【課題】定格電力の大きな抵抗を用いなくても、各電池の電圧を短時間で均衡させることを可能にする。
【解決手段】組電池の充電制御装置１は、組電池２の各電池２１にそれぞれ並列に接続される放電回路１０と、各電池２１の電圧を検出する電圧検出回路１３と、電圧検出回路１３の出力に基づいて、充電の抑制が必要な電池を判別し、放電回路１０を制御する制御部１４とを備える。放電回路１０は、抵抗１１とトランジスタ１２との直列回路からなり、トランジスタ１２がＯＮすることで、当該トランジスタ１２に対応する電池２１を放電させる。制御部１４は、充電の抑制が必要な電池の電圧が基準電圧未満である場合は、当該電池に対応するトランジスタ１２を第１の期間だけＯＮさせ、充電の抑制が必要な電池の電圧が基準電圧以上である場合は、当該電池に対応するトランジスタ１２を第１の期間よりも短い第２の期間だけＯＮさせる。 （もっと読む）

【課題】発電電力の変動が大きい風力発電機において、電気量蓄積手段に蓄電した発電電力を昇圧して蓄電池に移し替えている際に、弱風により生じた微弱な発電電力も蓄電することができるとともに、製造コストの増大を抑制することができる風力発電機の充電回路装置を提供する。
【解決手段】弱風により生じた微弱発電電力を蓄電する電気量蓄積手段４を、第１入力端側スイッチ９Ａ及び第１出力端側スイッチ９Ｂが設けられた第１キャパシタバンク６と、第１キャパシタバンク６と並列に接続され、第２入力端側スイッチ１０Ａ及び第２出力端側スイッチ１０Ｂが設けられた、第１キャパシタバンク６よりも容量が小さい第２キャパシタバンク７により構成した。第１キャパシタバンク６に蓄電した電力を負荷３側へ放電している際における微弱発電電力を第２キャパシタバンク７に蓄電する。 （もっと読む）

【課題】二次電池装置および二次電池装置の制御方法
【解決手段】二相共存型の充放電を行う負極活物質を有する複数の二次電池セルＢＴと、複数の二次電池セルＢＴに接続され複数の二次電池セルＢＴより容量が小さい蓄電手段１３と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を検出する検出手段２０、３０と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を取得し、複数の二次電池セルＢＴの放電電流値又は充電電流値が規定値以下の場合に、二次電池セルＢＴにより蓄電手段１３を充電し、その後蓄電手段１３により二次電池セルＢＴを充電する制御手段４０と、を備える二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】直列に接続した複数の二次電池の電圧バランスを補正するバランス補正回路に関し、特に回路素子の数を減らすと共に、過電流検知の処理時間を短縮し、過電流検知を遅延なく行うことができる電圧バランス補正回路を提供することを目的とする。
【解決手段】直列に接続された第１、第２の電池の電圧バランス補正回路であって、第１の電池に並列に接続された単一のスイッチング素子と、第２の電池に並列に接続された単一の第２のスイッチング素子と、第１、第２の電池の接続部と第１、第２のスイッチング素子の接続部間に配設され、第１のスイッチング素子をオンし、第１の電池を駆動して電磁エネルギーを蓄積し、第２のスイッチング素子をオンし、電磁エネルギーによって第２の電池を充電するインダクタと、第１、第２のスイッチング素子への過電流を検出し、該過電流を検出すると第１、第２のスイッチング素子をオフする制御手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二次電池の容量の変化量から満充電容量を推定するときの推定精度を向上させる。
【解決手段】 推定装置は、二次電池の満充電容量を推定するコントローラ（３０）を有する。コントローラは、二次電池の開回路電圧が第１電圧から第２電圧に変化したときの電池容量である区間容量を取得し、区間容量と、二次電池の劣化に応じて変化する満充電容量との対応関係を示す情報を用いて、取得した区間容量に対応した満充電容量を特定する。ここで、第１電圧および第２電圧は、二次電池の劣化に伴う負極電位の変化に応じて電池容量が変化しやすい電圧範囲に含まれる。 （もっと読む）

