【課題】筒型の緩衝器において、リザーバ内に容易にバッフルプレートを固定できるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイド４０の推力により、その開弁圧力を調整すると共に、背圧室３２の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。リザーバ４内にバッフルプレート３３を設けて、減衰力発生機構２５からリザーバ４への油液の流入口２４と液面Ｓとを隔離することにより、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制する。バッフルプレート３３は、接続口２３を位置決め開口部３６に挿入し、一対のアーム部３５によってセパレータチューブ２０を把持することにより固定する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得るのはもちろんのこと、内蔵のダンパによる伸側および圧側の減衰作用を単一のアクチュエータの作動で具現化し得るようにする。
【解決手段】 内側をリザーバＲにするフォーク本体に内蔵されて減衰作用を具現化するダンパがシリンダ体３に対してロッド体４を出没させる伸縮作動時にシリンダ体３内からの作動流体のロッド体４内およびロッド体４の上端開口を介してのリザーバＲへの流出を許容し、ロッド体４の上端開口に対向するように配設されてこのロッド体４の上端開口から流出する作動流体に流路抵抗を付与する制御手段（８）を有し、この制御手段（８）が車体側チューブ１における上端部に配設の駆動手段（７）に連結され、この駆動手段（７）の駆動でダンパにおける伸側および圧側の減衰作用が具現化される。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に摺動自在に装着されてポート２を開閉するメインバルブ１３と、ガイド部材１１の外周に装着されてメインバルブ１３をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ばね部材１２の反バルブディスク側に配置されるバルブホルダ１４を設け、上記メインバルブガイド部材１１、１３およびばね部材１２をカートリッジ化した。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される油圧緩衝器に具現化されるとき、ピストン速度が特定の速度領域になっても車両における乗り心地が悪化されないようにして車両における乗り心地を良好に保つ。
【解決手段】 上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２とを画成しながらポート３ａ（３ｄ）を有して上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２との連通を許容すると共に端面に形成されて上記のポート３ａ（３ｄ）の下流側端を開口させる開口窓３ｃ（３ｅ）を有する環状のバルブディスク３と、このバルブディスク３に積層されて上記の開口窓３ｃ（３ｅ）を開閉可能に閉塞する環状のリーフバルブ４（６）とを有してなるバルブ構造において、バルブディスク３が上記の開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にする可変手段１０を有して、開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力発生機構の各部の同軸度の要求を緩和しつつ、ディスクバルブに設けられて背圧室をシールする弾性シール部材の摺動性及びシール性を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。ピストン３の摺動によって生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構８、９によって制御して減衰力を発生させる。伸び側減衰力発生機構８では、背圧室１６の内圧によってディスクバルブ１４の開弁圧力を調整する。ディスクバルブ１４に固着した弾性シール部材１５をバルブ部材１０の円筒部の内周面１０Ａに摺接して背圧室１６をシールする。ディスクバルブ１４は、弾性シール部材１５とバルブ部材１０の内周面１０Ａとの嵌め合いで調芯し、ピストンロッド４の軸部４Ａとの間に隙間Ｃを形成した状態で内周部を軸方向にクランプして固定することにより、同軸度の要求を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置を構成する少なくともシリンダー体１の内奥部１０を合成樹脂によって構成させながら、この内奥部に形成される流体の通過部１１の寸法精度をできるだけ向上させる。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に連係させることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。シリンダー体１におけるピストン体２に対向する内奥部１０は、このシリンダー体１を構成する筒状体１３の一端に取り付けられた合成樹脂製の閉塞部材１５によって構成されている。閉塞部材１５に、流体の通過部１１と、前記内奥部１０から離れる向きのピストン体２の移動（往動）時にこの通過部１１を通過する流体によってこの通過を妨げる向きに移動される制動力可変部材１５１とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】打音を低減することができる緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す通路９０，９１の少なくとも一部の流路が形成されるハウジング５５と、ハウジング５５内に移動可能に設けられ第２通路９０，９１を上流と下流に画成するフリーピストン５７と、ハウジング５５内でフリーピストン５７を中立位置に保持するバネ部材５８，５９とを備え、フリーピストン５７とハウジング５５との軸方向の間に、材質自体に弾性を有する弾性部材６０を配する。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の漏れを防止する。
【解決手段】本施形態の洗濯機用のダンパは、シリンダ２２と、このシリンダ２２内に収容され磁場を発生するコイル４０、４３が巻回されたボビン４１、４４と、シリンダ２２内に収容されボビン４１、４４の端部に設けられたヨーク３９、４２、４５とを備える。上記ダンパは、ボビン４１、４４およびヨーク３９、４２、４５を相対的に軸方向往復動可能に貫通してシリンダ２２に挿通されたシャフト２３と、このシャフト２３とボビン４１、４４およびヨーク３９、４２、４５との間に充填された磁気粘性流体６４とを備える。更に、ヨーク３９、４５とシャフト２３との間から磁気粘性流体６４の漏れを防止するシール部材５０、５４を備え、ヨーク３９、４５に設けた凹部４９、５３内にシール部材５０、５４を圧入する。 （もっと読む）

【課題】通電により粘性が変化する機能性流体を用いたサスペンションにおいて、外部に導出するリード線が、振動によるストレスを受けて断線しないようにする。
【解決手段】内部に回転可能な洗濯槽を配設した水槽を防振支持するサスペンションを備え、該サスペンションは、筒状のシリンダ内に収容され電気的エネルギーの印加により粘性が変化する機能性流体を有する。この機能性流体の粘性が、前記水槽の振動に抵抗する摩擦力として機能し水槽の振動を減衰する。電気的エネルギーを印加するリード線は、前記シリンダ外に導出し該シリンダの外面に被着した配線固定部材に固定保持して配線する。 （もっと読む）

