【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、縮径部１４ｄから流出する作動流体が拡径部１４ｅを通過する際に作動流体の流れによる流体力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させて基端摺動部７ａの拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】磁界がないときに磁性粒子同士の凝集が確実に防止されるとともに、流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ系のアモルファス金属の粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を損なうことなく圧縮行程初期にあっても応答性良く必要十分な減衰力を発揮することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用液圧緩衝器Ｄにおいて、気室側室Ｌ２を反気室側の反気室側圧力室Ｌ３と気室側の気室側圧力室Ｌ４とに仕切る仕切部材５と、反気室側圧力室Ｌ３と気室側圧力室Ｌ４とを連通する連通路６と、連通路６の途中に設けられて反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れのみを許容し圧縮行程におけるピストン速度が所定速度以下で反気室側圧力室Ｌ３から気室側圧力室Ｌ４へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素７と、連通路６の途中に弁要素７と並列して気室側圧力室Ｌ４から反気室側圧力室Ｌ３へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】拡径時に羽根部がハウジングの内周に設けられたリング部材と係合して、当該リング部材を連れ回ることで、ローター部がリング部材を連れ回ることと、ローター部の外径の変化との相乗効果により、ローター部の回転方向による発生トルクの変化を大きく設定できる粘性流体を使用した回転式のダンパーの提供。
【解決手段】ダンパー１０には、ハウジング２０、キャップ３０、ローター部４０、ローター部４０から張り出す羽根部４２を備える。羽根部４２は、粘性流体から受ける抵抗に応じて一方の回転方向では羽根部４２が拡径し、他方の回転方向では羽根部４２が縮径する変形部を備えるとともに、拡径時にハウジング２０の内周に設けられたリング部材５０と係合して、当該リング部材５０を連れ回る。 （もっと読む）

【課題】 負荷の変化に応じて制動力を自動調整でき、破損し難い構造を備えた回転ダンパを提供することである。
【解決手段】
筒状のケーシング１と羽根部６を供えたローター２との間に形成される高圧側の圧力室と低圧側の圧力室を連通する制御隙間１１，１２と、高圧側の圧力を導く推力室１３とを設けるとともに、ローター２に一体的に設けたフランジ９の圧力室側受圧面と推力室側受圧面との圧力差に応じてローター２が移動して制御隙間１１，１２の大きさを制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて所望の減衰力特性を得る。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装する。ピストン５の摺動によって伸び側及び縮み側通路１１、１２に生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４では、背圧導入オリフィス３２、４８から背圧室３０、４６に油液を導入し、その内圧でリリーフバルブ２８、４４の開弁を制御する。ピストン速度低速域では、背圧室３０、４６の下流側の減衰バルブ３４、５０が開き、ピストン速度が上昇すると、リリーフバルブ２８、４４が開弁して減衰力の過度の上昇を抑制する。ピストン速度の上昇によってリリーフバルブ２８、４４が開弁したとき、そのピストン速度以上では、その開弁を維持することにより、安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】振動ダンパにおいて通路内のフィールド応答する流体、及び通路を通る流体流動調整を含んでいる調節可能な弁を提供する。
【解決手段】ピストン２５の制動弁３６を通る流れに軽量で安価な油圧流体を使用できるようにするＭＲ流体の低減を可能にする。もう一つの面において、ダンパ２０は、手動で制動レベルを調整する機械的調節手段を含む。調整が、可動永久磁石、可動極片、可動磁極と磁石組立体、または磁気分路によって達成される。手動調整は、ノブ、レバー、またはケーブル作動装置備えていてもよい。代わりとして、磁束が電磁石によって与えられる。弁及びダンパは、ダンパ・ボディ２２が自転車フレームのようなフレーム部材１２に取り付けられる場合及びピストン棒２３が、自転車のスウィングアーム１４のような懸架部材に取り付けられる場合のようないかなる懸架装置にも有用であると分かった。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、安定した減衰力が得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。パイロット室５１に対して、可撓性ディスク部材５３により体積補償室８３を画成し、体積補償室８３を連通路８７によってリザーバ４側に連通する。メインバルブ２７の開弁時に、パイロット室５１の容積の減少に対して、可撓性ディスク部材５３が体積補償室８３側へ撓むことにより、パイロット室５１内の圧力の過度の上昇を抑制して、パイロットバルブ２８及びメインバルブ２７の作動の不安定化を防止して安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】低いＭＲピストン速度での２段階の傾斜力ランプを減少させ、かつ駆動力を増加させる、主要チャネルＭＲピストンアセンブリを有するＭＲ減衰器の提供。
【解決手段】磁性流体（ＭＲ）減衰器は、長手方向の軸に沿って配置される主要チャネルを有し、シリンダ内に含まれるピストンアセンブリ１１２を含む。ＭＲ流体はシリンダ内に含まれる。主要チャネルＭＲピストンアセンブリ１１２は、第２の端部１２６から軸方向に離れている第１の端部１２４を有し、中に穴を規定するピストン本体１１８を含む。主要チャネルは、ピストン本体１１８の本体外面において、第２の端部１２６の穴から軸を中心とした本体外面のコイル溝１３６まで規定される。二次的チャネル１５４は本体外面において、コイル溝１３６から第１の端部１２４に向かって規定され、低い主要チャネルＭＲピストンアセンブリ速度でのＭＲ減衰力性能を向上させる。 （もっと読む）