【課題】安定的に負荷に電力を供給し、負荷容量が変化しても直流電源での電力の消費を抑制する給電システムを提供する。
【解決手段】本発明は、複数の負荷に直流電力を供給するシステムであり、交流電力を直流電力に電力変換する複数の直流電源と、直流電源各々の出力端に接続された出力端スイッチと、各々の出力端スイッチに一端が接続される第1配線と、第1配線の他端同士間に設けられた接続線と、第１配線と接続線との交点に一端が接続され、他端が負荷に接続される第2配線と、負荷の稼動状態を検出する検出部と、負荷各々の稼動状態での第1配線の抵抗の抵抗損失と、電力変換の変換損失との合計を最小とする直流電源或いは直流電源の組合せである稼動直流電源グループを、複数の直流電源から選択する稼動直流電源グループ選択部と、稼動直流電源グループの直流電源による直流電力を、出力端スイッチをオンして負荷に対して供給する稼動制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】放電電流が大きい場合でも電池容量を効率よく使い切ることが可能な半導体集積回路、保護回路及び電池パックを提供することを目的としている。
【解決手段】二次電池の電池電圧に基づき過放電を検出する過放電検出部と、前記二次電池に接続される負荷及び／又は充電器の負極側に抵抗を介して接続される負荷開放検出用端子の電圧に基づき、前記二次電池に接続された前記負荷が開放されたか否かを検出する負荷開放検出部と、前記過放電状態を通常状態へ復帰させる過放電復帰部と、前記過放電状態において前記負荷の開放が検出されたとき、前記過放電状態を通常状態へ復帰させる制御信号を前記過放電復帰部へ出力する制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】多様な充電対象機器に対して電力伝送効率を最適化できる多重アンテナを使用した無線電力伝送装置及びその制御方法の提供。
【解決手段】共振周波数を使用して無線電力信号を磁気共鳴方式で伝送し、共振周波数の帯域幅がそれぞれ異なる少なくとも１つ以上の電力伝送用アンテナと、無線電力信号を生成する無線電力信号発生モジュールと、無線電力信号発生モジュールから生成された無線電力信号の電力レベルを変換し、電力伝送用アンテナの共振周波数の帯域幅に対応してそれぞれ異なる電力レベル変換幅を有する少なくとも１つ以上の無線電力変換モジュールと、無線電力変換モジュールと対応する電力伝送用アンテナを選択的に接続するマルチプレクサーマッチングモジュールと、充電対象機器の必要電力量に応じて電力伝送用アンテナと無線電力変換モジュールとを選択的に接続し、無線電力信号の電力レベルを調整する制御部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】特に高電流密度条件下における充放電に対し、高い充放電容量を有する硫化物系固体電池を提供する。
【解決手段】正極、負極、並びに、当該正極及び当該負極の間に介在する硫化物系固体電解質層を備える硫化物系固体電池であって、前記負極が、少なくとも負極活物質層を備え、前記負極活物質層が、負極活物質微粒子、及び硫化物系固体電解質微粒子を含有し、前記硫化物系固体電解質微粒子の平均粒径ｒ_ｓに対する、前記負極活物質微粒子の平均粒径ｒ_ａの比（ｒ_ａ／ｒ_ｓ）が、２．０以上であることを特徴とする、硫化物系固体電池。 （もっと読む）