【課題】剛性に関連する複数の変形エレメントを共通に制御することにより、各変形エレメントの剛性を良好に制御できるようにする。
【解決手段】この課題は、インタフェースを介して衝突情報が受信され、該衝突情報に基づいて、第１の変形エレメントの第１の剛性と、該第１の剛性より大きい、少なくとも１つの第２の変形エレメントの少なくとも１つの第２の剛性とが求められ、第１の変形エレメントを第１の剛性へ調整し、かつ、少なくとも１つの第２の変形エレメントを少なくとも１つの第２の剛性へ調整する調整信号が形成され、該調整信号がインタフェースへ出力されることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】エアばねを備えつつも軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、アクチュエータ側ばね８の自然長とダンパ側ばね９の自然長が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音発生を防止することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ピストンロッド４の一端４ａに嵌合される環状のピストン２をピストンロッド４のピストン２よりも一端４ａの先端側に螺着されるハウジング１５でピストンロッド４に固定する緩衝装置Ｄにおいて、ハウジング１５がピストンロッド４の先端に螺着されるナット部２１ａとナット部２１ａの外周から垂下されてフリーピストン９が収容される筒部２１ｂとを備えた容器２１と、容器２１の開口端２１ｃに装着されて容器２１の開口端を閉塞するキャップ２２とを備え、容器２１に締め付けトルクを作用させる締付工具で把持可能な把持部２１ｅを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動力のセッテイングを行い易く、かつ、設定された制動力を長期に亘って安定的に奏しうるダンパー装置の提供。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。ピストン体２に向き合ったシリンダー体１の内奥部１４に形成された貫通孔１４ｄと、貫通孔１４ｄに入れ込まれる軸部４０を備えた栓状体４とを備えている。ピストン体２の移動により生じる圧力変化により栓状体４の軸部４０の貫通孔１４ｄ内への入り込み寸法が変化する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体を車輪側チューブ内に収装して受圧面積を大きくするフロントフォークの製作を容易にする。
【解決手段】 車体側チューブ１内に挿通の車輪側チューブ２内に収装のピストン体３が車体側チューブ１に垂設の中空体からなるロッド体４に保持され、車輪側チューブ２内にリザーバＲ側と油室側とを画成する隔壁部材５を有し、ピストン体３が油室側をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに画成し、ロッド体４が大径部内に収装の隔壁体６でリザーバＲ３と油室Ｒ４とを画成し、隔壁体６が油室Ｒ４とリザーバＲ３との連通を許容する絞り手段６２とこれに並列するチェックバルブ６３とを有し、車輪側チューブ２内に起立して隔壁体６を連結するガイドロッド６１が貫通する油室Ｒ４がロッド側室Ｒ１に連通し、油室Ｒ４の断面積Ａ１がロッド体４の小径部の断面積Ａ２より大きく設定されてなる。 （もっと読む）

【課題】引き行程と押し行程の行程切替時の衝撃荷重の発生を抑制可能な減衰力可変式ダンパを提供する。
【解決手段】筒状のシリンダ２にスライド可能に取付けられシリンダ２を二つの室２ａ、２ｂに区画するピストン３と、二つの室２ａ、２ｂを連通させるポート孔６と、ポート孔６を開閉し流動するダンパオイル５の流れを制御するバルブ７と、バルブ７の開弁圧を可変する電磁ソレノイド９とを備えた減衰力可変式ダンパ１において、バルブ７は、ピストン３に接することでポート孔６を閉じ、ピストン３から離れることでポート孔６を開ける開閉部２２ａと、開閉部２２ａを開閉自在に支持する支持部２１と、ピストン３と支持部２１との間に配置されピストン３と開閉部２２ａとの間に隙間１６を形成する段部８とを有し、開閉部２２ａは、電磁ソレノイド９に通電されておらず、かつ、二つの室２ａ、２ｂの間に差圧が生じていない状態では、ポート孔６を開けている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器内に設けた減衰力発生装置が減衰力をほとんど発生しない、ピストンの極低速域、又は高周波動作域で、摩擦力を発生可能にする油圧緩衝器であって、摩擦力の発生効果を大きくし、外部への油漏れを引き起こすおそれもなく、油圧緩衝器の減衰特性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１００において、ピストン１０３に設けたピストンリング１１０の外周をダンパケース１０１の内周に摺接し、ピストンリング１１０の内周に、ダンパケース１０１の油室１０４Ａ、１０４Ｂに対して封止される背圧室１１１を設け、ピストンリング１１０を弾性素材からなるものにし、ピストンリング１１０の背圧室１１１に圧力を付与する背圧付与手段１１３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】種々の動作状況で減衰力を適正に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，２１５および第２通路１１０と、第１通路３０ａ，２１５に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させるリリーフバルブ２０２と、リリーフバルブ２０２に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室２２５と、背圧室２２５に一方の室１２から作動流体を導入する背圧室流入油路２２６と、第２通路１１０の途中に設けられた圧力室１１２と、圧力室１１２内に摺動自在に挿入されたフリーピストン５７とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】内筒のボトム側油室内に蓄圧機構２１を設ける。蓄圧機構２１は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６にナット２２を介して固定された有蓋筒状の蓄圧ケース２３と、蓄圧ケース２３との間で体積が可変な可変室Ｅを区画しボトム側油室内の圧力変化に追従して蓄圧ケース２３内を上，下方向に変位する区画部材２４と、区画部材２４の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク２５とにより構成している。区画部材２４は、環状平板２４Ａと弾性シール体２４Ｂとから構成している。蓄圧機構２１の内部に形成した可変室Ｅは、その体積がボトム側油室内の圧力変化に応じて増減されることにより、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）