１に当該直動部材１の直線運動により回転するよう連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる鞍乗車両用緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた鞍乗車両用緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７の上記流路５の圧力による一端側から受ける推力と他端側から受ける推力を等しくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フラップ及びフラップを収納するケースの回転方向寸法を大きくすることなく、バルブを大きく移動させ、かつフラップの回転範囲を大きくすることが可能な減衰装置を得る。
【解決手段】ケース３１と、該ケース内に構成した、粘性流体を充填する流体充填空間３７と、該流体充填空間に設けた、回転軸４９回りに回転するフラップ４５と、を備える減衰装置３０において、フラップに形成した、上記回転軸と平行方向に延び、その一方の開口端部が入口５７、５８を構成し、他方の開口端部が出口５３、５４を構成する内部流路５２と、内部流路内に設けた、上記回転軸と平行方向に移動することにより上記入口を開閉するバルブ６３と、上記内部流路内に設けた、該バルブを上記入口を閉じる閉位置に向けて移動付勢する付勢手段６９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 回転速度の変化とダンパトルクの大きさとの間に比例関係が得られるように構成した回転ダンパを提供することにある。
【解決手段】 回転ダンパは、ハウジングと、ハウジングに対して相対的に回転自在なシャフトと、ハウジング及びシャフトのいずれか一方に設けられて第１トルク発生面を備えた第１トルク発生部材と、他方に設けられて第１トルク発生面と対向し得る第２トルク発生面を備えた第２トルク発生部材と、遠心力感応体とを具備する。遠心力感応体は、ハウジング及びシャフトのいずれか一方が回転すると、遠心力によりシャフトの近傍からハウジングの内壁に向かって移動し、遠心力感応体のガイド面を有する第１トルク発生部材及び第２トルク発生部材のいずれか一方が、他方のトルク発生部材に向けて軸方向に移動して、第１トルク発生面と第２トルク発生面間の対向面積を変化させる。これにより回転部材の回転速度に比例したダンパトルクを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】
ＭＲ流体が移動する流路の全部分において、ＭＲ流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にＭＲ流体の流動特性を制御できるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造を提供する。
【解決手段】
中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合し、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記ＭＲ流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７が弁座６から離間した離間位置から弁体７を弁座６に着座させて流路５を遮断する場合、モータ８に弁体７を離間位置から弁座６へ着座する位置までの距離の２倍以上の距離を移動させるように通電する。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しつつ生産性を向上させることができるネジ締結構造の提供。
【解決手段】筒体１８と、筒体１８の一端側に配置され、外周側にオネジ６６が形成された蓋状部材２１と、筒体１８の外周側に形成された周溝５３と、周溝５３に配置されるリング部材２２と、一端側の内周にリング部材２２の外径より小径の小径部７０が設けられ、他端側の内周にオネジ６６と螺合するメネジ７３が形成され、小径部７０とメネジ７３との間にリング部材２２が配置されるように筒体１８および蓋状部材２１の外周側に設けられる筒状の締結部材２０とを備え、小径部７０のリング部材２２が当接する当接部７４が、テーパ形状となっている。 （もっと読む）

【課題】圧電体を使用して高い応答性で減衰力を変化できる減衰力可変ダンパを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ２に摺動可能に収納されて第１流体室２ａと第２流体室２ｂに区画するピストン組立体３と、ピストン組立体３に形成される下部機構室３０Ｌを経由して第１流体室２ａと第２流体室２ｂを連通する流体通路を、下部機構室３０Ｌを摺動して開閉するロアピストン３２と、ロアピストン３２を摺動させるピストン作動部３２ｂと、電圧が印加された圧電素子積層体４０の伸長で摺動し作動油を介してピストン作動部３２ｂを摺動させるアッパピストン３１と、を備える減衰力可変ダンパ１とする。そして、アッパピストン３１に形成され、圧電素子積層体４０に電圧が印加されていない定常状態のときにピストン作動部３２ｂと当接するプッシュロッド３１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ３の軸方向の端部周壁には、取り付け状態で上部側の位置にガス抜き孔２４が形成され、該ガス抜き孔２４を覆うように該シリンダ３の外周に沿ってＣ字状リング５２が配され、該Ｃ字状リング５２とシリンダ３の外周との間にガス抜き孔２４と連通する空間５３が形成され、Ｃ字状リング５２は、取り付け状態において空間５３がリザーバ室６内の作動液中に連通可能な排出部位を有しているので、装置が大型化することなく、効率良くガス抜きをすることができる。 （もっと読む）