【課題】外部機器に耐電圧を越えた電圧を供給しない車両用電動補機装置を提供する。
【解決手段】車両のバッテリ１９で駆動される電動補機３を制御し、バッテリ電圧を外部機器の稼動電圧に合わせて供給可能な車両用電動補機装置２５の制御装置２０に、昇圧回路２２とバッテリ１９との間に設けられたスイッチ６の異常を判定する第１の判定手段３１と、昇圧回路２２の中の特定のスイッチング素子１７の異常を判定する第２の判定手段３２の少なくとも一方と、バッテリ電圧出力禁止手段３３とを設け、制御装置２０は、外部にバッテリ１９から電圧を供給する場合に、第１の判定手段３１と第２の判定手段３２の何れか一方が異常を判定した場合には、バッテリ電圧出力禁止手段３３を動作させるようにした車両用電動補機装置である。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池の充電中に、負極電位がＬｉ電位を下回っているか否かを、精度良く判定することができる電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム６は、負極１５６と参照極１７０との間の電位差の実測値である電位差実測値Ｄを測定する電位差測定手段と、二次電池１００の充電中に、負極１５６の直流抵抗によって生じる負極電位降下量Ｅを算出する負極電位降下量算出手段と、上記負極電位降下量Ｅによって電位差実測値Ｄを補正した補正値を算出する補正値算出手段と、当該充電中に、上記補正値が、Ｌｉに対する負極１５６の電位が負となる値に相当する値である否かを判定する判定手段と、上記補正値が、Ｌｉに対する負極の電位が負となる値に相当する値であると判定された場合、当該充電中に、充電電流値を低減させるまたは当該充電を停止させる制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】直列に接続した複数の二次電池の電圧バランスを補正するバランス補正装置に関し、特にノイズの影響を受けることなく、直列に接続された電池の電圧差を正確に検出し、電池の電圧バランスの補正を正確に行うことを目的とする。
【解決手段】直列に接続された第１、第２の電池と、第１、第２の電池の直列回路に並列に接続された第１乃至第４の抵抗素子と、第１、第２の電池の接続部と第２、第３の抵抗素子の接続部間に配設され、両接続部の電位差を検出し、この電位差に従って第１、第２の電池の出力電圧のバランス補正を行う制御手段と、第１と第２の抵抗素子の接続部と第３と第４の抵抗素子の接続部間に配設された容量素子とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】グランド端子のオープン不良を検出できない。
【解決手段】直列に接続された複数の電池セルのそれぞれの両端電圧を入力する電圧入力端子のうち２つを選択することで、前記複数の電池セルのうち何れか１つの両端電圧を選択する選択回路と、前記選択回路が選択した電池セルの両端電圧をデジタル値に変換するＡＤ変換器と、前記ＡＤ変換器の出力したデジタル値を外部コントローラに送信する制御部と、を備える電圧監視回路であって、前記電圧入力端子のうち当該電圧監視回路のグランドレベルの電圧を入力するグランド端子と接続され、当該電圧監視回路内のグランドレベルを供給するグランド配線と、当該電圧監視回路が備える入出力端子のうち前記グランド端子以外で、固定された最低電位が供給される第１の端子と、前記グランド配線との間に接続される第１のスイッチ回路と、有する電圧監視回路。 （もっと読む）

【課題】出力抑制時においても太陽光発電システムの発電電力を有効に活用することができるマルチパワーコンディショナシステムを提供する。
【解決手段】本発明に係るマルチパワーコンディショナシステム１０Ａは、系統Ｇと負荷Ｒとを繋ぐ基幹電力線Ｌ１から分岐した電力線Ｌ２、Ｌ３にそれぞれ接続された太陽光発電システム２０および蓄電システム３０と、発電側直流電力線Ｌ４と蓄電側直流電力線Ｌ５とを繋ぐバイパス電力線ＬＢと、予め定められた出力抑制条件を満たすか否かを判定する抑制条件判定部２６Ａとを備えている。抑制条件判定部２６Ａにおいて出力抑制条件を満たすとの判定がなされると、バイパス電力線ＬＢを介して太陽光発電システム２０で得られた直流電力が蓄電システム３０に供給される。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、充電方法が最適化された充電制御装置を提供する。
【解決手段】外部電源によって充電することが可能なバッテリと、バッテリによって力行または回生を行う回転電機とを有し、回転電機によって駆動力の一部または全部を得る電動車両の充電制御装置であって、ステップ５２で充電制御切り替えスイッチがＯＮの場合、ステップ５５でユーザの電動車両の使用状況に応じた最適な目標充電量を演算し、ステップ５６でユーザの電動車両の使用状況に応じた最適な充電速度を演算し、当該目標充電量と当該充電速度に基づいて充電を実施する。 （もっと読む）