本発明は、縦軸（Ｘ）を有し、ハウジング（４）において、その軸（Ｘ）に沿って直進可能であり該軸（Ｘ）周りに回転可能な可動エレメント（２）の動きに抗する力の発生が可能なセミアクティブ装置であって、該ハウジング（４）は、可動エレメント（２）と共に、シールされる環状スペース（８）を規定し、該環状スペースは、磁性流体の液体で充填され、装置は、さらに、それぞれがコイル（３１）とコア（３２）とを含み、コア（３０）がハウジング（４）を直接形成する、四つの電磁石を含む、該環状スペース（８）における磁界発生手段をも有する。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の切換点において急激な減衰力変化を呈することがないバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、複数のポート２とこれらポート２の開口端を囲む弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されて弁座４に離着座しポート２を開閉するリーフバルブ８とを備えたバルブにおいて、バルブディスク１の中心から見て弁座４のポート外周側にリーフバルブ８が接触する接触幅が周方向で段階に或いは無段階に変化するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

緩衝器は、圧縮ストロークの間に高減衰負荷を提供する圧縮バルブアセンブリと、伸長ストロークの間に高減衰負荷を提供する伸長バルブアセンブリとを有する。上記圧縮バルブアセンブリおよび上記伸長バルブアセンブリと平行して動作することによって低減衰負荷を提供するように、１つ以上のデジタルバルブアセンブリが配置されている。上記減衰負荷の低減は、１つ以上のデジタルバルブアセンブリによって提供される流路の断面領域に基づいている。
（もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、簡単な構造で、フェイル時においても、適切な減衰力を得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイドアクチュエータＳの推力により、その開弁圧力を調整すると共に、パイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。フェイル時には、バルブスプリング６７のバネ力によってパイロットバルブ２８の弁体５８が後退してフェイルディスク７０に当接する。これにより、パイロットバルブ２８の下流側のフェイルディスク７０によって減衰力を発生させると共に、メインバルブ２７の開弁圧力を制御して適切な減衰力を得る。 （もっと読む）

少なくとも１つの従動スプロケットと、少なくとも１つの駆動スプロケットと、チェーンと、チェーンに張力をかけるためのテンショナとを含むエンジン用のテンショナシステム。テンショナの減衰は流体がテンショナから出ることを可能にするバルブによってアクティブに制御される。
（もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】着席時のガス反力を緩和する。
【解決手段】シリンダ６０には、ピストンロッド３３が最大長位置まで伸長させた状態で、ピストン３２の上面から距離Ｌの高さ位置にガス抜き用の小孔６２が半径方向に貫通して設けられている。この小孔６２は、シリンダ６０の内側に形成された上室６０Ａとシリンダ６０の外側に形成された連通路３０を連通するバイパス路である。小孔６２は、ピストンロッド３３が最大長位置まで伸長させた状態で、ピストン３２の上面から距離Ｌの高さ位置にあるため、座部に着席する際に体重が外筒２４に作用すると共に、ピストン３２が相対的に上動するため、上記距離Ｌがゼロになるまで、シリンダ６０の上室６０Ａのガスが小孔６２を通過してシリンダ６０の外側に形成された連通路３０に流出される。これにより、着席時に座部に体重が作用すると共に、座部に対するガス圧の反動が緩和される。 （もっと読む）

【課題】水槽の振動を吸収するダンパに磁気粘性流体を使用するものにおける、コイルに通電するための構造を、組立て作業の容易化を図り、且つリード線の断線のおそれをなくして実現できるようにする。
【解決手段】コイル５５に通電することにより磁気粘性流体７５の粘度を変化させ、ダンパ４１の減衰力を制御することができるもので、コイル５５に通電するための構造として、接続端子６２，６３をシリンダ４２の内部に設け、その接続端子６２，６３が臨む接続口６４をシリンダ４２に形成した。これにより、リード線７８を、シリンダ４２の外部から、接続口６４を通して接続端子６２，６３に接続するだけで、コイル５５に通電できるようになる。 （もっと読む）

【課題】建物の経時変化に伴う制振性能の低下を抑制する。
【解決手段】建物102の保守点検時には、地震波の到来に伴う建物102への加速度の入力に対して加速度センサ104によって測定されて記憶された建物102の各箇所の応答加速度と到来地震波データがコンピュータ106から取得されるか、微小加速度入力装置108によって
建物102に入力された加速度に対して加速度センサ104によって測定された建物102の各箇所の応答加速度と加振力データが取得され、コンピュータ110は取得したデータに基づいて建物の特性値(固有振動数、剛性、減衰定数)を演算し、演算した特性値を用いて時刻歴応答解析を行って制振装置10のダンパの適正減衰量を演算する。保守点検者は演算された適正減衰量に応じてダンパの減衰力調整機構を調整する。 （もっと読む）

【課題】フェール時にあっても減衰力の発揮をして乗り心地を損なうことがないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、直動型のアクチュエータＡと当該アクチュエータＡに伸縮方向を共にして接続される第一流体圧ダンパＤ１とを備えたアクティブサスペンションユニットＵと、当該アクティブサスペンションユニットＵに並列される第二流体圧ダンパＤ２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつ運動変換機構のガタ付きと劣化を抑制することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるナット２とを備えた運動変換機構と運動変換機構におけるナット２に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、螺子軸１に設けられてナット２の螺子軸１に対するストロークエンドを規制する大径部３と、アクチュエータＡに連結されて上記大径部３に対向する筒体４と、筒体４に対して大径部３の回り止めする回転止機構Ｌとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）