【課題】コンセントを利用した車両充電において、充電電流や充電時間、夜間電力使用の有無等の充電条件を設定可能とする。
【解決手段】車載充電ケーブル１０１のコンセントプラグ１０７内または近傍にＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２が設置される。充電設備１０２のコンセント１０６内または近傍にコンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されたときにＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から送信されるＲＦＩＤ情報を受信するＲＦＩＤ読取部１１１が設置される。制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１を介してＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのＲＦＩＤ情報の受信の有無およびＲＦＩＤ情報の照合を行い、充電設備１０２の給電状態および車載充電ケーブル１０１に対応する充電条件を制御する。 （もっと読む）

【課題】 消費電流量を削減し、有効に使用できる電池容量の増加を実現する組電池監視装置、二次電池装置、および、車両を提供する。
【解決手段】 組電池監視装置１３は、組電池１４から給電される組電池監視装置用電源回路１３１と、組電池監視装置用電源回路１３１から給電される組電池監視用ＩＣ１３０と、を備え、組電池監視用ＩＣ１３０は、内部で消費している電流量を測定するクーロンカウンタ回路１３９と、組電池監視装置用電源回路１３１から給電され、内部の動作に用いられる電源電圧を生成するＩＣ内部用電源回路１３２と、クーロンカウンタ回路１３９で測定された第１時間間隔ＴＬにおける第１消費電流量測定値ＩＴＬが第１消費電流量目標値ＴＴＬとなるようにＩＣ内部用電源回路１３２で生成される電源電圧の設定値を演算する電源電圧設定値演算手段１３０Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両における各時刻の電力消費を把握して充放電制御を行う充放電支援装置を提供すること。
【解決手段】 充放電支援装置１０の電子制御ユニット１１は、データ入力部５１、出発・到着時刻予測マップ生成部５２、走行距離予測マップ生成部５３、ルールカーブ作成部５４、データ出力部５５とからなる。入力部５１は出発時刻情報、到着時刻情報及び走行距離情報を入力する。予測マップ生成部５２は今後の出発予想時刻マップと今後の到着予想時刻マップを作成する。予測マップ生成部５３は、走行距離情報及び予測出発時刻情報を用いて出発時間帯における最長走行距離を予測する出発時間帯別予想走行距離マップを作成する。作成部５４は、予想走行距離マップに基づき、各時間帯にて必要な電力量を決定してルールカーブを作成する。出力部５５は、ルールカーブを用いて充電計画或いは放電計画を精度よく作成して出力する。 （もっと読む）

【課題】 車両毎又はユーザ毎の車両の利用状況を予測し車両の利用情報を反映した情報を供給する車両利用支援装置を提供すること。
【解決手段】 車両利用支援装置１０の電子制御ユニット１１は、データ入力部３１、出発・到着時刻予測マップ生成部３２、走行距離予測マップ生成部３３、データ出力部３４とからなる。入力部３１は出発時刻情報、到着時刻情報及び走行距離情報を入力する。予測マップ生成部３２は今後の出発予想時刻マップと今後の到着予想時刻マップを作成する。予測マップ生成部３３は、走行距離情報及び予測出発時刻情報を用いて出発時間帯における最長走行距離を予測する出発時間帯別予想走行距離マップを作成する。データ出力部３４は、予測マップ生成部３２から供給された予想時刻マップと、予測マップ生成部３３から供給された予想走行距離マップとに基づいて、各種の情報を生成して提供する。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な電池パックが複数直列接続されて構成される組電池の実効的な蓄電容量を短時間、省エネルギーで増加させる組電池の制御システムを提供することである。
【解決手段】組電池の制御システムは、充電可能な電池パックが複数直列接続されて構成される組電池と、前記組電池を制御する制御部とを備える。前記電池パックは放電部を有する。前記制御部が、最も劣化の進んだ電池パックの蓄電容量に基づいて各電池パックのバランス放電量を決定し、前記組電池を満充電にしてから前記バランス放電量の分だけ各電池パックの前記放電部による放電を行わせることでバランシングする。 （もっと読む）